ITR 4_05 Spec Umbruch - firmenflotte.at

BAUFAHRZEUGE 

SPECIAL 

Ein Magazin von Springer Business Media Austria | www.springer-sbm.at 

Die österreichische Fachzeitschrift für Fuhrparkmanagement, 

Transport, Förder- und Lagertechnik 

Internationale 

Transport 

Revue 

Offizielles Organ des MAWEV (Verband Österreichischer 

Baumaschinenhändler) und Österreichs einziges, rein baumaschinentechnisches 

Fachmedium mit internationaler Verbreitung 

Baumaschine 

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Bau | Verkehr | Technik | Handel 

*Durchschnittswerte pro Monat 

Industrie | Logistik | Transport 

Best of B2B 

Springer Business Media Austria GmbH | Strozzigasse 10 | 1080 Wien | Tel. +43 (1) 40 410-0 

office-sbma@springer.com | www.springer-sbm.at 

16 Magazine 12 Online-Portale 1.056 Seiten Information * 200.000 Hefte*




Transport 

Revue 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 

BAUFAHRZEUGE-SPECIAL 

erscheint als Beilage zu den Fachzeitschriften 

ITR – Internationale Transport Revue und 

BBB – Baumaschine Baugerät Baustelle 

Auflage: 28.800 

I M P R E S S U M 

REDAKTION 

Leitender Redakteur: Ernst F. Müller 

ernst.mueller@springer.com 

Senior Editor: Friedrich Kovacs 

Redakteur: Johann Grand 

EU-Korrespondent 

eva-Verkehrsnachrichtenagentur, Brüssel 

Für mit Namen und Kurzzeichen gekennzeichnete Artikel – deren 

Inhalt nicht unbedingt der Meinung der Redaktion entsprechen 

muss – trägt der Autor die volle Verantwortung. Für nicht speziell 

gekennzeichnete Kurzberichte in den einzelnen Rubriken übernimmt 

die Redaktion keinerlei Verantwortung. Keine Haftung für 

unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos. Mit der Einsendung 

von Beiträgen überträgt der Verfasser dem Verlag auch das 

Recht, die Genehmigung zum Fotokopieren zu erteilen. Mit dem 

Autorenhonorar sind außerdem sämtliche Rechte zur Nutzung 

und Weiterverwertung in Print- und digitalen Medien, insbesondere 

die Publikation auf CD-ROMs, Datenbanken und im Internet 

durch den Verlag abgegolten. Überarbeitungen und Kürzungen 

liegen im Ermessen der Redaktion. Es besteht kein Anspruch 

auf Ausfallhonorar. Die Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen 

Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Den 

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Gerichtsstand: Wien 

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Verrechnung: Brigitte Grand -225 

VERLAG 

Alleiniger Medieninhaber/Herausgeber: 

Springer Business Media Austria GmbH 

Strozzigasse 10, 1080 Wien 

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Telefax (+43) 01 / 40 410-222 

ISDN (+43) 01 / 40 410-444 (LeoPro) 

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www.itr-online.at 

www.springer-sbm.at 

Geschäftsführung: 

Mag. Ferenc Papp 

Verlagsleitung: 

Mag. Marina Colombini (stv.Verlagsleitung) 

Verlagsort: Wien 

Gedruckt bei: Berger, Horn, auf mit chlorfreiem Zellstoff 

hergestelltem Papier. 

Grafik & Produktion: 

Luise Keck 




Transport 

Revue 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 

erscheinen bei Springer Business Media Austria. 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Rechtzeitig zur Baumaschinenmesse MAWEV- 

Show halten Sie ein weiteres Exemplar des Bau- 

fahrzeuge-Special in Händen. Diesmal haben wir 

uns nicht auf eine bestimmte Fahrzeug-Kategorie 

festgelegt, sondern versuchen mit diesem Special, 

Ihnen einen umfassenden Überblick über die aktu- 

ellsten Entwicklungen im Bereich der Fahrzeug- 

technik zu geben. 

Egal, ob es sich um völlig neue Modelle handelt, 

um Technik, die dem Fahrer den Umgang mit sei- 

nem Fahrzeug, auch unter schwierigen Bedingun- 

gen, erleichtert, oder ob es um die Frage des Um- 

weltschutzes und den damit verbundenen Abgas- 

normen geht. Weiters sehen wir uns Neuerungen 

im Bereich der Hydraulik genauer an, die schier 

ungeahnte Möglichkeiten eröffnen. 

EDITORIAL 

Mit dieser bereits vierten Ausgabe möchten wir Ih- 

nen aber auch die Top-Neuheiten der verschiede- 

nen Aufbauer näher bringen. Hier ermöglichen In- 

novationen ebenfalls immer mehr Fahrzeugvarian- 

ten und Wechselsysteme erlauben den universel- 

len Einsatz eines Fahrzeugs. Schließlich verdient 

nur ein eingesetzter Lkw Geld. 

In diesem Sinne wünsche ich Ihnen wie immer viel 

Spaß beim Informieren, 

Ihr 

INHALT 

Ernst F. Müller 

Das Multitalent 4 

Allrad bei Bedarf 6 

Drei Familien-Programm 8 

Erleichtert 9 

Bereit für den harten Alltag 10 

Einfach mehr 11 

Mit dem Komfort von Straßen-LKW 12 

Schwerer Einsatz kein Problem 13 

Begehrt bei Fahrern und Unternehmern 14 

Zukunftsweisende Kranmodelle 15 

Goldhofer zeigt breites Fahrzeugprogramm 15


MIT DEM NEUEN XF105 AUF DIE BAUSTELLE 

Das Multitalent 

Gekonnt ging DAF bei der Entwicklung des neuen Top- 

Modells, dem XF105 vor: Die markanten Stilelemente 

des XF95 wurden beibehalten, im Inneren ging man 

auf immer wieder geäußerte Verbesserungswünsche 

ein und unter der Kabine gehen nun die neuen Paccar 

MX-Motoren in EURO 4 bzw. EURO 5 sauber zu Werke. 

Hat man hinter dem Steuer Platz genommen, fühlt man 

sich auf Anhieb zu Hause. Sämtliche Bedienelemente 

sind in Griffweite, das neue Lenkrad mit integrierten 

Schaltern für Tempomat, Bremsomat sowie Telefon 

liegt besonders gut in der Hand. 

4 

Mehr denn je stand bei der Entwicklung 

des neuen DAF Flaggschiffs 

der Fahrer im Blickpunkt des Interesses. 

Und so entstand mit dem neuen 

XF105 einmal mehr ein echter "Lkw für 

den Fahrer". Besonders behutsam ging 

man in Eindhoven an die Überarbeitung 

der Außenhaut. Man muss schon genau 

schauen, um die Retuschen zu erkennen. 

Der nun stärker ausgeprägte Untergrill, 

bis tief in den ebenfalls neu gestalteten 

Stahl-Stoßfänger gezogen, der strengere 

Obergrill, die in der Fahrerhausfarbe lieferbaren 

Spiegel mit neuem Design und 

das völlig neu gestaltete Super Space 

Cab Dach lassen den neuen XF105 insgesamt 

harmonischer erscheinen, ohne 

dass das typische DAF-Gesicht verloren 

geht. Die als Zusatzausstattung lieferbaren 

helleren Xenon-Scheinwerfer, die 

Im neuen XF105 arbeitet der neue 

12,9-Liter Paccar MX-Motor, der bei 

DAF in Eindhofen entwickelt wurde 

und auch hier produziert wird. 

Zunächst wird der Motor mit 410-, 

460- und 510 PS angeboten. 

markanten Cat-Eye-Kombileuchten sowie 

die integrierten Weitstrahler im Super 

Space Cab-Dach verleihen ihm ein ganz 

eigenständiges Außendesign. Darüber 

hinaus wurde die Form der untersten 

Trittstufe geändert, um 6 Zentimeter Bodenfreiheit 

zu gewinnen. Das lässt auf 

der Baustelle mehr Spielraum. 

EIN INNENRAUM 

ZUM WOHLFÜHLEN 

Der um 15 cm abgesenkte Motortunnel, 

die völlig neue Einteilung des Schlafbereiches, 

die neu gestalteten Türpaneele, 

der zusätzliche Stauraum, das neue 

Lenkrad mit den (leider nur optionalen) 

Bedienelementen und die breitere Farbpalette 

sind kurz zusammengefasst, die 

wichtigsten Änderungen. 

