Gudula Schwan, BMVBS, Referat UI33 „Beförderung gefährlicher

Gudula Schwan, BMVBS, Referat UI33 „Beförderung gefährlicher Güter“ 

Alternative Antriebe: 

Auswirkungen auf die Gefahrgutbeförderung 

IAA-Symposium „Gefahrguttag“ 

24.9.2010 

0

Zugelassene Fahrzeuge am 1.1.2010 


Einleitung 

Quelle: KBA 

1

Elektrofahrzeugtypen im Vergleich 


Elektrofahrzeuge 

2



Politische Aktivitäten zur Förderung der Entwicklung und des 

Einsatzes von Elektroantrieben 

u.a. 

� Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und 

Brennstoffzellentechnologie (NIP) 

� Nationaler Entwicklungsplan Elektromobilität der Bundesregierung 

� EU-Strategie der Kommission zu "sauberen und energieeffizienten 

Fahrzeugen" 

3



Auswirkung auf die Gefahrgutbeförderung? 

Batterien (Lithiumbatterien) sowie Brennstoffzellensysteme mit 

Brennstoffen sind gelistetes Gefahrgut, ab 2013 auch UN-Nummer 

für Kondensatoren 

In Fahrzeug eingebaut und Benutzung als Antrieb von Fahrzeugen = 

keine Gefahrgutbeförderung 

Aber Gefahrgutbeförderungsvorschriften gelten bei Beförderung als 

Ladung! 

Technische Weiterentwicklung fordert entsprechende 

Weiterentwicklung der Beförderungsvorschriften, um sicheren 

Transport zu ermöglichen: 

� Ein Schwerpunkt der Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten 

liegt aktuell in der Weiterentwicklung von Lithium-Ionen- 

Batterien 

� Hochleistungs-Doppelschicht-Kondensatoren sind – als Ergänzung 

zu Batterien - besonders vorteilhaft bei hohen und schnellen 

Leistungsanforderungen 

� Langfristig auch Erforschung neuartiger Batterietypen (z.B. 

aufladbare Metall-Luft-Batterien) 

4


Lithiumbatterien 

Übersicht über die Vorschriften 

� Einträge für Lithiumbatterien in der Gefahrgutliste: 

� UN 3090 LITHIUM-METALL-BATTERIEN (einschließlich Batterien 

aus Lithiumlegierung) 

� UN 3091 LITHIUM-METALL-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN oder 

LITHIUM-METALL-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN VERPACKT 

(einschließlich Batterien aus Lithiumlegierung) 

� UN 3480 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN (einschließlich Lithium- 

Ionen-Polymer-Batterien) 

� UN 3481 LITHIUM-IONEN-BATTERIEN IN AUSRÜSTUNGEN oder 

LITHIUM-IONEN-BATTERIEN MIT AUSRÜSTUNGEN VERPACKT 

(einschließlich Lithium-Ionen-Polymer-Batterien) 

5




� Gefahrgut der Klasse 9, Verpackungsgruppe 2 

� Beförderungskategorie 2, Tunnelkategorie E (ADR/RID) 

� Gemäß SV 230 müssen grundsätzlich alle Lithiumbatterien 

einem geprüften Typ entsprechen: 

� Ausgenommen hiervon sind Produktionsserien von max. 100 

Zellen/Batterien und Prototypen bei der Beförderung zur 

Prüfung unter den Bedingungen der SV 310 

(Hinweis: Freistellung nach SV 188 nur für kleine Batterien bis 2g Lithium/100Wh relevant– 

daher hier nicht weiter behandelt) 

6

SV 230: 




7

� Verpackungsanweisung P 903 




8




Weitere relevante Einträge in der Gefahrgutliste: 

� UN 3166 VERBRENNUNGSMOTOR oder FAHRZEUG MIT ANTRIEB 

DURCH ENTZÜNDBARES GAS oder FAHRZUG MIT ANTRIEB 

DURCH ENTZÜNDBARE FLÜSSIGKEITEN 

� Dieser UN Nummer sind auch Hybridfahrzeuge zuzuordnen, die 

neben einem Verbrennungsmotor auch über einen Batterieantrieb 

verfügen (SV 240 der UN-Modellvorschriften) 

� UN 3171 BATTERIEBETRIEBENES FAHRZEUG oder 

BATTERIEBETRIEBENES GERÄT 

� → Kein Gefahrgut nach ADR/RID/ADN und IMDG-Code 34. 

