DER SCHÖNSTE ZUG DER WELT - FSNews

DER SCHÖNSTE ZUG DER WELT
«Der schönste Zug der Welt!» Mit diesen Worten bezeichnete Mauro Moretti,
Geschäftsführer von Trenitalia, den neuen Frecciarossa 1000, der von Bertone
entworfen und vom Konsortium Ansaldo-Breda und Bombardier Transportation
konstruiert wurde. Er wird in Berlin bei der Innotrans, der wichtigsten Messe
weltweit für den Eisenbahnsektor, vorgestellt (18.-20. September), dazu wird dem
Frecciarossa 1000 aber auch ein eigener Abend gewidmet, zu dem Ansaldo-Breda,
Bertone, Bombardier und Trenitalia am 18. September in den erlesenen Rahmen
des Palazzo Italia Unter den Linden einladen – ein Abend im Zeichen der
italienischen Trikolore in unmittelbarer Nähe zum Brandenburger Tor.
„In der Projektphilosophie von Bertone”, erklärte die Vorsitzende des
Unternehmens, Frau Lilli Bertone, “ist die wahre Herausforderung für das Design im
neuen Jahrtausend, die Innovationen der Technologie interpretieren zu können und
damit für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. In diesem Sinne stellt das Projekt
Frecciarossa 1000 eine vollständige Synthese der Italianität im Hinblick auf Stil,
Qualität des Aufenthalts an Bord, Raffinesse und Eleganz dar. Und dies alles in
Verbindung mit einer absolut exzellenten Technologie, mit der dieses Produkt in
Leistungsfähigkeit, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Umweltschutz einen Spitzenplatz
in seiner Kategorie erreicht. Mit einem Wort: Lebensqualität. Für ein italienisches
Unternehmen wie Bertone, das in diesem Jahr sein hundertjähriges Bestehen feiert,
ist es Anlass zu besonderem Stolz und großer Befriedigung, ein völlig italienisches
Produkt, das von einem führenden italienischen Unternehmen wie Trenitalia
erworben wurde, zu gestalten und es in Deutschland zu präsentieren. Der
Frecciarossa 1000”, schloss Frau Bertone, „steht für ein Image von Italien, das den
Schwierigkeiten nicht ausweicht, sondern Herausforderungen annimmt und sie
erfolgreich bewältigt.“
Das Unternehmen Bertone hat mit handwerklicher Meisterschaft eine „Maschine”
mit raffinierter Technologie, die dazu bestimmt ist, Rom und Mailand in 2h20”
“fliegend” zu verbinden, die 360 km/h Fahrtgeschwindigkeit und wenn möglich einen
Spitzenwert von 400 km/h erreichen kann, gestaltet und „gekleidet”. Ein Produkt der
absoluten Exzellenz, das im gesamten europäischen Eisenbahnnetz betrieben
werden kann: In Berlin wird an dem Abend im Palazzo Italia die „Design Story”, für
die Bertone zeichnet, als Weltpremiere enthüllt.
Projektplanung: das “Layout”
Nach einer sorgfältigen Analyse der Bewegungsströme und Wege nach den
Anforderungen von Ansaldo-Breda und Bombardier arbeiteten die Designer von

Bertone an den Aspekten Platz und Ergonomie, um dem Fahrgast einen
angenehmen Aufenthalt an Bord zu garantieren.
Die Vielseitigkeit der Innenarchitektur ist das Ergebnis einer Modularität, die mit der
Anordnung der Sitze auf Führungen am Boden verbunden ist, wobei gleichzeitig
eine individuelle Beleuchtung am Sitz und nicht an der Gepäckablage entwickelt
wurde. So wird bei der Konfiguration des Waggons selbst Flexibilität und
Modularität gewährleistet.
Bei einem Fahrzeug für lange Reisen müssen unserer Ansicht nach Genuss und
Wohlbefinden bei einem längeren Aufenthalt an Bord den Fahrgast positiv darauf
einstimmen, die für ihn bestimmten Bereiche zu nutzen.
Besondere Aufmerksamkeit wurde dem Spezialwaggon mit dem
Behindertenbereich gewidmet, der zum ersten Mal den direkten Zugang zum Bistro
und den Dienstabteilen ermöglicht. In diesem Waggon wurden nämlich die
Dienstabteile für das Zugpersonal – wie Zugführerabteil sowie Umkleide und
Toilette für das Bistro- und Barpersonal – konzentriert, so dass die
Bewegungsströme und Ergonomie des gesamten Umfelds optimiert wurden.
