Martin Schmitz - Vossloh-kiepe.ch

Kurzzusammenfassung
Abbildung1: Batteriegruppe der
Trolleybusse in Vancouver
Aktuelle internationale Trolleybusaktivitäten
Martin Schmitz
Vossloh Kiepe GmbH
Kiepe Platz 1
D-40599 Düsseldorf
www.vossloh-kiepe.com
Der Trolleybus ist eins der umstrittensten Verkehrsmittel, verbindet jedoch wichtige Vorteile
der Straßenbahn mit denen des Dieselbusses und stellt das preisgünstigste elektrische ÖPNV-
System dar.
Obwohl in den letzten Jahren auch einige Trolleybussysteme eingestellt wurden entstehen
weltweit etliche neue, oder vorhandene werden gründlich modernisiert und erweitert. Die
Erweiterung der Gefäßgroße auf 24m lange Doppelgelenktrolleybusse bietet dem Betreiber
ganz neue Potentiale. Im Folgenden werden einige Beispiele aufgeführt.
Systemvorteile des Trolleybusses
Der politische Druck zur Senkung der Umweltbelastungen, wie z.B. lokale
Luftverschmutzung, die immer höher werdende Feinstaubbelastung in den Innenstädten und
die ansteigende Lärmbelastung der Stadtbewohner in Dicht besiedelten städtischen Gebieten
wächst ständig. Ebenfalls fordern die besonders in der letzten Zeit rapide gestiegenen Ölpreise
ein Umdenken in der Organisation des Agglomerationsverkehrs. Ein Trolleybussystems bietet
eine Lösung auf die aktuellen Herausforderungen: Mit wenigen bis keinen lokalen
Emissionen, entlastet er die Anrainer, erhöht das Wohlbefinden und reduziert die
gesundheitlichen Belastungen der Anwohner. Die Kombination des elektrischen Antriebes
mit Gummirädern reduziert z.B. gegenüber der Straßenbahn und des Dieselbusses die
Geräuschemissionen. So wird eine Vorbeifahrt eines Trolleybusses von Passanten kaum
registriert und daher als sehr angenehm empfunden.
Im Gegensatz zur Straßenbahn bietet das System dem Verkehrsbetriebe eine hohe Flexibilität
beim Einsatz im Stadtverkehr. Das Umfahren von Baustellen, parkenden Autos oder sonstigen
temporären Hindernissen ist auf Grund der
fehlenden Schienengebundenheit jederzeit
möglich und reduzieren somit
Fahrplanbeeinträchtigungen, da ein
Trolleybus zu jeder Seite etwa 4 m unter
der Fahrleitung ausschwenken kann.
Fahrleitungsunabhängiger Betrieb, ähnlich
dem eines Dieselbusses, kann durch frei
dimensionierbare Ersatzantriebe erreicht
werden. Mit modernen Energiespeichern
wie z.B. Batterien, Schwungradspeichern
oder Supercaps können Strecken um die
3km fahrleitungsfrei und abgasfrei
befahren werden. Längere
oberleitungsfreie Strecken können mit

Hilfe von Diesel- oder Gasaggregaten befahren werden, die, z.B. für Überlandfahrten, bis zu
einem vollwertigen Zweitantrieb ausgelegt werden können (Duobus).
Die Akzeptanz dieses zero- emissions- Verkehrsmittels zeigt sich ebenfalls durch einen
höheren Auslastungsgrad. So zeigen Statistiken verschiedener Verkehrsbetriebe, dass der
Auslastungsgrad auf Trolleybuslinien zwischen 10-20% höher ist als auf vergleichbaren
reinen Dieselbuslinien. Dies wird sicherlich durch den angenehmen Fahrkomfort der
Fahrzeuge verursacht, aber auch die
sichtbare Linienführung, die sich durch die
Oberleitung bemerkbar macht. Diese
erhöhen das Vertrauen der Fahrgäste in die
Pünktlichkeit und erweckt zumindest den
Eindruck, dass sich das Warten an der
Haltestelle lohnt. Auch die Benutzung
eines Trolleybusses scheint sicherer, da
verschiedene Verkehrsbetriebe, wie z.B.