Amendment, aber Gefahrgut im Luftverkehr, für Seeverkehr 

Änderungen des 35. Amendments beachten! 

9




Änderungen des 35. Amdt zum IMDG-Code für UN 3166 und UN 

3171: 

Hybridfahrzeuge mit Lithiumbatterien sowie batteriebetriebene 

Fahrzeuge mit Lithiumbatterien unterliegen künftig grundsätzlich den 

Vorschriften des IMDG-Codes, eine (teilweise) Freistellung ist künftig an 

bestimmte Bedingungen geknüpft 

→ Im IMDG-Code neue SV 961 und 962: 

� Fahrzeuge die auf Ro/Ro-Schiffen oder auf speziellen Fahrzeugdecks 

befördert werden, bleiben auch künftig freigestellt (SV 961) 

� Im Übrigen sind Fahrzeuge mit Lithiumbatterieantrieb als Gefahrgut der 

Klasse 9 zu befördern und es sind die Bedingungen der SV 962 

einzuhalten: d.h. u.a. 

� keine Anzeichen für Leckagen 

� Batterien müssen einem nach dem Handbuch Prüfungen und Kriterien 

geprüften Typ entsprechen 

Die Vorschriften zur Kennzeichnung, Beschriftung und Plakatierung sind 

nicht anzuwenden! 

10




Prüfungen nach Handbuch Prüfungen und Kriterien Teil III 

Unterabschnitt 38.3 

� Geregelt sind Anwendungsbereich, die Anzahl der jeweils zu 

prüfenden Zellen/Batterien, die Durchführung der Tests und 

die Kriterien 

� Tests: 

� T.1 Höhensimulation (Unterdruckprüfung) 

� T.2 Thermische Prüfung 

� T.3 Schwingungsprüfung 

� T.4 Schlagprüfung 

� T.5 Äußerer Kurzschluss 

� T.6 Aufprall 

� T.7 Überladung 

� T.8 Erzwungene Entladung 

11



Aktuelle Fragestellungen 

Aktuelle Diskussionen auf Ebene des UN Unterausschusses für die 

Beförderung gefährlicher Güter (UNSCETDG) betreffen insbesondere 

� Prüfungen nach Handbuch Prüfungen und Kriterien Teil III 

Unterabschnitt 38.3 

� Batterien werden zunehmend größer, bei der Entwicklung der Prüfvorschriften 

ging es vorwiegend um kleinere Batterien für Haushaltselektronik – darauf sind 

auch die Prüfparameter ausgerichtet 

� Große Batterien setzen sich meist aus einzelnen Zellen/Batterien/Modulen 

zusammen – in welchem Umfang sind solche Batterien zu prüfen, wenn die 

einzelnen Zellen/Batterien/Modulen bereits geprüft sind? 

� Die Lithiumbatterietechnologie für Fahrzeugantriebe ist teuer und aufwändigwie 

kann der wirtschaftliche Aufwand für Prüfungen angemessen gehalten 

werden? 

� Beförderungsbedingungen für gebrauchte/beschädigte Batterien: 

� Die Lithiumbatterietechnologie für Fahrzeugantriebe ist teuer und aufwändig 

und zudem in der Entwicklungsphase - Batterien sind zur Befundung, zur 

Wartung, zur Reparatur - auch im Rahmen von Qualitätsicherungssystemen - 

zu befördern 

� Batterien mit verringerter Leistung werden anderen Verwendungszwecken 

befördert, nicht weiterbenutzbare Batterien zu spezialisierten 

Recyclingbetrieben 

12



Prüfvorschriften 

UN-Unterausschuss der Experten für die Beförderung gefährlicher 

Güter: 

Einsetzen einer informellen Arbeitsgruppe „Lithiumbatterien“ mit 

folgendem Mandat 

� Überarbeitung der Testanforderungen 

� Bewertung der Unterschiede zwischen großen und kleinen Batterien 

und den Anwendungsbereich der Testanforderungen 

� Bewertung der Beförderungsanforderungen und gegebenfalls 

Entwicklung von Änderungsvorschlägen 

Erstes Treffen: November 2008. Dessen Ergebnisse führten zu 

folgenden Änderungen in Teil III, Abschnitt 38.3 des 

Handbuchs Prüfungen und Kriterien im Rahmen der 5. 

