Schnell von A nach B. Langsam von voll bis leer. - firmenflotte.at

Eine Marke der Daimler AG
2011 TRAKTUELL
PICK-UP
A W ARD
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
Ein Magazin vom WEKA-Verlag | www.weka.at WWW.FIRMENFLOTTE.AT
TRUCK OF THE YEAR
Der neue Mercedes-
Benz Actros ist „Truck
of the Year 2012“ S. 16
Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | Einzelverkaufspreis Euro 4,– | GZ 08Z037683 M
EURO 6 IM TEST
Österreich Test: Der
Scania Euro 6 auf dem
Prüfstand S. 22
Schnell von A nach B.
Langsam von voll bis leer.
Der neue Actros. Die neue Dimension der Wirtschaftlichkeit.
VAN OF THE YEAR
12 | 2011
Renault Kangoo Z.E.
zum „Van of the Year
2012“ gewählt S. 18

King of the Road.
Königswürden erbt man – oder man erarbeitet sie sich. Zum Beispiel mit 730 PS (537 kW)
Leistung und 3.500 Nm Drehmoment. Willkommen im R 730, dem stärksten jemals
gebauten Scania.
Scania. Der Maßstab.
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500 560 620 730 www.scania.at

IMPRESSUM EDItORIal
I
17. Jahrgang,
Druckauflage 1. Halbjahr 2011: 12.500 Exemplare
Medieninhaber und Verleger:
WEKA-Verlag Gesellschaft m.b.H., Dresdner Straße 45,
1200 Wien, Tel +43.1.97000-0, Fax +43.1.97000-5100
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Herausgeber: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.
Geschäftsführer: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.,
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Verlagsleiterin: Mag. Marina Colombini
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Chefredakteur: Florian Engel (CvD), +43.1.97000-180,
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Redaktion: Egon Allgäuer, Eckhard Boecker, Mag. Sabine
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Wolfgang Tschakert, Andreas Übelbacher
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Art Direction: Karl Peherstorfer
Grafik: Gaby Tully
Lektorat: Monika Maurer
Fotos: Falls nicht anders angegeben, WEKA-Verlag GmbH
Druck: Berger,
3580 Horn
uNser cover Zeigt deN NeueN actros voN Mercedes-BeNZ
12 | 2011
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
2011
PICK-UP
A W ARD TRAKTUELL
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TRUCK OF THE YEAR
Der neue Mercedes-
Benz Actros ist „Truck
of the Year 2012“ S. 16
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EURO 6 IM TEST
Österreich Test: Der
Scania Euro 6 auf dem
Prüfstand S. 22
Schnell von A nach B.
Langsam von voll bis leer.
Der neue Actros. Die neue Dimension der Wirtschaftlichkeit.
Das Österreichische Umweltzeichen
für Druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686
Ferdinand Berger & Söhne GmbH.
Abonnements: Kundenservice, Tel +43.1.97000-100,
kundenservice@weka.at
Erscheinungsweise: 10 x pro Jahr
Erscheinungsort: Wien
Anzeigenpreise: lt. aktuellem Anzeigentarif. Es gelten die
Allgemeinen Geschäfts bedingungen des Österreichischen
Zeitungsherausgeberverbandes.
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UID-Nr.: ATU 14921708
Gerichtsstand: Wien
Verlagspostamt: 1200 Wien
VAN OF THE YEAR
Renault Kangoo Z.E.
zum „Van of the Year
2012“ gewählt S. 18
trak12_11_S01.indd 1 15.12.2011 17:16:20
Actros_Wirtschaftlich_210x216_Traktuell.indd 1 15.11.11 10:44
Liebe Leserin, lieber Leser!
Es ist wieder einmal an der Zeit
kurz Bilanz zu ziehen, für einen
Moment zurückzublicken auf
die letzten zwölf Monate, die
scheinbar wie im Flug vergangen
sind, es war doch gerade
erst Weihnachten ...
Die prägende Diskussion 2011
war und ist sicher die Einführung
der strengsten Abgasnorm
der Geschichte – Euro 6. Auch
wenn das Gesetz erst am
1.1.2014 für Neuzulassungen
in Kraft tritt, die EU nicht einmal
noch die endgültigen Regeln
festgelegt hat, sind die ersten
Modelle bereits käuflich zu erwerben.
Welche wirtschaftlichen
Folgen dieses erneute Vorziehen
nach sich ziehen wird, ist
derzeit nur zu erahnen. Ähnliche
Voraussetzungen hatten wir
beim Sprung von Euro 3 auf Euro
5. Viele werden sich schmerzhaft
an die Abwertungen der Euro
3 Fahrzeuge erinnern. Allerdings
sind diesmal die Vorteile
bei der Maut eher zu vernachlässigen.
Wachsam verfolgen
sollte man die Entwicklung
trotzdem. Gefahren sind wir den
ersten Euro 6 in Österreich bereits.
Das Ergebnis lesen Sie
ab Seite 22.
Seitens der Polititk sind viele
Fragen offengeblieben. Zu beschäftigt
ist man damit Haushaltspläne
zu erfüllen und Budgetlöcher
zu stopfen, statt sich
mit Kleinigkeiten wie flexibleren
Lenk- und Ruhezeiten zu be-
Der neue Mercedes-Benz Actros markiert den Aufbruch
in eine neue Dimension des Fernverkehrs. Von
Grund auf neu entwickelt definiert er die Bereiche
Wirtschaftlichkeit, Komfort und Fahrdynamik neu und
folgt kompromisslos der Prämisse „Trucks you can
trust“.
Das bedeutet unter anderem 2.600 Stunden Feinarbeit
im Windkanal, 50 Mio. Kilometer Erprobung der Motoren
auf den Prüfständen und im Fahrbetrieb, sowie
20 Mio. Kilometer des neuen Actros auf der Straße.
Die neue BlueEfficiency Power Motorengeneration
setzt dabei neue Maßstäbe im Verbrauch und wird
schäftigen, die gerade im saisonabhängigen
Baugeschäft
und im Verteilerverkehr Erleichterung
bringen würden. Selbst
über die Sinnhaftigkeit rigoriser
Fahrverbote konnte wenig diskutiert
werden. Unzählige ungelöste
Fragen könnten folgen,
aber so ist garantiert, dass
auch 2012 genug zu tun ist.
Mit einem kleinen Feuerwerk
dürfen wir als offizielles Truck -
und Van of the Year-Medium in
Österreich dieses Jahr beschließen.
Auf der „Trailer“ in Kortrijk
wurden die mit Spannung erwarteten
Gewinner der heiß begehrten
Trophäen für 2012 bekannt
gegeben. Es war eigentlich
nicht anders zu erwarten,
als dass sich der neue Mercedes-Benz
Actros die Trophäe
des „International Truck of the
Year 2012“ abholt. Etwas erstaunlicher
und vor allem eine
absolute Novität ist der Sieg
des Renault Kangoo Z.E. des
„International Van of the Year
2012“. Er ist damit das erste
Elektrofahrzeug, das sich den
Titel sichern konnte.
Abschließend darf ich mich bei
allen Leserinnen und Lesern
und natürlich Geschäftspartnern
für Ihre Treue bedanken,
wünsche besinnliche Weihnachten
und ein paar erholsame Tage,
damit wir mit voller Kraft ins
neue Jahr starten können!
Herzlichst, Ihr
Florian Engel
florian engel
chefredakteur
von Beginn an in den Abgasstufen Euro V und Euro VI
angeboten.
Der neue Actros rechnet sich: Sein Kraftstoffverbrauch
liegt in der Variante Euro V rund 6 % unter dem bewährten
Modell. Bei Euro VI sind es ca. 3 %, ergänzt
von einem Rückgang des AdBlue Verbrauchs um rund
40 %. Starten Sie mit uns den Aufbruch in eine neue
Dimension !
Weitere Informationen:
www.mercedes-benz.at/der-neue-actros
12 | 2011 www.firmenflotte.at 3

Inhalt
iNterNatioNal truck of the year 2012. Auf der
„Trailer“ in Kortrijk wurde der strahlende Sieger der heiß
begehrten Trophäe bekannt gegeben: And the Winner
is – Mercedes-Benz Actros.
38
22
16
Österreich-test.
Mit dem Scania
G 440 testen wir
den ersten Euro 6
auf unserer
Österreich-Runde.
Mit einem Ergebnis,
das die Erwartungen
deutlich übertreffen
konnte.
Buswelt tagt iN wels. Zur Bundestagung Bus ist
die gesamte heimische Bus-Branche ins Messezentrum
Wels gepilgert. Abgesehen von der umfassenden
Produktausstellung hielt Hubert Neuper einen Vortrag.
News
06 Die Kolumne von Dr. Helmut Tober
06 besonDers nachhaltig Der Daily Electric erhält den
deutschen Transportpreis für Nachhaltigkeit
07 vorausschauenD Eine neue Geschwindigkeitsregelanlage
sagt die Topografie der Strecke vorher
07 oKtoberfest Iveco Austria lud erstmals zu Weißwurst und
Bier in ihre Zentrale
08 zulassungsstelle Daneben Bei Pappas Wiener Neudorf
gibt es eine Zulassungsstelle der Donau Versicherung
08 Konsequent effizient Das Familienunternehmen Römer
setzt auf den MAN TGX EfficentLine
09 süDKorea Lanxess expandiert mit Hwaseung
10 mawev-show im herzen österreichs Veranstaltungsort
ist der Wirtschaftspark Enns/Hafen
10 reKorD Heuer wurde schon der 400.000ste Container im
Hafen Wien umgeschlagen
11 Die besten jungen Scania sucht wieder den „Young
European Truck Driver“
11 ein stücK inDustriegeschichte Auf dem neuesten
Airbrush-Truck von Melmer prangt das Konterfei von
Rudolf Diesel
12 75 jahre ahg: Kontinuität gesichert
14 eu-wegeKosten-richtlinie Die Transporteure sehen die
Einbeziehung externer Kosten in die Lkw-Maut kritisch
15 KonjunKturumfrage Der Blick in die Zukunft ist getrübt
15 safety Driver Die Verkehrssicherheitsaktion ermöglicht
eine spezielle Ausbildung
fahrZeuge
16 trucK of the year 2012 Es gibt einen klaren Sieger
18 van of the year 2012 Der Renault Kangoo Electric
20 ein hauch internationalität Die Trailer 2011 in Kortrijk
22 sauber, leise & effizient So präsentiert sich der Scania
G 440 mit Euro 6 Aggregat in unserem Österreich-Test
26 Der zweite streich Als zweiter Proband von Iveco wurde
der Trakker auf die Österreich-Test-Strecke geschickt
28 eDler looK fürs grobe Auch die kleineren Scania-
Baureihen erhalten jetzt das Design der R-Serie
4 12 | 2011

30 noch effizienter DAF setzt auf Wirtschaftlichkeit mit
speziellen Ausführungen seiner erfolgreichen Modelle
30 geburtstagsgeschenK Zum 20-jährigen Jubiläum gibt
es eine limitierte Sonderserie vom Renault Magnum
31 wintereinsatz Der Unimog U 20 ist bereit für den
Winterdienst in der Stadtgemeinde Hainburg
32 top im job Der neue Toyota Hilux bietet Vorteile im
Arbeitseinsatz aber auch in der Freizeit
33 hoffnungen Nissan will mit dem neuen NV400 das
Wachstum ankurbeln
34 beziehungsKiste Der Fiat Doblo im Langzeittest
35 time for mot Die Mercedes-Benz Omnibustage standen
unter dem Motto „125 Jahre Automobil“
36 mehr als optiK Der Stadtbus 7900 Hybrid von Volvo im
Test
38 buswirtschaft Die Bundestagung der Busbranche
40 solutrans Kögel präsentierte einen neuen Sattelkipper
fuhrParkMaNageMeNt
41 Die rechts-Kolumne von Eckhard Boecker
42 mehr laufleistung Goodyear mit einem neuen Trailer
reifen für den Regionalverkehr
43 transportsicherheitstage Zum 10. Mal jährte sich
bereits die hochkarätige Informationsveranstaltung in der
Pyramide Vösendorf
44 Dieselgas fahren Mit dem Umbau auf ein Bi-Fuel System
können Treibstoffkosten gespart werden
PartNer
46 waschanlage Die Zellinger GmbH hat eine der
umweltfreundlichsten Lkw-Waschanlagen Österreichs
48 arbeitsschutz Würth zeigt, wie man das wichtigste
Werkzeug des Menschen, seine Hände, schützt
48 neue führung Europart hat einen neuen Vorstandsvorsitzenden
49 leben retten Indem man für ordentliche
Ladungs sicherung sorgt
50 eröffnet Würth hat sein inzwischen 31. Kundenzentrum
eröffnet
50 mobilhyDrauliK Der Nutzfahrzeugteile-Spezialist winkler
hat einen neuen Katalog herausgegeben
18
auf der suche Nach alterNativeN. Bi-Fuel-
Systeme sind jetzt auch für den Lkw einfach zu
realisieren und bringen deutliche Kostenvorteile.
46
Inhalt
iNterNatioNal vaN of the year 2012. Alternative
Antriebe sind das Thema der Stunde und bewegen auch
die hochkarätige Jury, die alljährlich den Titel „Van of the
Year“ verleiht. Erstmals in der Geschichte hat mit dem
Renault Kangoo Z.E. ein Elektrofahrzeug gewonnen.
greeN truckwash. Das Abfallwirtschaftszentrum
Zellinger in der Nähe von Linz nützt die selbst erzeugte
Energie um eine der effizientesten Waschstraßen zu
betreiben.
12 | 2011 5
44

news l kurz & aktuell
Kommentar
Liebe Leserin, lieber Leser,
nun haben‘s wir wieder schwarz auf weiß:
Die Arbeiterkammer kann es nicht lassen
und hat wieder einmal eine Flanke gegen
den Lkw-Verkehr bzw. gegen die Transportbranche
aufgemacht mit ihrem kürzlich
abgehaltenen Seminar „Lkw-Maut
als Öko-Steuer“ mit dem Untertitel verurachsachergerechte
Lösungen gegen
Lärm und Abgase. Die Teilnehmerliste ist
ein Who is Who der Lkw-Gegner wie z.B.
Dr. Helmut tober
Verkehrsministerium, Fraktion Grüne Arbeitnehmer,
Rail Cargo Austria, probahn
Österreich, SPÖ Landtagsclub, Gewerkschaft VIDA, Grüne NÖ, ÖBB Infrastruktur,
GSV, Initiative Zivilgesellschaft u.ä. Verdächtige.
Es ging einfach darum, die Kosten für die Lkw-Maut drastisch nach
Schweizer Vorbild zu erhöhen und flächendeckend also auch jenseits
von Autobahnen und Schnellstraßen einzuführen. Denn „es wird vielfach
übersehen, dass die Gesundheitsbelastung auf Landes- und Gemeindestraßen
durch Lkw am größten ist.“ Na ja, diese Aussage allein
schlägt dem Fass den Boden aus. Einen solchen Schwachsinn können
nur Leute verzapfen und ungestraft an die Öffentlichkeit bringen,
die über die wirklichen Transportverhältnisse keine Ahnung haben, die
zu dumm sind zu begreifen, wie wichtig das Nutzfahrzeug in der Infrastruktur
bis ins kleinste Dorf des Landes ist. Wie soll der Zement oder
Beton zu den Häuselbauern kommen, die Ziegel, der Torstahl, die Inneneinrichtung
der Häuser und Wohnungen usw? Wie sollen wichtige
Zufahrtsstraßen gebaut werden? Wie sollen Bier, Wein, Lebensmittel
zu den Wirtshäusern und Supermärkten bzw. den noch verbliebenen
kleinen Greißlern gebracht werden? Ja, das sind Fragen, die sich diese
Adabeis überhaupt nicht stellen, die aber verantwortungslos gegen
das Nutzfahrzeug wettern. Es ist wirklich unerhört, was sich da in diesen
Kreisen abspielt. Es ist verwerflich, es ist gemein und einfach mehr
als dumm und einfältig. Es ist nicht zu tolerieren, was sich die AK da
leistet, denn mit solchen Aussagen gefährdet sie in erster Linie die Arbeitsplätze
ihrer (immer weniger werdenden) Mitglieder. Ihre Mitglieder,
die als Chauffeure, als Maurer, als Verkäufer, als Bauarbeiter, Ins-
tallateure usw. tagtäglich im Einsatz sind und schuften, um ihre Familien
zu ernähren. Wird es diesen Wahsinnnigen in der AK nicht einmal
zu Bewusstsein kommen, dass es ohne Transport nicht geht? Dass die
Eisenbahn nicht bis ins letzte Dorf fahren kann, dass sie ihre Aufgaben
nur im Großflächenverkehr wahrnehmen kann. Und das nur bedingt,
weil es ihr an Attraktivität des Angebots vor allem im Güterverkehr
fehlt. Weil sie zu langsam, zu schwerfällig, zu unzuverlässig ist. Warum
liegt die Rail Cargo im Argen? Eben weil sie seit Jahrzehnten unfähig
ist, der Wirtschaft zu dienen, ihre Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis
zu stellen. Selbst in der privaten Wirtschaft erfolgreiche Manager sind
in ihren Positionen in der Bahn nach kurzer Zeit gescheitert. Das will
doch was heißen, das muss seinen Grund haben. Ein verrottetes System,
das durch unsere Steuergelder seit Jahrzehnten am Leben erhalten
wird, wo die pragmatisierten Beamten sich eines ins Fäustchen lachen
und sich denken ihr könnt‘s mich und mit fünfzig in Pension gehen
und sich dann ungeniert womöglich schwarz Geld dazuverdienen
neben ihren 80%igen Pensionsbezügen. Das ist die Realität und darüber
sollte die AK auch einmal nachdenken und am Ende des Tages sagen
na gut, da muss endlich was dagegen unternommen werden.
Doch nein, sie veranstaltet teure Symposien, um der Wirtschaft auszurichten,
dass eine Verdoppelung der Lkw-Maut überhaupt keine Auswirkungen
auf die Inflation hätte und dass die Wirtschaft das ohne Wimperzucken
verkraften könnte. Und in welche Infrastruktur soll das Geld
investiert werden? Vielleicht in die weitere Verengung von Straßen, in
noch engere Kreisverkehre, in noch mehr fürchterliche Lärmschutzwände
an den Autobahnen? Es wird es einfach nicht spielen, dass höhere Transportkosten
ein Anreiz zur Verminderung von Transporten sind. Das ist eine
völlig abstruse Theorie, die nie aufgehen kann. Als kleines Beispiel:
Kann durch eine Fuhre weniger Beton ein Haus genauso gut gebaut werden
wie durch eine eben notwendige? Kann ein Supermarkt durch eine
Lkw-Fuhre weniger genauso gut die Kundenbedürfnisse befriedigen wie
durch die tägliche Notwendigkeit? Diese Fragen stellen sich diese Herrschaften
in der AK sicher nicht, denn ihnen geht es nur ums Polemisieren,
ums schlecht Machen des Lkw-Transports. Und dagegen muss man
sich rechtzeitig wehren.
Dr. Helmut Tober
Daily electric erhält transportpreis für nachhaltigkeit
Der erst kürzlich in einer neuen Version vorgestellte Daily Electric hat den deutschen Transportpreis
für Nachhaltigkeit in der Kategorie Transporter erhalten.
Entschieden hat eine hochkarätig
besetzte Jury, bestehend
aus zwei Fachjournalisten,
dem Leiter eines
Fraunhofer Instituts, der Leiterin
der Verkehrsabteilung
des Deutschen Museums sowie
je einem Geschäftsführer des
VDA und des TÜV Süd.
Damit wird die langjährige Forschung
und Entwicklung des
Hauses Iveco gewürdigt, das be-
ausgezeichnet
reits 1978 begonnen hat, diese
Alternative für die Innenstadtlogistik
zu konzipieren. Mittlerweile
ist der Daily Electric ein über
das normale Verkaufsprozedere
bestellbares Serienprodukt. Seit
Anfang 2011 läuft das Fahrzeug
im Tropengebiet der Iguazu Wasserfälle
genauso zuverlässig wie
in mehreren deutschen Städten
für einen großen Paketdienstleister.
Der Daily electric wurde vor Kurzem in einer neuen Version vorgestell
6 www.firmenflotte.at 12 | 2011
Foto: Iveco