Bereits beim ersten Einsteigen fällt die 

weitaus größere Bewegungsfreiheit 

durch den wegklappbaren Schalthebel 

auf. Bei Fahrzeugen mit AS-Tronic entfällt 

dieser ganz, der bekannte Drehschalter 

befindet sich nun im Armaturenbrett. 

Durch den halbflachen Boden 

konnte zudem noch mehr Stauraum unter 

der Schlafliege geschaffen werden. In 

diesem Raum kann man wahlweise entweder 

zwei Stauschubladen oder eine 45 

Liter Kühlbox unterbringen, in der sogar 

große Flaschen stehend untergebracht 

werden können. Endlich gibt es auch den 




Transport 

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Baufahrzeuge-Special 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle

immer geforderten Flaschenhalter 

rechts hinter dem Fahrersitz. 

Der neu gestaltete Schlafbereich belegt 

deutlich das Engagement von DAF für optimalen 

Fahrerkomfort. Die untere Schlafliege 

ist 2,10 Meter lang und 81 Meter 

breit, die einteilige Matratze 15 cm dick. 

Die obere Schlafliege ist fast ebenso groß 

und über eine ergonomische Aluminium- 

Leiter mit breiten Trittstufen leicht erreichbar. 

Das gibt Sicherheit bei einem 

Nickerchen zwischendurch. 

ALLES BEQUEM ZUR HAND 

Hat man hinter dem Steuer Platz genom- breiten Drehzahlband von 1.000 bis 

men, fühlt man sich auf Anhieb zu 1.500 U/min zur Verfügung steht. Vor- 

Hause. Sämtliche Bedienelemente sind in aussichtlich Ende diese Jahres soll auch 

Griffweite, das neue Lenkrad mit inte- eine 560 PS-Variante verfügbar sein. 

grierten Schaltern für Tempomat, Brem- Der 6-Zylinder-Reihenmotor gab sich bei 

somat sowie Telefon liegt besonders gut ersten Testfahrten sehr durchzugstark, 

in der Hand. Andere wichtige Funktionen, angenehm leise und hinterließ vor allem 

wie etwa die des AS Tronic-Getriebes, in Verbindung mit der AS-Tronic einen 

können über die Lenkstockhebel einfach sehr harmonischen Eindruck. Zur Erfül- 

bedient werden. Angenehm: Der Hebel lung der Abgasnormen EURO 4 bzw. 

für die Feststellbremse ist jetzt im Arma- EURO 5 entschied man sich bei DAF für 

turenbrett integriert und damit wesent- die SCR-Technologie. 

lich besser erreichbar. Zudem schafft Eine Besonderheit des neuen Motors ist 

dies mehr Platz am Fahrerhausboden. die Verwendung besonders hochwerti- 

In der Armaturentafel, die wie ein Cockger Werkstoffe, wie etwa CGI (Compact 

pit um den Fahrer geschwungen ist, be- Graphite Iron), also ein Gusseisen mit 

finden sich nun drei DIN-Einschübe, die verdichtetem Graphit. Bei der Konstruk- 

für Audio- sowie Navigationssysteme tion des Motorblocks und der Zylinder- 

genutzt werden können. Alle vier elekköpfe wurden zahlreiche Leitungen in 

trisch verstellbaren Spiegel sowie die den Block integriert, um einen möglichst 

elektrischen Fensterheber können über aufgeräumten Motor realisieren zu kön- 

eine zentrale Konsole in der Türe benen und die Zahl der Motorteile so weit 

dient werden. 

wie möglich zu reduzieren. Selbst das 

SMART-Hochdruck-Einspritzsystem 

DER PACCAR MX-MOTOR wurde vollständig in den Motorblock in- 

Im neuen XF105 arbeitet der neue 12,9- tegriert. 

Liter Paccar MX-Motor, der bei DAF in Weitere technische Highlights sind der 

Eindhofen entwickelt wurde und auch Mehrfachkeilriemenantrieb für Genera- 

hier produziert wird. Zunächst wird der tor und Klimaanlage, die Ventildeckel 

Motor mit 410-, 460- und 510 PS angebo- aus Verbundwerkstoff mit integrierter 

ten, wobei ein Drehmoment von 2.000, Kurbelwellengehäuseentlüftung, die 

2.300 Blick.Punkt-Börse bzw. 2.500 Nm in 09.03.2006 einem recht 8:15 Ventilsteuerung Uhr Seite auf 1 der Rückseite des 




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Baugerät 

Baustelle 

Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 




Transport 

Revue 


Transport 

Revue 

Motors, die Stahlkolben, die kombinierte 

Lenkungs-/ Kraftstoffpumpe sowie das 

Schwungradgehäuse aus Aluminium. 

Durch die neue Jacobs-Dekompressionsbremse 

wird die Bremsleistung des Motors 

gegenüber seinem Vorgänger verdoppelt, 

insbesondere im am meisten 

genutzten Drehzahlbereich zwischen 

1.000 und 1.500 U/min. Auf diese Weise 

ist bei mäßigen Gefällen ein Zurückschalten 

nicht mehr notwendig, um die 

Geschwindigkeit zu halten. Der neue Motor 

wurde übrigens für eine Laufleistung 

von 1,6 Millionen Kilometer ausgelegt. 

VERBESSERTES 

FAHRGESTELL FÜR 

VERWINDUNGSSTEIFIGKEIT 

Durch eine Verlagerung der Druckluftbehälter 

und weiterer Komponenten in 

den Innenbereich des Fahrgestells 

wurde das Chassis nicht nur verwindungssteifer, 

es bietet auch mehr Platz 

für große Kraftstofftanks, die aufgrund 

der sehr stark unterschiedlichen Dieselpreise 

immer häufiger von Unternehmen 

gefordert werden. Zusammen mit 

der gelungenen Anordnung des 50- bzw. 

70 Liter fassenden AdBlue-Tanks lässt 

sich eine Tankkapazität von bis zu 1.500 

Liter realisieren. Dies entspricht der in 

Europa zulässigen Höchstgrenze. 

und 

Auf der 

Straße 

ebenso zu 

Hause, wie 

im leichten 

Gelände: 

DAF´s XF105 

eignet sich 

optimal für 

den gemischten 

Betrieb. 

5 

BAUFAHRZEUGE-SPECIAL


MAN HYDRODRIVE ® 

Allrad bei Bedarf 

Nasses Laub auf den Straßen 

im Herbst, winterliche 

Wetterkapriolen mit Schnee, 

Hagel und Eis – Lastwagenfahrer 

müssen besonders in 

der dunklen Jahreszeit mit 

vielem rechnen. Mit dem 

neuen innovativem MAN 

HydroDrive ® lassen sich 

herbst- und winterliche 

Straßenbedingungen sicher 

und bequem meistern. 

Bei dem im Nutzfahrzeugbereich 

weltweit wohl einzigartigen Antriebssystem 

sorgen in der Baureihe 

MAN TGA bei Bedarf hydraulische 

Radnabenmotoren, wie man sie aus Hydraulikbaggern 

kennt, für zusätzliche 

Traktion an der Vorderachse. Im Gegensatz 

zum herkömmlichen mechanischen 

Allradantrieb eignet sich dieses System 

besonders für Fahrzeuge, die überwiegend 

im Straßenverkehr eingesetzt werden. 

Einsatzbeispiele sind Sattelzugmaschinen, 

Kipper und Silotransporter im 

Baustellenlieferverkehr oder auf topografisch 

anspruchsvollen Stecken. Zu 

den weiteren Anwendungen zählen 

Kommunalfahrzeuge, Einsatzfahrzeuge 

der Feuerwehren und Hilfsorganisationen, 

Betonmischer, Holztransporter, 

Milchsammelfahrzeuge oder Absetzund 

Abrollkipper. 

Unter normalen Bedingungen fahren 

Lkw, die mit MAN HydroDrive ® ausgerüstet 

sind, wie gewohnt mit Hinterradantrieb. 

