Mercedes Benz Actros 1844 LS 4x2 - firmenflotte.at

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PowerShift bringt Leben unter die Haube Beim Fahren ausschließlich mit der Automatik ist eventuell die Anforderung an den Lenker geringer. Aber die Entscheidungsphasen der Getriebesteuerung vor einem Gangwechsel dauern manchmal doch etwas länger, besonders im Bereich 10 – 11 – 12. Im richtigen Moment in den Schalt-Rhythmus eingewirkt, hält Motor und Lenker bei Laune. Perfekte Testbedingungen Zusätzlich zur Actros-Technik spielten auch Wetter und Verkehr am Testtag gut mit. Die Temperatur lag meistens um die 20°C und erforderte daher kaum die Klimaanlage. Die gesamte Strecke war windfrei. Auf einigen Abschnitten fuhren Lkw mit etwas geringerer als der erlaubten Geschwindigkeit voraus, jedoch ohne Überholmöglichkeit. Dies drückte aber nicht nur das Tempo sondern auch den Verbrauch. Der Temposchnitt auf den gesamten fast 600 km wurde dadurch um höchstens einen km/h gesenkt, der Zeitverlust beträgt bei über Actros 1844: Verbrauch im grünen Bereich GESCHWINDIGKEIT UND VERBRAUCH STRECKE DISTANZ ZEIT TEMPO VERBRAUCH Autobahn A - Freiland+Ortsdurchfahrten FO km h:min km/h l/100 km Großram – A1 – A21 – Kreuz Vösendorf A 44 0:35 73 29,3 A2 – Ausfahrt Edlitz A 63 0:50 76 31,1 B 54 Wechsel – Auffahrt Friedberg FO 32 0:35 55 50,8 A2 – Autobahn-Kreuz Graz A 88 1:12 73 24,7 A9 – Liezen – Ausf. Windischgarsten A 140 1:52 75 31,0 B138 – Auffahrt Inzersdorf FO 36 0:35 60 31,4 A9 – A1 – Linz – Ausfahrt St. Valentin A 62 0:49 76 21,5 B1 – Strengberg – Auffahrt Oed FO 22 0:22 60 51,8 A1 – Großram A 104 1:22 76 27,2 Autobahn A 500 6:41 75 27,8 Freiland+Ort FO 90 1:33 58 43,1 Gesamt 590 8:14 72 29,9 Anmerkungen: Zum Dieselverbrauch sind 8,6 Liter AdBlue wertberichtigt dazugerechnet. Optimale Wetterbedingungen: 18 – 25°C, trocken, kein Wind. Klimaanlage nur zeitweise eingeschaltet. Streckenweise um einige km/h langsamerer Verkehrsfluss. Auch vor Messpunkt Hochstraß. acht Stunden Fahrzeit nur einige Minuten. Die Sprit-Ersparnis kann nur vermutet werden, trägt aber sicher zum geringen Gesamtwert bei. Getriebesteuerung überlistet Die Programmierung des Schaltgetriebes lässt sich aber nicht nur vom Lenker beeinflussen, sondern leider auch von verzwickten Kehren überlisten. Auf der Wechsel-Panoramastraße zeigte sich wieder, dass die erste Kehre nicht zu den Lieblingsplätzen der Actrosse zählt. Absichtlich den Tempomat noch rechtzeitig auf eine höhere Geschwindigkeit gesetzt und den Automatik-Modus beibehalten, ließ sich die Getriebe-Steuerung von der Kurven-Geometrie austricksen. Tempo- Einbruch am Scheitelpunkt und mühsames Beschleunigen auf der folgenden, einige Hundert Meter langen Bergauf- Geraden. Auf den besser ausgebauten weiteren Kehren schlug das Getriebe zurück: optimaler und kontinuierlicher Durchzug in der Kurve, viel Tempo für die weiteren Steigungen mitgenommen. Tempomatische Regelung Die Veränderung der Tempomat-Einstellung kann um jeweils einen km/h durch kurze