Vorausschauende Geschwindigkeitsregelanlage
Scania hat eine Geschwindigkeitsregelung entwickelt,
die mithilfe von GPS die Fahrzeugposition erfasst und
die Topografie der Strecke vorhersagt – und dadurch bis
zu 3 % Kraftstoff einsparen kann.
Die Marschgeschwindigkeit
wird beim Zufahren auf eine
Steigung oder eine Gefällestrecke
gezielt geregelt.
Dies hilft dem Fahrer, aus jedem
Tropfen Kraftstoff das
Optimum herauszuholen. Kartendaten
sind im Scania Communicator
gespeichert, der bereits
über GPS-Positionierung verfügt.
Das neue System arbeitet bei
der Regelung der Fahrzeuggeschwindigkeit
auch mit dem Motormanagement
zusammen. Die
Zeitverluste bei einem vollen Ar-
sparen
beitstag am Lenkrad beschränken
sich auf einige wenige Minuten.
Für einen Transportunternehmer
kann eine Verbrauchssenkung
um 3 % einer Senkung
des Dieselverbrauchs von ca.
1.700 Liter pro Jahr entsprechen
(40-Tonnen-Lastzug mit einer
Laufleistung von
180.000 km/Jahr). Weniger routinierte
Fahrer profitieren wahrscheinlich
am meisten von dem
neuen System und trainieren
gleichzeitig eine noch wirtschaftlichere
Fahrweise. Kompetente
kurz & aktuell l news
maximalen Vorteil erzielt man mit der vorausschauenden Geschwindigkeitsregelanlage
von Scania auf hügeligen Strecken, wenn die
Fahrbahn nie völlig flach ist Foto: Scania
Fahrer profitieren auf ihnen bekannten
Strecken weniger von
der vorausschauenden Geschwindigkeitsregelanlage,
aber
auf neuen Strecken, bei Dunkelheit
oder unter schwierigen Wetterbedingungen
hilft ihnen Scania
Active Prediction ebenfalls,
Viel Zustrom zum Iveco oktoberfest
Erstmals veranstaltete die Iveco Austria in ihrer Zentrale
in Wien 23 heuer ein Oktoberfest, bei dem die gesamte
Palette besichtigt werden konnte.
Außerdem wurde zum ersten
Mal in Österreich der
neue Daily gezeigt, der in einer
Vielzahl von Details vollkommen
erneuert wurde
und, wie unser Test in dieser
Ausgabe zeigt, jetzt viel sicherer,
komfortabler und sparsamer
ist.
Bei schönem Herbstwetter kamen
um die 300 Kunden aus
Wien, Niederösterreich und dem
Burgenland in die Hetmanekgasse.
Bei echter Oktoberfestlaune
event
wurden Weißwürste und Leberkäse
angeboten. Dazugehörig
entsprechende Getränke. Dabei
ist am gesamten Nachmittag eine
sehr gute Stimmung aufgekommen.
Die beiden Geschäftsführer Mag.
Martin Studener und Martin
Stranzl freuten sich über den Zustrom
ihrer Kunden und Interessenten
und planen für das kommende
Jahr bereits ein weiteres
Oktoberfest auch an anderen
Standorten. ht www.iveco.at
Kraftstoff zu sparen.
In Europa steht Scania-Kunden
das System ab Anfang 2012 zur
Verfügung und basiert auf Technologien,
wie sie beispielsweise
bei der Scania Fahrer Akademie
erfolgreich eingesetzt werden.
www.scania.at
Der erste neue Daily war der Star der prominenten runde:
v.l. martin Stranzl, GF Iveco austria, mit Iveco-Legende rudolf
Haidvogel, Dr. Helmut tober, mag. Karl-martin Studener, GF Iveco
austria, Jürgen Peschel, Filialleiter Iveco Wien und Wöllersdorf
12 | 2011 www.firmenflotte.at 7

news l kurz & aktuell
neue Donau Zulassungsstelle bei Pappas
Bereits am dritten Standort bietet die Pappas Gruppe ein
besonderes Service für ihre Kunden: Den Kunden steht
ab sofort im Nutzfahrzeugzentrum in Wiener Neudorf eine
Donau Zulassungsstelle zur Verfügung. Die Pappas
Gruppe baut damit ihren Service im Sinne der One-Stopp-
Strategie auch im Nutzfahrzeugbereich weiter aus.
Zum Start der neuen Donau
Zulassungsstelle in Wiener
Neudorf gibt es eine spezielle
Aktion, die auch an den
17 weiteren Nfz-Standorten
der Pappas Gruppe gilt: Wer
die Haft- und Kaskoversicherung
für sein bei der Pappas Gruppe
gekauftes Nutzfahrzeug (vom
Vito bis zum Actros) bis 31. Januar
2012 bei der Donauversicherung
abschließt, fährt die
ersten drei Monate prämienfrei.
versicherung
Konsequent effizient
Der Kunde trägt in diesem Zeitraum
lediglich die Kosten für die
motorbezogene Versicherungssteuer.
Nach Pappas Linz und Wittwar
Graz hat nun auch Pappas Wiener
Neudorf eine Zulassungszweigstelle
der Donau Versicherung.
Die Zeitspanne vom Autokauf
bis zu den ersten Kilometern
im neuen Automobil ist somit
noch kürzer und mit keinen
lästigen Wartezeiten auf die Zu-
nach Linz und Graz gibt es seit Kurzem auch eine Donau Zulassungsstelle
bei Pappas in Wiener neudorf Foto: Pappas
lassung mehr verbunden, was
besonders im gewerblichen Bereich
von großem Vorteil sein
kann.
Hinter dem Namen StarInsurance
stehen Versicherungsleistungen,
die die Pappas Gruppe
gemeinsam mit dem Finanzpartner
Mercedes-Benz Financial
Services und der Donau Versi-
Das Familienunternehmen Römer hat sich in den 33 Jahren seines Bestehens bei
Gefahrgut- und Tanktransporten einen besonders guten Namen gemacht. Um den
betriebswirtschaftlichen Erfolg in Zukunft abzusichern, wurden zwei neue MAN TGX
EfficientLine Sattelzugmaschinen in den Fuhrpark aufgenommen. Damit werden
Lebensmittel ab sofort konsequent effizient transportiert.
Komm.-Rat Renate Römer
lenkt nicht nur gemeinsam
mit ihrer Schwester Beatrix
die Geschicke des kleinen
aber feinen Familienbetriebs,
sie ist auch Vizepräsidentin
der Wirtschaftskammer Österreich
und Obfrau der Allgemeinen
Unfallversicherungsanstalt.
Sie weiß genau worauf es im Tagesgeschäft
ankommt: „Als klei-
römer
LKW-teILe
SaG übernimmt matik
Die Swiss Automotive Group (SAG) übernimmt
die im Lkw-Teilegeschäft tätige
Matik Handels GmbH per 1. Januar 2012.
Die Matik wird als eigenständige Unternehmung
mit allen Standorten und der bisherigen
Geschäftsausrichtung bestehen bleiben. Ziel
ist es, das Synergiepotenzial zur SAG im Be-
nes Unternehmen kann man nur
mit Transparenz, Ehrlichkeit und
Zuverlässigkeit punkten. Dazu
braucht man Partner, die das
mittragen und somit erst ermöglichen“,
lautet ihr Kredo. Die Römer
GmbH sitzt mitten im Industriezentrum
des 22. Wiener Gemeindebezirks
und betreibt mit
einem Fuhrpark von 16 Fahrzeugen
einen 24-Stunden-Service
Jean-Pierre Studer
Foto: SAG
reich Einkauf, IT und Logistik zu nützen. Die Geschäftsführung wird von
Jean-Pierre Studer, Geschäftsführer der Derendinger Handels GesmbH,
in Personalunion übernommen. www.sag-ag.ch
an 7 Tagen in der Woche. Dabei
ist die Qualität der Fahrzeuge
und der Betreuung durch die
Serviceorganisation von entscheidender
Bedeutung.
Das Konzept der EfficientLine
entspricht genau den Bedürfnissen
des Betriebes. Ohne eigene
Werkstätte ist die flächendeckende
Verfügbarkeit von Serviceleistungen
mit einer klaren
Kalkulationsbasis gefordert.
Dies wird durch einen Comfort-
Super Servicevertrag abgedeckt.
Sollte einmal Unterstützung benötigt
werden, dann ist Thomas
Ebner als MAN-Kontaktmann für
alle Fälle zur Stelle. Er hat sich
in den letzten Jahren mit seinem
unermüdlichen Einsatz eine Vertrauensposition
bei der Betriebsführung
erarbeitet.
Auch die Konfiguration der beiden
neuen Fahrzeuge erfüllen
die gestellten Anforderungen
voll. Leicht, sparsam und umweltfreundlich
kommen die beiden
MAN TGX 18.440 BLS Sat-
cherung anbietet. Neben der Finanzierung
umfasst das Angebot
auch alle Themen rund um
die Kfz-Versicherung. Dieses
reicht von der klassischen Haftpflichtversicherung,
über die Insassenunfall-
und Vollkaskoversicherung
bis zur Rechtschutzversicherung.
www.pappas.at
Komm.-rat renate römer
Foto: MAN Truck & Bus Österreich
telzugmaschinen daher. Mit den
Euro 5-EEV-Motoren fallen sie in
die günstigste Tarifstufe der österreichischen
Autobahnmaut.
Die Geschwindigkeitsbeschränkung
auf 85 km/h stellt kein
Problem dar. Die ersten Verbrauchswerte
bestätigen die Erwartungen
bei der Treibstoffeinsparung.
Was die Fahrer besonders
schätzen gelernt haben, ist
die automatische Reifendrucküberwachung
TPM (Tyre Pressure
Management). Besonders in
der kalten, unwirtlichen Jahreszeit
ist die tägliche Routineüberprüfung
des Reifendrucks eine
unangenehme Pflicht. Diese erfolgt
jetzt bequem in der warmen
Kabine, das Display zeigt gezielt
an, wo Nachfüllbedarf besteht.
www.mantruckandbus.at
8 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Lanxess expandiert in Südkorea mit Hwaseung
Der deutsche Spezialchemie-Konzern Lanxess und der südkoreanische Automobil-Zulieferer
Hwaseung Corporation haben ihre Geschäftspartnerschaft weiter gefestigt.
Lanxess wird langfristig
hochwertigen EPDM-Kautschuk
an Hwaseung liefern.
Außerdem wollen die beiden
Konzerne ihre Forschungsund
Entwicklungstätigkeiten
zu Spezialkautschuk-Anwendungen
ausbauen.
Eine entsprechende Vereinbarung
wurde während des von
Lanxess ausgerichteten „Rubber
Day Korea“ in Jeju zwischen
Günther Weymans, Leiter der
Lanxess Business Unit Technical
Rubber Products, und Yoohwi
Choi, Senior Vice President
von Hwaseung Networks, einem
Tochterunternehmen der
Hwaseung Corporation, unterzeichnet.
asien
erFoLG
500.000ste
trailerachse
von Daimler
Seit 1996 produziert Daimler
Benz im Werk Kassel Trailerachsen.
Man sieht, wie erfolgreich
sie in der Tat sind.
Seit diesem Jahr wurde eine
komplette Produktfamilie aufgebaut,
die für Trailer und Anhänger
geeignet sind. Mercedes
revolutionierte mit diesen
Achsen mit Scheibenbremsen
die gesamte Branche.
Neben den Trailerachsen werden
auch Achsen und Gelenkwellen
für Lkw, Busse und Vans
gefertigt. Integriert in den globalen
Produktionsverbund liefert
das Werk Achsen nicht nur
für Europa, sondern auch für
den nord-, südamerikanischen
und asiatischen Markt. Rund
1.800 Achsen können in Kassel
pro Tag gefertigt werden.
2010 wurden 410.000 Achsen
und 165.000 Gelenkwellen
produziert. ht
www..daimler.com
Der unter dem Markennamen
Keltan verkaufte SynthesekautschukEthylen-Propylen-Dien-Mononmer
(EPDM) wird vor allem in
der Automobilindustrie für Türdichtungen
verwendet, aber auch
für Kunststoffmodifizierungen,
für Kabel und Drähte, in der Bau-
5 GRÜNDE FÜR EINEN KRONE
www.krone-values.com
kurz & aktuell l news
Europas Berufskraftfahrern gefällt das.
Hand drauf.
Das Werthaltigkeits-Konzept:
KTL plus Pulver. Die umweltfreundliche
kathodische Tauchlackierung
mit anschließender
Pulverbeschichtung ist unsere
dauerhafte Antwort auf Korrosion
und Steinschlag. Mit 10 Jahren
Garantie gegen Durchrostung.
Das sind nur fünf von unzähligen Gründen, warum es
immer mehr Krone-Fans unter den Berufskraftfahrern
gibt. Praxisgerechte Entwicklungen und einfaches
Handling helfen Zeit zu sparen und das Verletzungsrisiko
für den Fahrer zu minimieren.
Mehr erfahren Sie unter:
www.krone-values.com
und ölverarbeitenden Industrie.
EPDM zeichnet sich aus durch
sehr geringe Dichte, gute Wärme-,
Oxidations-, Chemikalien-
und Witterungsbeständigkeit sowie
gute elektrische Isoliereigenschaften.
Die südkoreanische Hwaseung
Das Effi zienz-Steigerungs-Konzept:
Minimale LifeCycleCosts.
Alles, was unser Haus verlässt,
verfolgt die gleichen Ziele. Ihre
Kosten zu senken, Ihre Effi zienz
zu steigern und Werte für Sie zu
erhalten.
Das Sicherheits-Konzept: Jeder
Krone Trailer ist ladungsunabhängig
zertifi ziert. Mit Krone Multi
Lock können Sie fl exibel handeln
und laden. Egal ob Stückgut,
Stahl, Getränke (-fässer), etc. Diesen
Vorteil suchen Sie bei vielen
anderen Anbietern vergeblich. Wie
so vieles andere auch.
Das Aufbaufestigkeits-Konzept:
Stabile Stirnwand, vollfl ächig, dreiteilig,
mit hochgezogener Chassisfrontschiene
verschraubt und serienmäßigem Gummirammschutz
zum Schutz der vorderen
Trailer-Anschlüsse.Darüber hinaus mit
stabilen Seitenrungen und original
Edscha-Schiebeverdeck.
Das Premium-Komponenten-
Konzept: Achsen und Fahrwerk
unserer Trailer sind ausschließlich
Serienkomponenten namhafter
Qualitätshersteller. Alles aus einer
Hand, kein Teilemix und dadurch
geringere Betriebskosten.
Corporation ist ein führender Anbieter
von Kautschukkomponenten
und anderen Werkstoffen für
Automobilproduzenten auf der
ganzen Welt. Zu den Kunden
zählen auch die südkoreanischen
Autohersteller Hyundai
und Kia. ht www.lanxess.com
12 | 2011 www.firmenflotte.at
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH • Tel.: +49 (0)5951 2 09-0 • info.nfz@krone.de
9
QR-Code scannen
und Details erfahren

news l kurz & aktuell
maWeV-Show im Wirtschaftspark enns/Hafen
Die MAWEV-Show wird von vielen Branchenkennern als
„Turbolader der Baugiganten“ bezeichnet und geht von
21. bis 24. März 2012 bereits zum 8. Mal über die Bühne.
Nicht weniger als 1.000 modernste
Baumaschinen und
Baufahrzeuge werden präsentiert
und stehen für die
Fachbesucher großteils auch
zum Ausprobieren bereit.
Als Veranstaltungsgelände dient
nun der Wirtschaftspark Enns/
Hafen – im Zentrum Österreichs
gelegen und nur zwei Kilometer
vom ursprünglich geplanten Areal
entfernt.
„Die MAWEV-Show wird im Frühjahr
2012 als Baumaschinen-
Leit event vom Herzen Österreichs
auf neue Impulse für die kommende
Bausaison setzen!“, freut
sich MAWEV-Präsident Komm.-
Rat Ferdinand Beringer. Ein Großteil
der ausgestellten Maschinen
wird im realistischen Einsatz gezeigt
und von den Fachbesuchern
unter Anleitung von Experten getestet.
Damit unterscheidet sich
messe
diese einmalige Schau von üblichen,
stationären Baumaschinenmessen
in Europa.
Waren die bisherigen Planungen
noch auf Ennsdorf abgestimmt,
wurde nun das Veranstaltungsgelände
kurzerhand auf das nur
zwei Kilometer entfernte Areal
Enns/Hafen fixiert. Die nicht unwesentliche
Änderung war aufgrund
von nicht vorhersehbaren
Anrainer-Einsprüchen notwendig
geworden und wurde von den Organisatoren
der Messe Graz innerhalb
kürzester Zeit umgesetzt.
Verkehrstechnisch bleibt
man damit im Herzen Österreichs.
Die Autobahnabfahrt von
der A1 „Enns/West“ liegt in unmittelbarer
Nähe zum Veranstaltungsgelände.
Zudem konnten
im Zuge des neuen Verkehrskonzeptes
zusätzliche Bewegungsflächen
definiert werden. Damit
rekord beim Containerumschlag
Turmhoch sind die bunten Container im Hafen Wien –
einem Unternehmen der Wien Holding – gestapelt.
Tausende lagern derzeit auf dem Gelände, bis sie weitertransportiert
werden. Noch nie sind so viele Container
über den Hafen Wien gelaufen wie im Jahr 2011.
Am 6. 12. wurde für heuer
bereits die 400.000ste Containereinheit
von der Wien-
Cont umgeschlagen, einem
Tochterunternehmen des
Hafens Wien und Betreiber
des dortigen Containerterminals.
Der „Rekordcontainer“
reist mit dem Containerzug nach
Bludenz. Unterwegs ist der Container
der Spedition Gebrüder
Weiss für REWE International AG
(Billa, Merkur, Penny, Bipa,
Adeg).
Der Rekord-Container wurde im
Beisein von Finanz- und WirtschaftsstadträtinVizebürgermeisterin
Mag. Renate Brauner,
Wien Holding Geschäftsführer
hafen
Komm.-Rat Peter Hanke, der
WienCont Geschäftsführung
Mag. Karin Zipperer und Robert
Groiss sowie Dipl.-Bw. Jürgen
Bauer (Direktor Regionalleitung
Ost, Spedition Gebrüder Weiss)
und DI Andreas Bayer (Geschäftsführer
von REWE International
Lager- und Transport
GmbH) verabschiedet.
„Der Containerterminal der
WienCont ist das Herzstück des
Hafens Wien und das Containergeschäft
ist hier in den letzten
Jahren sehr stark gewachsen.
Im Jahr 2010 war ein Zuwachs
von 10 Prozent bei Vollcontainern
und 17 Prozent bei Leercontainern
zu verzeichnen. Ins-
enns/Hafen: Veranstaltungsgelände im Zentrum Österreichs für die
maWeV-Show Foto: Foto Langusch/Messe Graz
stehen unter anderem deutlich
mehr Parkflächen als in den vergangenen
Jahren zur Verfügung
– optimale Voraussetzungen für
eine reibungslose Anlieferungs-
und Besucherlogistik.
Die reine Ausstellungsfläche umfasst
mehr als 100.000 m² und
die mobile Halle knapp
7.000 m². Dazu steht insgesamt
noch einmal eine Fläche ähnli-
cher Größenordnung als Parkraum
zur Verfügung. Die Adaptierungsarbeiten
am Gelände wurden
bereits eingeleitet um den
ausstellenden Unternehmungen
perfekte Bedingungen vor Ort zu
schaffen. Die Nachfrage ist sehr
erfreulich: Bis dato sind weit
mehr als 90 % der geplanten
Ausstellungsfläche gebucht.
www.mawev.at
(v.l.) Vize-Bgm. mag. renate Brauner, Wien Holding Geschäftsführer
Komm.-rat Peter Hanke, WienCont Geschäftsführerin mag. Karin Zipperer,
Dipl.-Bw. Jürgen Bauer, Direktor regionalleitung ost, Spedition
Gebrüder Weiss, und DI andreas Bayer, Geschäftsführer von reWe
International Lager- und transport GmbH Foto: Harri Mannsberger / PID
gesamt wurden 2010 knapp
320.000 Containereinheiten bewegt.
Auch das Jahr 2011 läuft
hervorragend, wie das Erreichen
der Rekordmarke von 400.000
Containereinheiten zeigt. Damit
kann für das Jahr 2011 eine
Steigerung von über 20 Prozent
im Vergleich zum Jahr 2010 erwartet
werden“, so WienCont
Geschäftsführerin Karin Zipperer.
www.hafen-wien.com
10 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Die besten jungen Fahrer
2012 sucht Scania wieder den besten jungen Lkw-Fahrer bzw. die beste junge Lkw-Fahrerin Österreichs.
Vorausschauend fahren,
Kraftstoff sparen und damit
CO2-Emissionen reduzieren.
Sicher unterwegs sein und
gekonnt rangieren. Fit beim
Fachwissen und in der Fahrpraxis.
Wer wissen möchte, wie
gut er in seinem Job ist, sollte
die Herausforderung annehmen
und sich zum „Young European
Truck Driver 2012“ anmelden.
Der Fahrerwettbewerb richtet
sich an alle Berufskraftfahrer
von schweren Lkw, die nicht älter
als 35 Jahre sind.
Die Anmeldung für die nationale
Vorentscheidung in Österreich
hat bereits begonnen. Interessierte
können sich über die Internetseite
von Scania Öster-
wettbewerb
reich unter www.scania.at
anmelden.
Dort findet man
das Anmeldeformular
und
den Fragebogen
mit 15
Fragen aus
dem Berufsfeld
der Lkw-Fahrer.Einsendeschluss
für die Anmeldung
ist der 31. März 2012.
Unter allen Einsendungen werden
die besten 40 Teilnehmer
ermittelt und zu einer der beiden
Vorrunden eingeladen, die in
zwei Scania Filialen in Österreich
stattfinden werden. Die sechs
besten Teilnehmer jeder Vor-
runde haben den
Sprung in das österreichischeFinale
geschafft
und treten am
23. Juni 2012
in der Scania
Filiale Brunn
gegeneinander
an. Der Sieger
des österreichischen
Finales qualifiziert
sich zugleich für das Europafinale
in Schweden. Er tritt
vom 7. bis 9. September 2012
gegen weitere 23 europäische
Sieger an, um den Titel und eine
neue Scania Sattelzugmaschine
im Wert von 100.000 Euro
zu gewinnen.
kurz & aktuell l news
Der Wettbewerb ist bereits der
fünfte dieser Art und steht für
die europäische Version der weltweiten
Fahrerwettbewerbe von
Scania, die auf insgesamt fünf
Kontinenten ausgetragen werden.
Auf Europaebene nehmen
24 Länder an dem Wettbewerb
teil. International unterstützt
wird der Scania Fahrerwettbewerb
durch die Europäische
Kommission, die IRU (International
Road Transport Union), Michelin
und Scania Finance. In
Österreich zählen unter anderem
Schmitz Cargobull und die Scania
Leasing Österreich zu den
Partnern und Sponsoren des
Lkw-Wettbewerbs.
www.scania.at
melmer transportiert ein Stück Industriegeschichte
Die Firma Melmer ist in ganz Europa bekannt für ihre
außergewöhnlichen Airbrush-Trucks. Als fahrende Kunstwerke
sind sie auf den internationalen Fernverkehrsrouten
als bunte Werbeträger für das Tiroler Pitztal unterwegs.
Vor Kurzem wurde ein neuer Silozug in Dienst gestellt,
der ein Stück Industriegeschichte transportiert.
Rupert und Simon Melmer
waren von der Idee spontan
begeistert: ein Truck, dessen
Erscheinungsbild der
langfristigen Zusammenarbeit
mit MAN gewidmet ist.
Das Ergebnis einer gemeinsamen
Diskussion mit den Vertriebsverantwortlichen
in Tirol
war ein Konzept zur Darstellung
der historischen Meilensteine
der Lkw-Entwicklung mit einem
Ausblick auf die Zukunft. Bei diesem
Thema drängten sich Bilder
von Rudolf Diesel und seiner
Maschine förmlich auf. Knud
Tiroch, ein profilierter Künstler
seines Fachs, hat sich wie bei
den bisherigen Trucks der Aufgabe
gestellt und in seinem unverwechselbaren
Stil die Idee wunderbar
umgesetzt. Realisiert wurden
sämtliche Lackierarbeiten im
airbrush
Atelier von Elmar Schmarl in Rum
bei Innsbruck, das über alle Einrichtungen
und Hilfsmittel verfügt,
die für ein derartiges Großprojekt
erforderlich sind. Die ersten
Bilder zauberte Knud Tiroch
freihändig in Airbrush Technik auf
Kabine und Siloauflieger. Dann
wurden die Folien für die Background
Effekte aufgebracht, dabei
halfen Mathias Schwaighofer
und Elmar Schmarl. Im nächsten
Arbeitsschritt folgten die technischen
Zeichnungen ebenfalls
wieder mit dem Airbrush-Pinsel.
Eine spezielle Patinatechnik lässt
die einzelnen Bilder vergilbt wirken.
Es war viel Aufwand, bis das Gesamtkunstwerk
fertiggestellt war,
aber die Mühe hat sich gelohnt.
Am 11. November 2011 erfolgte
die feierliche Übergabe des Fahr-
ein Stück Industriegeschichte als mobiler Blickfang: der rudolf Diesel
truck von melmer Foto: MAN Truck & Bus Österreich
zeugs an Rupert und Simon Melmer
sowie den Fahrer, Rainer
Jastraunig. Rupert Melmer war
sichtlich stolz auf sein neuestes
fahrendes Kunstwerk: „Dieser
Lkw transportiert eine Geschichte,
die mit dem auffälligen Airbrush
Design viele Blicke auf sich
ziehen wird. Er vermittelt positive
Eindrücke, die meiner Meinung
nach auch für das Image
der Lkw-Fahrer positiv ist.“
Nach den bisherigen Erfahrun-
gen verhalten sich die Fahrer
derart auffälliger Fahrzeuge besonders
vorbildlich und tragen
somit viel zu einer höheren Kundenzufriedenheit
bei.
Der Rudolf Diesel Truck ist sicherlich
der kommende Star auf
den heimischen und internationalen
Truckertreffen und im
Showpark bei den Grand Prix Bewerben
der FIA Truck Europameister
in ganz Europa.
www.mantruckandbus.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 11