Auf unbefestigtem Untergrund, an 

Steigungen, in Baustellen oder eben unter 

winterlichen Straßenbedingungen 

steht bei Bedarf zusätzliche Traktion zur 

Verfügung. Gerade in unbeladenem Zustand 

können die Räder der Antriebsachse 

oft nicht mehr genügend Traktion 

aufbauen. Hier setzt die neue Technik an. 

EINFACHES HANDLING 

Der Fahrer aktiviert bei Bedarf mit einem 

griffgünstig im Armaturenbrett 

platzierten Schalter den MAN Hydro- 

Drive ® . Nun tragen die beiden hydrostatisch 

angetriebenen Radnabenmotoren 

an der Vorderachse zur Traktion und 

Spurtreue bei. Das Zuschalten funktioniert 

auch unter Last und bis zu einer 

Geschwindigkeit von etwa 30 Kilometer 

pro Stunde. Bei höherer Geschwindigkeit 

schaltet sich das System automatisch ab 

und die Fahrt geht wie gewohnt mit Hinterradantrieb 

weiter. 

6 Internationale 

Transport 

Revue 

VORTEILE DES STRASSEN- 

FAHRZEUGS MIT ALLRAD- 

TRAKTION KOMBINIERT 

Viele Fahrzeuge fahren selten in schweres 

Gelände, in dem der konventionelle 

Allradantrieb seine Vorteile nach wie 

vor ausspielt. Bei den mehr straßenorientierten 

Fahrzeugen punkten die mit 

MAN HydroDrive ® ausgestatteten Fahrzeuge 

mit einem Wendekreis, der Fahrzeugen 

mit Straßenantrieb entspricht. 

Zudem können die Standard-Bauhöhen 

eines Fahrgestelles beibehalten werden. 

Für den Fahrer ist diese niedrigere Bauweise 

beim Ein- und Aussteigen hilfreich. 

Die Ladekanten- oder Sattelkupplungshöhe 

liegt auf bekanntem Niveau 

und ermöglicht flexibel den Einsatz der 

Standardauflieger und -aufbauten. Das 

System verzichtet auf mechanisch angetriebene 

Vorderachsen sowie die Verteiler- 

und Achsgetriebe herkömmlicher 

Allradkonzepte. Dadurch bietet es einen 

Nutzlastgewinn von bis zu 400 Kilogramm. 

Ein weiterer wesentlicher Pluspunkt 

ist der Kraftstoffverbrauch: Dieser 

bleibt im Normalbetrieb auf dem Niveau 

Dipl.-Ing. Robert Hirsch zeigt die 

Radnabe, in der sich die Antriebseinheit 

verbirgt. 







Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle

eines Fahrzeuges mit Straßenantrieb. 

Der MAN HydroDrive ® besteht aus einer 

Hydraulik-Hochdruckpumpe, zwei 

Radnabenmotoren an der Vorderachse, 

einem Vorratsbehälter für Öl, einem Ölkühler 

und einem Ventilblock. In der Typbezeichnung 

informiert der Buchstabe 

H nach der Antriebsformel (zum Beispiel 

4x4H) über die neue Antriebstechnik. 

Von außen zu sehen ist vom MAN HydroDrive 

® nur eine veränderte Radnabe. 

Und wenn man in den Radkasten der 

Vorderachse blickt erkennt man die Hy- 

• Dreiseitenkipper 

• Gesteinskipper 

• Asphaltmulde 

• Hintenkipper 

• Kippsattelauflieger 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 





Transport 

Revue 

Pumpe und Ölvorratsbehälter 

sind Platz 

sparend innerhalb des 

Leiterrahmes untergebracht. 

Anfahren, selbst 

auf glitschigstem 

Untergrund ist dank 

HydroDrive ® 

kein Problem mehr. 

draulikschläuche als Verbindungen zwischen 

den Hydraulikmotoren und der 

Hydraulik-Hochdruckpumpe, die am Getriebe 

angeflanscht ist. 

Die beiden hydrostatisch angetriebenen 

Radnabenmotoren in der Vorderachse 

bestehen aus je einem Zylinderblock mit 

sternförmig angeordneten Zylindern. 

Darin befinden sich spezielle Kolben mit 

drehbaren Rollen am Kolbenmotor. Die 

Rollen stehen in Kontakt mit der wellenförmigen 

Kontur eines außen umlaufenden 

Nockenrings. Beim Einschalten des 

Die Inbetriebnahme erfolgt mittels 

Drehschalter 

Antriebs setzt eine am Getriebeausgang 

angeflanschte Hydraulik-Hochdruckpumpe 

die Motoren mit bis zu 420 bar 

unter Druck. Der Vortrieb wird dadurch 

erzeugt, dass immer abwechselnd bestimmte 

Zylinder mit Druck beaufschlagt 

werden, während gleichzeitig bei 

anderen das Öl abfließen kann. In den 

Zylindern unter Druck wird der Kolben 

nach außen gepresst, die Rollen stützen 

sich am Nockenring ab, und es entsteht 

ein Drehmoment. 

Durch die am Getriebeausgang angeflanschte 

Hydraulik-Hochdruckpumpe, 

die mit der Antriebswelle synchron läuft, 

ist keine elektronische Regelung der 

Umdrehungsgeschwindigkeit der Achsen 

erforderlich. Lediglich Öltemperatur, 

Druck und Geschwindigkeit werden 

überwacht. 

Der MAN HydroDrive ® ist bei vielen MAN 

TGA Fahrzeugvarianten verfügbar. Zur 

Auswahl stehen sowohl Sattelzugmaschinen 

als auch Fahrgestelle und Kipper 

ab 18 Tonnen. Die Vorteile des 

neuen Antriebskonzepts kommen in 

Verbindung mit den Motoren der D20 

Common Rail-Baureihe von 228 kW/310 

PS bis 316 kW/430 PS zum Tragen. 

• Wechselsysteme 

• Absetzkipper 

• Abrollkipper 

• Kippanhänger 

• Hydraulik 

Meiller GmbH. Fahrzeugtechnik, A-3340 Waidhofen an der Ybbs, Patertal 20, Tel. (+43) 07442 / 515, Fax (+43) 07442 / 515-18 

7 



BAUFAHRZEUGE-PROGRAMM VON MERCEDES-BENZ JETZT KOMPLETT 

Drei Familien-Programm 

Mit drei Transporter- und drei Lkw-Baureihen für 

den Bausektor bietet DaimlerChrysler ein sehr 

breites Fahrzeugspektrum für dieses Einsatzfeld. 

Die Bandbreite reicht dabei vom Vito-Eintonner mit 

2,8 Tonnen Gesamtgewicht bis zur Vierachs-Actros 

Schwerstlastzugmaschine der 250 Tonnen-Klasse. 

Im Mittelpunkt des Fahrzeugangebotes 

von DaimlerChrysler für den Bausektor 

steht das Lkw-Programm aus den Werken 

Wörth und Aksaray. Hier werden die 

drei Fahrzeugbaureihen Mercedes-Benz 

Atego, Axor und Actros hergestellt. Vom 

Transport von Baumaterialien auf der 

Straße über schwere Baustelleneinsätze 

mit Allradkippern bis hin zu Zugmaschinen 

für Schwerlastgespanne mit 250 

Tonnen Zuggewicht oder auch Arbeitseinsätze 

mit großen Betonpumpen gibt 

es so gut wie keinen Einsatz im Baubereich, 

den die Schwaben auslassen. 

Auch antriebsseitig ist vom „Straßen- 

4x2”, dem Zweiachser mit angetriebener 

Hinterachse, bis zum „Off-Road-8x8”, 

dem überlastfähigen Vierachskipper mit 

acht angetriebenen Rädern bzw. Radpaaren, 

jede denkbare und sinnvolle Antriebsformel 

im Mercedes-Benz-Baukasten 

des Werkes Wörth zu haben – und 

das mit unterschiedlichen Radständen. 

Zur rundum einsatzgerechten Techniklösung 

für alle Baufälle kommen maßgeschneiderte 

Angebote an Dienstleistungsprogrammen, 

die von der Fahrzeugbeschaffung 

– zum Beispiel über 

Mercedes-Benz CharterWay und die 

DaimlerChrysler Bank – bis hin zur Vermarktung 

des Gebrauchtfahrzeugs über 

TruckStore und TGC reichen. 