Salzburg, eine im Schnitt fünfmal
niedrigere Unfallhäufigkeit von
Trolleybussen gegenüber Dieselfahrzeugen
Abbildung 2: Sichtbare jedoch nicht
aufdringliche Oberleitung in Mailand
angeben.
Nur mit Hilfe von elektrischen Antriebssystemen kann die Nutzung der Bremsenergie für den
nächsten Beschleunigungsvorgang wieder genutzt werden. Dies kann zu einer Senkung des
Primärenergiebedarfes der Fahrzeugflotte um bis zu 25% führen. On-Board Energiespeicher
besitzen gegenüber der Möglichkeit die Energie ins Oberleitungssnetz zurückspeisen zu
können den Nachteil, dass sich das Fahrzeuggewicht erhöht und der gewichtsabhängige
Mehrverbrauch wieder kompensiert werden muss.
Die in den letzten Monaten rapide gestiegenen Rohölpreise zeigen jedem auf, dass planbare
Energiekosten einen wichtigen wirtschaftlichen Wettbewerbsvorteil darstellen. Ein gesunder
Energiemix im Unternehmen, welcher auf Diesel und Strom basiert, hilft die Abhängigkeit
von der Preisentwicklung eines Rohstoffes zu reduzieren. Weiterhin reduziert der Energiemix
bei der Stromerzeugung das wirtschaftliche Risiko des Kraftstoffbeziehers und stellt eine
verlässlichere Basis zu langsameren Preisentwicklungen bzw. Schwankungen dar. [Tabelle 1
– Vergleich Elektrizität / Diesel)]
Abbildung 3: Lightram in Genf
Mit dem Ausbau der Transportkapazitäten
bei Trolleybussen, hin zu 24m Doppel-
Gelenk-Trolleybusse (Lightram) können
nun ähnlich viele Passagiere pro Fahrzeug,
wie mit einer kurzen Straßenbahn,
transportiert werden. Bei ähnlicher
Beförderungskapazität reduzieren sich
hierdurch neben den Betriebskosten des
Fahrzeuges pro Fahrgast natürlich auch im
Verhältnis zur Straßenbahn die
Investitionskosten für die Infrastruktur.

Aktuelle Projekte und Tendenzen:
Eine wahre Renaissance erlebt der Trolleybus in Italien, da er genau die Bedürfnisse der
italienischen Städte erfüllt. Zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur wurde ein
Verkehrssystem gesucht,
• welches emissionsfrei betrieben werden kann, da die Restaurationskosten der
historischen Monumente, die durch Umweltschäden verursacht werden, in kaum
finanzierbare Höhen klettern,
• welches leicht, auch in enge Straßen, integrierbar ist,
• welches im Gegensatz zum Rad-Schiene-System ohne große Erschütterungen
betreibbar ist, da historische Gebäude und Straßen nicht beschädigt werden sollen,
• welches eine gewisse Flexibilität bei Umleitungen zulässt und
• welches eine hohe Beförderungskapazität ermöglicht.
Abbildung 4: Trolleybus Lecce
Die Stadt Lecce wertet auf Basis dieser Argumente
Ihren Nahverkehr mit einem neuen
Trolleybussystem auf. Anfang 2007 soll erstmalig
der Trolleybusbetrieb mit 12 Fahrzeugen von Van
Hool und Vossloh Kiepe in der Stadt aufgenommen
werden. Hierzu wird ähnlich wie in Rom die
Einfallstraße mit einer Oberleitung ausgestattet. Im
Stadtzentrum wird hingegen die Oberleitung vor
historischen Gebäuden unterbrochen, so dass die
Energieversorgung durch eine On-Bord-
Energiequelle erfolgt.