news l kurz & aktuell
75 Jahre aHG:
Kontinuität gesichert
Es kommt ja nicht alle Tage vor, dass ein mittelständisches
Unternehmen über einen Zeitraum von 75 Jahren
hinweg unverändert zu den wichtigen Playern am Markt
zählt. Es ist vielmehr ein Kommen und Gehen.
Doch bei der AHG in Wien
23 ist das anders. Es ist an
sich eine Erfolgsstory, die
ihresgleichen sucht. Und zu
dem Erfolg muss man
Komm.-Rat Rudolf Danzinger
gratulieren. Er hat es geschafft,
all die Jahrzehnte hindurch sein
Erbe zu festigen und zu vermehren.
Und so ist die AHG heute
ein gefestigtes Unternehmen in
der Automobillandschaft in Wien,
das seinesgleichen sucht.
JubiLäum
Feier unter Freunden: rudolf Danzinger
mit Familie und u.a. IVeCo
GF martin Stranzl
Langfristige partner
Die AHG ist am 10.11.1936
gegründet worden. Rudolf Danzinger
sen. hat zu dem Zeitpunkt
die AHG Automobilhandels- und
Werkstättenbetriebsges.m.b.H.
als Nachfolgebetrieb der Perl AG
Breitensee in der Wiener Triesterstraße
als Reparaturwerk
für Lkw und für den Fahrzeugbau
etabliert. Das alles lief recht gut,
bis der Zweite Weltkrieg kam.
Das Werk wurde im Krieg teilweise
zerstört und so musste es
Danzinger 1945 wieder aufbauen.
Der Fleiß und die innovativen
Ideen von Danzinger und
seinem Team waren die Grundlagen
für den zügigen Auf- und
Ausbau des Unternehmens.
In den Nachkriegsjahren wurden
aus zerstörten Lastern fahrbereite
Fahrzeuge zusammengebaut,
repariert wurden alle
Marken, die es damals am Markt
gab.
Im Jahr 1966 wurde dann der
Vertrag mit Magirus Deutz als
Vertretung unterzeichnet und
damit der Grundstein für eine
langfristige Verbindung mit Magirus
bzw. die heutige IVECO
gelegt.
Parallel dazu erfolgte ab dem
Jahr 1951 der Aufbau der Sparte
Industriearmaturen, die sich zu
einem ganz wichtigen Geschäftszweig
entwickelte, die sie
heute noch unvermindert ist.
Im Jahr 1975 hat der heutige
Kommerzialrat Rudolf Danzinger
jun. die Geschäftsführung übernommen
und hat die Magirus-
Vertretung bis 1979 weitergeführt.
In diesem Jahr wurde Magirus
Deutz in den neu gegründeten
internationalen Nutzfahrzeugkonzern
IVECO integriert.
Zugleich hat Danzinger bis zum
Jahr 1985 als Bosch-Dienst
fungiert und war ein zentraler Anlaufpunkt
vor allem für die Lkw-
Kundschaft.
Im gleichen Jahr hat die AHG begonnen,
sich als Subaru Partner
zu etablieren, ist also auch in
das Pkw-Geschäft eingestiegen.
Damals war Subaru eine begehrte
Marke, da sie als erste Allradfahrzeuge
angeboten hat und da
war die Triesterstraße der richtige
Anlaufpunkt. Für jene Kundschaft,
die sich im südöstlichen
Umfeld bzw. an der Peripherie
von Wien Richtung Perchtoldsdorf
befand. In leicht hügeligen
Gelände also, wo man mit einem
Pkw mit zuschaltbarem Allradantrieb
damals Kaiser war. Das
hat Danzinger sehr wohl erkannt
und hat jahrelang Erfolge damit
eingefahren. Genau genommen
Kontinuität im Familienunternehmen: Komm.-rat rudolf Danzinger und
seine nachfolgerin Barbara Danzinger
bis zum Jahr 1999, wo dann die
ersten Troubles mit dem Subaru
Importeur begannen, die
schließlich in einem Desaster
für Letzteren ein Ende fanden.
Danzinger ist dann aus dem
Pkw-Geschäft ausgestiegen und
hat sich nur mehr dem Nutzfahrzeuggeschäft
bzw. verwandten
Tätigkeiten gewidmet.
Das heißt, es wurde die Werkstatt
in diese Richtung ausgeweitet.
Also vorerst Reparaturen
und dann die Herstellung von
Aufbauten und Ladebordwänden.
Heute ist die AHG Händler und
Werkstatt für Bär Cargolift, MBB
Palfinger, DHollandia und
Zepro.
Als erfolgreicher IVECO Handels-
und Werkstättenpartner für den
Daily ist die AHG seit 2008 auch
Partner für Fiat Professional
Transporter vom kleinen Fiorino
bis zum Ducato. Das Unternehmen
hat damit eine umfangre-
iche Palette an Transportern für
jeden Bedarf.
generationswechseL
Im Lauf der Zeit ist auch der umtriebige
Kommerzialrat Rudolf
Danzinger (Lions Club, Rapid Fan
etc.) in die Jahre gekommen und
wird, obwohl tagtäglich im
Zentrum des Geschehens in der
Triesterstraße, seine Funktion
als Geschäftsführer in jüngere
Hände übergeben. Nämlich an
seine Tochter Barbara, die bereits
seit 1993 im Unternehmen
tätig ist und somit schon entsprechende
Erfahrung sammeln
konnte. Ab kommendem Jahr
wird Barbara Danzinger die
Die Damen des Hauses Danzinger: v.r. maria Danzinger mit ihren
beiden töchtern Barbara und michaela
Chefin sein und ihr Vater freut
sich schon darauf, sie als Nachfolgerin
zu haben.
Ob er sich dann vollends an den
Attersee zurückzieht, bleibt jedoch
abzuwarten… ht
www.ahg.at
12 www.firmenflotte.at 12 | 2011

kurz & aktuell l news
12 | 2011 www.firmenflotte.at 13

news l Die transporteure
einbeziehung externer Kosten in Lkw-maut
Im Oktober ist die neue EU-Wegekosten-Richtlinie in Kraft getreten. Aufgrund dieser
Novelle wird es den einzelnen Mitgliedstaaten ermöglicht, zusätzlich zu den Infrastrukturkosten
auch sogenannte „externe Kosten“ (wie Luftverschmutzung oder Lärm) über
Lkw-Maut-Gebühren zu verrechnen.
Die Wirtschaft beurteilt die
neue EU-Vorgabe mit gemischten
Gefühlen. „Es ist
positiv, dass ein EU-weit einheitlicher
Rahmen für die
Bemautung von Lkw vorgegeben
wird. Ein Wermutstropfen
ist jedoch unter anderem die Unverbindlichkeit.
Das heißt, die
Mitgliedstaaten können, müssen
aber nicht, von den neuen Möglichkeiten
zur Mauterhöhung Gebrauch
machen. Genau das ist
ein Wettbewerbsproblem für die
heimische Wirtschaft. Österreich
hat in der Vergangenheit immer
alle Erhöhungen umgesetzt, während
die anderen Staaten darauf
verzichtet haben“, erläuterte
herzer
Spende für SoS Kinderdorf
Eine Spende von 10.000 Euro übergab am 30. November
2011 Hubert Meschnark von MAN Truck & Bus an das
SOS Kinderdorf in Nürnberg. Bereitgestellt hatten die
Spende die MAN Truck & Bus AG und Euro-Leasing.
Ein Teil des Geldes stammt
aus dem Verkauf der MAN-
Weihnachtstruckmodelle. Im
Rahmen der Partnerschaft
von MAN und SOS Kinderdorf
besuchte der Weihnachtstruck
verschiedene Einrichtungen
in Nürnberg. Mit der
Spende beabsichtigt SOS Kinderdorf,
Renovierungsarbeiten in
wohLtätig
Rose marie Schön, Leiterin der
Abteilung für Rechtspolitik der
WKÖ, anlässlich einer Fachtagung
zum Thema „Lkw-Maut als
Öko-Steuer“ Ende November in
der Arbeiterkammer Wien.
Österreich hat derzeit im EU-Vergleich
bereits ein sehr hohes
Mauttarif-Niveau für Lkw und
Busse (Kfz über 3,5 t hzG unterliegen
in Österreich der fahrleistungsabhängigen
Mautpflicht).
Dieser Wettbewerbsnachteil würde
sich durch die Umsetzung der
Möglichkeiten der neuen EU-
Richtlinie in Österreich weiter
vergrößern, warnt Schön. Zudem
werde sich die Komplexität der
Tarifberechnung für die Unter-
den Nürnberger Tagesstätten
Rennweg und Schweinau vorzunehmen.
Mit zwei weihnachtlich gestalteten
Sattelzügen ist MAN in der
Vorweihnachtszeit in Deutschland,
Österreich und Polen auf
Tour. Sie besuchen Weihnachtsmärkte,
MAN-Stützpunkte, Kindergärten,
Kinderkrankenhäuser
sowie andere soziale
Einrichtungen. Auch in
SOS Kinderdörfern
bringen die beeindruckendenWeihnachtstrucks
Kinderaugen
zum Leuchten.
www.mantruck
andbus.com
Der festlich geschmückte
man-
Weihnachtstruck hatte
10.000 euro für das
SoS Kinderdorf dabei
Foto: MAN
nehmen erhöhen. Vor einer möglichen
Umsetzung in Österreich
seien außerdem noch viele
rechtliche Fragen, wie etwa
grundlegende Begriffsdefinitionen,
vorab zu klären.
„Die WKÖ wird im Interesse der
österreichischen Unternehmen,
wie schon in der Vergangenheit,
die Vorgangsweise des BMVIT
genau prüfen und sicherstellen,
dass die EU-rechtlichen Vorgaben
exakt eingehalten werden.
Vor allem appellieren wir jedoch
nachdrücklich, die Umsetzung
der neuen EU-Richtlinie nur im
EU-Gleichklang vorzunehmen
und eine österreichische Insellösung
mit all ihren Nachteilen
für die heimische Wirtschaft zu
vermeiden“, so Schön.
Aus der Sicht von Wolfgang Herzer,
Obmann des Fachverbandes
für das Güterbeförderungsgewerbe
in der WKÖ, ist es zweifelhaft,
dass durch die Einbeziehung externer
Kosten die verkehrspoli-
PraKtISCH
Wolfgang Herzer, obmann des
Fachverbandes für das Güterbeförderungsgewerbe
in der WKÖ
tisch gewünschten Verlagerungsziele
auf die Schiene erreicht
werden. Er verweist in diesem
Zusammenhang auf die Schweiz:
Dort wurde 2001 die leistungsabhängigeSchwerverkehrsabgabe
(LSVA) als Verlagerungsinstrument
zugunsten der Schiene
eingeführt. Trotz LSVA ist der
Schienenanteil jedoch weiter
rückläufig. Herzer: „Die Fakten
zeigen, dass die LSVA nicht dazu
beiträgt, die Schiene zu stärken,
so wie es die Intention bei
ihrer Einführung war. Dies liegt
daran, dass in der Schweiz –
ebenso wie in Österreich – der
Inlandverkehr die dominierende
Rolle spielt.“
www.dietransporteure.at
online über aktuelle
Lkw-Fahrverbote informieren
Die Wirtschaftskammer bietet ab sofort einen Online-Ratgeber
zum Thema Lkw-Fahrverbote. Damit kann jeder leicht feststellen,
ob er mit seinem Lkw auf Österreichs Autobahnen fahren darf.
Enthalten sind auch die Ausnahmen zu den Fahrverboten.
Für Lkw-Fahrverbote im untergeordneten Straßennetz (in Städten, auf
Bundesstraßen) gibt es weiterweisende Links. Ebenfalls enthalten sind
Merkblätter, die auf zwei bzw. vier Seiten die Fahrverbote auf Österreichs
Autobahnen übersichtlich erläutern. Von diesen Merkblättern
gibt es auch pdf-Versionen zum Ausdrucken.
Derzeit gibt es eine Reihe von sich überschneidenden Fahrverboten,
die für schwere Lkw auf den Autobahnen und Schnellstraßen gelten.
Hinzu kommt, dass die meisten Fahrverbote auch nicht durch Verkehrszeichen
erkennbar sind, sondern nur in Gesetzesblättern veröffentlicht
werden. Ohne Vorinformation riskieren die Lenker Strafen oder riskieren,
dass sie nicht weiterfahren können. Das neue Tool schafft hier Abhilfe
und Sicherheit für Fahrer und Unternehmen. Den Online-Ratgeber
gibt es in zwei Versionen, zur Abfrage am PC und per Handy als Mobilversion.
http://wko.at/ratgeber/lkwfahrverbot
14 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Konjunkturumfrage
Alexander Klacska, Obmann der Bundessparte Transport
und Verkehr in der WKÖ, fasste in einer Pressekonferenz
die Ergebnisse der aktuellen Konjunkturumfrage der
Sparte zusammen.
Befragt nach der Entwicklung
der Nachfrage, Geschäftslage,
dem Auftragsbestand
oder der Beschäftigungslage
in der jüngsten
Zeit, geben die heimischen
Verkehrs- und Transportunternehmen
durchwegs noch ein positives
Bild – der Blick in die Zukunft
fällt jedoch getrübt aus. So
wurde etwa die Geschäftslage
von den Mobilitätsunternehmen
seit Mitte 2010 relativ unverändert
eingeschätzt, erfährt aber
für die nächsten sechs Monate
einen deutlichen Abwärtstrend.
Die Beschäftigtenlage bleibt in
der Branche stabil. „Wir sehen,
dass die Unternehmen ihre Mitarbeiter
halten wollen, dass die
jedoch auch auf wackeligen Beinen
steht, wenn man die allgemein
vorsichtigeren Einschätzun-
aussichten
Verkehrssicherheitsaktion „Safety Driver“
Seit rund zehn Jahren ermöglicht die Sparte Transport und Verkehr der Wirtschafts-
kammer Wien Berufslenkern in den Bereichen Fahrtechnik, Verkehrspsychologie,
Ladungssicherheit und Stressmanagement eine spezielle Ausbildung.
Mit der Verkehrssicherheitsaktion
„Safety Driver“ unterstreicht
die Sparte die Bedeutung
und Wichtigkeit fundierter
Verkehrsausbildung
und trägt zur Qualitätsverbesserung
der Verkehrsdienstleistungen
bei. Ziel der Aktion ist
es, sowohl die Sicherheit im Verkehr
zu erhöhen als auch möglichst
vielen Unternehmern und
Mitarbeitern die Verbesserung
ihres Berufsauftrittes zu ermöglichen.
Die Aktion wird in Zusammenarbeit
mit dem Kuratorium
für Verkehrssicherheit, den Autofahrerklubs
ARBÖ und ÖAMTC
und dem WIFI Wien durchgeführt
sowie von der AUVA, dem waff
und von Sponsoren der Wirtschaft
unterstützt. Vorbildliches
und partnerschaftliches Verhal-
ausbiLdung
gen betrachtet“, so Klacska.
Wie Bundessparten-Geschäftsführer
Erik Wolf erläuterte, liegt
die Zahl der Arbeitslosen im
Straßengüterverkehr heuer bisher
in jedem Monat unter den
Vergleichszahlen des vergangenen
Jahres. Bei den Zulassungszahlen
der schweren Nutzfahrzeuge
gab es einen erfreulichen
Trend, so Wolf: Bis Ende Oktober
wurden 6.270 Fahrzeuge zugelassen,
das ist ein stattliches
Plus von 44,1 %. Die Fahrleistung
von Fahrzeugen über 3,5
Tonnen auf Österreichs Autobahnen
und Schnellstraßen hat heuer
bis inklusive Oktober um etwa
4,3 % zugelegt.
Wenig erfreulich entwickelt sich
aus der Sicht der Branche die
Abgabenbelastung für die Mobilitätsbetriebe.
Obmann Klacska
ten gegenüber allen Verkehrsteilnehmern
gilt als oberstes Gebot
für einen „Safety Driver“.
Um die Safety Driver-Plakette zu
erhalten, müssen die Interessenten
zwei ganztägige Module absolvieren.
Werden den Lenkern
beim Fahrsicherheitstraining, der
praktischen Ausbildungseinheit,
schnelle und richtige Reaktionen,
Wachsamkeit und verantwortungsbewusstes
Handeln abverlangt,
so zielt das theoretische
Modul auf Stressmanagement,
Motivation und Kundenbindung
ab. Teilnahmeberechtigt sind alle
Wiener Verkehrsunternehmen
mit aufrechter Gewerbeberechtigung,
korrekt beschäftigten Mitarbeitern
und ordnungsgemäßem
Fuhrpark.
Bis dato tragen bereits rund
5.000 professionelle Kleintransporteure,
Taxilenker, Busfahrer
und Lkw-Lenker durch diese Ausbildung
zur Verkehrssicherheit
bei und sind stolze Träger des
„Safety Driver“-Gütesiegels.
award an wirtschaftskammer-präsidentin
Am 3. November 2011 fand die
heurige Safety Driver-Gala im Oktogon
der Unicredit/Bank Austria
statt. Die Veranstaltung
stand heuer unter dem Motto
„10 Jahre Aktion Safety Driver“
und bot eine Rückschau auf die
bewährte Verkehrssicherheitsaktion.
Im Beisein hochrangiger
Vertreter der Verkehrswirtschaft
erhielt heuer die Wirtschaftskammer-Präsidentin
Komm.-Rat
Brigitte Jank den Safety Driver
Die transporteure l news
(v.l.) alexander Klacska, obmann der Bundessparte transport und
Verkehr in der WKÖ und Bundessparten-Geschäftsführer erik Wolf
warnte vor einem weiteren Drehen
an der Steuerschraube: „Wir
sprechen uns deutlich gegen
weitere Belastungen aus. Die Erhöhung
der Mineralölsteuer zu
Jahresbeginn hat zu einer spürbaren
Verteuerung der Treibstoffe
geführt, was den Tanktourismus
abwürgt. Das sollte nicht
auf den österreichischen Steuerzahler
überwälzt werden.“ Laut
einer Branchenberechnung wird
die Straßengüterbeförderungsbranche
2012 mehr als 660
Mio. Euro an verkehrsspezifischen
Steuern und Abgaben zu
leisten haben.
Auch die Bemautung läuft aus
der Sicht der Mobilitätswirtschaft
nicht befriedigend. Klacska: „Wir
brauchen mehr Transparenz in
der Mautdiskussion und sind für
eine Offenlegung der Zahlen.
Denn Aufkommensneutralität
muss gewährleistet sein. Außerdem
fordern wir eine eigene
Mautkategorie für Busse“.
www.wko.at/verkehr
Wirtschaftskammer-Präsidentin
Komm.-rat Brigitte Jank und
reinhard Fischer, obmann Sparte
transport und Verkehr in der WK
Wien Foto: WK
Award. Die Wirtschaftskammer-
Präsidentin betonte die Wichtigkeit
von Schulungsmaßnahmen
im Verkehr zur Reduktion von
Unfällen und zur Erhöhung des
wirtschaftlichen Erfolges von
Verkehrsunternehmen. Univ.-
Prof. Konrad Paul Liessmann bereicherte
den Abend mit hochinteressanten
Ausführungen zum
Thema „Rasender Stillstand –
Paradoxien der Mobilität“.
www.safety-driver.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 15