Ausgabe 

13




� Anwendungsbereich: bei der Festlegung ab welcher 

Abweichung von einem geprüften Typ ein neuer Typ vorliegt 

Berücksichtigung von wiederaufladbaren Batterien: Kriterium: 

20%ige Änderung der Wh bzw. 20%iger Anstieg der 

Spannung in Volt 

� Neue Abgrenzung kleine/große Batterien: Masse statt 

Lithiumgehalt → ab mehr als 12 kg = große Batterie 

� Änderung der Anzahl der zu prüfenden wiederaufladbaren 

Batterien: 

� T1-T5: Nur noch im geladenen Zustand, bei großen Batterien 2 statt 

4 Batterien: 

38.3.3 (b) 

„(i) zehn Zellen im ersten Zyklus in vollständig geladenem Zustand, 

(ii) vier kleine Batterien im ersten Zyklus in vollständig geladenem Zustand, 

(iii) vier kleine Batterien nach 50 Zyklen, die mit dem vollständig geladenem 

Zustand enden, 

(iv) zwei große Batterien im ersten Zyklus in vollständig geladenem Zustand, 

und 

(v) zwei große Batterien nach 25 Zyklen, die mit dem vollständig geladenem 

Zustand enden.“ 

14




� T6: 

keine Prüfungen im entladenen Zustand für wiederaufladbare 

Zellen und Komponentenzellen von wiederaufladbaren 

Batterien 

„(i) für Primärzellen, fünf Zellen in ungeladenem Zustand 

und fünf Zellen in vollständig entladenem Zustand, 

(ii) für Komponentenzellen von Primärbatterien, fünf Zellen 

in ungeladenem Zustand und fünf Zellen in vollständig 

entladenem Zustand, 

(iii) für wiederaufladbare Zellen, fünf Zellen im ersten 

Zyklus bei 50% ihrer konstruktionsbedingten 

Nennkapazität, und 

(iv) für Komponentenzellen von wiederaufladbaren 

Batterien, fünf Zellen im ersten Zyklus bei 50% ihrer 

konstruktionsbedingten Nennkapazität.“ 

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� T7: Differenzierung zwischen kleinen und großen Batterien 

� „(i) vier kleine Batterien im ersten Zyklus in vollständig 

geladenem Zustand, 

� (ii) vier kleine Batterien nach 50 Zyklen, die mit dem vollständig 

geladenen Zustand enden, 

� (iii) zwei große Batterien im ersten Zyklus in vollständig 

geladenem Zustand, und 

� (iv) zwei große Batterien nach 25 Zyklen, die mit dem vollständig 

geladenen Zustand enden.“ 

� Für Batteriebaueinheiten bis zu max 500g Lithiumanteil bzw. 6.200 

Wh, deren Zellen/Batterien alle anzuwendenden Prüfungen 

bestanden haben, nur T.3, T.4, T5 und ggf (bei wiederaufladbaren 

Batterien) T7 

16




Anwendbarkeit der geänderten Prüfanforderungen der 5. 

Ausgabe des Handbuchs Prüfungen und Kriterien nur 

über M 219 bzw. RID 2/2010 

Die Begriffsbestimmungen im ADR/RID/ADN verweisen 

ausdrücklich auf das Dokument ST/SG/AC.10/11/Rev.4 in der 

durch die Dokumente ST/SG/AC.10/11/Rev.4/Amend.1 und 

ST/SG/AC.10/11/Rev.4/Amend.2 geänderten Fassung. 

Soweit der IMDG-Code auf die jeweils gültige Fassung verweist, 

ist damit ebenfalls diese Fassung gemeint, ab dem 35. 

Amendment wird dies zur Klarstellung durch einen konkreten 

Verweis auf die 5. Ausgabe ersetzt. 

M 219 gezeichnet von DEU, PRT, CZE, GBR; 

RID2/2010 gezeichnet von DEU, LUX 

17




Weitere Diskussionen: 

� Im laufenden Biennium 3 weitere Treffen der informellen 

Arbeitsgruppe „Lithiumbatterien“ des UNSCETDG 

� Die Berichte über die Arbeitsgruppensitzung einschließlich der 

Sitzungsunterlagen sind im Internet auf der Homepage von PRBA 

(Rechargeable Battery Association) eingestellt 

http://www.prba.org → Laws & Regulations 

� Ergebnisse werden im Dezember beraten, Vorschläge in Dok. 