Zum ersten Mal wurde ein Layout vorgeschlagen, das den Zugang zum
Bistrobereich über einen befahrbaren Korridor vorsieht, der vom Standort des
Rollstuhlplatzes bis zur entsprechenden Toilette und dem Barbereich führt. Im
Vorraum des Spezialwaggons sind außerdem die Lifteinrichtungen für den Einstieg
in einer strategischen Position nahe dem entsprechenden Abteil und den anderen
Servicebereichen angesiedelt.
Atmosphäre und Farben
In einem Wohnkontext, in dem die Szenografie den ersten Eindruck auf den
Fahrgast bestimmt, kommuniziert die Atmosphäre an Bord unmittelbar angenehme
und positive Gefühle. Die diskreten Farben sind elegant und Ton in Ton gehalten.
Die Innenarchitektur betont die Einrichtungselemente, ohne Kontraste zwischen den
Volumen der Wände und Sessel zu schaffen, die unangefochtene Protagonisten
des Ambientes sind. Dabei nimmt die Beleuchtung eine strategische Rolle ein, denn
sie trägt dazu bei, spezielle Effekte zu erzeugen, ohne in die Privatsphäre des
Reisenden einzudringen.
Im Fahrgastabteil ist der Lichtstrahl auf den Durchgangsflur gerichtet, so dass in
den Sitzbereichen eine „häuslichere” Atmosphäre bleibt. Gleichzeitig hat der
Fahrgast die Möglichkeit, seine individuelle Lichtquelle zu regulieren, wobei die
Bordinformation durch ihre benutzerfreundliche, intuitive Technologie einen
einfachen Zugang gewährleistet.
Die Materialien entsprechen den Eigenschaften Wartungsfreundlichkeit, Schutz
gegen Graffiti und Abnutzung gemäß den Eisenbahnnormen. In ihrem
harmonischen, abgestimmten Kontext bilden sie die Grundlage für die
personalisierte Einrichtung in den verschiedenen Räumen.
Ergonomie und Komfort
Jede Designlösung wurde nach ergonomischen Kriterien geprüft, um gemäß den
internationalen Normen alle Bewegungen des Fahrgasts zu rationalisieren.

Vor allem die Sitze wurden nach den modernsten anthropometrischen Standards
entworfen (Bertone verfügt über eine Spezialabteilung für Ergonomie), so dass
während des Aufenthalts an Bord maximaler Komfort garantiert ist.
Die Sitze des Frecciarossa 1000 sind einer sehr aufmerksamen Studie der
Designformen und -innovationen zu verdanken, wobei die Anforderung der
Wartungsfreundlichkeit nicht vergessen werden darf: Sie zeichnen sich nämlich
durch ein modernes Design mit einem „Mittelfuß“ aus, der auf einer Schiene am
Boden mit nur 4 Schrauben befestigt ist, was einen raschen Aus- und Wiedereinbau
(5 Minuten) und sehr schnelle Wartungseingriffe gewährleistet.
In die mittlere Stützstruktur ist eine Zeitungsablage in strategischer Position zu den
beiden Sitzen eingearbeitet. In dem Projekt von Bertone ist in allen Klassen ein
Stoffbezug vorgesehen, auch die Sitzschale ist unverändert, wobei in der ersten
Klasse allerdings eine dickere Polsterung, gepolsterte Armlehnen und die Fußstütze
geboten werden.
Alle Bezugsstoffe sind schmutzabweisend. Die gegenüberliegenden Sitzgruppen
werden durch einen Tisch ergänzt, der die Sicherheitsanforderungen während der
Fahrt voll erfüllt. Es zeichnet sich durch modernes Design aus und ist ebenfalls auf
einer Schiene am Boden befestigt, so dass es eine optimale, ecken- und
kantenfreie Auflagefläche bietet. Die gewählten Beschichtungsmaterialien
ermöglichen eine leichte Reinigung und Rutschfestigkeit für die Gegenstände, die
während der Fahrt darauf abgelegt werden.