DER AXOR: KOMPLETT 

ERNEUERT IM MITTELPUNKT 

Optisch und technisch eng an den Actros 

angelehnt, bildet der Axor als Spezialist 

für den nutzlastoptimierten Baustelleneinsatz 

mit hohem Straßenanteil 

das Bindeglied zwischen dem neuen 

Atego und dem Actros. Zu diesem 

Zweck wurde die Baureihe Axor im vergangenen 

Herbst komplett überarbeitet. 

Neben den bisherigen zwei- und dreiachsigen 

Sattelzugmaschinen (4x2 und 

6x2) fahren schwere Solowagen als 

Zweiachser (4x2 und 4x4) mit 18t Gesamtgewicht, 

Dreiachser mit 25t zulässigem 

Gesamtgewicht als 6x2 und 26t als 

6x4 sowie – ganz neu – Vierachser mit 

32t zulässigem Gesamtgewicht in der 

Konfiguration 8x4 als Basisfahrzeuge 

für Kipper und Betonmischer. Mit Hilfe 

des Baukasten-Systems von Mercedes- 

Benz konnte so eine in sich geschlossene 

Familie schwerer Lkw unterhalb 


Transport 

Revue 

Ganz neu – der Axor als Vierachser mit 

32t zulässigem Gesamtgewicht in der 

Konfiguration 8x4 als Basisfahrzeug 

für Kipper und Betonmischer. 

des Actros mit starkem Fokus vor allem 

auf den Bauverkehr geschaffen werden. 

Die in diesen Tagen erstmals ausgelieferten 

drei- und vierachsigen Axor für 

den Baustellenverkehr spielen in einer 

anderen Nutzlastliga als vergleichbare 

Typen der Actros-Familie. Konzipiert 

sind die neuen Bau-Axor daher für den 

besonders nutzlastsensiblen Baustelleneinsatz 

mit hohem Straßenanteil. So 

bietet der Axor als Kipper gegenüber 

dem auf Traktion, Überladefähigkeit und 

Einsatz für schweres Gelände ausgelegten 

vergleichbaren Actros einen Nutzlastvorteil 

von bis zu 300 kg und bis zu 

200 kg beim Betonmischer. 

Die Nutzlastoptimierung beim neuen 

Bau-Axor ab 354 PS wurde durch eine 

Reihe von Neuheiten erreicht – darunter 

gewichtsoptimierte Parabelfedern vorn, 

Stoßfänger aus schlagfestem Kunststoff 

mit Pendelaufstieg und wartungsfreundliche 

Scheibenbremsen mit Vollschutz an 

der Vorder- und Hinterachse statt Trommelbremsen. 

Außerdem hat das Fahrzeug 

mit dem kompakten, allerdings um 

18 Zentimeter verlängerten S-Fahrerhaus, 

hinter den Sitzen Platz für Jacken 

und Gummistiefel und erlaubt mit dem 

abgesenkten Motortunnel einen bequemeren 

Durchstieg. 

Seit August werden die neuen Bau-Axor 

mit 16-Gang-Getriebe und robusten HL7- 

/HD7-Außenplanetenachsen ausgestattet. 

Sie sind damit auch für den gelegentlichen 

Einsatz abseits der Straße 

gut gerüstet. Zu einem späteren Zeitpunkt 

gibt es die leichten Bau-Axor auch 

mit einem nochmals leichteren, einfach 

übersetzten Hypoid-Hichterachsaggregat 

Zudem wird dann ein einfaches 

Neungang-Schaltgetriebe lieferbar sein. 

Ebenfalls gleich bei allen Axor-Modellen: 

die neue Kabine. Die Gestaltung orientiert 

sich am unverwechselbaren Erscheinungsbild 

des vor drei Jahren präsentierten 

Actros der zweiten Generation. 

Auch die Lichttechnik und der gesamte 

Stoßfänger-Bereich ist bei allen neuen 

Axor-Versionen stets gleich gestaltet. 

Unter einem großflächigen, klaren Abdeckglas 

leuchten neue Freiflächen- 

Hauptscheinwerfer, flankiert von intensiv 

strahlenden Fernlichtern. Oberhalb 

der Hauptleuchten blinken die Fahrtrichtungsanzeiger 

aus gelben Glühlampen 

unter klaren Abdeckgläsern. 







Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle

SATTELKIPPER MIT 4.790 KILOGRAMM EIGENGEWICHT 

Erleichtert 

Die Gewichtsreduzierung wurde durch 

eine Optimierung des Chassis und der 

Mulde erreicht. 

Trotz des geringen Gewichtes, ist das 

Fahrzeug mit Scheibenbremsen, Arbeitsbühne, 

Mulde mit Bodenstärke 

vorn 7 mm, hinten 8 mm, seitlichen Verschleißblechen 

im Heckbereich und Rollplane 

ausgestattet. Aluräder und Aluluftkessel 

tragen zur Gewichtsersparnis bei, 

70 kg können mit Ersatz des in Österreich 

üblichen Kurbelstützwindwerkes durch Aluminium-Fallstützen 

zusätzlich eingespart 

werden. Ohne Stützwerk wird zum Beispiel 

in Deutschland die 4.700 Kilogrammarke 

unterschritten. Rund 300 Kilogramm 

Gewichtsersparnis - trotz Stahl- 

Chassis - bieten dem Transporteur wichtige 

wirtschaftliche Vorteile: die Zuladung 

wird erhöht und die Standsicherheit und 

Reparaturfreundlichkeit des Stahl-Chassis 

bleibt erhalten. Mit ausgefeilter Konstruktion 

ist das Fahrzeug extrem kippstabil 

und für den täglichen Off-Road-Einsatz im 

Baustellenverkehr konzipiert. Die Fahrgestelle 

und Mulden der neuen Kippergeneration 

sind nach der Finite-Elemente-Methode 

berechnet. Gleichzeitig fließen 

wertvolle Erkenntnisse aus umfangrei- 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 





Transport 

Revue 

Rechtzeitig zum 

Frühling, wo die 

Baubranche wieder 

auf Hochtouren läuft, 

bringt Schmitz 

Cargobull einen 

Dreiachs-Sattelkipper 

mit 24 m 2 

Aluminium-Kastenmulde 

mit einen 

Eigengewicht von 

4.790 Kilogramm 

auf den Markt. 

chen Testserien –auf dem hauseigenen 

Prüfstand für Kippstabilität ein. Gerade 

bei der Entwicklung „leichter“ Fahrzeuge 

dürfen keine Kompromisse bei der Kippstabilität 

gemacht werden. Die Prüfstandstechnik 

ist dabei das A und O. Tests beweisen, 

dass im Vergleich zu Wettbewerbern, 

die auf Aluminium-Konstruktionen 

im Chassisbereich setzen, beim neuen 

leichten S.KI eine deutlich geringere Kippgefahr 

besteht. 

Die Gewichtsreduzierung wurde durch 

eine Optimierung des Chassis und der 

Mulde erreicht. Aber auch der Kippzylinder 

und dessen Befestigungselemente 

wurden beim Zulieferer in Zusammenarbeit 

mit den Schmitz Cargobull-Konstruk- 

Testserien auf dem hauseigenen Prüfstand für 

Kippstabilität sind bei Schmitz Standard. 

teuren einige Kilos leichter. Bei der Entwicklung 

der Leicht-Baureihe wurden alle 

Bauteile der bisherigen Fahrgestelle in 

Frage gestellt. Das Ergebnis: Einige hundert 

Kilo Gewichtseinsparungen, ohne 

Nachteile für Stabilität und Funktionalität. 

Das Chassis ist im Frontbereich auf die 

Breite der Sattelplatte verjüngt. Das reduziert 

das Eigengewicht und verbessert, 

durch die günstigere Krafteinleitung in 

den Hauptträger, die Fahrstabilität. Weitere 

Features bieten dem Fahrer und 

Transporteur Vorteile im harten Baugeschäft: 

Die 24 m2 Aluminium-Kastenmulde 

mit abgerundeten inneren Untergurt 

ist im Heckbereich nicht mehr verjüngt, 

so dass auch zusammenbackendes 

Material wie Lehm oder Ton oder mit diesen 

Materialien versetzer Aushub sicher 

und gleichmäßig abgekippt und weniger 

Material in den Kanten hängen bleibt. 