ST/SG/AC.10/C.3/2010/81. Im Internet auf der Homepage der 

UN ECE www.unece.org → Transport → Dangerous Goods → 

Meeting documents of ECOSOC Bodies 

18



Prüfvorschriften/Vorschläge 

Vorschläge der AG für weitere Änderungen der 

Prüfvorschriften: 

Anwendungsbereich: 

Zellen 

Zellen, einschließlich 

separat zu befördernder 

Komponentenzellen: 

T1 – T6, T8 

Komponentenzellen, wenn 

Beförderung nur innerhalb 

der Batterie: T6 

Batterien 

nicht wiederaufladbar: 

T1 – T5 

wiederaufladbar: 

T1 – T5, T7 

19




Neuer Typ, der neu getestet werden muss: 

Kriterium „so verändert, dass sich materielle Auswirkungen 

auf die Prüfergebnisse ergeben können“ soll geändert 

werden in „Veränderung die zu einem Nichtbestehen einer 

der Prüfungen führen könnte“ wie z.B. 

� Änderung des Materials der Anode, der Kathode, des 

Separators oder des Elektrolyts 

� Änderung von Schutzeinrichtungen, sowohl Hardware wie 

auch Software 

� Änderung im sicherheitstechnischem Design, wie z.B. 

Entlüftungsventile 

� Änderung der Anzahl der Komponentenzellen 

� Änderung der Verbindungsart von Komponentenzellen 

20



Begriffsbestimmungen: 

Änderungen 

� Batterie 

Mindestens 2 elektrisch verbundene 

Zellen, mit den entsprechenden 

Einrichtungen zum Gebrauch 

� Große Zelle /Kleine Zelle 

Abgrenzung nach Masse statt 

Lithiumgehalt/Energiegehalt 

� Undichtheit 

Sichtbarer Austritt v. 

Material/Elektrolyt oder definierter 

Massenverlust 

� Massenverlust 

Höhere Grenzwerte für Batterien bis 

75g 


Neue Begriffsbestimmungen 

� Feuer 

Fire means that flames are emitted 

from the test cell or battery. 

� Nennenergie 

Nominal energy in watt hours 

means the energy value of a cell or 

battery determined under specified 

conditions and declared by the 

manufacturer. The nominal energy 

is calculated by multiplying nominal 

voltage by rated capacity. 

� Nennspannung 

Nominal voltage means the 

approximate value of the voltage 

used to designate or identify a cell 

or battery. 

� Leerlaufspannung 

Open circuit voltage means the 

voltage across the terminals of a 

cell or battery when no external 

current is flowing. 

21




Vorschläge zur Änderung der Prüfverfahren betreffen: 

� T2 Thermische Prüfung: Präzisierung Prüfbedingungen hinsichtlich 

Temperatur, Wiederholung 

� T3 Schwingprüfung: Hinsichtlich des logarithmischen 

Frequenzbereichs Unterscheidung zwischen großen und kleinen 

Batterien, für Batterien ab 12 kg nur Spitzenbeschleunigung 2gn (25Hz) – 2gn , Präzisierung der Anforderungen für das Bestehen 

� T6 Aufprall: Präzisierung des Zwecks, des Prüfverfahrens und der 

Anforderungen für das Bestehen 

� T7 Überladung und T8 erzwungene Entladung: Präzisierung der 

Prüfanforderungen 

Weiterer Vorschlag (COSTHA) bezüglich 

� T4 Schlagprüfung: Spitzenbeschleunigung des Schlages von 50 auf 

9g n 

22



Beschädigte Batterien 

Beförderung gebrauchter/beschädigter Batterien – 

Problemstellung: 

� UN-Modellvorschriften und IMDG-Code unterscheiden nicht 

zwischen neuen und gebrauchten Batterien 

� ADR/RID/ADN enthalten mit P 903a und P903b 

Verpackungsanweisungen für gebrauchte Zellen und Batterien: 

greifen aber nur für kleinere Batterien (P 903a max. Bruttomasse 

des Versandstücks 30kg, P 903b Lithiumbatterien bis max. 