fahrzeuge l schwere klasse
Klarer toY-Sieger 2012:
mercedes actros
Mit einem noch nie da gewesenen Punktemaximum von 161 Zählern ging der neue Mercedes Actros
als eindeutiger Sieger der Wahl für den „International Truck of the Year 2012“ hervor. 24 anerkannte
Fachjournalisten aus 24 Ländern entschieden sich nach intensiven Vorinformationen über diverse Details
der neuen Fahrzeugreihe und eingehenden Testfahrten für den komplett neuen Actros.
Diesmal kann man mit ruhigem Gewissen
sagen, es ist ein völlig neuer Truck.
Von den Motoren über Rahmen und Kraftübertragungen
bis zur eindrucksvollen
Kabine. Kein Hersteller hat es sonst in
den letzten Jahren geschafft, einen
grundlegend neuen Truck auf die Räder zu
stellen. Mercedes hat das Kunststück realisiert!
toY 2012
kLarer sieger
Unter den drei Mitbewerbern für den begehrten
Titel im Jahr 2012 sicherte sich der
Actros mit Abstand den ersten Platz. Die Reihenfolge
der Punkteanzahl lautet:
n Mercedes Actros . . . . . . . . . . . . . 161
n Tatra Phoenix ................. 67
n Scania Euro 6 Motoren .......... 50
Damit haben die Stuttgarter die Konkurrenz
eindeutig hinter sich gelassen.
seine stärken
Der Actros nimmt hinsichtlich Innovation,
Komfort, Sicherheit, Fahrverhalten, Wirtschaftlichkeit
und Umweltfreundlichkeit derzeit
die führende Position am Nutzfahrzeugmarkt
ein.
Mercedes scheint infolge seiner Aktivitäten
die führende Position bei der TOY-Wahl schon
gepachtet zu haben. Denn auch im Vorjahr
wurde der mittelschwere Atego, den es auch
in einer Hybridversion gibt, mit dem begehrten
Titel ausgezeichnet.
Blenden wir einige Jährchen zurück, da hat
der damals ebenfalls neue Actros den Titel
„Truck of the Year 1997“ gewonnen. Doch
Der unumstrittene toY-Sieger für 2012: neuer mercedes actros
damals war die Welt noch eine andere und
der Neue war nicht von Anbeginn ein Hit.
Doch seine Qualitäten besserten sich rasch
und durchgreifend und so konnten die Nachfolgegenerationen
in den Jahren 2004 und
2009 ebenfalls die TOY-Trophy erringen. Ein
sensationeller Erfolg. Mit dem ersten Stockerlplatz
für 2012 sicherte sich der Actros
in der 35-jährigen Geschichte des „International
Truck of the Year“-Awards als einziger
Lkw viermal die Siegertrophäe, ein stilisiertes
Lenkrad aus Aluminiumguss.
Der neue Actros stellt sowohl eine evolutionäre
Weiterentwicklung, wie auch eine revolutionäre
Neuheit dar. Die optimierte Kombination
von weiterentwickelter Antriebstechnologie
mit einem vollkommen neu gestalteten,
aerodynamisch optimierten Fahrerhaus macht
16 www.firmenflotte.at 12 | 2011

an zweiter Position: tatra mit dem neuen
Phoenix mit DaF-Kabine und -motoren
es möglich, ein modernes Euro 6-konformes
Triebwerk in 6-Zylinder-Reihenbauweise ohne
Abstriche beim Verbrauch einzusetzen.
Der gemeinsam mit der Daimler-Tochter Detroit
Diesel entwickelte 12,8 l Reihen-6-Zylinder
OM 471 zeichnet sich durch eine bedarfsabhängig
geregelte Common Rail-Einspritzung
und asymmetrisch ausgelegte Turboladertechnologie
aus. Auch das optimierte
Temperaturmanagement des neuen Triebwerks
trägt wesentlich zur Effizienzsteigerung
bei und beinhaltet so innovative Hightech-
Elemente wie automatisch schließende Kühlergrilllamellen.
Bei der Gestaltung des Arbeitsplatzes hinter
dem neuen Multifunktionslenkrad hat Mercedes
großes Augenmerk auf die benutzerfreundliche
Interaktion zwischen Mensch und
Maschine gelegt.
Scania kam mit dem neuen euro 6-motor auf den dritten Platz
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schwere klasse l fahrzeuge
Zu den wichtigsten Sicherheitskomponenten
gehört die zweite Generation des abstandsradargeführten
Bremsassistenten, der nun
auch stehende Hindernisse in der Fahrspur
erfasst und den Lastzug im Gefahrenfall auch
ohne Zutun des Fahrers bis zum kompletten
Stillstand abbremst.
Die serienmäßige Ausrüstung aller Actros mit
dem Fleet Board-Telematiksystem mit integrierter
Fahrerinformation über Fahrstil und
Verbesserungspotenzial trägt dazu bei, den
Verbrauch ebenso wie die C0 2 -Emission weiter
zu reduzieren.
Insgesamt zeichnet sich der Actros im Fahrbetrieb
durch ausgeprägte Spursicherheit,
optimierte Fahrdynamik und geringen Verbrauch
aus und stellt so eine neue Referenzgröße
im schweren Lkw-Segment dar. ht
Eine Investition,
die sich rechnet
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12 | 2011 www.firmenflotte.at 17

fahrzeuge l schwere klasse
Innovation gewinnt:
renault Kangoo electric ist „Van of the Year 2012“
Nachdem es für Renault in den letzten Jahren mit dem Gewinn der „Van of the Year”-Trophy nicht so
gut gelaufen ist, können sich die Franzosen nun über den begehrten Titel freuen. Der Kangoo Z.E.,
also die Elektroversion des erfolgreichen Kangoo Kleintransporters, hat die begehrte Auszeichnung für
das Jahr 2012 erhalten Der Renault Kangoo Z.E. ist also „Van of the Year“.
voY 2012
Damit hat die internationale Jury aus 21
journalistischen Experten aus 21 europäischen
Ländern Weitblick bewiesen
und trägt dazu bei, der Elektromobilität
zu weiteren Erfolgen zu verhelfen.
kLarer sieger
Die Liste der Mitbewerber für den Titel war
diesmal lang. Durchgesetzt hat sich schließlich
der Renault Kangoo. Und so lautet die
Reihenfolge:
n Renault Kangoo Z.E. ........... 104
n IVECO Daily neu ............... 87
n Fiat Ducato . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
n VW Caddy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
n Ford Transit . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
n VW Crafter ................... 13
Iveco Daily auf ehrenvollem Platz zwei
Der Fiat Ducato liegt mit dem neuen motor auf dem dritten Platz
renault Kangoo Z.e.: „Van of the Year 2012“, serienmäßig gebaut
Über die Elektromobilität kann man denken
wie man will, sie wird sich aber in der Zukunft
nicht umgehen lassen. Und Renault setzt einen
mutigen Schritt und investiert hohe Summen
in die Entwicklung dieser Elektroantriebe
und die Entwicklung einer entsprechenden
Infrastruktur, die dafür notwendig ist.
Das heißt, entsprechende Stromtankstellen
und einen passenden After Sales Service.
Denn diesen sollte man bei den Elektroautos
nicht unterschätzen. Da ist ein ziemlicher
Aufwand nötig.
Renault könnte mit dem serienmäßig gebauten
Kangoo Z.E. in Sachen Elektromobilität
ein Durchbruch gelingen, da das Fahrzeug für
den Nahverkehr ideal ist. Hohe Ladekapazität
und eine relativ hohe Reichweite mit einer
Batterieladung (ca. 130 km Reichweite).
Das genügt in der Mehrzahl der Fälle im
Stadtlieferverkehr. Außerdem gibt es eine attraktive
Preisgestaltung. Es wird nur das Auto
an sich gekauft, die Batterien kann man
dann zu relativ attraktiven Preisen leasen.
Wir haben darüber bereits ausführlich in den
Ausgaben TRAKTUELL 11/2011 und firmenwagen
5/2011 berichtet. Ein ausführlicher
Testbericht folgt in Kürze. ht
18 www.firmenflotte.at 12 | 2011

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fahrzeuge l schwere klasse
trailer 2011 Kortrijk:
Hauch von Internationalität
In der Prärie zwischen Brüssel und Oostende liegt das kleine Städtchen Kortrijk, dessen Messegesellschaft
sich seit Jahren redlich bemüht, mit ihren nutzfahrzeugaffinen Messen Internationalität zu gewinnen.
Mit der „Busworld“ ist es ihr inzwischen weitgehend gelungen. Bei der Aufbauten- und Zubehörmesse
„Trailer“ wird man den Anschluss aber nur schwer finden. Denn zu provinziell ist der Zuschnitt nach wie vor.
truck of the Year 2012 und
van of the Year 2012
Auch wenn dei „Trailer“ in Kortrijk heuer
erstmals einen Hauch von Internationalität
erreicht hat. Denn es wurden dort
am 24. November die international begehrten
Titel „Truck of the Year“ und „Van of
the Year“ offiziell an die Gewinner übergeben.
Sieger sind der neue Mercedes Actros
und mit dem Renault Kangoo Z.E. wurde erstmals
ein Elektrotransporter mit dem Titel
ausgezeichnet. Wir berichten darüber in einem
gesonderten Teil ab Seite 16.
messe
truck of the Year 2012: mercedes-Benz actros
truck & traiLer sYmposium
Und da man bei Mercedes nicht nur perfekte
Technik präsentiert, so zeigten sich die
Schwaben auch gleich beim Organisieren wieder
als Meister ihres Faches. Wenn man
schon in Kortrijk ist zur Übernahme der Auszeichnung,
dann macht man gleich Nägel mit
Köpfen und veranstaltet passend zu dem
Thema Aufbauten kurzerhand ein Truck & Trailer-Symposium.
So gab es gleich noch vor der Eröffnung der
Ausstellung dieses Symposium mit einem
Grundsatzreferat von Daimler Entwicklungschef
Georg Weiberg mit einer anschließenden
Diskussion mit namhaften Vertretern der
Aufbautenindustrie.
Bei der Entwicklung eines Lkw kann ja vor allem
hinsichtlich des Luftwiderstandes und
damit des Verbrauchs nicht allein die Zugmaschine
herangezogen werden, sondern es
muss die Gesamtheit des Zuges bzw. des
aufgebauten Lkw berücksichtigt werden.
Mercedes hat bei der Entwicklung des Actros
viel Arbeit im Windkanal aufgewendet, inklusive
Trailer. Spoiler, Luftleitbleche, Luftregelsysteme
vor dem Kühler usw. Da wurde akribische
Arbeit geleistet. Denn allein 4 % weniger
Luftwiderstand führen zu 1 % weniger Verbrauch.
Das spezielle Luftregelsystem für den
Kühler senkt den Cw-Wert um 2 %. Das bedeutet
250 Liter weniger Diesel pro Jahr bzw.
fast 700 kg weniger C0 2.
Insgesamt wurde durch aerodynamische
Maßnahmen beim neuen Actros der Luftwiderstand
um 12 bis 15 % gesenkt.
der aero traiLer
Womit wir schon beim eigentlichen Aufbautenthema
sind. Und da sticht die Designstudie
Aero Trailer von Mercedes ins Auge. Da
schlägt sich das enorme Know-how der Entwickler
und Aerodynamiker von Mercedes nieder.
Dieser Aero Trailer spart bei 150.000 km
Jahresfahrleistung rund 2.000 Liter Diesel
und mehr als fünf Tonnen C0 2 pro Jahr. Durch
Anströmkörper, Verkleidungen und Einzüge
wird der Luftwiderstand merklich gesenkt.
Allein die Trailerverkleidung spart 750 l Diesel
und 2 t C0 2 pro Jahr. Künftig wird auch
die Einbindung des Trailers in Telematiksysteme
möglich sein. Mit eigenen Trailer-Achsen
vervollständigen die Stuttgarter das Konzept.
Auffallend ist beim Aero Trailer neben den
Seitenverkleidungen vor allem das Heck mit
dem Boat Tail. Hier ist am Heck das Potenzial
aerodynamischer Maßnahmen viel größer
als allein bei der Zugmaschine. Vier
schräg angestellte 400 mm lange Klappen
verringern den Luftwiderstand des gesamten
Zuges um fast 10 %, was 1.000 l weniger
Spritverbrauch und 2.600 kg weniger C0 2-
Emissionen pro Jahr entspricht. Allerdings
müssten bei einer allgemeinen Einführung
solcher Heckspoiler von Gesetzgeberseite
Änderungen hinsichtlich der Gesamtlänge zugestanden
werden.
Man sieht also, dass durch gezielte Verbesserungen
noch viel Potenzial zum Treibstoffsparen
vorhanden ist.
Bei der Diskussion in der Runde von Aufbautenexperten
war man einer Meinung, dass
durch gezielte Maßnahmen bei den Aufbauten
der Verbrauch gesenkt werden kann und
dass man einen Zug als Einheit von Zugmaschine
und Auflieger betrachten muss. Weiters
waren sich die Aufbauer einig, dass auch
das Gewichtsproblem vorhanden ist und man
durch die Favorisierung von Leichtbau-
(materialien) auch in dieser Hinsicht Einsparungen
bzw. Nutzlasterhöhungen erreichen
kann.
Mercedes Truck Boss Hubertus Troska betonte
bei der Gelegenheit, dass man keines-
Scania stellte euro 6 in den Vordergrund Volvo wies auf seine Spritsparbemühungen hin
man war durch lokalen Importeur vertreten
20 www.firmenflotte.at 12 | 2011

mercedes Lkw-Boss Hubertus troska diskutierte mit Fachleuten aus der aufbautenindustrie.
(v.l.) Jan Stecker (moderator), Hubertus troska (Vorstand mB trucks), Frank nordhoff (Product
manager Krone), thomas eschey (Vorstand technik bei Kögel), Ing. Johannes nachtelberger
(Vertriebsdirektor Schwarzmüller), Frank reppenhagen (Vertriebsleiter WeU Schmitz Cargobull),
Bertrand Jansen (mercedes Benz Design), norbert rehbein (mB trailer axle Systems), markus
Lipinsky (Daimler Fleetboard), torsten Frank (aerodynamik Daimler aG)
falls hinsichtlich der Aufbauten einen eigenen
Weg einschlagen möchte und bezeichnete
den Aero Trailer als einen Denkanstoß
für künftige Entwicklungen.
kurzer rundgang
Insgesamt betrachtet muss die Trailer 2011
unverändert als eine kleine, lokale Messe
dargestellt werden, bei der lediglich die belgischen
Hersteller oder Importeure ihre Stände
haben. So fehlten auch die bekannten internationalen
Produzenten. Krone, Schmitz,
Schwarzmüller waren nicht vertreten, lediglich
Kögel präsentierte sich.
Bei den lokalen Herstellern fiel das eine oder
andere Produkt auf, doch die meisten liefern
nur begrenzt in Belgien und Frankreich.
kögeL
Das Burtenbacher Unternehmen zeigte brandneu
einen Sattelkipper, der für die Baubranche
erstmals auf Basis der Nano Ceramic
Technologie voll KTL-lackiert ist. Er soll sich
durch hohe Flexibilität im Einsatz, hohe Stabilität,
gutes Fahrverhalten und geringe Wartungskosten
auszeichnen. Durch das modulare
Konzept ist der Austausch der Muldenkomponenten
einfach und kostengünstig
möglich. Der Umstieg des Transportes von
Sand oder Kies auf grobe Schüttgüter oder
Kraker zeigte einen so genannten
Hybrid trailer mit 90 m³ Ladevolumen
und 9 t eigengewicht
Abraummaterial ist dank der Kombinationsmöglichkeit
gegeben.
kraker
Von diesem Hersteller aus Belgien fiel der
CF Sattelauflieger Steel Hybrid 15/60 auf.
Es war ein Vorführfahrzeug, das wieder frisch
auflackiert worden ist. Dürfte demnach noch
nicht mehrfach hergestellt worden sein. Es
ist ein Auflieger mit einem Volumen von
90 m³, der für verschiedenste Schüttgüter
u.Ä. verwendet werden kann. Sein Eigengewicht
ist mit ca. 9 Tonnen ziemlich hoch.
moeYersons
Dieser belgische Hersteller präsentierte sich
als Spezialist für Auflieger mit Schiebetüren.
Diese können beiderseits über 6 m Breite
leicht geöffnet werden. Ebenso sind die Verstärkungsstreben
verschiebbar, sodass eine
volle Öffnungsbreite entsteht. Nachteile sind
das hohe Eigengewicht von rund 9 Tonnen und
der Preis von ca. 55.000,– Euro. Er ist also
doppelt so teuer wie ein Courtainsider und
auch fast doppelt so schwer. Dafür aber für
spezielle Einsätze hervorragend geeignet.
Das war’s auch schon. Der leise Hauch von
Internationalität war da, aber wie gesagt nur
dank der internationalen Preisverleihungen
und des Daimler Trailersymposiums. ht
Von moeyersons kommt dieser Schiebetürauflieger
mit ebenfalls hohem eigengewicht
von 9 t und 4 m Ladehöhe
schwere klasse l fahrzeuge
Jean marie Hurtiger, Senior Vice President
von renault, bei der Übergabe der „Van of the
Year“-trophy durch Präsident Pieter Wieman
(v.l.) Übergabe der „truck of the Year“-trophy
durch Präsident Gianenrico Griffini an Hubert
troska und Georg Weiberg
Kögel präsentierte den neuen Sattelkipper
mit KtL Lackierung
Der lokale BPW-Importeur präsentiert die
aktuelle achsgeneration BPW eco Plus 2, die
mit höchster Wartungsfreundlichkeit punktet
12 | 2011 www.firmenflotte.at 21