Der Zentraleinweiser der Mulde hat einen 

größeren Einweisbereich und muss nicht 

mehr nachgestellt werden. Schäden am 

Kippzylinder durch fehlende Nachstellung 

werden so vermieden und ein sicheres 

Einweisen der Mulde ist auch bei Seitenneigung 

möglich. Die Konsole für die Anschlüsse 

der Licht- und Luftventile vorne 

sind erhöht am Podestträger befestigt 

und ermöglicht ein bequemes und schnelles 

Anschließen. Das Risiko von abgerissenen 

Verbindungsleitungen durch Hängenbleiben 

der Leitungen am Fahrgestell, der 

Zugmaschine oder Aufstiegsleiter ist minimiert. 

Durch das einheitliche Eckprofil an der 

Mulde kann übrigens ein späteres 

Nachrüsten eines Schiebeverdeckes 

ohne Schweißarbeiten erfolgen. 

Die Fahrgestelle und Mulden der 

neuen Kippergeneration sind nach der 

Finite-Elemente-Methode berechnet. 

9 



SCANIA BAUFAHRZEUGE 

Bereit für 

den harten 

Alltag 

Das Baufahrzeuge-Programm 

von Scania ist breit gefächert 

und umfasst eine Fülle von 

Zwei-, Drei- und Vierachsern 

mit einer hohen Nutzlastkapazität. 

Scania bietet die Baufahrzeuge in 

den Baureihen P und R an. Das bewährte 

Modulsystem eröffnet den 

Kunden unzählige Möglichkeiten, jeden 

Lkw für das jeweilige Anwendungsprofil 

optimal maßzuschneidern. Das Geheimnis, 

wenn man so will, dieses Systems ist 

eine sehr flexible Auswahl an Schnittstellen, 

bei denen die Komponenten individuell 

miteinander kombiniert werden 

können. 

RAHMEN FÜR JEDEN ZWECK 

Rahmen und Fahrgestelle sind in insgesamt 

drei Ausführungen verfügbar: M 

für mittelschwere Einsätze, H für 

schwere Einsätze und E für besonders 

harte Beanspruchungen. Die Besonderheit: 

Sämtliche Rahmen- und Fahrgestellkomponenten 

sind dabei ohne Mehrgewicht 

für die jeweiligen Belastungsanforderungen 

ausgelegt. Auf diese Weise 

kann etwa ein 6x4-Kipper für den mittelschweren 

Einsatz beispielsweise mit einem 

9,5 mm starken Hauptrahmen, einem 

einfach übersetzten Doppelachsaggregat 

sowie mit Luft- oder Blattfederung 

ausgestattet sein. Ein 6x4-Kipper 

für den besonders schweren Einsatz hat 

dagegen den stärksten Hauptrahmen 

mit einem zusätzlichen Innenrahmen 

zur Verstärkung, stabiler Mehrblattfederung 

sowie das stärkste Doppelachsaggregat 

mit Außenplaneten. 

Zudem bietet Scania zwei Fahrgestellhöhen: 

N steht dabei für normal und H 

für hoch. Bei der hohen Fahrgestellhöhe 

sind sämtliche Komponenten so hoch 

wie möglich über dem Boden angeordnet. 

Eine spezielle Ausführung des vorderen 

Unterfahrschutzes erfüllt die Regeln 

für Baufahrzeuge mit hoher Fahrgestellhöhe. 

Scania bietet ab Werk Fahrgestelle an, die bereits für die einfache Montage von 

Kipperaufbauten vorgerüstet sind. Daneben kann der Kunde auch Komplettfahrzeuge 

von verschiedenen Aufbauern ordern. 

WIRTSCHAFTLICH: 

MOTOREN UND 

OVERDRIVE-GETRIEBE 

Das Motorenangebot reicht bei den 

Schweden von 230 bis 620 PS und umfasst 

alle Aggregate aus dem Motorenregal 

von Scania. Der neue 9-Liter-Reihen-Fünfzylinder 

mit 230, 270 oder 310 

PS bietet bereits bei niedrigen Drehzahlen 

viel Drehmoment. Geeignete 

Anwendungen sind Kipper und Fahrmischer. 

Letztere profitieren von den leistungsstarken, 

motorgetriebenen Nebenantrieb, 

der für alle Scania-Motoren 

lieferbar ist. Die 11- und 12-Liter-Reihen- 

Sechszylinder mit 340 bis 470 PS sind 

für alle Aufgaben des Baugewerbes geeignet 

und auch mit Allradantrieb (340 

und 420 PS) verfügbar.Der 16-Liter-V8 

mit 500, 560, 580 oder 620 PS ist dabei 

für die härtesten Aufgaben gedacht. 

Das Getriebeangebot umfasst Getriebe 

in den Ausführungen 8-Gang und 8+1- 

Range sowie 12- und 12+2-Range-Split. 

Letzteres wird auch mit Overdrive angeboten. 

Alle Getriebe sind mit verschiedenen 

Nebenantrieben und unterschiedlichen 

Antriebsoptionen kombinierbar. 

Automatikgetriebe bietet Scania für die 

Baureihe P für einige mittelschwere Anwendungen. 

Das Overdrive-Getriebe des 

12+2-Gang Getriebes ist speziell auf die 

Bedürfnisse von Baufahrzeugkunden zugeschnitten, 

die sich für Außenplanetenachsen 

entscheiden. Das Übersetzungsverhältnis 

beträgt im größten Gang 0,81, 

womit sich der Lkw auch auf der Straße 

komfortabel und zügig fahren lässt. Die 

etwas beeinträchtigte Effizienz bei einem 

Getriebe mit Overdrive wird durch 

die Tatsache, dass der Motor in seinem 

wirtschaftlichen Drehzahlband arbeitet, 

mehr als wettgemacht. Je nach Achsübersetzung 

beträgt die Kraftstoffeinsparung 

bis zu 6% für einen 40-Tonnen- 

Sattelzug (4x2, Bereifung 315/80 R 22.5, 

4,21 Hinterachse). Die Motordrehzahl 

fällt von ca. 1.800 U/min auf 1.500 

U/min. 


Transport 

Revue 

Alle Fahrerhaus-Varianten der Baureihe P 

und R sind für die Baufahrzeuge von Scania 

bestellbar. Zu den Fahrerhausoptionen 

gehören die beiden mittellangen Pund 

R-Fahrerhäuser. Sie sind ein idaler 

Kompromiss zwischen einem Basis-Fahrerhaus 

wie etwa das CP14 und einem 

langen Fahrerhaus wie das CR19. Das mittellange 

Fahrerhaus bietet die einzigartige 

Möglichkeit, den stärksten Motor, den 

16-Liter V8 mit bis zu 620 PS mit einem 

kompakten Fahrerhaus zu kombinieren. 

Die Baureihe P umfasst ein niedrig montiertes 

P-Fahrerhaus als Basis-Fahrerhaus, 

ein mittellanges P-Fahrerhaus sowie 

zwei lange P-Fahrerhäuser mit Flachdach 

oder normalem Dach. Die Baureihe 

R geht mit hoch montierten R-Fahrerhäusern 

und dem mittellangen R-Fahrerhaus 

CR16 an den Start. Außerdem bietet das 

R-Fahrerhaus verschiedene Höhen an. 

Für den Baustellverkehr besonders gut 

geeignet sind das Flachdach, das normale 

Dach sowie die Highline-Variante. 

Die Innenausstattung ist ebenfalls auf 

den Baustelleneinsatz hin optimiert: 

Vinylbezüge, Gummimatten und zahlreiche 

Ablagen erweisen sich als praxisgerecht. 

Rückspiegel ohne aerodynamische 

Abdeckungen sind ebenfalls möglich 

und ideal für harte Einsatzbedingen. 

Alle Bedienelemente sind so angeordnet, 

dass sie auch in kritischen Situationen leicht 

zu finden und erreichen sind. Mit dem 

Bremspedal wird bei einer Bremsung neben 

der Betriebsbremse auch die Auspuffklappenbremse 

sowie der mit bis zu 3.500 Nm 

hoch wirksame Retarder aktiviert. 