Betätigung des Hebels an der Lenksäule erfolgen. Wird dieser Hebel länger gehalten, so ändert sich das gesetzte Tempo in 5-km/h-Schritten. Eine Erleichterung am Ende von 30er Tempolimits auf Freilandstraßen oder 60 auf 80 bei Auto- bahn-Baustellen. Damit die Eco-Roll- Funktion über weitere Strecken funktioniert ist es notwendig, den Spielraum zwischen gesetzter und tolerierter Tempomat-Geschwindigkeit möglichst hoch anzusetzen. Maximal sind 14 km/h möglich. Da wird viel gerollt, aber wenig gebremst. Wird das gesetzliche Tempolimit – wie von den meisten Lkw-Fahrern – wesentlich überschritten, dann sind die Rollphasen tatsächlich sehr lang. Wird auf die Einhaltung der Höchstgeschwindigkeiten Wert gelegt (wie bei den TRAKTUELL-Tests), so kann die Toleranz des Tempomats per Wippschalter bis auf zwei km/h herunter geregelt werden. Dann setzen beide Verlangsameranlagen ein und es wird wenn möglich auch immer wieder zurückgeschaltet. Mit den ersten beiden Stufen der Dauerbremse wird vorwiegend die Motorbremse betätigt. Falls erforderlich hilft der Retarder aber auch schon mit. TESTGESCHWINDIGKEIT MESSPUNKT TEMPO A21 Hochstraß 43 A21 Gießhübl 50 B54 Wechsel 39 A2 Arnwiesen 60 A9 Bosruck 66 B138 St. Pankraz 31 B1 Strengberg 37 Durchschnitt 46,3 10/2006 TRAKTUELL 19
FAHRZEUGE Technische Daten MB ACTROS 1844 LS 4X2 MOTOR Type OM501LA EURO 5 Zylinder / Ventile 6 Zylinder, je 4 Ventile Einspritzung Direkteinspritzung, Steckeinspritzpumpen Hubraum 11.946 ccm Bohrung / Hub 130 x 150 mm Leistung 320 kW/435 PS bei 1.800 U/min Max. Drehmoment 2.100 Nm bei 1.080 U/min Nenndrehzahl 1.800 U/min Zug; 2.400 U/min Motorbremse ELEKTRIK Spannung 24 V Batterien 2x165 Ah Lichtmaschine 28V / 100 Ah GETRIEBE Type Mercedes PowerShift G211-12 Gangzahl 12 vorwärts, 4 retour FAHRGESTELL Radstand 3.600 mm Fahrerhaus L-Fahrerhaus, luftgefederte Komfort-Lagerung Lenkung LS8, variable Übersetzung Räder V9x22,5 Reifen 315/70R22.5 Federung Vorne 2-Blatt-Parabel. Hinten 2-Balg-Luft Achsen VA: VL 4/51 DC, 7.500 kg; HA: HL 6 / 3 DCLS 13.000 kg BREMSEN Betriebsbremse Telligent-Bremssystem Feststellbremse Federspeicher Hinterachse Dauerbremsen Motorbremse: Bremsklappe + Konstantdrossel. Voith-Retarder, 5 Stufen, Bremsmoment 3.500 Nm GEWICHTE Eigengewicht SZM 6.870 kg vollgetankt (400 l Diesel, 80 l AdBlue) Höchstzul. Ges.Gew. 18.000 kg Gesamtzuggewicht 40.000 kg Tats. Ges. Gew. 39.980 kg ABMESSUNGEN Länge SZM 6.000 mm Skfz. 16.500 mm Breite SZM 2.480 mm Sattelauflieger 2.550 mm SZM 3.448 mm Sattelauflieger 4.000 mm Die technischen Daten sind Werksangaben. österreich test Bug-Spiegel als Sicherheitsfaktor Wohlfühl-Kabine Bei den Stufen 3 bis 5 des Handhebels am Lenkstock bremst vorwiegend der Retarder, die Motorbremse ist die Draufgabe. Der Retarder löst sich beim Gas geben, bei Gas weg bremst er wieder. Auf den Bergabstrecken kann das Tempo per Tempomat gesetzt werden oder ein kurzes Tippen auf das Bremspedal bei der erwünschten Geschwindigkeit entbindet der weiteren Pflichten. Welche Retarderstufe