fahrzeuge l schwere klasse
6: Sauber, leise & effizient
Es könnte fast der Titel eines Agenten-Thrillers aus dem vorigen Jahrtausend sein, beschreibt aber die
Tugenden des Scania G 440 mit Euro 6 Aggregat kurz und bündig, dafür perfekt. Begleiten Sie uns also
auf eine Ausfahrt mit dem ersten Euro 6 Truck auf unserer Österreich-Runde.
Mit Euro 6 ist das derzeit natürlich so eine
Sache, denn es gibt eigentlich noch
keine endgültigen Regeln seitens der EU
wie die Abgasmessung bei Euro 6 genau
aussehen soll, denn es müssen Partikel
„gezählt“ werden und das ist bei der nunmehr
äußerst geringen Anzahl und natürlich
Größe nicht ganz einfach. Das heißt, man
kann derzeit auch noch keinen Lkw als Euro
6 zulassen. Vorerst werden die Fahrzeuge
nach dem EEV Standard eingestuft und fahren
natürlich in der niedrigsten Mautklasse
– daher allerdings auch noch ohne finanzielle
Vorteile gegenüber einem in der Anschaffung
weit günstigeren Euro 5 EEV Fahrzeug.
Sobald die gesetzlichen Vorgaben dann feststehen,
wird man die jetzt schon zugelassenen
Fahrzeuge nachträglich als Euro 6 einstufen
lassen können. So viel zur gesetzlichen
Theorie. Widmen wir uns aber lieber
den technischen Meisterleistungen, die eine
weitere Reduktion der Emissionen von Stickoxiden
und Partikeln auf ein Fünftel im Ver-
ö-test euro
gleich zu Euro 5 überhaupt erst möglich machen.
Scania greift hier auf alle Technologien
zurück, die man in Schweden in den vergangenen
präsentiert hat. So ist der Euro 6
Motor Scania DC13 109 sowohl mit Abgasrückführung
als auch SCR (AdBlue) ausgestattet.
Damit aber noch nicht genug. Zusätzlich
zu den bereits bekannten Technologien
XPI, der Hochdruck-Common-Rail Einspritzung
von Scania, die mit bis zu 2.400 bar arbeitet,
und VGT, dem variablen Turbolader, die
gemeinsam motorintern bereits für beste Verbrennung
sorgen ist die Abgasnachbehandlung
etwas komplexer geworden.
In einer relativ kompakten Einheit sind ein
Oxidationskatalysator und ein Partikelfilter
gefolgt von zwei parallelen SCR Katalysatoren
und einem Ammonium Katalysator zusammengefasst.
Diese kompakte Bauweise
hat den riesigen Vorteil, dass der Platzbedarf
für all diese für Euro 6 notwendigen Komponenten
am Rahmen nicht größer als bei Euro
5. Verlegt man dann auch noch die Batte-
rien ans Heck, kann bei einer 4x2 Sattelzugmaschine
bis zu 1.500 Liter Diesel mitgeführt
werden.
auf geht’s
Bereits im Mai hatten wir das Vergnügen mit
dem Scania G 420 Euro 5 EEV über die Teststrecke
zu kurven und dabei mit einem reinen
Dieselverbrauch von 26,9 Litern einen
neuen Verbrauchsrekord aufzustellen. Der
G 420 war zwar noch mit dem 2012 auslaufenden
12 Liter Reihensechszylinder Motor
ausgestattet, der jetzt gefahrene 440er Euro
6 basiert auf dem bereits 2007 vorgestellten
13 Liter EGR Aggregat, aber die Leistung
ist annähernd vergleichbar und durch den
EEV Standard des 420er sind auch schon
viele der Abgas reinigenden Technologien von
Scania mit an Bord. Der Gewichtsunterschied
zwischen einem EEV Fahrzeug mit AdBlue Infrastruktur
und einem Euro 6 Fahrzeug beträgt
„nur“ 30 kg. Drastischer ist die Differenz
zwischen Euro 5 EGR und Euro 6, die
22 www.firmenflotte.at 12 | 2011

sich dann mit 200 kg zu Buche schlägt. Mit
großer Spannung haben wir also dem Verbrauchsergebnis
entgegengefiebert. Natürlich
hatten wir bereits die Gelegenheit die
Euro 6 Motoren in Deutschland zu testen wo
sie eine ganz gute Figur gemacht haben, aber
es ist dann doch etwas anderes auf der eigenen
Österreich-Teststrecke zu fahren, die
man wie die Westentasche kennt und zahlreiche
Vergleichsmöglichkeiten hat.
ungLaubLich Leise
Auffällig ist schon beim Starten wie leise das
Euro 6 Aggregat unter uns arbeitet. Lediglich
ein sanftes Säuseln dringt in der Kabine an
die sensiblen Test-Ohren, XPI sei Dank! Auch
die neue Kunststoff-Ölwanne soll zum niedrigeren
Geräuschniveau beitragen, außerdem
hilft sie Gewicht zu sparen und damit den Euro
6 Rucksack teilweise auszugleichen. Und
damit wars das auch schon wieder mit den
offensichtlichen Erkenntnissen zum neuen
Motor. Alles läuft wie gewohnt ab. Die Scania
Opticruise ohne Kupplungspedal funktioniert
extrem fein, lässt sich im Manövriermodus
beinahe wie eine Wandler-Automatik fahren.
Im Fahrbetrieb schaltet sie nochmals
flotter, dies liegt an der neuen Motor-Getriebe-Abstimmung
mit dem Euro 6 Motor und
hier vor allem an den Leistungsvorteilen des
verbauten variablen Turboladers. Der 13 Liter
Reihensechszylinder stellt sein maxima-
Scania G 440 euro 6
Kabine: CG19H Highline Fahrerhaus in „Coca-Cola“ Rot
schwere klasse l fahrzeuge
Der mitteltunnel kostet natürlich etwas Stauraum und Stehhöhe, während der Fahrt ist man
dafür direkter mit dem Lkw verbunden
euro 6 ist derzeit noch eine ankündigung.
Zugelassen wird er als euro 5 eeV
les Drehmoment von 2.300 Newtonmetern
schon ab 1.000 U/min zur Verfügung und bildet
somit überhaupt die Basis für eine schaltärmere
Strategie der Opticruise.
richtig fLott
So lässt sich in Kombination mit einer langen
2,59er Hinterachsübersetzung die
Marschdrehzahl ohne merkliche Leistungsverluste
an Anstiegen senken. Sollte es ein
Anstieg dann doch ernst meinen, schaltet
Opticruise zurück in den 11. oder wenn es
härter wird in den 10. Gang, dann hat der
Scania G 440 meistens bereits genügend
Reserven um mit Österreichs Hügeln fertigzuwerden.
Lediglich der erste Anstieg bei
Hochstraß auf der A21 Richtung Knoten Vö-
teCHnISCHe Daten
Großer Vorteil beim G: eine Stufe reicht locker
aus um die Windschutzscheibe bis in den
letzten Winkel zu reinigen
sendorf fordert den 9. Gang, lässt sich dann
aber mit flotten 52 km/h überwinden. Die
Durchschnittsgeschwindigkeit selbst im Semmering-Abschnitt
liegt bei knapp 80 km/h,
kann sich also wirklich sehen lassen. Hier
Motor: Scania DC13 109, 12.700 cm³, Euro 6, EGR, SCR, VGT, DOC, DPF
324 kW / 440 PS bei 1.900 U/min, 2.300 Nm ab 1.000 U/min. Motorbremsleistung:
235 kW / 320 PS bei 2.400 U/min
Getriebe: Scania Opticruise GRS905R, 12+2 Gänge, Übersetzung 16,41 – 1,00,
integrierter Scania Retarder
Achsübersetzung: i = 2,59
Bremsen: Scheibenbremsen rundum mit EBS, Abgasbremse, Retarder
Gewicht: 7.350 kg
12 | 2011 www.firmenflotte.at 23

fahrzeuge l schwere klasse
auch wenn es „nur“ die G-Serie ist, macht
er ordentlich eindruck mit seinem Highline
Fahrerhaus
entfernt man sich bei der Scania Kombination
aus G-Serie mit Highline Kabine und
440 PS mehr und mehr von der reinen Flotten-Maschine
und gönnt dem Fahrer schon
etwas Schmalz und Luxus.
auch die Fahrdynamik ist eine Stärke der tief
sitzenden G-Serie
FaZIt
Scania G 440 euro 6
Plus: n entgegen vieler Befürchtungen ansprechender Verbrauch trotz Euro 6
n extrem leise, sowohl im Fahrerhaus als auch außerhalb
n hoher Komfort im Highline-Fahrerhaus trotz Mitteltunnel bei G-Serie
n das Fahrdynamik-Erlebnis in der G-Serie ist hervorragend
Minus: n Euro 6 mit dem Technikpaket ist teuer
VerBraUCHSWerte UnD DUrCHSCHnIttSGeSCHWInDIGKeIt
km Verbrauch in l/100 km km/h
Etappe 1
Raststation Auhof (A1) – Knoten Vösendorf 60 km 35,61 80,30
Etappe 2
Knoten Vösendorf – Knoten Seebenstein 53 km 27,30 84,94
Etappe 3
Knoten Seebenstein – Knoten St. Michael 104 km 32,91 79,80
Etappe 4
Knoten St. Michael – Knoten Voralpenkreuz 132 km 23,93 80,89
Etappe 5
Knoten Voralpenkreuz – Raststation Auhof 186 km 22,61 83,35
Gesamte Strecke: 535 km 27,47 81,76
AdBlue: Hinzu kommt ein AdBlue-Verbrauch von 0,9 l/100 km – Euro 6 macht‘s möglich
Wetter: optimale Bedingungen; praktisch kein Wind
Temperatur: Start: 14° C, Mittag: 22° C Ende: 18° C
Verkehr: keine Verkehrsbehinderungen
erstaunLich effizient
Natürlich war die große Frage von Beginn an
wie die Euro 6-Motoren-Generation mit dem
kostbaren Diesel umgehen wird. Viel wurde
im Vorfeld herbeigeredet, das Einzige was fix
ist, dass sich der Euro 6 im Einkauf zu Buche
schlagen wird. Einige Tausender werden
hier für die geballte Technik, die wir der strengen
EU Gesetzgebung verdanken, fällig werden.
Das Gewichtsproblem haben die Hersteller
ganz gut in den Griff bekommen und
an anderer Stelle einsparen können damit
die Nutzlast annähernd gleich bleibt. Und zu
guter Letzt haben die Schweden auch ganze
Arbeit bei der neuesten Motorengeneration
geleistet. Mit einem reinen Dieselverbrauch
von lediglich 27,47 Litern pro 100 Kilometer
Wegstrecke reiht sich nach dem G 420 auch
der G 440 in die Top 3 der Verbrauchs-Helden
auf unserer Strecke ein. Und der Clou
an der Sache ist, dass der AdBlue Verbrauch
aufgrund der Kombination mit EGR auf rund
die Hälfte eines Euro 5 SCR Motors auf lediglich
0,9 Liter pro 100 Kilometer fällt.
Den Transportunternehmer wird es freuen,
dass trotz komplexer Technik die Wartungsintervalle
des Motors je nach Nutzung bei
maximal 120.000 km liegen. Getriebe und
Hinterachse verlangen erst nach 360.000 km
die erste Pflege und der Partikelfilter hält im
Fernverkehr rund 240.000 km.
fazit
Noch ist Zeit bis zur endgültigen und verpflichtenden
Einführung von Euro 6, dieser
erste Österreich-Test zeigt aber, dass man
im Betrieb bis auf den höheren Anschaffungspreis
und etwaige zusätzliche Wartungen der
Abgasnachbehandlung keine drastischen Einbußen
bei der Wirtschaftlichkeit der nächsten
Lkw-Generation zu befürchten hat. Abgesehen
davon hat der Scania G 440 wieder
mit seiner fein abgestimmten Opticruise und
der nochmals verbesserten Akustik in der
Kabine überzeugt. fe www.scania.at
an der Zapfsäule zeigt sich das wahre Gesicht
des euro 6 motors: er ist nicht nur leise sondern
auch äußerst sparsam. Bemerkenswert
ist, dass er nicht einmal einen Liter adBlue
auf 100 Kilometer nimmt
24 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Ein Satz „Grüne Reifen“ kostet ungefähr 200 € mehr
als herkömmliche Reifen. Durch die Einsparung
von 0,5 l auf 100 km spart man bei einer jährlichen
Fahrleistung von 15.000 km jedoch 75 l Treibstoff.
Bei 1,40 Euro je Liter Sprit spart man im Jahr 105
Euro.
Die Mehrkosten für „Grüne Reifen“ sind nach zwei
Jahren wieder eingefahren, bezogen auf eine jährliche
Kilometerleistung von 15.000 km, mehr als
6 l Verbrauch pro 100 km und ein Fahrprofil von
40 % Stadt, 20 % Land und 40 % Autobahn.
2. LEISERE REIFEN
Etwa 17 % aller Geräuschemissionen
in Deutschland gehen auf
das Konto des Straßenverkehrs.
Durch den Einsatz „Grüner Rei-
5. LÄNGERE LEBENSDAUER
schwere klasse l fahrzeuge
SICHER. SPARSAM. LEISE: EUROPA SETZT AUF „GRÜNE REIFEN“
Rollwiderstand und
Kraftstoffeffizienz
Geräuschemission
Nasshaftung und
Bremsleistung
E
s ist nur noch eine Winterreifen-
Saison hin, denn ab November 2012
schreibt die Europäische Union für
alle Autoreifen ein Label vor, das die Qualitäts-
und Leistungseinstufung erleichtert.
Anlass sind die Ziele der EU, CO -Emissionen
2
zu reduzieren, die sich wohl nur erfüllen lassen,
wenn auch Autos weniger Treibstoff verbrauchen
und damit weniger CO ausstoßen.
2
In den „Grünen Reifen“ schlummern große
Einsparpotenziale, wobei sich gerade der
Rollwiderstand reduzieren lässt. Ein weiterer
Aspekt ist das Thema Sicherheit. Die
Beschaffenheit der Pneus in Bezug auf die
Nasshaftung lässt sich nun einfach über
farbige Abstufungen von grün nach rot bzw.
die Klassen A bis G ablesen.
50 € x 4 = 200 €
0,5 l/100 km x15.000
km = 75 l
75 l x 1,4 €/l = 105 €
1. SICHERER GRIP
1975 entspricht 100%
Rollwiderstand
Nassbremsen
Laufleistung
fen“ könnten unsere Innenstädte
leiser und gesünder werden, denn
Lärm durch Straßenverkehr stellt
auch eine Umweltbelastung dar.
Auf das Konto der Reifen entfal
len durchschnittlich 20 bis 30
Prozent Prozent des Spritverbrauchs. Spritverbrauchs. Das Das
heißt, jedes Fünftel einer Tankfül
lung opfern Sie automatisch dem
Rollwiderstand. Um den Gesamt-
4. BESSER BREMSEN
Ein „Grüner Reifen“ steht für Hightech und Höchstleistung. Nicht
nur Sparsamkeit und Haftung sind besser, auch die Laufleistung ist
auf höchstem Niveau. Und durch die Hochleistungskautschuke von
LANXESS verlängert sich die Haltbarkeit deutlich.
Heute Reifen-Fortschritt
-37% Die Eigenschaften
eines Reifens haben
+35% sich im Vergleich zu
1975 durchschnittlich
+71%
um mindestens ein
Drittel verbessert.
verbrauch zu senken lohnt es sich
also auf spritsparende „Grüne
Reifen“ zu setzen. Denn diese
reduzieren im Vergleich zu herkömmlichen
Reifen den Spritverbrauch
um 5 bis 7 Prozent.
Unterteilt in Klassifizierungen von A bis G lässt sich das Brems-
verhalten eines Reifens erkennen. Wer heute einen Reifen
der Kategorie E kauft, muss bei einer Geschwindigkeit von
80 km/h mit einem sechs Meter längerem Bremsweg gegen-
über der Klasse A rechnen.
Lebensretter in Aktion
„Grüne Reifen“ verkürzen
den Bremsweg bei 80km/h
im Vergleich zu normalen
Pneus um mindestens
sechs Meter
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fahrzeuge l schwere klasse
Allerdings bewegen wir uns diesmal nicht
gepflegt über die Autobahn, sondern begeben
uns direkt in das angestammte Arbeitsumfeld
eines ganzen Kerls wie der
Iveco Trakker ja definitiv einer ist. Bei unserem
Test in einer Schottergrube im Wienerwald
kann der robuste Italiener seine Stärken
voll ausspielen. Alleine schon sein massiver
Auftritt mit großem, unlackiertem Stoßfänger
und vergitterten Scheinwerfern lassen
einen sofort an seine Unverwüstlichkeit glauben.
Über eine flexibel gelagerte erste und
zwei weitere massive Trittstufen gelangt man
in das kompakte Fahrerhaus, das sich auch
innen äußerst pflegeleicht präsentiert. Platz
bau
Der Iveco trakker 8x4 ist bekannt für seine
nehmerqualitäten im harten Baueinsatz
Der zweite Streich
Kaum hatten wir den Iveco EcoStralis im Österreich-Test steht mit dem Iveco Trakker auch schon
der nächste Proband für eine Ausfahrt ins schwere Gelände ins Haus.
nimmt man auf ausgezeichneten aber etwas
verspielt wirkenden Sitzen, die durch ihre ausgeprägten
Seitenwangen ausgezeichneten
Halt auch in ruppigem Gelände bieten. Insgesamt
bietet das Cockpit erfreulich wenige
Überraschungen. Von der Bedienung des Meiller
Dreiseitenkippers bis zum multifunktionalen
Arbeitstisch, der auch als Ablagebox für
Lieferscheine dient, sind die wesentlichen Elemente
des täglichen Bedarfs durchdacht positioniert
und leicht zu erreichen.
gut gefiLtert
An Komfort mangelt es dem Iveco Trakker
trotz seiner Nehmerqualitäten aber keines-
Die Fahreigenschaften des Iveco trakker sind sowohl on- als auch offroad tadellos
wegs. Dank seines luftgefederten Fahrerhauses
wird man von den gröbsten Unbillen des
täglichen Baustellenlebens verschont. Erstaunlich
ist auch der Fahrkomfort im Leerzustand
auf dem Weg zur Schottergrube. Hier
neigen viele blattgefederten Trucks wie ein
wild gewordenes Pferd an der Hinterhand
auszuschlagen, nicht so der Iveco Trakker,
der in dieser Beziehung ein entspannter Zeitgenosse
ist.
starke Leistung
Ganz anders ist es um den Trakker bestellt,
wenn es um die reine Leistung geht, dann
kann er mit seinem kraftvollen Motor und sei-
26 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Die mittelbox fungiert als arbeitstisch und als
Dokumentenablage
Der Überstieg von Kabine zu Kipper geht mit
der richtigen Fußfolge in einem Schwung
nem 16-Gang Eurotronic Getriebe von ZF
punkten. Die Wahltasten zur Bedienung des
Eurotronic Getriebes, D – N – R, sind in optimaler
Reichweite zum Lenkrad im Armaturenträger
integriert. Im Straßenbetrieb schaltet
sie butterweich und überspringt bei Leerfahrten
die meisten der 16 Gänge.
Im Offroadmodus spielt sie aber ihre volle
Leistung aus. Die Motordrehzahl wird an den
gewählten Anfahrgang angepasst, die Schaltvorgänge
erfolgen im maximalen Leistungsbereich,
also bei hoher Drehzahl und auch
unter Volllast. Dabei wird selbst tiefes Gelände
aufgrund erhöhten Widerstands erkannt
und ein unnötiges Hochschalten vermieden
damit man nicht durch die entstandene Zugkraftunterbrechung
steckenbleiben könnte.
Bei all dieser Off-Road Leistung hat das automatisierte
Getriebe auch im Baufahrzeug
die gleichen Vorteile wie im Fernverkehr. Es
wählt immer den wirtschaftlichsten Gang,
schont die Kupplung und spart dabei auch
noch Gewicht.
In Kombination mit dem bulligen Cursor 13
Reihensechszylinder, der eine Leistung von
331 KW/450 PS und das feine Drehmoment
von 2.200 Newtonmetern (bereits ab 1.000
U/min) zur Verfügung stellt, hat man also ein
äußerst potentes Arbeitsgerät zur Verfügung,
das auch vor schwierigen Bedingungen nicht
zurückschreckt. fe
www.iveco.at
schwere klasse l fahrzeuge
Die hydraulisch klappbare Seitenwand macht das präzise abkippen direkt in die Künette zum
Kinderspiel
Dank eurotronic bleiben die Hände auch in kniffligen Situationen immer am Lenkrad
teCHnISCHe Daten
IVeCo trakker aD-n 340 t 45 8X4 Fahrgestell
mit meiller Dreiseitenkipper
Kabine: Normalfahrerhaus AD-N
Motor: Cursor 13, 12.880 cm³, Euro 5 EEV, 331 kW/450 PS ab 1.435 U/min,
2.200 Nm ab 1.000 U/min
Getriebe: 16 AS 2630 TO, 16 Gang automatisiertes Schaltgetriebe,
Übersetzung 14,12 – 0,83, integrierter Intarder mit 500 kW /
3.200 Nm Bremsleistung
Nebenabtrieb: NH/4 für direkten Pumpenanschluss
Achsübersetzung: i = 3,79
Bremsen: VA: Scheibenbremsen, HA: Trommelbremsen, ABS, EBL an der Hinterachse,
Abgasbremse: max. Leistung 306 kW, hydraulischer Intarder
Bereifung: VA: Continental HSC 1 385/65 R 22,5, HA: Continental HDC 1
315/80 R 22,5
Gewicht: 10.229 kg (Fahrgestell inkl. Werkzeug, Fahrer, Tank befüllt)
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fahrzeuge l schwere klasse
edle r-Look fürs Grobe
Jetzt hält also das kraftvolle Design der R-Serie von Scania auch bei den kleineren
Baureihen P und G Einzug. Gleichzeitig verpasst Scania vor allem den
harten Jungs der G-Reihe noch ein paar Details,
die sie noch robuster machen.
Die neuen Baufahrzeuge der Scania G-
Reihe sind besonders für den schweren
Einsatz entwickelt und gebaut, um auch
die härtesten Einsatzbedingungen dieser
Branche zu meistern. Das neue Styling
der Front ist funktionell und robust.
Es überzeugt durch technische Lösungen, die
die empfindlichen Komponenten schützen.
So können Reparaturkosten und Standzeiten
vermieden werden. Die neuen Lkw für den
Einsatz in schwierigem Gelände basieren auf
der Scania G-Baureihe. Die neuen Lkw profitieren
von sämtlichen Verbesserungen, neuen
Merkmalen und Funktionen, die Scania in
letzter Zeit eingeführt hat. Dazu zählen z.B.
Scania Opticruise mit Off-Road-Modus, ein
neues Traktionspanel im Armaturenbrett sowie
der neue Scania Retarder, leistungsoptimiert
für niedrige Geschwindigkeiten.
neu Der
hart im nehmen
Der stabile Stahlstoßfänger steht um
135 mm hervor und schützt damit das Fahrerhaus
vor kleineren Schäden. 135 mm bedeuten
eine zusätzliche Verlängerung von 80
mm verglichen mit dem früheren Stoßfänger.
Mit dem neuen Stoßfänger wird ein Böschungswinkel
von bis zu 25 Grad erreicht.
Zusammen z.B. mit dem großzügigen Rampenwinkel
sowie weiteren relevanten Abmessungen
verfügt das Fahrzeug über hervorragende
Geländeeigenschaften. Durch die erreichte
Einstufung als Geländefahrzeug ist
ein vorderer Unterfahrschutz nicht erforderlich.
Vom Stoßfänger läuft aber eine Schutzplatte
nach hinten und schützt den unteren
Teil des Ladeluftkühlers und des Kühlers sowie
den vorderen Teil der Ölwanne vor harten
Gegnern. Der Stoßfänger ist außerdem
separat aufgehängt, ohne Verbindung mit anderen
Komponenten, die bei einem Aufprall
Schaden nehmen könnten, was wiederum
den Reparaturbedarf reduziert. In den Stoßfänger
ist außerdem eine verstärkte Abschleppöse
integriert, ausgelegt für 35 Tonnen,
sodass das Fahrzeug in entsprechenden
Situationen geborgen und abgeschleppt
werden kann, ohne es vorher zu entladen.
Eine breite rutschfeste Trittstufe oben auf
dem Stoßfänger, die man über eine ausklappbare
Trittstufe unter der Abschleppöse erreicht,
erleichtert das Säubern der Frontscheibe.
Zwei Rippen des Kühlergrills dienen
dabei als Handgriffe, an denen sich der Fahrer
festhalten kann.
zweckmässiges stYLing
Das neue Styling der Baufahrzeuge unterstreicht
schon auf den ersten Blick den Einsatzzweck.
Der schwarze Grill und die schwarzen
Stoßfänger verstärken den kraftvollen
Eindruck. Zusätzlich sorgen das Off-Road-Design
und der Komfort dieser Fahrzeuge dafür,
dass sich diese auf den ersten Blick von
anderen unterscheiden. Hauptscheinwerfer
und Blinker sind separat eingebaut. Beide
Die neue Bau-Generation von Scania
sieht nicht nur besser aus, sie hat auch
zahlreiche technische neuerungen mit
auf den Weg bekommen
sind weiter weg platziert vom Stoßfänger, um
die Beleuchtungsanlage vor möglichen Schäden
zu schützen. Um die Scheinwerfer herum
ist ein Schutzgitter montiert. Die optional
verfügbaren Nebel- und Fernscheinwerfer
sind ebenfalls durch ein Gitter geschützt, das
in die Stoßfängerstruktur integriert ist. Eine
robuste fest montierte Scheinwerferwaschanlage
ist auf Wunsch verfügbar.
neuer retarder
Eine neue Hochleistungsversion des Scania
Retarder ist jetzt auf Wunsch verfügbar, die
vor allem für Kunden gedacht ist, die eine höhere
Leistung im unteren Geschwindigkeitsbereich
wünschen sowie eine höhere Gesamtleistung
nutzen wollen, beispielsweise im
schweren Einsatz und im Bauverkehr. Die bisherige
Version bleibt aber weiterhin die wirtschaftlichste
Lösung für die meisten Anwendungsprofile
im Fernverkehr. Der neue leistungsstärkere
Scania Retarder entspricht auch
technisch größtenteils der bisherigen Version.
Dies gilt u.a. für die multifunktionelle Integration
von Bremsanlage, Geschwindigkeitsregelung,
Schaltung und Kühlsysteme. Die Gesamtbremsleistung
wurde jedoch von 3.500
auf 4.100 Nm gesteigert. Die innere Übersetzung
ist von 3.04 auf 3.26 erhöht worden,
was für ein Plus von 17 % beim Spitzenbremsmoment
sorgt. Bei niedriger Fahrgeschwindigkeit
liegt dieses Plus sogar bei 20 bis 25 %,
je nach Hinterachsübersetzung des Lkw.
28 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Höhere Geschwindigkeiten führen durch die
neue Übersetzung allerdings zu einem zusätzlichen
Widerstand. Der neue Retarder
eignet sich daher besonders für Anwendungen,
die vor allem bei Geschwindigkeiten unter
70 km/h gefahren werden. Bei diesen Geschwindigkeiten
ist die Differenz beim Kraftstoffverbrauch
zu vernachlässigen.
opticruise fürs geLände optimiert
Für Scania Opticruise ist ein neuer Bedienmodus
für den schweren Einsatz im Gelände sowie
für den harten Einsatz im Bauverkehr eingeführt
worden. Zusammen mit dem Traktionspanel
von Scania, das sämtliche Bedienelemente
zur Steuerung der Traktionssysteme
im Armaturenbrett zusammenfasst, verleiht
dieser neue Bedienmodus dem Fahrer
die optimale Kontrolle über sein Baufahrzeug.
Ein neuer Fahrmodus, entwickelt für den
schweren Einsatz im Gelände und das Fahren
auf weichem Untergrund, ergänzt nun den Normal-Modus
und den Power-Modus. Der neue
Off-Road-Modus ist bei jenen Fahrzeugen serienmäßig,
die für den Off-Road-Einsatz spezifiziert
sind, z.B. bei weichem oder unbefestigtem
Untergrund mit hohem Rollwiderstand.
Im Off-Road-Modus bleibt die Kupplung so lange
wie möglich geschlossen, um Unterbrechungen
im Kraftfluss und der Traktion zu verhindern.
Die Zahl der Schaltvorgänge wird dadurch
auf ein Minimum reduziert, indem das
System eine höhere Drehzahl des Motors in
einem breiteren Drehzahlband erlaubt. Das
Schalten selbst erfolgt beschleunigt, ohne
Rücksicht auf den Schaltkomfort. Diese
Schaltstrategie ist übrigens die gleiche wie
bei Scania Opticruise mit Kupplungspedal. Der
Power- und Normal-Modus stehen natürlich
unverändert zur Verfügung.
aLLes im griff
Bereits auf der bauma 2010 vorgestellt überzeugt
das Traktionspanel im Armaturenbrett
im Geländeeinsatz. Alle Bedienelemente für
die Traktion – Differenzialsperre, Traktionskontrolle
und Gewichtsverlagerung – sind in
einem intuitiv zu bedienenden Modul im Armaturenbrett
zusammengefasst – leicht zu
erreichen für die Schalthand. Neben dem
Drehschalter sind die Bedienelemente für
das Anheben der Nachlaufachse und/oder
die Gewichtsverlagerung zwischen den beiden
Achsen eines Doppelachsaggregats positioniert.
In der Mitte des Bedienmoduls
sitzt der Drehschalter für die verschiedenen
Differenzialsperren, der alle Sperren des
Scania opticruise bietet nun einen offroadmodus.
Über den gleichen Hebel steuert man
auch den leistungsstarken Scania retarder,
speziell für den schweren einsatz
Das traktionspanel fasst griffgünstig positioniert
alle wesentlichen Fahrwerkskontrollschalter
zusammen
schwere klasse l fahrzeuge
Fahrzeugs in der richtigen Reihenfolge aktiviert,
um ein Höchstmaß an Traktion zu gewährleisten
und gleichzeitig das Fahrzeug optimal
lenkbar zu halten. Der Schaltvorgang
wird auf dem Hauptinstrument mit Piktogrammen
angezeigt, die den Status jeder einzelnen
Achse anzeigen.
erweitert
Außerdem hat Scania sein Programm an Baufahrzeugen
erweitert, das nun noch mehr Einsatzbereiche
ermöglicht und auf neue Kundenbedürfnisse
abgestimmt ist. Neben den
neuen Baufahrzeugen für den schweren Einsatz
und der neuen Optik der P-Baureihe stellt
Scania eine Fülle neuer Funktionen und Aufbauoptionen
für Baufahrzeuge vor. Auch eine
8x8 Version des R 730 ist jetzt verfügbar.
die neue p-serie
Scania stellt auch gleich noch seine neue P-
Baureihe vor, überarbeitet entsprechend der
G- und R-Baureihen mit neuer Front, die den
Anforderungen an die Kühlkapazität für Euro
6 entspricht. Das neue Styling der Fahrzeugfront
führt zu einer einheitlichen und
baureihenübergreifenden Optik, besonders
in Flottenfuhrparks mit verschiedenen Scania
Modellen. Die Front wurde optimiert, um
den Luftstrom an der Front und durch den
Motorraum zu verbessern, sodass die P-Baureihe
ebenfalls auf die höhere Kühlkapazität
vorbereitet ist, die für Euro-6-Motoren benötigt
wird. Die überarbeiteten Stoßfänger sind
in zwei Höhen verfügbar. Beide sind in der
Mitte für den Einbau des Radars der adaptiven
Geschwindigkeitsregelanlage Scania ACC
vorbereitet. fe www.scania.at
ebenfalls im neuen Scania-Look erstrahlt ab
sofort die Scania P-reihe, die damit fit für
euro 6 ist
12 | 2011 www.firmenflotte.at 29

