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Motor
Folie 28 – Klassifizierung der Motoröle
Folie 29 – Die Abgasanlage
Folie 30 – Motorsteuerung (Motormanagement)
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1–2 Viskositätsklassen
3–4 Beispiele für Ein- und Mehrbereichsöle
Band 2
3 Beispiele abfragen: Eigenschaften des Öls benennen
4 Lösungen zur Selbstkontrolle
5 ACEA-Spezifikation
6 API-Spezifikation
1–2 Hauptaufgaben der Abgasanlage
1, 3 Hauptaufgaben der Abgasanlage notieren
2 Mit der Lösung vergleichen
3 Bauteile
4 Auspuffkrümmer
5 Schalldämpfer: zwei Wirkungsprinzipien
6 Absorptionsdämpfer: Schallumwandlung in Wärme erfolgt
durch Reibung im Absorptionsmaterial.
7 Reflexionsdämpfer: Resonanzen in unterschiedlich großen
Kammern heben sich gegenseitig auf.
8 Rußfilter: Keramik-Monolith oder Sintermetall
9 Katalysator (mehr dazu auf Folie 43 beim Thema Abgasnachbehandlung)
1 Motorsteuerung = Motormanagement
2–4 Farbige Markierung der Bauteile:
FMR, motorfestes Steuergerät und Sensoren, z. B. Öldruck,
Ölstand und Öltemperatur, Kühlmittel- und Kraftstofftemperatur,
Ladedruck und Ladelufttemperatur
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Motor
2. 4. Motorkennlinien
Folie 34 – Das Motordrehmoment (M)
Folie 35 – Motorkennlinien
Folie 36 – Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs
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Band 2
Motorkennlinien als „Charakterbild“ oder „Steckbrief“ eines
Motors.
Einführung und Entwicklung einer Kurve am Beispiel des
Drehmoments.
1–2 Messwerte werden am Prüfstand ermittelt und in ein
Achsenkreuz aus Drehzahl (Umdrehungsfrequenz – 1/min)
und Drehmoment (Nm) übertragen.
3 Die Messpunkte werden markiert (heute natürlich nicht
mehr „von Hand“, sondern elektronisch).
4 Die Verbindung der Messpunkte ist die Drehmomentkurve.
Überleitung zu Folie 35: Auf ähnliche Weise entstehen auch weitere
„Motorkurven“, die Motorkennlinien.
1 Die Drehmomentkurve wird auf dem Prüfstand ermittelt
(vgl. Folie 34), max. Drehmoment schon im unteren Drehzahlbereich.
2 Die Leistungskurve wird errechnet: Produkt aus Motordrehzahl
und -drehmoment.
3 Spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) wird am Motorprüfstand
ermittelt.
4 Vergleich der Kennlinien in bestimmten Drehzahlbereichen.
4 Die Kennlinien in bestimmten Drehzahlbereichen nach
„max.“ und „min.“ vergleichen
5 Leistungsdiagramm: aus den Kurven der drei Hauptgrößen
ergibt sich der optimale Drehzahlbereich eines Motors.
5 Welches ist der optimale Drehzahlbereich dieses Motors?
1 Einfache Berechnung des Kraftstoffverbrauchs zunächst als
„Kopfrechnung“
2 „auf 100 km“ erklärt „mal 100“ in der Formel
3–4 Liter und Kilometer als „runde“ Zahlen, „Überschlag“ im
Kopf
3 Wer ist der schnellste Kopfrechner?
5–6 Anwendung der Formel mit dem Taschenrechner
5 Wer probiert die Aufgabe mit dem Taschenrechner?
7 Verbrauchsangabe l/100 km macht Vergleich des Verbrauchs
von Tankphase zu Tankphase oder bestimmter
Strecken möglich.
8–9 Einfache Lösungen zur Ermittlung des Verbrauchs;
Bordcomputer kann auch momentanen Verbrauch und
Kilometer bis zum nächsten Tanken anzeigen.
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Wirtschaftliches Fahren
1. 2. 3. Energiesparende Fahrweise
Folie 9 – Energiesparende Fahrweise
Folie 10 – Energiesparende, vorausschauende Fahrweise
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Band 2
1 Es gibt wenig Maßnahmen, die keine Nachteile, sondern
nur Vorteile haben: Die energiesparende Fahrweise ist eine
solche Maßnahme.