Scania bietet übrigens ab Werk Fahrgestelle 

an, die bereits für die einfache Montage 

von Kipperaufbauten vorgerüstet 

sind. Daneben kann der Kunde auch Komplettfahrzeuge 

von verschiedenen Aufbauern 

ordern. Für die schnelle und kostengünstige 

Montage von Ladekränen 

sind Scania-Fahrgestelle ebenfalls werkseitig 

vorbereitet. Diese Vorbereitung 

umfasst den vorgezogenen Hilfsrahmen 

und die entsprechenden Freiräume für 

Kran und Stützen. 







Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle

DER NEUE VOLVO FM 

Einfach mehr 

Der Volvo FM wird dank seines aufbaufreundlichen 

Chassis den vielfältigen 

Anforderungen in verschiedensten 

Einsatzbereichen gerecht, ob im 

Verteiler-, im Entsorgungs- oder im 

anspruchsvollen Baustellenverkehr. 

Für den neuen Volvo FM bringen die 

Schweden einen ganz neuen 13-Liter-Motor. 

Der D13A ist leichter als 

sein Vorgänger D12D, gleichzeitig aber 

leistungsstärker. Durch die Verlängerung 

des Hubs wurde der Hubraum vergrößert 

und dadurch ein höheres Motordrehmoment 

erreicht. So sind eine schnellere 

Beschleunigung und ein besseres Fahrverhalten 

mit weniger Gangwechseln 

möglich. Auch der Dieselverbrauch ist 

geringer. Der Motor ist zudem leistungsstärker 

und ermöglicht so eine höhere 

Durchschnittsgeschwindigkeit. Der D13A 

ist in vier Leistungsklassen lieferbar: 

400 PS, 440 PS sowie 480 PS. 

EINHEITLICHES MOTOREN- 

KONZEPT, MEHR KOMFORT 

Mit Einführung des D13A werden sämtliche 

Volvo Motoren nach dem gleichen 

Konzept gebaut. Der D13A ist der erste 

Volvo Motor, der mit einer geschlossenen 

Kurbelgehäuseentlüftung (Closed Crankcase 

Ventilation, CCV) ausgestattet werden 

kann. Die Ölwechselintervalle wurden 

auf bis zu 100.000 km bzw. ein Jahr verlängert. 

Unser Motor D9 liefert mehr Leistung 

und ein höheres Drehmoment über 

einen noch größeren Drehzahlbereich. Die 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 





Transport 

Revue 

neue Motorengeneration D9B ist im Verhältnis 

zum Gewicht außergewöhnlich leistungsfähig. 

Der D9B zeichnet sich durch 

schnellere Beschleunigung und besseres 

Fahrverhalten – nicht zuletzt an Steigungen 

– aus. Der D9B ist in drei Leistungsklassen 

lieferbar: 300 PS, 340 PS sowie 

380 PS. 

Durch die Abgasnachbehandlung mit Ad- 

Blue und SCR-Katalysatorreinigung werden 

Stickoxide in unschädlichen Stickstoff 

und Wasserdampf umgewandelt. 

Zur Erfüllung der Norm Euro 4 müssen 

dem Kraftstoff ca. 34 % AdBlue zugesetzt 

werden. Für Euro 5 ist ein höherer 

Anteil – rund 57 % – AdBlue erforderlich. 

Wahlweise können Volvo- Kunden für 

Euro 4 auch die EGR-Lösung auf Grundlage 

des aktuellen 12-Liter-Motors mit 

390 PS bzw. 430 PS Leistung wählen. 

Dieser Motor gehört zum weltweiten Produktprogramm 

von Volvo Trucks. 

Neue Innenraumfarben sorgen dafür, 

dass sich der Fahrer wohl fühlt. Das neue 

Fahrerhaus bietet mehr Stauraum und 

eine bessere Innenbeleuchtung. Neue, 

besser ablesbare Instrumente erleichtern 

dem Fahrer die Arbeit, ein neuer Fahrersitz 

ermöglicht eine bequemere Sitzposition 

und bessere seitliche Abstützung. 

Das vollautomatische Powertronic-Getriebe des Volvo FM schaltet 

stets leichtgängig und ohne Zugkraftunterbrechungen, wodurch die 

Powertronic ideal für Baustelleneinsätze ist. 

ERWEITERTES 

POWERTRONIC-PROGRAMM 

Das vollautomatische Powertronic-Getriebe 

wurde speziell für Schwertransporte 

und Extremeinsätze entwickelt. Das 

Getriebe schaltet stets leichtgängig und 

ohne Zugkraftunterbrechungen, wodurch 

Powertronic ideal für anspruchsvolle Baustelleneinsätze 

geeignet ist. Powertronic 

unterstützt auch manuelle Gangwechsel. 

Das Powertronic-Programm wurde von 

zwei auf drei Varianten mit fünf bzw. 

sechs Gängen erweitert. Es erreicht eine 

Drehmomentkapazität von bis zu 2.500 

Nm und damit 300 Nm mehr als bislang. 

Zudem wurde der Drehmomentwandler 

überarbeitet und bietet nun eine noch 

höhere Traktion. Der Nebenantrieb leistet 

bis zu 850 Nm – auch dies eine willkommene 

Verbesserung. 

Neue Innenraumfarben 

sorgen dafür, 

dass sich der 

Fahrer wohl 

fühlt. Das 

neue Fahrerhaus 

bietet 

mehr Stauraum 

und 

eine bessere 

Innenbeleuchtung. 

11 



IVECO: WIRTSCHAFTLICHKEIT FÜR DEN BAU 

Mit dem Komfort 

von Straßen-Lkw 

Die schweren Baufahrzeuge 

der Baureihe Trakker bietet 

Iveco mit zulässigen Gesamtgewichten 

von 18 bis 32 t an. 

Außerhalb öffentlicher 

Straßen bzw. mit Sondergenehmigung 

sind bis zu 41 t für 

Solofahrzeuge und 75 t für 

Lastzüge möglich. 

Weil Iveco will, dass die Fahrer am 

Bau den gleichen Komfort wie 

ihren Kollegen im Straßengüterverkehr 

genießen, erhielten die Trakker- 

Modelle die Fahrerhäuser der Straßen-Lkw 

Stralis AT (lang) und Stralis AD (kurz), die 

nur geringfügig für den Aufbau auf das 

Baufahrgestell modifiziert wurden.. So erhielt 

der Trakker dreigeteilte Stoßfänger 

aus Stahl, die unempfindlicher bei Anstößen 

sind und bei denen im Falle einer 

Beschädigung in der Regel nur ein Teil auszutauschen 

ist. Die jeweils untere Stufe der 

Einstiege ist so beweglich, dass sie bei einem 

Anstoß ausweicht und dann in ihre ursprüngliche 

Stellung zurückkommt. 

Als Antriebe 

kommen die 

6-Zylinder- 

Reihenmotoren 

Cursor 8 

(7,8 l Hubraum) 

und 

Cursor 13 

(12,9 l Hubraum) 

von 

Iveco mit 310 

bis 500 PS) 

zum Einsatz, 

wahlweise in 

Euro 4 oder 

Euro 5. 

Eine Vielzahl von An- und Aufbaumöglichkeiten 

machen den Eurocargo zum 

idealen Geräteträger – und das ohne 

Einschränkung der Ladelänge. 

Kaum ein schweres Baufahrzeug ist so 

leise wie der Trakker. Dazu kommt eine 

moderne Ausstattung, die dem Fahrer 

durch sinnvolle Anordnung von Schaltern, 

Hebeln und Instrumenten das Leben 

erheblich erleichtert. Das zentrale 

LC-Display – hier einfarbig statt, wie im 

schweren Straßenfahrzeug Stralis, bunt 

– zeigt alle Betriebsparameter und Wartungshinweise 

an. Per Taste auf dem 

Lenkrad wird durch die Menüs geblättert. 

Die sehr kräftige Motorbremse und 

der – optionale – Retarder erhalten ihre 

Anweisungen über einen Lenkstockhebel. 