fahrzeuge l schwere klasse
noch effizienter unterwegs
Als Teil seines ATe Programms (Advanced Transport efficiency/verbesserte
Transporteffizienz) führt DAF spezielle Zugmaschinenausführungen seiner
erfolgreichen Modelle CF85 und XF105 ein, deren Spezifikationen vollständig
für maximale Effizienz und Wirtschaftlichkeit optimiert wurden, und die aus
diesem Grund sehr umweltfreundlich sind.
Im Hinblick auf eine möglichst starke Verringerung
des Kraftstoffverbrauchs wurden
zuerst Maßnahmen zur Optimierung
der Aerodynamik ergriffen. Eine dieser
Maßnahmen bestand im Hinzufügen eines
vollständigen Pakets aus Dachspoilern
und Seitenfendern in Kombination mit
Seitenverkleidungen, die bei den Modellen
CF85 und XF105 ATe zur Standardausstattung
gehören. Reifen mit einem geringen Rollwiderstand
gehören ebenfalls zur Standardausstattung.
Sie werden in der Größe
315/70R22.5 geliefert, um die Fahrzeughöhe
zu verringern und damit den Luftwiderstand
weiter zu senken.
Bei den neuen Modellen ist der 12,9-Liter-Paccar
MX Motor mit einem neuen automatischen
AS Tronic Getriebe mit einer voll auf eine Verringerung
des Kraftstoffverbrauchs optimierten
Schaltstrategie gekoppelt. Der Fahrer kann
bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h
sowie bei Verwendung der MX Engine Brake
(Motorbremse) selbst schalten. In allen anderen
Situationen entscheidet die Elektronik
über den idealen Schaltzeitpunkt.
effizient
Die ATe-Modelle verfügen über einen Antriebsstrang
mit direktem Antrieb mit einer Untersetzung
von 2,69:1, um eine optimale Kraftstoffeffizienz
zu erreichen. Eine Ausführung
mit einer Untersetzung von 2,53:1 ist als Option
für leichtere Einsätze und Anwendungen
erhältlich. Sie werden außerdem mit einem
adaptiven Tempomaten geliefert, der dazu
beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Die DAF-Motorbremse, die Kraftstoff und
Nutzlast einspart, wurde als Retarder gewählt.
Darüber hinaus werden alle Modelle CF85
und XF105 ATe mit einem DAF EcoDrive-Fahrertraining
geliefert, das den tatsächlichen
Kraftstoffverbrauch sowie die CO 2 -Emissionen
dauerhaft um durchschnittlich 3 bis 5 %
senkt.
Die neuen CF85 und XF105 ATe Ausführungen
sind Teil des DAF-Programms ATe, d.h.
eines Pakets aus intelligenten Lösungen, die
einer weiteren Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
und der Emissionen und einer
weiteren Verbesserung der Effizienz des Lkws
dienen. Außerdem schalten die Motoren in
als Geburtstagsgeschenk
gibt’s ein Sondermodell
Als Lkw des Jahres 1991 und in seinen folgenden Generationen ständig
verbessert, ist der Renault Magnum zur Legende geworden. Vor Kurzem
wurde der Renault Magnum Legend vorgestellt: eine limitierte Sonderserie
von nur 99 Fahrzeugen.
Ganz sachlich und elegant schmückt sich
dieses Modell mit einem Design, das
Mattschwarz für die technische Plattform
mit Weiß für die Kabine verbindet. Kenner
bemerken darin die Farben des Renault
Magnum AE wieder, dem Vorfahren
des Renault Magnum, der im Jahr 1991 erstmals
öffentlich vorgestellt wurde. Der Renault
Magnum Legend präsentiert sich in einer erstklassigen
Ausführung, einschließlich Aluminium-Trittstufen
für Fahrer und Beifahrer sowie
mit verchromten Radkappen und Radmutterkappen.
Diese Elemente werden durch das
Mattschwarz der Karosserie erst richtig zur
Limitiert
Geltung gebracht. Exklusivität findet sich auch
im Inneren mit einem designstarken Ambiente
wieder, das durch edle Materialien zugleich
Eleganz und Sachlichkeit ausstrahlt.
Was die Technik anbelangt, so vereint dieses
Sondermodell alle Neuerungen, die der Renault
Magnum im Laufe seiner Karriere erfahren
hat und glänzt mit niedrigen Verbrauchswerten.
Heute wird er nicht nur mit dem
DXi13-Motor mit 520 PS, dem stärksten Motor
der Baureihe, angeboten, er entspricht
auch gleichzeitig der EEV-Norm, der derzeit
strengsten Abgasnorm für den Straßenverkehr.
Um noch mehr Treibstoff einzusparen,
ate steht für „advanced transport efficiency“
(verbesserte transporteffizienz) und steht für
besonders umweltfreundliche Zugmaschinen
von DaF Foto: DAF
den ATe Modellen nach fünf Minuten im Leerlauf
automatisch ab, und die werksseitig eingestellte
Höchstgeschwindigkeit ist auf 85
anstatt auf 89 km/h begrenzt, um eine Verringerung
von 2 bis 3 % beim Kraftstoffverbrauch
und den CO 2 -Emissionen zu erreichen.
Um dem Fahrer die Bedeutung von niedrigem
Kraftstoffverbrauch bewusst zu machen, werden
jetzt Informationen über den momentanen
und erzielten Kraftstoffverbrauch standardmäßig
im Hauptdisplay des Armaturenbretts
angezeigt.
DAF liefert die Zugmaschinen vom Typ CF85
und XF105 4x2 ATe in Kombination mit dem
geräumigen Space Cab. www.daf.com
Das limitierte Sondermodell ist in einer auflage
von 99 Stück verfügbar Foto: Renault Trucks
verfügt der Renault Magnum Legend über
das automatisierte Getriebe Optidriver+ und
beinhaltet außerdem das Optiroll-Paket, wodurch
das Trägheitsmoment des Fahrzeugs
optimal ausgenutzt wird. Für die sicherheitsspezifischen
Aspekte verfügt das Fahrzeug
serienmäßig über ein ausgezeichnetes, vollelektronisches
Bremssystem sowie einen hydraulischen
Voith-Retarder.
www.renault-trucks.at
30 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Der Winter kann kommen!
Preisattraktiver einsteiger
Der Crafter 30 Kasten Entry+ erfreut sich als preisattraktiver Einsteiger
bei den Volkswagen Nutzfahrzeugkunden größter Beliebtheit. Jeder achte
Crafter-Kunde entscheidet sich beim Crafter Kastenwagen bereits heute
für das wirtschaftliche Leichtgewicht unter den Volkswagen Nutzfahrzeuge-
Schwergewichten.
Mit einem nochmals verschärften Einstiegspreis
und einem zweiten, stärkeren
Motor – dem 2.0 TDI mit 100 kW/136
PS – verleiht Volkswagen Nutzfahrzeuge
seinem Crafter 30 Kasten Entry+ Angebot
jetzt noch größere Attraktivität. Der
Einstieg in die Welt des Crafter 30 Kasten
Entry+ startet ab sofort ab netto 20.490,–
Euro (2.0 TDI 109 PS 6-Gang-Schaltgetriebe,
kurzer Radstand und Normaldach).
Der Crafter 30 Kasten Entry+ verfügt über
ein höchstzulässiges Gesamtgewicht von 3
kommunalfahrzeuge | transporter l fahrzeuge
Der Wintereinbruch lässt nach wie vor auf sich warten. Passionierte Schifahrer, kleine Schneemannbauer und Advent-
Freunde erwarten die weiße Pracht bereits sehnlich. Noch heißer auf den ersten Schnee sind allerdings die Bauhof-
Mitarbeiter der Stadtgemeinde Hainburg: Sie können es kaum erwarten, mit ihrem kürzlich von der Pappas Gruppe
übernommenen U 20 mit Kahlbacher Einkammerstreuautomat für sichere Straßenverhältnisse zu sorgen.
Der Unimog U 20 mit dem Kahlbacher
Einkammerstreuautomat mit 1,8 m³ Fassungsvermögen
ersetzt einen alten Traktor,
der bisher im Winterdienst im Einsatz
war. Der U 20 ist als treibstoffarmes und
wendiges Fahrzeug mit 150 PS motorisiert.
Mit einem Gesamtgewicht von 8,5 Tonnen
verfügt er, im Vergleich zu anderen im
kommunalen Bereich eingesetzten Fahrzeugen
mit Pritsche, auch über eine hohe Nutzlast.
Verbunden mit der hohen Endgeschwindigkeit
von 90 km/h stellt der U 20 damit
auch ein optimales Transportfahrzeug dar.
Trotz wirtschaftlicher Typisierung als Zugmaschine
besitzt der Alleskönner sämtliche Vorzüge
eines Allrad-Lkw, und das bei deutlich
geringerem Wendekreis und den Leistungsreserven
eines „echten“ Unimog. Außerdem
verfügt das Fahrzeug über eine kommunale
Hydraulikanlage, über die im nächsten Frühjahr
auch ein Mähgerät bedient wird.
unimog
im gemeindedienst
Der Unimog U 20 wird bei den Gemeinden
durch seine umfangreichen Einsatzmöglichkeiten,
seine Umweltfreundlichkeit und Wendigkeit
immer beliebter. In diesem Jahr wurden
bereits zwei Fahrzeuge an die Marktge-
crafter
Übergabe des U 20 an die Stadtgemeinde Hainburg: (v.l.) andreas Hosinger/Pappas, Stadtamtsdirektor
erich rieder, Stefan Horacek/Pappas, Bauhofleiter Hermann Zelinka, Bauhof-mitarbeiter
Josef Schmischer und Bgm. Karl Kindl Foto: Pappas
meinden Oberaich und Pöllau in der Steiermark
ausgeliefert. Nach der Stadtgemeinde
Hainburg folgen in diesem Jahr noch Übergaben
an die Stadtgemeinde Wolfsberg in Kärnten
sowie die Marktgemeinde Alland in Nie-
Tonnen und ist mit kurzem bzw. mittleren
Radstand sowie beim mittleren Radstand
auch mit Hochdach erhältlich. Motorenseitig
stehen beim Crafter 30 Kasten Entry+ jetzt
zwei wirtschaftliche Zweiliter-TDI mit 109 PS
oder 136 PS zur Wahl. Gerade mit 136 PS
starken TDI verfügt die Marke nun auch bei
seinem beliebten Einstiegsmodell für Überland-/Bergfahrten
über eine maßgeschneiderte
Antriebsvariante.
Kaum Wünsche offen lässt zudem die umfangreiche
Serienausstattung, die unter an-
derösterreich und die Gemeinde Weißenbach/Liezen
in der Steiermark. Für Anfang
2012 ist die Auslieferung eines U 20 an die
Marktgemeinde Thal bei Graz vorgesehen.
www.pappas.at
ein verschärfter einstiegspreis macht den VW
Crafter 30 Kasten entry+ jetzt noch attraktiver
Foto: VW
derem elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung
mit Funkfernbedienung, höhenverstellbaren
Fahrersitz, Radiovorbereitung inkl.
fünf Lautsprecher sowie ESP, ABS/EDS und
Fahrerairbag beinhaltet.
www.vw-nutzfahrzeuge.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 31