dieses Tempo hält, kann am Display nicht erkannt werden. Ist aber auch irgendwie egal. Hauptsache das Tempo wird ohne Betätigung der Betriebsbremse gehalten. Bis 1.800 U/min kann noch auf die nächst niedere Gangstufe getippt oder gewippt werden. Da legt die Bremswirkung des Motors nochmals kräftig zu. Die dadurch verstärkte Kühlwirkung für den Retarder sorgt dafür, dass sich der Zusatzlüfter kaum einschaltet. Und wenn, dann ist dieses Geräusch durchaus verträglich. Die steirische Seite des Wechsels hinunter verlangte lediglich vor der Friedberg-Kehre eine kurze Anpassungsbremsung. Sicher im Tunnel Der präzise Geradeauslauf ist besonders im Tunnel wichtig. Es sind kaum Korrekturen der Fahrlinie erforderlich, höchstens gegen den Windsog entgegenkommender Lastfahrzeuge oder Busse. Aber auch da genügt eine leichte Lenkbewegung, und sofort ist der Actros wieder auf Linie. Für die langen Tunnel der Teststrecke ist dank der Filter-Automatik keine Umstellung auf Umluft erforderlich. Ab einer bestimmten Konzentration an Schadstoffen oder Staub im Filter wird selbsttätig die Zufuhr der Außenluft geschlossen und auf Umluft geschaltet. Wie überhaupt die Klimatisierung sehr präzise funktioniert: Drehschalter kann Grad für Grad verstellt werden und rastet entsprechend ein. Rund um den Fahrerplatz Die digitale Anzeige der Geschwindigkeit im Display ist so groß, dass ein genaues Hinschauen gar nicht erforderlich ist. Die Zahl wird auch beim vorausschauenden Fahren wahrgenommen. Ohne Blicksprung kann das Tempo angepasst werden. Auch die anderen Anzeigen sind so gestaltet, dass ein kurzer Blick genügt, um sich Überblick zu verschaffen: A/M-Modus, Gang, Tempomat-Einstellung, etc. Regelung der Radio-Lautstärke und Blättern im Info-System erfolgt mittels Wippschalter an den Querstreben des Lenkrads. Die Daumen wippen und die Hände können in der idealen Lenkposition bleiben. Nicht so ideal platziert ist die Identnummer. Der weiße Untergrund dieser Fahrgestellnummer spiegelt sich permanent im linken unteren Sichtbereich der Windschutzscheibe. Die Sonnen-Blenden können herunter geklappt, aber die Höhe der Verdunkelung kann kaum verändert werden. Wie ideal das verbleibende Sichtfeld dabei ist, hängt wesentlich von der Größe des Lenkers ab. Die zusätzlichen Bug-Spiegel erweitern das Sichtfeld nach vorne. Angenehme Sitzoberfläche mit atmungsaktivem Stoff, gute Sitzposition und viel Platz für die Beine tragen zu angenehmer Langstreckenfahrt bei. Der Geräuschpegel von den Reifen und der Karosserie ist gut gedämpft. Nicht nur in den Leerlauf-Rollphasen sondern auch im Dahinfahren mit dem 12. Gang ist der Motor sehr leise. Der im Display angezeigte „Fehler im ABS-System am Anhänger“ ist nach ei ner Kontrolle durch den Werksbegleiter nicht zu beachten. ABS ist o.k., Sensor ist irritiert. Ansonsten „irritierte“ nach dem TRAK- TUELL-Österreich-Test im positiven Sinn das Ausrechnen des Verbrauchs. P. Smirz 20 TRAKTUELL 10/2006
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