Das Lenkrad und der serienmäßig 

luftgefederte Fahrersitz sind vielfach zu 


Transport 

Revue 

verstellen, so dass Fahrer jeder Statur 

die richtige Arbeitshaltung finden. Und 

wenn gewünscht, wird das Innere ganz 

besonders pflegeleicht ausgekleidet – 

dann verträgt es auch einen reinigenden 

Wasserstrahl. 

EURO-4- UND EURO-5- 

MOTOREN BIS 500 PS, 

Als Antriebe kommen die 6-Zylinder-Reihenmotoren 

Cursor 8 (7,8 l Hubraum) 

und Cursor 13 (12,9 l Hubraum) von Iveco 

in den Leistungsstufen von 310 bis 500 

PS zum Einsatz. Dabei hat der Kunde die 

Wahl zwischen den Ausführungen Euro 

4 und Euro 5. Die nach diesen Richtlinien 

vorgeschriebenen Abgasgrenzwerte 

werden mithilfe eines SCR-Systems 

erreicht. Neben manuell zu schaltenden 

9- und 16-Gang-Getrieben von ZF 

gibt es für die Trakker als Sonderausstattung 

auch die neuen 12-Gang-Versionen 

des automatisierten Getriebes Eurotronic, 

eine gemeinsame Entwicklung 

von Iveco und ZF. Durch ihre neue Bedienung 

bieten sie ein Mehr an Fahrkomfort 

und Sicherheit: Der Schalthebel auf 

dem Fahrerhausboden entfällt, was den 

Durchstieg durch das Fahrerhaus erleichtert. 

Mit einem Lenkstockhebel 

rechts an der Lenksäule werden sowohl 

die Schaltfunktionen der Getriebe 

als auch die Dauerbremse(n) 

– Motorbremse 

und optionaler Intarder – 

betätigt. Dabei können beide 

Hände am Lenkrad bleiben. 

Über Tasten am Armaturenbrett 

werden Getriebe-Zusatzfunktionen, 

wie Wahl 

zwischen automatischem 

oder manuellem Modus, 

Neutralschaltung oder Rückwärtsgang, 

betätigt. Außerdem 

verfügen die Eurotronic-Getriebe 

jetzt im kleinen 

Rückwärts- und im ersten 

Vorwärtsgang über einen 

Rangiermodus, womit besonders feinfühliges 

Fahren möglich ist. 

EUROCARGO 4X4 

Die Eurocargo 4x4 verfügen über einen 

permanenten Allradantrieb. In das Verteilergetriebe 

ist eine zuschaltbare Geländeübersetzung 

integriert. Serienmäßig ist 

die Hinterachse zwillingsbereift, eine Einzelbereifung 

ist auf Wunsch möglich. Eine 

Vielzahl von An- und Aufbaumöglichkeiten 

machen den Eurocargo zum Geräteträger 

– und das ohne Einschränkung der 

Ladelänge. Als Antrieb dient der geräuscharme, 

sparsame 5,9-l-Motor aus 

der Tector-Baureihe von Iveco. Den Eurocargo 

4x4 gibt es in zwei Gewichtsvarianten 

mit 10 t (ablastbar auf 7,49 t) und mit 

14 t zulässigem Gesamtgewicht. Als Motoren 

kommen im ersten Halbjahr 2006 

Euro-4- und Euro-5-Motoren mit 135 bis 

205 kW (183 bis 279 PS) zum Einsatz. 







Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle

MEILLER HAT FÜR JEDEN EINSATZ DEN RICHTIGEN KIPPER 

Schwerer Einsatz kein Problem 

Auf der MAWEV zeigt das bayrische 

Traditionsunternehmen seine komplette 

Palette, die vom Zweiseitenkipper, 

Dreiseitenkipper, über Hinterkipper, 

Halfpipe-Hinterkipper, Asphaltmulden, 

diverse Kippsattelauflieger, Schubbodenauflieger, 

Wechselsysteme, 

Absetzkipper, Abrollkipper, Behältertransportanhänger, 

Kippanhänger bis hin zu 

Kranmontagen sowie Hydraulikanlagen 

für Sattelzugmaschinen reicht. 

VIEL NEUES IM 

MEILLER-PROGRAMM 

Eine Neuentwicklung ist etwa der abklappbare 

Gesteinsecksteher für schonende 

Be- und Entladung großer Ge- 

Das Team von Meiller steht Kunden 

stets mit Rat und Tat zur Verfügung. 




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 

 

 

 

 

 

 





Transport 

Revue 

steinsbrocken. Spezielle Planen- oder 

Deckellösungen für Kipperaufbauten ergänzen 

nun das schon seit Jahren produzierte 

Asphaltmuldenprogramm. 

Darüber hinaus bringt Meiller für die 

Bauwirtschaft angepasste, für jeden Einsatz 

zugeschnittene Baumeister Zwei- 

Oder Dreiseitenkipper. Das Sattelpro- 

gramm wurde mit den Aufliegern Meiller 

Halftraxx Light und Halftraxx BIMET erweitert. 

Sonderwechselsysteme mit Sattelplatte 

unter der Kipperbrücke sind 

ebenfalls zu sehen und stellen eine kostengünstige 

und leichte Alternative zu 

fix aufgebauten Fahrzeugen dar und erhöhen 

die Flexibilität. 

 

 

 

 

Selbst für 

härteste 

Einsätze hat 

Meiller den 

maßgeschneiderten 

Kipper. 

 

 

 

 

13 



Begehrt bei Fahrern 

und Unternehmern 

Auf eine 130-jährige Tradition im 

Bereich der Nutzfahrzeugtechnik 

blickt das Unternehmen Schwarzmüller 

mit Stolz zurück. Hatten Josef 

und Wilhelm Schwarzmüller sen. noch 

über zwei Generationen einen kleinen 

Handwerksbetrieb geführt, so legten 

Wilhelm jun. und Egon Schwarzmüller in 

den 50er Jahren den Grundstein für die 

Wandlung zu einem europaweit führenden 

Konzern. 

Technische Kompetenz, innovatives 

Know-how und zahlreiche Patente sowie 

erstklassige Mitarbeiter machten 

Schwarzmüller in den vergangenen 40 

Jahren zu dem, was das Unternehmen 

heute ist: Österreichs größte Lkw-Anhänger- 

und Karosseriefabrik mit einer 

jährlichen Auslieferung von etwa 6.000 

Nutzfahrzeugen für ganz Europa. 

Doch das oberösterreichische Unternehmen 

ruht sich nicht auf den bisherigen 

Erfolgen aus: Mit der Präsenz in neun 

europäischen Ländern hat man die Weichen 

für eine internationale Zukunft gestellt. 

Die zahlreichen Innovationen beziehungsweise 

umfangreichen Investitionen 

in die Entwicklung der Baustellenflotte 

haben sich bei Schwarzmüller bezahlt 

gemacht. Ob Mulden-, Rundmulden- 

oder 3-Seiten-Ausführungen in 

Aluminium oder Hardox-Stahl, in Oberösterreich 

produziert man für jeden Einsatzzweck. 

So wurden etwa die stabilen, ein- oder 

doppelwandigen Bordwände aus hochfestem 

Feinkornstahl oder aus Aluminium 

im Hause Schwarzmüller entwickelt. 

Die Eigenschaften verschleißfest 


Transport 

Revue 

und wartungsfreundlich sowie ästhetische 

Optik sind dabei zu einer perfekten 

Einheit verschmolzen. 

EIN LEICHTGEWICHT 

FÜR DIE BAUSTELLE 

Nirgends ist Nutzlast so wichtig wie bei 

Kippfahrzeugen. Der enorme Kostendruck 

im Baugeschäft zwingt die Unternehmer 

zu knappen Kalkulationen bei 

denen jedes „Kilo“ Nutzlast zählt. Jede 

zusätzlich gewonnene Tonne Transportgut 

ist Multiplikator im täglichen Geschäft. 

Die Techniker von Schwarzmüller sind 

daher ständig bemüht, die Produktpalette 

auf die sich konstant ändernden 

Rahmenbedingungen und Anforderungen 

der Kunden anzupassen und zu verbessern 

sowie eine wirtschaftliche Konzeptlösung 

zum Vorteil der Kunden zu 

erstellen. 