500g) → zugeschnitten für die besondere Situation der 

Entsorgung von Haushaltsbatterien (insbes. gemischte 

Sammlung an Sammelstellen) 

� Im Luftverkehr ist die Beförderung von beschädigten und 

defekten Batterien verboten (A154 der ICAO-TI) 

23





Problemstellung 

Zustand kann sehr unterschiedlich sein: 

� Gebrauchte Batterie i.S.v. benutzt, nicht mehr fabrikneu: Zustand 

entspricht neuer Batterie 

� Gebrauchte Batterien, die infolge ihrer bisherigen Verwendung nicht 

mehr vollen Leistungsumfang haben und die einem neuen 

Verwendungszweck zugeführt werden soll 

� Gebrauchte Batterien i.S.v. verbraucht, am Ende ihrer Lebensdauer 

aber ohne Beschädigungen 

� Batterien mit Beschädigungen durch Einwirkungen wie 

� mechanische Einwirkungen (z.B. Crash) 

� elektrische Einwirkungen (Kurzschluss, Tiefentladung, 

Überladung, Umpolung) 

� thermische Einwirkung (Überhitzen) 

� Neue Batterien mit Produktionsfehlern 

24





Problemstellung 

Bei gebrauchten Batterien kann Zustand unbekannt sein, 

es sollte beurteilt werden, wie sicher die Batterie für die 

Beförderung ist. 

Aspekte: 

� Einwirkungen bekannt? 

� Mögliche Gefährdungen auf Grund der Einwirkung 

� Äußere Anzeichen von Defekten: Beschädigung des Gehäuses 

(Risse, Deformationen) Leck, Abblasen von Elektrolyt, 

Entwicklung von Rauch oder Dämpfen 

� Innerer Elektrischer Zustand: Diagnosefähigkeit der Batterie. 

Arbeitet das Batteriemanagementsystem noch? Wie sind die 

angezeigten Parameter? 

� Verhalten der Batterie während einer Vorlagerungszeit 

25




Intention D: 

Festlegung spezieller Beförderungsbedingungen für 

beschädigte Batterien 

S. Hierzu auch Dokumente ST/SG/AC.10/C.3/2010/7 und 

UN/SCETDG/37/INF:56 „Transport of used or damaged 

lithium batteries“ auf der Homepage der UN ECE⇨ 

www.unece.org/trans/danger/danger.htm 

Typische Beförderungssituationen 

� Beförderung beschädigter Batterien im Rahmen der 

Entwicklung 

� Beförderung von gebrauchten oder neuen Batterien mit 

Anzeichen von Beschädigungen 

26




� Beförderung beschädigter Batterien im Rahmen der Entwicklung = 

Beförderung im Rahmen der SV 310 

� 3-2 RSEB 

„Der Begriff „Prüfung“ im Zusammenhang mit der Zuführung zur Prüfung 

umfasst nicht nur die gemäß Handbuch Prüfungen und Kriterien 

durchzuführenden Tests, sondern schließt auch die Durchführung von 

Performance- bzw. Applikationstests ein, z.B. im Rahmen der Erprobung 

von Kraftfahrzeugen. Die SV 310 erlaubt somit für den Straßen-, 

Eisenbahn- und Seeverkehr eine größtmögliche Flexibilität, sofern die 

sonstigen Bedingungen eingehalten sind.“ 

� Zuführung umfasst Hin- und Rücktransport: Nach Durchführung der Tests 

hohe Wahrscheinlichkeit der Schädigung, aber Art und Umfang der Einwirkung 

sind bekannt 

� Zusätzliche Maßnahmen können sinnvoll sein – z.B. zusätzliches 

Aufsaugmaterial in Innenverpackung, Sicherung zur Verhinderung von 

Verrutschen oder Leckage, Kühlung, Vorlagerung 

� Welche Maßnahmen sinnvoll sind, hängt von der Art der 

Einwirkung/Beschädigung ab 

⇨ Diskussionsvorschlag D: Ergänzung SV 310, dass zusätzliche 

Maßnahmen zu ergreifen sind, wenn die Maßnahmen nach Buchstabe 

a) und b) keine sichere Beförderung gewährleisten 

� Vorschlag PRBA zur Erweiterung der Verpackungsmöglichkeiten für große 

Batterien und Anwendungsbereich der SV 310 (Dok. ST/SG/AC.10/C.3/2010/74) 

27




� Beförderung von gebrauchten oder neuen Batterien mit Anzeichen von 

Beschädigungen 

⇨ Zu diskutieren: Regelung spezifischer, strengerer 

Beförderungsbedingungen für beschädigte Lithiumbatterien, z.B. neue 

Verpackungsanweisung: 

� Nur zugelassene Verpackungen, keine Beförderung von 

unverpackten Batterien? 