In allen Klassen sind die Sitze außerdem mit Regler für die Rückenlehne
ausgestattet, zusätzlich werden sie bereichert durch Steckdosen, individuellen
Klapptisch, stufenlos verstellbare Lehne und Sitzfläche sowie höhenverstellbare
Kopfstütze.
Die Gepäckablagen oberhalb der Sitze sind geräumig, so dass Gepäck bis zu einer
Größe von 450x650x250 bequem verstaut werden kann. Für größere Gepäckstücke
ist ein spezieller Gepäckabstellbereich vorgesehen.
Bar- und Bistrobereich
Der Bistrobereich ist als „spielerisches” Ambiente des Fahrzeugs konzipiert: Er ist
unmittelbar erkennbar und zeichnet sich gegenüber den Sitzabteilen dadurch aus,
dass er eine emotionale Alternative für den Fahrgast bietet. Er ist strategisch so
angeordnet, dass die Ströme und Wege von allen Bereichen des Zuges begünstigt
werden, vor allem vom Rollstuhlplatz, da er selbständig erreicht werden kann.
Die Betriebselemente des Caterings bestehen aus drei Trolleys vom Typ Atlas, von
denen ein „neutraler” in die Thekenrückseite integriert ist, während die anderen
beiden in einer eigenen Kühlkammer mit direktem Zugang vom Flur stehen. Die
Geräte hinter der Theke sind so angeordnet, dass sie vom Personal auf
ergonomisch wertvolle, unmittelbare Weise genutzt werden können. Unter der
Theke sind ein Vorratsschrank mit einer Tür, eine Kühlzelle mit zwei Fächern, eine
Eismaschine, der Wasseraufbereiter, eine Gläserspülmaschine und eine leicht
gekühlte Vorratszelle eingebaut. Weiter sind im Arbeitsbereich hinter der Theke
zwei Mikrowellenöfen übereinander, ein Kombigerät Toaster/Grill, eine
Kaffeemaschine und das Spülbecken mit Ablage installiert.
Oben im Arbeitsbereich ist eine Abzugshaube in den Hängeschrank über der
Arbeitsfläche integriert, so dass sie verborgen bleibt und die klaren Linien der

Einrichtung nicht unterbricht, aber gleichzeitig die Zwangsentlüftung garantiert, um
Dunststagnation und unangenehme Gerüche zu vermeiden. Der gesamte
Arbeitsbereich hinter der Theke kann mit einem Rollo verschlossen werden, das
Zugriff und Benutzung der Geräte verhindert. Auf der Thekenablage finden zwei
Glasvitrinen ihre natürliche Position, eine davon gekühlt, um frische Speisen und
Zubereitungen aufzubewahren. Das Spiel der direkten Beleuchtung auf der Standup-Theke
und der indirekten Beleuchtung der Wände erzeugt eine gastliche
Atmosphäre, so dass dem Fahrgast ein angenehmer Aufenthalt geboten wird. Auch
die sorgfältig ausgewählten, aufeinander abgestimmten Farben und Materialien
sowie die praktische Nutzbarkeit der entsprechend konzipierten Räume
kommunizieren die Wahrnehmung von Qualität und fördern die Geselligkeit.
Rationalität und Funktionalität
Der Vorraum ist von einem erlesenen Minimalismus inspiriert, was der Mobilität der
Fahrgäste zugute kommt. Die Abteiltüren sind nämlich breiter, so dass eine
räumliche Kontinuität erzeugt wird, und das Deckenlicht fließt in die Wände über.
Jedes Einrichtungssystem mit seinen Untersystemen ist im Sinne maximaler
Modularität konzipiert, um die Zahl der Ausstattungselemente möglichst gering zu
halten. So besteht die Einrichtungsplatte an der Seitenwand aus einem einzigen
Modul, in das die Belüftungskanäle und ein Sonnenschutzrollo integriert sind. Diese
Methode, die bereits bei der Vorstudie zur Durchführbarkeit erarbeitet wurde,
ermöglicht eine intuitivere, schnellere Montage der Makrosysteme und dient der
Wahrnehmung größerer Qualität im Raum. Außerdem können beschädigte
Komponenten durch die vereinfachte Montage schneller ersetzt werden, was die
Betriebskosten des Zuges reduziert.
Press Release 7/2012
September 2012