fahrzeuge l transporter
top im Job
Mit dem neuen Hilux der sechsten Generation bietet Toyota ein
variantenreiches Fahrzeug, welches sowohl für den Arbeitseinsatz als
auch für die Freizeit so manche Vorteile bietet. Und darüber hinaus
einen noch besseren Eindruck macht als sein Vorgänger.
Der neue toyota Hilux als neues „arbeitsgerät“ Fotos: Toyota
Kurz zum Aussehen, denn eigentlich machen
ihn die inneren Werte aus. Bullig
steht er vor einem und durchaus eindrucksvoll.
Zumindest drückt das Äußere
aus, was das Innere verspricht: Zuverlässigkeit,
Robustheit und bestens gerüstet
auch für den harten Arbeitseinsatz.
hiLux
für Jeden einsatz gerüstet
Egal, ob man ihn privat oder beruflich einsetzen
möchte – Toyota wird allen Ansprüchen
gerecht. Denn den Hilux gibt es in drei ver-
Pick-up für’s Grobe
schiedenen Karosserieformen: als Single
Cab – bestens geeignet für den Arbeitseinsatz.
Es handelt sich um einen reinen Zweisitzer
mit einer besonders langen Ladefläche.
Der Double Cab rollt mit einer vollwertigen
dreisitzigen Rücksitzbank auf die Straße
und der Extra Cab vereint eine große Ladefläche
und zwei Behelfssitze im Fond. Allen
dreien gemein ist die Länge von 5.255 mm
und der Radstand von 3.085 mm. Um noch
einmal auf den Single Cab zurückzukommen:
Die Ladefläche beträgt hier die stattlichen
VW bringt mit dem Amarok SingleCab einen waschechten Pick-up, der
sich mit seiner 3,57 m² großen Ladefläche auch für gröbere Transportaufgaben
eignet.
Gegenüber dem Amarok DoubleCab verfügt
der neue Amarok SingleCab Entry+
bei gleicher Fahrzeuglänge über eine
2.205 mm lange Ladefläche (+650 mm)
und bei unverändert großer Durchladebreite
von 1.220 mm ergibt sich eine Ladefläche
von 3,57 m². Damit lassen sich
zwei quer aufgeladene Europaletten hintereinander
bequem verstauen und es verbleiben
dann immer noch 600 mm Laderaumlänge.
Unter der Motorhaube ändert sich nichts, der
amarok
SingleCab wird mit den beiden vom Double-
Cab bekannten TDI-Motorisierungen (2.0 l
TDI 122 PS oder 2.0 l BiTDI 163 PS), jedoch
nur mit Heckantrieb oder zuschaltbarem
4MOTION-Antrieb angeboten. Die Heavy-Duty-Federung
ermöglicht eine maximale Zuladung
von bis zu 1.264 kg – optional ist für
beide Versionen die 100 % Differenzialsperre
an der Hinterachse erhältlich.
In Österreich ist der neue Amarok SingleCab
als Entry+ ab sofort ab netto 19.990,– Euro
Zwei ausstattungslinien prägen das Innere
Maße von 2.315 Millimetern Länge und
1.520 Millimetern Breite. Die Nutzlast reicht
von 655 Kilogramm bis 725 Kilogramm. Somit
ist diese Version das Lastentier in der
Hilux Familie. Angetrieben wird der Single
Cab von einem 2.5 D-4D Aggregat mit 144
PS. Dieser Motor wurde übrigens auch den
beiden anderen Versionen eingepflanzt. Darüber
hinaus steht für die Double Cab Variante
noch der 3.0 D-4D Motor mit 171 PS
zur Verfügung.
Hinsichtlich der Ausstattung stehen derer
zwei zur Verfügung nämlich Country und City,
wobei die Single Cab Version als Arbeitsversion
nur mit der Country Linie zu haben ist.
Etwas luxuriöser unter anderem mit einer manuellen
Klimaanlage geht es dann in der City
Variante zu.
Zu haben ist der Hilux ab € 26.820,– (inkl.
MwSt.) in der Single Cab Version, natürlich
Vorsteuerabzugsfähig. Der X-tra Cab kommt
auf € 28.020,–, die Doppelkabine auf
€ 29.520,–. Das erste Kennenlernen war äußerst
vielversprechend – unwegsames Gelände
ist jedenfalls kein Hindernis für den
neuen Hilux. Als „Arbeitsgerät“ durchaus
empfehlenswert. kt www.toyota.at
In der SingleCab-Variante wird der amarok
zum Lastesel Foto: VW
bestellbar. Die ersten Fahrzeuge werden voraussichtlich
im April 2012 bei den heimischen
VW-Betrieben eintreffen.
www.volkswagen.at
32 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Der neue nissan nV400 kommt in verschiedenen Versionen
nissan strebt erhöhung an
transporter l fahrzeuge
Das Segment der LCV ist für Nissan ein sehr wichtiges. Kein Wunder also, dass große Hoffnungen
in den neuen NV400 gesetzt werden, mit dem das Wachstum wieder angekurbelt werden soll.
Kurz zu den allgemeinen Zahlen: Das ehrgeizige
Ziel von Nissan ist es, im Jahr
2013 weltweit mehr als eine Million LCV
abzusetzen. Dabei spielt natürlich der europäische
Markt eine wichtige Rolle. Hier
sind die Ambitionen noch deutlicher zu
sehen, denn ausgehend vom Fiskaljahr 2010
mit rund 50.000 verkauften Einheiten, soll
sich diese Zahl bis 2016 verdoppeln. Mithelfen
sollen dabei neue und überarbeitete Modelle,
bis 2013 will Nissan jährlich drei neue
Fahrzeuge auf den Markt bringen. Darunter
auch den NV200 mit Elektroantrieb.
nv400
vieLseitiges muLtitaLent
Der neue Nissan NV400 punktet in zahlreichen
Belangen. Zu haben ist er zwischen 2.8
und 4.5 Tonnen in 20 Versionen, mit 3 Radständen
und 4 Gesamtlängen. Als Kastenwagen
und neunsitziger Kombi, später auch
mit weiteren Aufbauarten wie einen Pritschen-
ein hochwertiges Interieur bietet dem Fahrer noch mehr Komfort
wagen mit Einzel- und Doppelkabine, mit zwei
Ausstattungsvarianten und Front- als auch
Heckantrieb (die beiden längeren Varianten
sind ausschließlich mit Heckantrieb zu haben).
Hinsichtlich der Ladevolumen bietet er
zwischen acht und 17 Kubikmeter, mit Anhängelasten
bis zu 3.000 Kilogramm. Angetrieben
wird er von einem 2.3 Common Rail
Diesel, der mit den drei Leistungsstufen
100 PS, 125 PS und 146 PS zu haben ist.
„Der NV400 das vielseitigste Nissan-Fahrzeug,
er erschließt uns dank seiner Modellvielfalt
ein großes Absatzpotenzial“, sagt Sebastien
Danvel, General Manager, Marketing
Vans and Trucks, Nissan Europe.
hoher komfort
Bei der Entwicklung des NV400 wurde großer
Wert auf Komfort gelegt. Die neu konzipierte
Kabine hat Nissan zugunsten einer
größeren Beinfreiheit im Vergleich zum Inter-
star um 5,7 Zentimeter verlängert; die Sitze
wurden zugleich etwas länger und breiter und
bieten nun mit einer Armlehne mehr Komfort
besonders bei langen Fahrten. Ein gefederter
Schwingsitz kann optional geordert werden.
Für eine verbesserte Fahrerposition ist das
Lenkrad nun höhenverstellbar und steht steiler
als beim Vorgänger. Der Fahrersitz kann
ebenfalls in der Höhe justiert werden. Darüber
hinaus sorgt die bedienfreundlich durchdachte
Cockpit-Gestaltung für mehr Komfort.
Zu haben ist er ab sofort zum einem Einstiegspreis
ab € 23.510,– (exkl. MwSt.) für
den Kastenwagen und € 37.490,– für den
neunsitzigen Kombi. Für das kommende Jahr
plant Nissan Österreich 150 Stück vom
NV400 abzusetzen. 80 % davon werden voraussichtlich
auf den Kastenwagen entfallen.
kt www.nissan.at
Ihn zeichnet nicht nur ein großes Ladevolumen aus Fotos: Nissan
12 | 2011 www.firmenflotte.at 33

fahrzeuge l transporter
Die wenigen herbstlichen Sonnenstrahlen im Wiener raum genießt der Fiat Doblo beim Fotoshooting Foto: Engel
Beziehungskiste
Die Anspielung auf die Kiste ist keineswegs abwertend
zu verstehen, der Doblo hat sich in seiner jüngsten
Ausprägung zu einem wahren Design-Objekt entwickelt.
In einer Art Beziehung stecken wir mit ihm nach
fast einem halben Jahr aber durchaus.
Je länger die Beziehung, umso besser
kennt man sich und lernt die manchmal
so selbstverständlich scheinenden Dinge
an seinem Partner, welcher Art auch
immer, so richtig zu schätzen. So banale
Dinge wie Schiebetüren bei einem Van
gehören mittlerweile eigentlich zur Standardausstattung
und doch erfreuen sie immer
wieder durch das geniale Konzept. Die Türöffner
in unmittelbarer Nähe zu jenen der
Fronttüren sorgen für kurze Wege, was sich
gerade bei schwererem Gepäck als großer
Vorteil erweist. Aber auch Einkäufe sind binnen
Sekunden am Boden zwischen Fahrersitz
und Rückbank verstaut und gleichzeitig
gegen Verrutschen in Fahrtrichtung gesichert.
Der größte konzeptionelle Vorteil eröffnet
sich in Tiefgaragen oder engen Schrägparkplätzen,
die stets komfortables Einsteigen
statt Hineinzwängen erlauben – wenn es ganz
eng wird auch für den Fahrer, der dann zwischen
den Vordersitzen hindurch zu seinem
Arbeitsplatz gelangt.
dobLo
teCHnISCHe Daten
erstes frösteLn
Nein, nicht in der Beziehung
zum Fiat Doblo,
sondern im nebelgeplagten
Wiener Becken
sinken die Temperaturen
(in diesem
angeblich schönsten
und wärmsten Herbst
der letzten 2.000 Jahre)
immer wieder
leicht unter den Gefrierpunkt
und eröff-
nen damit ein ganz neues Erfahrungsfeld für
Motorjournalisten. Nach dem – immer problemlosen
– Kaltstart nagelt er ein paar Sekunden,
bis er die morgendlichen Eiszapfen
aus dem Blechkleid geschüttelt hat, um dann
in sein bekanntes leises Grummeln zu verfallen.
Die Heizung braucht keine fünf Minuten
um Betriebstemperatur zu erreichen, sollte
dies doch zu lange dauern, überbrückt die
Zeit bis dahin die extrem warme Sitzheizung,
Fiat Doblo 1,6 multijet 105
emotion DPF
Motor ccm: 4-Zylinder, Diesel, 1.598
Leistung kW/PS/min: 77/105/4.000
Max. Drehmoment Nm/min: 290/1.500
Antriebsart: Front
Bremsen: Scheiben vorne, Trommel hinten
Abmessungen L/B/H in mm: 4.390/1.832/1.895
Gewichte Eg/Nl/Gg in kg: 1.410/600/2.010
Reifendimension: 195/60R16
Beschleunigung 0 – 100 km/h in sec: 13,4
Höchstgeschwindigkeit in km/h: 164
Testverbrauch l/100 km: 8,5
C0 2 g/km: 138
Preis in € (exkl. NoVA + MwSt.): 17.287,74,–
+ 6 % NoVA: 1.037,26,–
+ 20 % MwSt.: 3.665,–
Preis in € (inkl. NoVA + MwSt.): 21.990,–
die nicht nur die Sitzfläche, sondern auch die
Rückenlehne wärmt. Auffällig ist, dass die
Start-Stopp-Funktion bei Fahrten unter 30 Minuten
noch nicht aktiviert wird. Dafür dauert
die Aufwärmphase zu lange.
Erstaunlich ist jedenfalls die Konstanz beim
Verbrauch, der weder durch Winterreifen noch
die Kälte beeinflusst wird und sich nach wie
vor bei 8,6 Litern eingependelt hat. fe
www.fiat.at
34 www.firmenflotte.at 12 | 2011

time for mot
Mitte November fanden wie immer in den Jahren ohne IAA die
Mercedes-Benz Omnibustage in Mannheim statt, die, wie sollte es
anders sein, auch unter dem Motto „125 Jahre Automobil“ standen.
In diesem Jahr fungierten herausragende
Neuheiten wie der Mercedes-Benz Travego
Edition 1 mit komplett neuem Antriebstrang
nach Abgasstufe Euro VI und
der rundum neue Citaro als Besuchermagneten.
Hinzu kommt ein attraktives
Rahmenprogramm mit einer schon traditionell
einzig artigen Mischung aus Information
und Unterhaltung. Hier ergänzen sich Fachvorträge
im hochkarätig besetzten Mercedes-
Benz Symposium mit handfesten Tipps rund
um Dienstleistungen und Fahrzeugtechnik sowie
Informa tionen für Reiseveranstalter. Wobei
sich Richard Averbeck, Head of Product
Engineering Daimler Buses, der heißen Fra-
sYmposium
ge widmete, ob der öffentliche Nahverkehr in
der Falle sitzt zwischen Klimawandel und steigendem
Kostendruck.
Auch für Gebrauchtkäufer sind die MOT immer
interessant. In unmittelbarer Nachbarschaft
zum Veranstaltungszentrum, der Auslieferungshalle
im Werk Mannheim, liegt das
Omnibus-Gebrauchtwagen-Centrum mit seinem
reich haltigen Angebot an Omnibussen
mit Lebenserfahrung. Rund 5.000 Besucher
aus über 20 Ländern hieß Mercedes-Benz
Omnibusse in diesem Jahr auf den Omnibustagen
willkommen. Die Veranstaltung griff
selbstverständlich das Jubiläumsjahr des Automobils
mit dessen Motto auf: „125! Jahre
Innovation“. Dies ist in Mannheim, der Stadt
des Automobil-Erfinders Carl Benz von besonderer
Bedeutung, auch die äußere Gestaltung
zahlreicher Ausstellungsfahrzeuge
nahm den Geburtstag des Automobils auf.
besichtigungen und probefahrten
Die neuen Omnibusse mit Stern auf rund
3.500 m² Fläche in der erweiter ten Auslieferungshalle
spiegeln einen Querschnitt des
Full-Line-Angebots von Mercedes-Benz wider.
Stadt- und Überlandbusse sowie Omnibusse
für den Ausflugs- und Reiseverkehr bildeten
alle Einsatz gebiete ab. Entsprechend haben
die Ausstellungsfahrzeuge eine Spanne von
mini bis maxi, vom kompakten Minibus bis
zum 14 m langen Travego.
Im Freigelände stand die komplette Produktpalette
für Besichtigungen und Probefahrten
bereit. Zu dieser Flotte gehört als einer der
Höhepunkte auch der Citaro G BlueTec Hybrid.
Er kann rund zehn Kilometer rein elektrisch
und damit vor Ort praktisch emissions-
eine höchkarätig besetzte österreichische Delegation: v.l. evobus austria Geschäftsführer
axel Stokinger, Ing. Paul Polasek, Wiener Lokalbahnen aG, DI Peter Wiesinger, Wiener Linien,
Ing. Peter Hüttner, Blaguss, Ing. Johann Frisch, Linz aG, mercedes-Benz omnibus Vertriebsleiter
Ing. Günther Kopacs mit seinem Key accounter armin radatz
frei zurücklegen. Innerhalb des Werks sind
Besucher als Fahrgäste im Citaro FuelCELL-
Hybrid ebenfalls nahezu geräusch- und abgasfrei
unterwegs. Die Besucher konnten die
gesamte Produktpalette sehen, erfahren und
erleben – auch der neue Mercedes-Benz
Citaro stand für Probefahrten zur Verfügung.
Einen weiteren Schwerpunkt der MOT bildete
das einzigartige Angebot an Dienstleistungen
von Omniplus mit den vielfältigen Leistungen
für die Busbranche.
die aussteLLungsfahrzeuge
Mit einem breiten Angebot von Reisebussen
unterstreicht Mercedes-Benz Omnibusse seinen
Anspruch als Full-Line-Hersteller. Die
Spanne reicht vom Minibus Sprinter Travel
bis zum Premium-Reisehochdecker Travego.
Die Sprinter Travel 45, 55 und 65 decken ein
breites Spektrum vom funktionellen Ausbau
bis zum unverwechselbar und avantgardistisch
gestalteten Minibus mit eigenem Auf-
fahrzeugbau l fahrzeuge
Das Highlight der mot 2011 war mit
Sicherheit der neue mercedes-Benz Citaro
bau ab. An die Minibusse schließt der kompakte
Mercedes-Benz Tourino an. Der Heckmotor-Midibus
überzeugt mit hochwertiger
Technik. Exterieur und Interieur lehnen sich
an die Hochdecker-Reisebusse der Marke
an. Der Stückzahl-Schwerpunkt liegt hier
beim Tourismo, dem besonders wirtschaftlichen
Bestseller in Europa.
Gleich mit zwei Parallelbaureihen fährt der
Premium-Reisehochdecker Mercedes-Benz
Travego in das neue Modelljahr. Zum bewährten
Modell in drei Längen von 12, 13 bis
14 m gesellt sich die Travego Edition 1. Sie
Die mot 2011 waren auch der erste große
auftritt des neuen Vertriebschefs mercedes-
Benz omnibusse roman Biondi
setzt sich aus zwei Dreiachsern mit 13 m
und 14 m Länge zusammen. Besonderheit
sind in erster Linie der neue Reihensechszylinder
mit 12,8 l Hubraum nach Euro VI, das
neue vollautomatisierte 8-Gang-Getriebe sowie
eine neue Elektronikstruktur und ein aufgewertetes
Cockpit. Auf den MOT präsentiert
der Produktbereich Mercedes-Benz Omnibusse
die ganze Bandbreite seiner Reise busse.
fe www.mercedes-benz.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 35

fahrzeuge l personentransport
Der neue Volvo-niederflurbus präsentiert sich jetzt freundlicher, gefälliger – einfach moderner
mehr als optik
Die Programmerneuerung bei Volvo schreitet fort. Nach dem Überlandbus
8900 wird jetzt der Stadtbus 7900 eingeführt, der den kantigen
Vorgänger 7700 ersetzt. Hier unsere ersten Erfahrungen mit der Hybridvariante.
Höchste Zeit war es geworden, die Stadtbusse
von Volvo fielen mit ihrem Schuhschachtel-Design
schon arg ab gegen
Citaro & Co. Jetzt aber wird aufgeräumt,
und das mit Expresstempo. Auffällig ist
das neue Familiengesicht, das jetzt der
Überlandbus und die neue Niederflur-Generation
gemeinsam tragen. Die Fensterlinie
ist tiefer gezogen, der Heckbuckel fein integriert.
Die leicht ausgestellten Radhäuser sitzen
jetzt knapper, der 7900 kommt nicht so
schmalspurig daher.
Gemeinsamkeiten findet man zuhauf, die
Westschweden aus Göteborg haben einen
richtigen Omnibus-Baukasten entwickelt. Daraus
zaubern sie mit gleicher Bauweise und
vielen gemeinsamen Komponenten Niederflurbusse
mit 12 und 18 Metern, die von den
Low-Entry- und Hochboden-Fahrzeugen der
Baureihe 8900 flankiert werden. 70 % der
Komponenten werden gleichsam verwendet.
Und so kann der neue 7900 jetzt im polnischen
Wrozlaw und im schwedischen Werk
Säffle gebaut werden.
stadtbus
gemeinsamkeiten
Leichtbau heißt das Thema – wer weniger Totgewicht
auf die Straße bringt, muss auch nur
weniger Energie einsetzen. Wie schon beim
8900 besteht der Aufbau aus einem Mix aus
Stahl, Aluminium und Gfk. Die Bodenstruktur
besteht aus geschweißten Stahlprofilen, der
Gitterrohrrahmen wird aus geschraubten Aluminium-Strangpressprofilen
gefertigt. Verkleidet
wird der Rohbau mit Gfk und verschiedenen
Kunststoffmaterialien – Hauptsache
leicht, zusätzlich wird Reparatur der üblichen
Anfahrschäden vereinfacht. Der Hersteller
spricht von einer halben Tonne Gewichtseinsparung
gegenüber dem Vorgänger – schon
eine Hausnummer im Omnibusbau.
Auch bei den Aggregaten wird auf ein gemeinsames
Regal gesetzt. Das wichtigste Triebwerk
ist der D9-Sechszylinder, ein 9,4-Liter-
Diesel mit Leistungen von 260 bis 360 PS.
Er erfüllt natürlich Euro 5 und EEV, für Euro 6
verspricht der Volvo-Busse-Chef Hakan Karlsson
Downsizing. Experten munkeln von neuen
Dieselmotoren, die gemeinsam mit Nissan
entwickelt wurden und in Japan bereits
laufen sollen. Für das Fahrwerk setzt Volvo
auf die aus dem 8900 bekannte starre Vorderachse
und die AV132-Portalachse von
ZF.
Volvo startet auch gleich mit allen Varianten
durch, auch der mittlerweile gut verkaufte Hybridbus
bekommt seine neue Facon. Er soll
etwa 12.000 Euro teuer sein, der versprochene
Minderverbrauch von mehr als 30 %
soll den Mehrpreis in sechs bis sieben Jah-
neuer ergonomischer Fahrerarbeitsplatz, die
Fahrerscheibe ist doppelt verglast
ren amortisieren. Der
parallele Hybridantrieb wurde
eins zu eins aus dem Vorgänger 7700
Hybrid übernommen. Das technische Konzept
wirkt technisch überschaubar. Ein kleinvolumiger
Deutz-Diesel wird mit I-SAM verbunden.
Dahinter steckt das handelsübliche
I-Shift-Getriebe, zwischen Motor und Getriebe
sitzt ein Elektromotor mit 70 bis 120 kW
Leistung. Das zweimotorige Triebwerk sitzt
hinten links, die Kühlung wird aufs Dach verlegt.
Der vordere Buckel auf dem Dach wird
von der Lithium-Ionen-Batterie belegt. Sie soll
nur 200 Kilogramm wiegen und über eine Kapazität
von 4,8 kWh verfügen.
muss sich der fahrer umsteLLen?
Der Volvo-Chauffeur findet ein neues Cockpit
vor, das für die Bedienung keine Rätsel
aufgibt. Mit voller Batterie hat der Diesel im
Heck Pause, der Volvo Hybrid beschleunigt
bis 20 km/h rein elektrisch. Das klappt, weil
konsequent auch die Nebenaggregate elektrisch
arbeiten. Aus dem Stand nimmt der
Volvo ziemlich flink Fahrt auf. An Leistung
und Drehmoment herrscht kein Mangel, weil
beide Motoren bis zu 800 Nm Drehmoment
ans Getriebe schicken. Gewöhnungsbedürftig
sind die Schaltpausen des Getriebes,
auch wenn I-Shift seine Gänge betont sanft
36 www.firmenflotte.at 12 | 2011

