GOODYEAR UltraGrip 8 - firmenflotte.at

gelspiel von manchen großen Lkw-Flotten, die
jedes Jahr aufgrund der Schadenträchtigkeit
oder der Rabattschlacht bei einem anderen Versicherer
landen, werden wir uns sicher nicht
beteiligen. Gute Autofahrer sollen nicht dafür
bezahlen müssen, dass große Flotten quersubventioniert
werden. Marktanteils-Gewinne um
jeden Preis wird es bei uns nie geben. Wir haben
in der Kfz-Versicherung einen Marktanteil
von rund 2 Prozent; ob wir diesen erhöhen
oder nicht, ist meinen Kunden und meinen
Geschäftspartnern ziemlich egal. Und mir
daher auch! Der Ertrag steht im Vordergrund;
dann können wir auch weiter preisgünstig sein.
Es hat sich aber herausgestellt, dass wir mit unserem
typenbezogenen Tarif auch sehr gut die
Anforderungen von kleinen Flotten, vor allem
Pkw-Flotten, erfüllen können. Natürlich bieten
wir Flottenbetreibern ab sieben Fahrzeugen
auch Flottentarife an, viele KMU fahren aber alleine
schon mit dem typenbezogenen Tarif,
dem Typ-Top-Tarif, sehr gut. Die typischen Geschäftswagen
der Mittelklasse sind nämlich in
diesem Tarif besonders günstig. Weiters bewährt
sich die subsidiäre Lenkerhaftpflichtversicherung
naturgemäß besonders bei Firmenwagenlenkern,
die oft in kurzer Zeit mit
verschiedenen Fahrzeugen oder bei Auslandsaufenthalten
häufig in Leihwägen unterwegs
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sind. Ich möchte auch jedem Fuhrparkverantwortlichen
empfehlen, die grobe Fahrlässigkeit
mit einzuschließen. Das erspart im Fall
des Falles unangenehme Diskussionen mit dem
Dienstnehmer. Somit sehen wir uns durchaus
als Versicherungspartner von Fuhrparkbetreibern.
Sie haben zuletzt immer wieder die
stark steigenden Kosten bei der Fahrzeuginstandsetzung
in Österreich kritisiert
und die viel günstigere Fahrzeugreparatur
in benachbarten osteuropäischen
Ländern angeregt. Sind Sie da den
Werkstattbetrieben hierzulande nicht in
den Rücken gefallen?
Es liegt schon lange zurück, dass ich dazu etwas
öffentlich gesagt habe. Und ein wenig
muss ich schon lachen: Sind es nicht auch österreichische
Betriebe, die Niederlassungen
vor allem in der Slowakei haben und damit –
auch im Interesse ihrer österreichischen Kunden
– erfolgreich sind? Die Autobranche, die
Industrie, genauso wie der Handel und das Reparaturgewerbe,
zeigen es seit Jahren vor, dass
Europa letztlich ein Markt und ein einziges
großes Betätigungsfeld ist. Als Versicherer ist
es mir jedenfalls wichtig, dass wir die Entwicklung
der Reparaturkosten streng beobachten
handEl
und im Griff haben. Dabei ist mir bewusst, dass
der technische Fortschritt in der Fahrzeugindustrie
die Kosten bei der Fahrzeuginstandsetzung
erheblich erhöhen kann. Insgesamt
beobachten wir seit Jahren, dass die Reparaturaufwendungen
– mit einem Anstieg von 4
bis 5 Prozentpro Jahr – deutlich höher steigen
als die Inflationsrate. Auf der anderen Seite
können die Kfz-Haftpflichtprämien aber nur
mit der Inflationsrate angepasst werden. Das
war und ist letztlich nur deshalb verkraftbar,
weil die Schadenshäufigkeit zuletzt zurückgegangen
ist; auch 2010 war in diesem Punkt
eine erfreuliche Entwicklung festzustellen. Für
den Rückgang der Autounfälle auf Österreichs
Straßen gibt es mehrere Gründe: die bessere
Ausstattung von Fahrzeugen mit mehr Sicherheits-Features,
der Ausbau und die Verbesserung
unseres Straßennetzes, gesetzliche Maßnahmen
wie Punkteführerschein oder die Absenkung
der Promillegrenze. Diese positive
Entwicklung kann nicht in alle Zukunft fortgeschrieben
werden. Für 2011 hoffe ich für die
Versicherten und die Versicherungswirtschaft,
dass dieser gute Trend noch anhält. Das wäre
eine Grundvoraussetzung, um auch weiterhin
mit innovativen und auch preislich sehr attraktiven
Versicherungsprodukten überzeugen zu
können. ◆
4 2011 AUTO Service www.firmenflotte.at l 13