Die neueste Entwicklung – eine 3-Achs- 

Stahl-Segmentmulde aus vier Millimeter 

dickem Hardox-Feinkornstahl auf einem 

Naxtra-Fahrgestell – mit einem sagenhaften 

Eigengewicht von lediglich 

6.000 kg. Dank innovativer Technik wird 

hier enorme Robustheit mit hoher Stabilität 

für maximale Nutzlast im täglichen 

Einsatz kombiniert. Die ideale Lösung 

für den Transport von Kies, Schotter 

und Sand. 

Nirgends ist Nutzlast so wichtig wie 

bei Kippfahrzeugen. Ob Mulden-, 

Rundmulden- oder 3-Seiten-Ausführungen 

in Aluminium oder Hardox- 

Stahl, in Oberösterreich produziert 

man für jeden Einsatzzweck. 







Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle




Baumaschine 

Baugerät 

Baustelle 

Zukunftsweisende 

Kranmodelle von Berger-Hiab 

Die neue Kran-Serie mit dem Namen 

HIAB XS 111 wurde mit dem 

Ziel entwickelt, im mittleren Leistungsbereich 

Kunden ein besonders 

vielseitiges Werkzeug auf dem Markt zu 

bringen. Das 10- bis 11-Metertonnen-Arbeitsgerät 

wurde für ein breites Spektrum 

von Anwendungen konzipiert, 

einschließlich hartem Einsatz mit Anbaugeräten 

und Zubehör – zugleich 

überzeugt der neue XS 111 durch Feinfühligkeit 

beim Bedienen. 

„Der XS 111 basiert auf den Erfolgen unserer 

marktführenden XS-Familie der 

Hiab-Lkw-Ladekrane“,so Gert Müller, 

Verkaufsdirektor der Firma F. Berger, 

Schwanenstadt. „Der leistungsstarke 

und kompakte Kran überzeugt durch 

kompakte Abmessungen, hohe Reichweite 

und phantastische Präzision im 





Transport 

Revue 

Nahbereich. Kombiniert mit der intelligenten 

Hiab -Kranelektronik bietet dies 

für den Unternehmer ein Höchstmaß an 

Zuverlässigkeit, Handlichkeit und Verfügbarkeit 

des Krans während seiner gesamten 

langen Lebensdauer.“ Der neue 

Hiab-Kran ist mit verschiedenen manuellen 

und Fernbedienungen lieferbar. 

Berger-HIAB stattet zwei seiner Kran- 

Bestseller der XS-Ladekran-Familie jetzt 

auch mit dem wegweisenden HiDuo- 

Steuerungssystem aus. Die HiDuo- 

Steuerung basiert auf dem erfolgreichen 

Ventil V80 von Hiab. Beide Kräne 

sind mit XSDrive Fernsteuerung sowie 

der Kranintelligenz SPACE 4000 ausgestattet 

und überzeugen durch geschmeidigen, 

stufenlosen und präzisen Betrieb 

sowie sicheres Handling und vorbildliche 

Bedienerfreundlichkeit. 

Goldhofer zeigt breites Fahrzeugprogramm 

Die Goldhofer AG Memmingen präsentiert 

auf der Mawev Show einen 

Querschnitt aus ihrem bewährten 

Fahrzeugprogramm. Kontinuität, 

Verlässlichkeit, innovative Ideen 

repräsentieren den Stellenwert des Unternehmens 

mit Weltmarktniveau auf 

dem nach wie vor hart umkämpften 

Spezialtransportmarkt. Vorstand Stefan 

Fuchs: „Wir wollen auf der Messe unseren 

Anspruch als weltweit erfolgreiches 

Spitzenunternehmen im internationalen 

Spezialfahrzeugbau untermauern“. 

Ausgestellt werden ein Tiefladeanhänger 

Typ TU-3 und Typ TU-4. Diese Fahrzeuge 

gehören zur Grundausstattung eines jeden 

Baubetriebes. Der TU 3 bietet durch 

seine einfache und marktgerechte Grundausstattung 

eine Nutzlast von ca. 24 Tonnen. 

Der TU 4 demonstriert mit seiner 

umfangreichen Zusatzausrüstung die vielfältigsten 

Einsatzmöglichkeiten dieser 

Fahrzeuge. So ermöglicht z. B. der Einsatz 

von Radmulden die Reduzierung der Ladehöhe 

bei hoch bauenden Arbeitsmaschinen. 

Goldhofer zeigt auch einen Sattelanhänger 

Typ STZ-L 6. Dieser 6-achsige 

Schwerlastkombi 

mit nur 770 mm 

Ladehöhe: Kombinationssystem 

STHP-UT 

Sattelanhänger verfügt über eine technische 

Nutzlast von ca. 74 Tonnen und hat 

eine Ladefläche von 10.800 mm, die sich 

um weitere 6.800 mm ausziehen lässt. 

Mehr als 50 Tonnen technische Nutzlast 

bietet das 4-Achs-Fahrzeug Typ STZ-VL 

4. Das lange Flachbett mit einer Ladehöhe 

von nur 300 mm, lässt sich noch 

um 4.400 mm teleskopieren. Das 4- 

Achsfahrwerk verfügt über eine Kesselmulde, 

um auch großvolumige Behälter 

transportieren zu können. 

Mit der Schwerlastkombination Typ STHP 

10 THP/UT präsentiert Goldhofer einen 

Der HIAB XS 322 HiDuo setzt in der 

Klasse der 30-Metertonnen-Krane neue 

Maßstäbe. Dieser Kran bietet dem Transportunternehmen 

bestmögliche Leistung 

in Form von Reichweite, Hubkapazität 

und Gewichts-Leistungsverhältnis. 

Der Kran wurde von Grund auf für hohe 

Belastungen und lange Haltbarkeit entwickelt. 

Mit seiner Kapazität von 23 Metertonnen 

ist der neue HIAB XS 244 Hi- 

Duo „Meister im Mittelgewicht“ und 

ideal auf eine Vielzahl harter und anspruchsvoller 

Arbeiten zugeschnitten, 

z.B. auch für das Baggern. Beide Krane 

sind mit dem E-Gelenk ausgestattet, einem 

Hubarmgelenk, das beim Hantieren 

schwerer Kranlasten in Nähe der 

Kransäule souveräne Hubkapazität bereitstellt, 

während der Knickarm das Arbeiten 

in hohen Positionen erleichtert. 

Renner auf dem europäischen Markt der 

Schwerlastindustrie. Die THP/UT Kombination 

ist mit luftdruckbetätigter Scheibenbremse 

ausgerüstet. Die minimale Ladehöhe 

beträgt nur 770 mm. 

Auf dem rund 100.000 m 2 großen Betriebsgelände 

in Memmingen arbeiten 

heute etwa 480 hoch qualifizierte Mitarbeiter. 

Sie fertigen Fahrzeuge für einen 

Nutzlastbereich von 6- bis 10.000 t. Bis 

dato wurden mehr als 28.000 Fahrzeuge 

in über 70 Länder der Erde geliefert, 

die für den wirtschaftlichen Einsatz 

der Goldhofer-Produktpalette zeugen. 

Das 10- bis 11- 

Metertonnen- 

Arbeitsgerät XS 

111 wurde für 

ein breites 

Spektrum von 

Anwendungen 

konzipiert, 

einschließlich 

hartem Einsatz 

mit Anbaugeräten 

und Zubehör. 

15 


DAF XF105: der neue Maßstab 

Der DAF XF105. Der neue Maßstab bei Qualität und Zuverlässigkeit. Bei Transportleistung und Produktivität. 

Bei Fahrverhalten, Komfort und Innenraumgestaltung. Mit einem luxuriösen und geräumigen Fahrerhaus. 

Und einem neuen 12,9 l PACCAR MX-Motor, lieferbar in Euro-4- und Euro-5-Ausführung, für hohe Leistung und 

exzellente Verbrauchswerte. DAF XF105: Die kostengünstige Transportlösung für jeden Unternehmer. 

Der Traum jedes Fahrers. 

DAF Austria Ges.m.b.H. 

2355 Wiener Neudorf, Industriezentrum NÖ-Süd, Straße 2a, Objekt M40, 

Tel.: 02236/677 477-0, Fax: 02236/677 477-609, 

www.daf.at, info-austria@daftrucks.com 

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