� Kriterien der VG I (statt II)? 

� Aufsaugendes Material in Innenverpackung, keine Beeinträchtigung 

der Integrität der Innenverpackung durch auslaufendes Material? 

� Art der Kurzschlusssicherung? 

� Vorlagerung? 

Festlegung, für welche Batterien diese Anforderungen gelten sollen: 

� Wenn Hersteller/derjenige, der Batterien in den Markt, bringt Defekt 

feststellt, der Sicherheit bei der Beförderung beeinträchtigen kann 

(Rückrufaktionen) 

� Beschädigtes oder in erheblichem Maße deformiertes Außengehäuse 

� Auslaufende Batterien, Batterien mit Gasaustritt 

� Nicht diagnosefähige Batterien 

28

� Antrieb mit Flüssiggas (LPG Fahrzeuge) 


Gasbetriebene Fahrzeuge 

Systeme 

� UN 1011 Butan 

� UN 1075 Petroliumgase, verflüssigt 

� UN 1965 Kohlenwasserstoffgas, Gemisch, verflüssigt, n.a.g. 

� UN 1969 Isobutan 

� UN 1978 Propan 

� Antrieb mit komprimiertem Erdgas (CNG-Fahrzeuge) 

� UN 1954 Verdichtetes Gas, entzündbar, n.a.g. 

� UN 1971 Methan, verdichtet oder Erdgas, verdichtet 

� Wasserstofffahrzeuge – als Wasserstoffverbrennungsmotor oder 

Wasserstoff-Sauerstoff-Brennstoffzelle (=Elektroantrieb) 

� UN 1049 Wasserstoff, verdichtet 

� UN 1966 Wasserstoff, tiefgekühlt, flüssig 

29



Fragestellungen 

Beförderung von ausgebauten Treibgastanks bzw. 

Treibgasspeichersystemen 

� Im Rahmen der Wartung und Reparatur entsteht Bedarf zur 

Beförderung von ausgebauten Gastanks 

� Füllungsgrad oft nicht feststellbar, vollständige Entleerung 

am Ort des Ausbaus i.d.R. nicht möglich 

� Tanks sind keine nach den 

Gefahrgutbeförderungsvorschriften zugelassenen 

Druckgefäße 

30



Vorschriftenänderungen 

⇨ Behandlung im Rahmen der Gemeinsamen Tagung: 

� März 2010: Vorschlag D s. Dokumente 

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2010/19 und March 10/INF. 48 

� September 2010: Vorschlag D Dokument 

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2010/40 

� Ziel: Aufnahme einer Sondervorschrift für den Landverkehr, 

die Beförderung von den ausgebauten Tanks unter 

entsprechenden Bedingungen ermöglicht 

⇨ Zwischenzeitlich: Multilaterale Vereinbarung M 221 

mit entsprechendem Inhalt, gezeichnet von DEU, FRA, NOR 

31



Vorschriftenänderungen 

M221: Bedingungen für den Transport 

� Tanks/Speichersysteme sind nach den geltenden Vorschriften für den 

Betrieb in KfZ zugelassen 

� Keine äußeren Beschädigungen, dicht 

� Nicht dichte Behälter bzw. Behälter mit sicherheitsrelevanten 

Beschädigungen dürfen nur in entsprechenden Umschließungen 

befördert werden (Zulassung von der zuständigen Behörde als 

Verpackung für Flaschen und Großflaschen) 

� Öffnungen bis auf Druckentlastungseinrichtungen sind gasdicht zu 

verschließen 

� Begrenzung der Füllmenge/ des Füllungsgrades 

� So verpackt, dass Beschädigung und unbeabsichtigte Freisetzung 

verhindert wird 

� Anforderungen an Verschlussventile nach 4.1.6.8 ADR sind einzuhalten 

� Angaben zum enthaltenen Gas und Anzahl und Beschreibung des 

Gastanks/Gasspeichersystems und Fassungsraum jedes einzelnen Tanks 

32


Weitere Diskussionen 

Aktuelle Diskussionen können verfolgt werden auf der Homepage der 

UNECE: 

33


Weitere Diskussionen 

Gemeinsame Tagung: Dokumente in Deutsch auf der Homepage der OTIF 

34

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 


35

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