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16-4 ANHANG<br />
Anleitung zur Fehlersuche<br />
Lockere Vergaserhalterung<br />
Schlecht verschlossener oder fehlender<br />
Luftfilter<br />
Schlecht abgedichteter Luftfilterkanal<br />
Luftfilter zugesetzt<br />
Zu hohe Kompression:<br />
Rußablagerungen in der Brennkammer<br />
Falsche Motorlast:<br />
Schleifende Bremsen<br />
Kupplungsschlupf<br />
Zu hoher Getriebeölstand<br />
Zu hohe Viskosität des Getriebeöls<br />
Unzureichende Schmierung:<br />
Zu niedriger Getriebeölstand<br />
Schlechte oder falsche Getriebeölqualität<br />
Falsche Kühlflüssigkeit:<br />
Zu niedriger Kühlflüssigkeitsstand<br />
Überalterte Kühlflüssigkeit<br />
Defekt von Teilen des Kühlsystems:<br />
Verstopfter Kühler<br />
Defekt des Kühlerdeckels<br />
Wasserpumpe dreht nicht<br />
Kupplung funktioniert nicht richtig.<br />
Kupplung schleift:<br />
Kein Kupplungshebelspiel<br />
Falsch eingestellter Kupplungszug<br />
Verhakter Kupplungszug<br />
Verschlissene oder verzogene<br />
Kupplungsscheiben<br />
Verschlissene oder verzogene<br />
Stahlscheiben<br />
Gebrochene oder ermüdete<br />
Kupplungsfeder<br />
Problem mit dem<br />
Auskupplungsmechanismus<br />
Ungleichmäßig verschlissene<br />
Kupplungsnabe oder Gehäuse<br />
Keine richtige Freigabe der Kupplung:<br />
Zu großes Kupplungshebelspiel<br />
Verzogene oder zu raue Kupplungsscheibe<br />
Ungleichmäßige Kupplungsfederspannung<br />
Altes Getriebeöl<br />
Zu hohe Viskosität des Getriebeöls<br />
Zu hoher Getriebeölstand<br />
Kupplungsgehäuse an Antriebswelle<br />
festgefressen<br />
Problem mit dem<br />
Auskupplungsmechanismus<br />
Gangschaltung defekt:<br />
Gang lässt sich nicht einlegen;<br />
Schalthebel kehrt nicht in die<br />
Ausgangsstellung zurück:<br />
Kupplung rückt nicht aus<br />
Verbogene oder festgefressene<br />
Schaltgabel<br />
Zahnrad klemmt auf der Welle<br />
Verbogener Schaltstellungshebel<br />
Ermüdete oder gebrochene Rückstellfeder<br />
Lockerer Rückstellfederstift<br />
Gebrochene Feder des äußeren<br />
Schaltarms<br />
Gebrochener Arm des äußeren<br />
Schaltmechanismus<br />
Beschädigte Schaltwalze<br />
Gang springt heraus:<br />
Verschlissene Schaltgabel<br />
Verschlissene Zahnradnuten<br />
Verschlissene Zahnradklauen und/oder<br />
Klauenaussparungen<br />
Verschlissene Schaltwalzennut<br />
Ermüdete oder gebrochene<br />
Schaltstellungshebel-Feder<br />
Verschlissener Schaltgabel-Führungsstift<br />
Verschlissene Zähne von Antriebswelle,<br />
Abtriebswelle und/oder Zahnrädern<br />
Überspringen von Gängen:<br />
Ermüdete oder gebrochene<br />
Schaltstellungshebel-Feder<br />
Gebrochene Feder des äußeren<br />
Schaltarms<br />
Ungewöhnliches Motorengeräusch:<br />
Klopfen:<br />
Problem mit der CDI-Einheit<br />
Rußablagerungen in der Brennkammer<br />
Schlechte oder falsche Kraftstoffqualität<br />
Falsche Zündkerze<br />
Überhitzung<br />
Kolbenschlag:<br />
Übermäßiges Kolbenlaufspiel<br />
Verschlissener Zylinder, Kolben<br />
Verbogene Pleuelstange<br />
Verschleiß von Kolbenbolzen/Bohrung<br />
Andere Geräusche:<br />
Zu großes Spiel des Pleuelauges<br />
Zu großes Spiel des Pleuelfußes<br />
Verschlissener, gebrochener oder<br />
verklemmter Kolbenring<br />
Festgefressener oder beschädigter Kolben<br />
Undichte Zylinderkopfdichtung<br />
Auspuff-Undichtigkeiten am Zylinderkopf<br />
Übermäßiger Kurbelwellenschlag<br />
Lockere Motorhalterung<br />
Verschlissenes Kurbelwellenlager<br />
Verschlissenes oder abgespantes<br />
Primärzahnrad<br />
Anormale Geräusche im<br />
Antriebsstrang<br />
Kupplungsgeräusch:<br />
Übermäßiges Spiel der Kupplungsscheiben<br />
im Kupplungsgehäuse<br />
Übermäßiges Spiel des Primärzahnrads im<br />
Kupplungsgehäuse
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