2 Gleichmäßiges Fahren bedeutet weitblickend, vorausschauend
fahren. Der Fahrer hat Übersicht, ist souveräner,
ruhiger und gelassener.
2 Vorteile der „blauen“ Fahrweise erfragen
3 Wirtschaftliche Vorteile für den Halter, längere „Lebensdauer“
für das Fahrzeug, Gewinn für die Verkehrssicherheit und
die Gesundheit des Fahrers.
3 Antworten vergleichen und besprechen
4 Drei-Sekunden-Abstand, z. B. bei 80 km/h:
(3 x 80) : 3,6 = 67 m
Der Tempomat entlastet, muss aber rechzeitig ausgeschaltet
werden (Gefahr zu dichten Auffahrens oder zu hoher
Kurvengeschwindigkeit).
5 Durch Rollen können manchmal auch Rotphasen „überbrückt“
oder Stopps an Hindernissen wegen Gegenverkehr
vermieden werden.
6 Schub kann vor Kuppen bis zu 100 m überwinden und reicht
beim Verlassen der Autobahn 500 m bis zur Ausfahrt.
Bei Talfahrt kurz vor der Talsohle Bremse lösen und
Schwung für die Fahrt bergauf nutzen.
Zwei Fahrstile mit deutlich herausgestellten Unterschieden.
Fahrer 1 fährt gleitend und vorausschauend, nutzt häufig aus,
dass beim Rollen ohne Gas kein Kraftstoff verbraucht wird.
Fahrer 2 versucht so schnell wie möglich voranzukommen, bremst
deshalb spät, hat kaum Rollphasen.
1 Innerorts: Fahrer 1 reagiert früh auf Hindernis und Gegenverkehr,
kann deshalb rollend abwarten, bis der Gegenverkehr
vorbei ist. An der 2. Ampel kann er durch Rollen die
Rotphase überbrücken.
2 Nach der Kurve erkennt Fahrer 1 den Mähdrescher und verlangsamt
rollend.
3 Auch auf der Autobahn reagiert Fahrer 1 vorausschauend
und früh verlangsamend auf den Stau.
Vergleiche (z. B. des ADAC) haben gezeigt, dass die Tempofahrer
selbst auf langen Strecken kaum, allenfalls nur wenige Minuten
früher ankommen als die „Gleiter“, aber viel häufiger bremsen
müssen.
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Wirtschaftliches Fahren
1. 2. 4. Fahrzeugbedienung
Folie 11 – Fahrzeugbedienung
1. 2. 5. Nutzfahrzeuge und Umweltschutz
Folie 12 – Nutzfahrzeuge und Umweltschutz
Folie 13 – Feinstaub (1)
Band 2
1 Auch unbedeutend erscheinende Störungen und Schäden
führen zu höherem Kraftstoffverbrauch (und Verschleiß).
2–3 Beispiele für die Auswirkung eines höheren Roll- und Luftwiderstands
auf den Kraftstoffverbrauch.
2 Was haben die drei Fotos mit dem Kraftstoffverbrauch zu
tun?
Antworten vergleichen und besprechen
4 Verbrauchskontrolle nach dem Tanken:
Vergleichen mit früheren Verbrauchswerten (siehe Folie 36
Kraftstrang „Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs“, ggf.
wiederholen).
4 Evtl. Beispiel ausrechnen lassen
1–2 Kaum vorstellbar: Ein ganzes (kleines) Bundesland ist
„zuasphaltiert“ oder betoniert.
1 Wer hat eine Vorstellung von 2700 km 2 ?
(Ein Rechteck 90 km lang und 30 km breit oder ein
Quadrat mit 52 km Seitenlänge)
3 Weitere Umweltbelastungen
4–5 Die Stufen der Euro-Normen (siehe Folie 40 Kraftstrang)
1 Bestandteile des Feinstaubs, der durch den Straßenverkehr
verursacht wird.
2 Aus gesundheitlicher Sicht ist neben dem Schadstoffgehalt
die Größe (bzw. Kleinheit) der Partikel entscheidend.
Partikel unter 10 Mikrometer (= 0,001 mm) sind inhalierbar
(„lungengängig“), d. h. sie dringen über die Luftröhre und
die Bronchien tief in die Lunge ein.
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