Mercedes Benz Actros 1844 LS 4x2 - firmenflotte.at
Mercedes Benz Actros 1844 LS 4x2 - firmenflotte.at
Mercedes Benz Actros 1844 LS 4x2 - firmenflotte.at
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
PowerShift bringt Leben unter die Haube<br />
Beim Fahren ausschließlich mit der Autom<strong>at</strong>ik<br />
ist eventuell die Anforderung an<br />
den Lenker geringer. Aber die Entscheidungsphasen<br />
der Getriebesteuerung vor<br />
einem Gangwechsel dauern manchmal<br />
doch etwas länger, besonders im Bereich<br />
10 – 11 – 12. Im richtigen Moment in den<br />
Schalt-Rhythmus eingewirkt, hält Motor<br />
und Lenker bei Laune.<br />
Perfekte Testbedingungen<br />
Zusätzlich zur <strong>Actros</strong>-Technik spielten<br />
auch Wetter und Verkehr am Testtag gut<br />
mit. Die Temper<strong>at</strong>ur lag meistens um die<br />
20°C und erforderte daher kaum die Klimaanlage.<br />
Die gesamte Strecke war windfrei.<br />
Auf einigen Abschnitten fuhren Lkw<br />
mit etwas geringerer als der erlaubten Geschwindigkeit<br />
voraus, jedoch ohne Überholmöglichkeit.<br />
Dies drückte aber nicht nur das Tempo<br />
sondern auch den Verbrauch. Der Temposchnitt<br />
auf den gesamten fast 600 km<br />
wurde dadurch um höchstens einen km/h<br />
gesenkt, der Zeitverlust beträgt bei über<br />
<strong>Actros</strong> <strong>1844</strong>: Verbrauch im grünen Bereich<br />
GESCHWINDIGKEIT UND VERBRAUCH<br />
STRECKE DISTANZ ZEIT TEMPO VERBRAUCH<br />
Autobahn A - Freiland+Ortsdurchfahrten FO km h:min km/h l/100 km<br />
Großram – A1 – A21 – Kreuz Vösendorf A 44 0:35 73 29,3<br />
A2 – Ausfahrt Edlitz A 63 0:50 76 31,1<br />
B 54 Wechsel – Auffahrt Friedberg FO 32 0:35 55 50,8<br />
A2 – Autobahn-Kreuz Graz A 88 1:12 73 24,7<br />
A9 – Liezen – Ausf. Windischgarsten A 140 1:52 75 31,0<br />
B138 – Auffahrt Inzersdorf FO 36 0:35 60 31,4<br />
A9 – A1 – Linz – Ausfahrt St. Valentin A 62 0:49 76 21,5<br />
B1 – Strengberg – Auffahrt Oed FO 22 0:22 60 51,8<br />
A1 – Großram A 104 1:22 76 27,2<br />
Autobahn A 500 6:41 75 27,8<br />
Freiland+Ort FO 90 1:33 58 43,1<br />
Gesamt 590 8:14 72 29,9<br />
Anmerkungen: Zum Dieselverbrauch sind 8,6 Liter AdBlue wertberichtigt dazugerechnet.<br />
Optimale Wetterbedingungen: 18 – 25°C, trocken, kein Wind. Klimaanlage nur zeitweise eingeschaltet.<br />
Streckenweise um einige km/h langsamerer Verkehrsfluss. Auch vor Messpunkt Hochstraß.<br />
acht Stunden Fahrzeit nur einige Minuten.<br />
Die Sprit-Ersparnis kann nur vermutet<br />
werden, trägt aber sicher zum geringen<br />
Gesamtwert bei.<br />
Getriebesteuerung überlistet<br />
Die Programmierung des Schaltgetriebes<br />
lässt sich aber nicht nur vom Lenker beeinflussen,<br />
sondern leider auch von verzwickten<br />
Kehren überlisten. Auf der<br />
Wechsel-Panoramastraße zeigte sich wieder,<br />
dass die erste Kehre nicht zu den<br />
Lieblingsplätzen der <strong>Actros</strong>se zählt. Absichtlich<br />
den Tempom<strong>at</strong> noch rechtzeitig<br />
auf eine höhere Geschwindigkeit gesetzt<br />
und den Autom<strong>at</strong>ik-Modus beibehalten,<br />
ließ sich die Getriebe-Steuerung von der<br />
Kurven-Geometrie austricksen. Tempo-<br />
Einbruch am Scheitelpunkt und mühsames<br />
Beschleunigen auf der folgenden,<br />
einige Hundert Meter langen Bergauf-<br />
Geraden. Auf den besser ausgebauten<br />
weiteren Kehren schlug das Getriebe<br />
zurück: optimaler und kontinuierlicher<br />
Durchzug in der Kurve, viel Tempo für die<br />
weiteren Steigungen mitgenommen.<br />
Tempom<strong>at</strong>ische Regelung<br />
Die Veränderung der Tempom<strong>at</strong>-Einstellung<br />
kann um jeweils einen km/h durch<br />
kurze Betätigung des Hebels an der Lenksäule<br />
erfolgen. Wird dieser Hebel länger<br />
gehalten, so ändert sich das gesetzte Tempo<br />
in 5-km/h-Schritten. Eine Erleichterung<br />
am Ende von 30er Tempolimits auf<br />
Freilandstraßen oder 60 auf 80 bei Auto-<br />
bahn-Baustellen. Damit die Eco-Roll-<br />
Funktion über weitere Strecken funktioniert<br />
ist es notwendig, den Spielraum<br />
zwischen gesetzter und tolerierter Tempom<strong>at</strong>-Geschwindigkeit<br />
möglichst hoch anzusetzen.<br />
Maximal sind 14 km/h möglich.<br />
Da wird viel gerollt, aber wenig gebremst.<br />
Wird das gesetzliche Tempolimit – wie<br />
von den meisten Lkw-Fahrern – wesentlich<br />
überschritten, dann sind die Rollphasen<br />
t<strong>at</strong>sächlich sehr lang.<br />
Wird auf die Einhaltung der Höchstgeschwindigkeiten<br />
Wert gelegt (wie bei den<br />
TRAKTUELL-Tests), so kann die Toleranz<br />
des Tempom<strong>at</strong>s per Wippschalter bis<br />
auf zwei km/h herunter geregelt werden.<br />
Dann setzen beide Verlangsameranlagen<br />
ein und es wird wenn möglich auch immer<br />
wieder zurückgeschaltet.<br />
Mit den ersten beiden Stufen der Dauerbremse<br />
wird vorwiegend die Motorbremse<br />
betätigt. Falls erforderlich hilft der Retarder<br />
aber auch schon mit.<br />
TESTGESCHWINDIGKEIT<br />
MESSPUNKT TEMPO<br />
A21 Hochstraß 43<br />
A21 Gießhübl 50<br />
B54 Wechsel 39<br />
A2 Arnwiesen 60<br />
A9 Bosruck 66<br />
B138 St. Pankraz 31<br />
B1 Strengberg 37<br />
Durchschnitt 46,3<br />
10/2006 TRAKTUELL 19