Die Verkehrsbetriebe Genua verfolgen das umgekehrte Einsatzkonzept und haben hierzu
2005 siebzehn neue Duo-Busse bei Van Hool und Vossloh Kiepe beschafft. Um einen
vollwertigen zero-emissions- Betrieb in der Innenstadt zu ermöglichen, wurde diese
elektrifiziert. Außerhalb, in schwächer besiedelten Bereichen, werden die Trolleybusse mit
einem 200kW starken Diesel-Generator-Aggregat betrieben.
Insgesamt haben die italienischen Verkehrsbetriebe, wie z.B. Mailand, Neapel, Venedig in
2003 ihren Fuhrpark um insgesamt über 140 gummibereifte elektrische Fahrzeuge erweitert.
In weiteren Städten, wie z.B. Rimini, Pescara und Savonna sind Ausschreibungen zur
Trolleybusbeschaffung und dem Bau neuer Oberleitungen eingeleitet.
Frankreich:
In Frankreich werden 7 Trolleybusnetze betrieben. Diese wurden in den letzten Jahren
kontinuierlich aufgewertet. Neben der Beschaffung neuer Trolleybusse, die sich auch optisch
von Dieselfahrzeugen abheben, wurde gleichzeitig in einigen Städten ein neues
Verkehrskonzept mit neuer Straßenführung, neuen Haltestellen und
Fahrgastinformationssystemen installiert. Das Umsetzten eines gesamtheitlichen
Verkehrskonzeptes und die Bereitschaft dem öffentlichen Nahverkehr Vorrang vor dem
Individualverkehr einzuräumen, hat in allen Städten zu einer Aufwertung des Stadtbildes
beigetragen.

„Tram sur pneu“ ist das Schlagwort für viele Städteplaner geworden. Unter diesen
Sammelbegriff fallen elektrisch betriebene Fahrzeuge auf Gummirädern, wie Trolleybusse,
Hybridbusse oder spurgeführte Fahrzeuge.
Die positive Resonanz auf die gute Integration der elektrisch betriebenen Nahverkehrssysteme
führt auch in weiteren Städten zu lebhaften Diskussionen, die sehr wahrscheinlich in naher
Zukunft zu vier weiteren neuen Systemen führt.
In Nordamerika findet ebenfalls in vielen Regionen ein Umdenken statt. Die Stadt Vancouver
setzt im Nahverkehr auf emissionsfreie Trolleybusse und hat im Sommer diesen Jahres den
ersten von 224 Trolleybussen mit einer Traktionsausrüstung von Vossloh Kiepe erhalten. Um
wirklichen emissionsfreien Betrieb durchführen zu können, sind die Fahrzeuge mit
Hilfsfahrtbatterien ausgerüstet. Neben Boston investiert nun auch Philadelphia in sein
Trolleybussystem und wird in diesem Herbst ca. 40 neue Trolleybusse bestellen.
Nachdem das Trolleybussystem in Quito erfolgreich eingeführt wurde und dort in
erheblichem und merklichem Maße zur Reduzierung der Abgase beigetragen hat, investierte
auch Merida in ein neues Trolleybussystem. Weitere Städte folgen den Konzepten und
befinden sich in der Planungsphase.
Tendenz
Es ist eindeutig festzustellen, dass elektrisch betriebene Verkehrssysteme und insbesondere
der Trolleybus im Trend liegen und verstärkt nachgefragt werden. Insbesondere nach dem die
Euphorie der Brennstoffzelle verflogen ist, begeben sich immer mehr Städteplaner auf die
Suche nach Alternativen.
Der durch die Rekuperation reduzierte Energieverbrauch der Trolleybusse und die realen
Kostenvorteile des el. Stromes gegenüber dem Diesel oder Gas sowie die ökologischen
Vorteile führen zu einem Wiedererstarken des Verkehrssytemes Trolleybus.
Durch die Erhöhung der Beförderungskapazität pro Fahrzeug mit Hilfe von 24m langen
Doppel-Gelenk-Trolleybussen und dessen problemlose Integration in bestehende
Verkehrskonzepte setzten immer mehr Verkehrsbetriebe auf Trolleybussysteme.
Abbildung 5: Vision eines neuen 24m langen
Doppel-Gelenk-Trolley oder Hybridbus