aufgeräumter Innenraum mit nüchternem
Charme
Die turmlösung für den antrieb bedingt Stufen
im Heck
Der rohbau des neuen Volvos: Bodenstruktur,
Vorderwagen und Heck werden aus Stabilitätsgründen
mit hochfestem Stahl gefertigt.
Der Gitterrohrrahmen wird mit aluprofilen
verschraubt
einlegt. Die Entwickler sprechen von bis zu
6 % Kraftstoffeinsparung gegenüber einem
Wandlerautomaten. Gleichzeitig wiegt I-Shift
etwa 100 Kilogramm weniger. Der 7900 Hybrid
wiegt nochmal 500 Kilogramm weniger
als sein Vorgänger – er packt auf 12 Meter
Länge bis zu 90 Fahrgäste.
Die fühlen sich im moderneren 7900 jetzt
deutlich besser untergebracht. Der großzügiger
verglaste, weitgehend stufenfreie Innenraum
wirkt aufgeräumt. In der Frage der Optik
neigen die nüchternen Schweden gewiss
nicht zur Übertreibung. Die Verkleidungen in
lebhaftem Grau, die Sitzbezüge in Grau-Grün,
nur die gelben Haltestangen setzen einen
Farbkontrast. In Sachen Geräuschentwicklung
sehen wir noch etwas Handlungsbedarf,
der 7900 Hybrid lärmt bei starker Leistungsabfrage
im Heck – das haben andere besser
im Griff. wt www.volvobuses.com
technik in Kürze
n Elektromotor
Permanentmagnet-Elektromotor
Max. Leistung ..........120 kW/161 PS
Max. Drehmoment . . . . . . 800 Nm
Max. Bremsmoment . . . . 800 Nm
personentransport l fahrzeuge
Die beiden Höcker haben es in sich – hinten sitzen Kühlung und Klimaanlage,
über dem Bug lastet der energiespeicher die Vorderachse aus
VoLVo 7900 HYBrID
n Dieselmotor
Vierzylinder-Diesel Volvo D5, links stehend im Heck, Turboaufladung und Ladeluftkühlung,
elektronisch geregelte Pumpe-Düse-Einspritzung, Euro 5/EEV mit SCR-Abgasnachbehandlung
Hubraum . . . . . . . . . . . . . . . 4.760 cm³
Nennleistung . . . . . . . . . . . 161 kW /216 PS bei 2.200 U/min
Max Drehmoment . . . . . . 800 Nm bei 1.200 – 1.700 U/min
n Kraftübertragung
Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe I-Shift, Übersetzungen 14,94 – 1,0.
ZF-Portalachse AV132.
n Fahrwerk
Starre Vorderachse, zwei Luftfederbälge, Stoßdämpfer, Kneeling-Funktion.
Hinten Portalachse ZF AV 132, vier Luftfederbälge, vier Stoßdämpfer, Stabilisator.
Niveauregulierung. Bereifung 275/70 R 22,5
n Bremsanlage
EBS5-Bremssystem, Scheibenbremsen an allen Achsen, Dauerbremse über E-Motor,
gestängelose Federspeicher-Feststellbremse auf Antriebsachse.
n Lenkung
Hydraulische Kugelumlauflenkung, Lenksäule pneumatisch in Höhe und Neigung verstellbar,
Radeinschlag 53/54 Grad.
n Maße und Gewichte
Länge/Breite/Höhe .....12.084/2.550/3.224 mm
Radstand . . . . . . . . . . . . . . 5.945 mm
Überhang vorn . . . . . . . . . 2.704 mm
Überhang hinten . . . . . . . 3.435 mm
Fahrgastplätze . . . . . . . . . 32 Sitz- und 58 Stehplätze
12 | 2011 www.firmenflotte.at 37

fahrzeuge l personentransport
Österreichs Buswirtschaft tagt
Die zentrale Frage war, warum der Autobus trotz wachsender Feinstaubbelastung, Klimawandel
und Verkehrsinfarkt einen Existenzkampf in Europas Verkehrsnetzen führt.
In der nationalen wie in der europäischen
Verkehrspolitik kommt der Bus zu
kurz, kritisierte der Berufsgruppen-Obmann
des österreichischen Autobusgewerbes,
Johann Sklona, zur Eröffnung der
12. Bundesfachtagung der Busbranche
in Wels. Sklona: „Wir werden nicht gehört.
Dass der Bus mittlerweile den kleinsten ökologischen
Fußabdruck aller Verkehrsmittel
hinterlässt, scheint niemanden zu interessieren.
Während die Technik den Autobus zum
sauberen Verkehrsmittel entwickelt hat, benachteiligt
der Stillstand in der Gesetzgebung
das wirtschaftliche Fortkommen der Busunternehmen
immer eklatanter.“ Dabei ist der
bundestagung
Die geballte man Bus-mannschaft vor dem
neuen neoplan Skyliner (v.l.): Vertriebsleiter
omnibus Österreich Peter Blaha mit michael
metelka (Verkauf Sbg., tirol, Vbg.), Gottfried
ehmann (Verkauf Stmk., Ktn.), max Honegger
( Verkauf Wien, nÖ/Bgld., oÖ)
Autobus aufgrund seiner Flexibilität nach wie
vor der wesentlichste Träger des öffentlichen
Nahverkehrs. Vor allem jene Menschen, die
aufgrund ihrer Jugend oder ihres Alters selbst
Berufsgruppen-obmann des österreichischen
autobusgewerbes, Ing.
Johann Sklona stellt die For derung
nach zeitgemäßen wirtschaftlichen
rahmenbedingungen in den
mittelpunkt der politischen arbeit
nicht mobil genug sind, kommen mit dem
Bus sicher von A nach B. Die Würdigung des
europäischen Gesetzgebers für diese wichtige
Rolle des Busses, bleibt jedoch aus,
sagte Sklona: „Sämtliche Komfort- und
Sicher heitseinrichtungen, die seit Anfang der
1990er Jahre in unseren Bussen zur Standardausstattung
wurden, ließen das Leergewicht
der Fahrzeuge um mehr als 3 Tonnen
anwachsen. Die 18-Tonnen-Gesamtgewicht-
Beschränkung für 2-achsige Busse blieb
hingegen in Österreich nach wie vor unverändert
aufrecht. Das heißt, dass wir heute deutlich
weniger Fahrgäste transportieren dürfen
als früher. Das ist unwirtschaftlich.“
Die erfrischende Wäsche holt man sich bei
Speedywash Betriebsleiter eduard Weinberger
(r.) und adolf Binni, die direkt neben dem Vortragssaal
ausgezeichnet positioniert waren
normen-dschungeL
Erschwerend kommt noch hinzu, dass – trotz
gemeinsamer europäischer Wirtschaftspolitik
– nahezu jedes EU-Mitglied eigene nationale
Gewichtslimits beschlossen hat. Ein europäischer
Normen-Wildwuchs ist die Folge,
mag. Paul Blachnik, Fachverbandsgeschäftsführer
Bus, ist
entsetzt, dass Initiativen wie
Smart move seit zwei Jahren
aufklärungsarbeit leisten, die
Gesetzgebung aber nicht reagiert
ex-Skispringer Hubert neuper
muntert die autobusunternehmer
in seinem Vortrag auf „über den
kritischen Punkt“ zu gehen
der ungleiche Wettbewerbsbedingungen
schafft und internationale Busreisen deutlich
erschwert. Ähnlich gestalten sich die Rahmenbedingungen
bei der Bus-Maut. „Auch hier ist
von einer einheitlichen europäischen Lösung
nicht zu sprechen. Im österreichischen Mautsystem
werden Busse noch dazu gleich wie
Lkw behandelt. Dabei transportieren wir Menschen
und keine Güter – und das noch dazu
auf umweltschonendstem Weg. Die Buswirtschaft
reduzierte ihre Schadstoffemission
seit 1990 um ganze 98 Prozent!“, zeigt Sklona
die Missstände auf. Ein Bus sei eben
kein Lkw, sondern das unfallsicherste, ökologischste
Straßenverkehrsmittel der Welt. Im
evobus Geschäftsführer axel Stokinger (l.) mit
Vater und Sohn Franz mitterbauer
Rahmen einer gesamteuropäischen Informationsoffensive
machen die Busverbände auf
derartig haarsträubende Versäumnisse öffentlich
aufmerksam. Die sogenannte „Smart
Move“-Kampagne klärt die Öffentlichkeit bereits
seit zwei Jahren über die Vorzüge des
Busses auf. „Nunmehr scheint die Zeit für
politische Entscheidungen reif“, sagte WKO-
Fachverbandsgeschäftsführer Paul Blachnik
martin Biewald, Setra Vertriebsleiter
feiert in Wels mit zwei
Sondermodellen das 60-jährige
Bestehen der marke Setra
38 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Ing. thomas Geldner, easy Drivers experts
neunkirchen, promotet das webbasierte tool
der easy Drivers Gruppe für die Berufskraftfahrerweiterbildungen
C95 und D95
auch die transporteure waren stark vertreten:
v.l. mag. Peter tropper, Geschäftsführer Fachverband
Güterbeförderung, und mag. Christian
Strasser, Spartengeschäftsführer transport
und Verkehr oÖ, mit mag. robert riedl, GF
Fachgruppe Personenkraftwagen ebenfalls oÖ
suchten Fachtagung in Wels. Gemeinsam mit
ihren Partner-Bus-Verbänden aus Deutschland
und der Schweiz verlangt die WKO-Berufsgruppe
Bus die europaweite Anhebung des
Gewichts limits für 2-achsige Autobusse auf
19 Tonnen. Darüber hinaus soll die Schaffung
einer spezifischen Bus-Maut-Kategorie
dafür sorgen, dass die Anforderungen an Per-
Fotos: Engel, Fachverband der Autobusunternehmungen auf der mit knapp 300 Teilnehmern bestbe-
Günther Kopacs, Vertriebsleiter mercedes-Benz
omnibusse, hat nicht nur einen Citaro G Bluetec
Hybrid für testfahrten mitgebracht, sondern
auch den neuen mercedes-Benz travego
v.r. Wilhelm und Christian oberger, King Long
Österreich, stehen kurz vor der siebenten
auslieferung eines chinesischen Busses in
Österreich und hier vor einem 12,2 m langen
Überlandbus XmQ 6120C
Bei Volvo Bus lockten engerl & teuferl nicht
nur Günter Kallus, den Bus manager bei Volvo,
zur Standparty
sonenbeförderungen künftig nicht mehr mit
jenen an die Güterbeförderung in einen Topf
geworfen werden. Berufsgruppen-Obmann Sklona
ergänzte: „Der Autobus verdient einen
neuen Stellenwert in der Verkehrspolitik. Nur
so ist eine zukunftsorientierte, wirtschaftlich
und ökologisch lebensfähige Weiterentwicklung
der europäischen Verkehrsnetze
möglich.“ www.berufsgruppe-bus.at
reinhard eisenführ, Verkauf Computer Steiner,
führt Busunternehmer Werner Fasching in die
Vorteile einer maßgeschneiderten Software-
Lösung ein
fahrzeugbau l fahrzeuge
eLeKtromoBILItät
Staatspreis mobilität
verliehen
Der Staatspreis Mobilität wird alljährlich
vom Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie an österreichische
Unternehmen und Institutionen verliehen.
In diesem Jahr lag der Fokus auf dem Thema
E-Mobilität mit den drei Kategorien „Innovativ
E-Mobil“, „Intelligent E-Mobil“ und
„Sicher E-Mobil“ sowie dem Anerkennungspreis
im Bereich „Jugend E-Mobil“. Im November
zeichnete Verkehrsministerin Doris
Bures im Rahmen einer feierlichen Gala die
Siegerprojekte aus.
Sieger in der Kategorie „Innovativ E-Mobil“
(richtungsweisenden Technologien und
Komponenten für Elektrofahrzeuge) ist das
Projekt „Solarbus – Öffentlicher Null-Emissions-Nahverkehr“
von Solarmobil Austria mit
Stefan Kutsenits mit dem Staatspreis
„mobilität 2011“ auf der Bundestagung
ihren Projektpartnern, der Firma Kutsenits
Busconstruction, dem Austrian Institute of
Technology (Mobility-Department), der Technischen
Universität Graz (Institut für Fahrzeugsicherheit),
dem Filmarchiv Austria, der
Firma Ökostrom und den Modellgemeinden
Perchtoldsdorf (NÖ) und Hornstein (Bgld.).
Im Bereich „Intelligent E-Mobil“ (E-Mobilitätsservices
und -infrastrukturen) überzeugte
das Projekt „Ballade“ von der Firma
Everynear. Dieses stellt eine benutzerfreundliche
und allgegenwärtige Ladestellentankstelle
zur Verfügung, die das Tanken von
Elektrofahrzeugen noch einfacher macht.
In der Kategorie „Sicher E-Mobil“ (sicherer
Einsatz von E-Fahrzeugen im Straßenverkehr
sowie deren sicherer Umgang in Unfallsituationen)
gewann das Projekt „Safe
e-biking – Seeking“ des Austrian Institute
of Technology, im Rahmen dessen Sicherheitsaspekte
rund um E-Fahrrräder und E-
Mopeds wissenschaftlich untersucht wurden.
sg www.bmvit.gv.at/ministerium/
staatspreis/mobilitaet2011
12 | 2011 www.firmenflotte.at 39

fahrzeuge l fahrzeugbau
Kögel auf der Solutrans 2011
Kögel präsentierte auf der
Solutrans 2011 sein Programm
an Pritschenaufliegern und als
Messe-Premiere den brand-
neuen Sattelkipper.
Mit seinen Cargo Pritschenfahrzeugen
der 2. Generation bietet das Unternehmen
für jeden Einsatzzweck den
optimalen Trailer. Sie sind in unterschiedlichen
Varianten erhältlich – ob als
Cargo, Cargo verstärkt, Light, Mega oder
TIR. Alle sind mit dem neu entwickelten Rahmensystem,
das dem Fahrer vielseitige Vorteile
bietet, ausgestattet. Der variable Außenrahmen
ist zusätzlich mit verschiebbaren
Rungen ausgestattet. Der Boden bei der neuen
Cargo Generation weist eine hohe Tragfähigkeit
auf. Die Kögel Ingenieure haben die
Modelle für den flexiblen Einsatz für 2- und
3-achsige Zugmaschinen mit einem versetzbaren
Sattelzapfen ausgestattet. Wie bei allen
Kögel Fahrzeugen ist auch der gesamte
Fahrzeugrahmen beim Cargo durch die KTL
Nano Beschichtungstechnik und anschließende
Lackierung dauerhaft vor Korrosion geschützt.
Der Kögel Cargo mit Zollverschluss für den
grenzüberschreitenden Fernverkehr bietet insbesondere
Speditionen eine höhere Flexibilität,
weil kein extra Fahrzeug für den Zollverkehr
benötigt wird. Durch die zollverschlussfähige
Schiebeplane, die den entsprechenden
„TIR“ und der EN12642XL Anforderungen
entspricht, sind eine reibungslose Abwicklung
und ein schnelles Passieren bei
Grenzüberschreitung gewährleistet. Als optionales
Zubehör gibt es zusätzlich eine montierte
Staplerhalterung am Heck. Diese gewährleistet
den Fahrern die Mitnahme eines
Hubwagens oder Staplers für ein schnelles
Be- und Entladen.
messe
messe-Premiere feierte der neue Sattelkipper Fotos: Kögel
Für die Cargo Modelle stehen umfangreiche
Ladungssicherungselemente zur Verfügung.
Alle Trailer können optional mit der Erfüllung
des Ladungssicherungszertifikates DIN EN
12642 XL geliefert werden. Erhältlich ist
auch ein VarioFix-Außenrahmen, welcher eine
nahezu stufenlose Verzurrung des Ladegutes
ermöglicht.
zurück am bau
Mit seinem neuen 3-Achs Sattelkipper setzt
Kögel seine jahrzehntelange Tradition als Hersteller
von Baufahrzeugen eindrucksvoll fort.
Der komplett neu entwickelte Kipper stellt eine
wahrhaft neue Dimension dar und zeichnet
sich durch eine Vielzahl an innovativen
Eigenschaften für den täglichen Praxiseinsatz
aus. Auf der Fachmesse in Lyon feierte
das Kögel Flaggschiff seine Messe-Weltpremiere.
Ein weiteres Highlight ist das modulare Konzept
des Kögel Sattelkippers. Durch seine intelligente
geschraubte/gebolzte/geklebte Fügetechnik
ist der Austausch der Muldenkom-
auf der Solutrans präsentierte Kögel seinen Pritschenauflieger Cargo in der Standardversion
ponenten einfach, kostengünstig und schnell
möglich. Der Umstieg des Transportes von
Sand oder Kies auf grobe Schüttgüter oder
Abraummaterial ist dank der Kombinationsmöglichkeit
schnell möglich. Die intelligente
Fügetechnik von Bodenwanne und Seitenwand
verleiht dem Kipper zusätzliche Stabilität.
Die Modularität des Sattelkippers ermöglicht
ein einfaches Austauschen der Seitenwand
sowie Seitenwandverstärkung ohne
Notwendigkeit von Verschleissblechen.
Bei allen Kögel Sattelkippern sind sowohl
das Chassis als auch die Mulde KTL beschichtet,
mit der Nano Ceramic Technology
oberflächenbehandelt und werden anschließend
lackiert. Dieser hochwertige Korrosionsschutz
sorgt für Langlebigkeit. Erstmals
steht der Baubranche somit ein voll KTL-beschichteter
Kipper aus der Großserienfertigung
zur Verfügung. Der moderne Korrosionsschutz
ist umweltverträglicher und bietet eine
bessere Energiebilanz als herkömmliche
Oberflächenbeschichtungen.
Moderne Konstruktions- und Fertigungsmethoden
der Leichtbauweise sorgen bei der
Standardvariante für ein geringes Eigengewicht
von unter 6.000 kg bei hoher Belastbarkeit.
Der verschiebbare Unterfahrschutz
garantiert den einfachen Wechsel von der
Straßenfahrstellung zum Einsatz als Straßenfertiger,
für den er eingeschoben werden
kann. Das Handling des robusten Unterfahrschutzes
ist einfach.
Die Kipplager sind verschleißarm, wartungsarm
und reparaturfreundlich ausgelegt. Die
Lagerbuchse aus Messing und Kunststoff
sorgt dafür, dass der Kipper nahezu immer
im Einsatz sein kann, da seine Wartungsintervalle
extrem lang sind.
www.koegel.com
40 www.firmenflotte.at 12 | 2011

eCHtS-KoLUmne
recht l fuhrparkmanagement
Frachtansprüche können nach Cmr erst nach drei Jahren verjähren
Frachtforderungen des Frächters verjähren nicht grundsätzlich nach Ablauf eines Jahres.
In Österreich wurde gerichtlich beschlossen, dass auch Vergütungsansprüche erst nach drei Jahren verjähren können.
Tenor: Ein österreichischer Frächter verklagte einen
seiner Transportkunden auf Zahlung offener Rechnungen.
Insgesamt ging es um den Betrag in Höhe
von 32.673,60 Euro. Der Frächter teilte dem Gericht
in seinem Schriftsatz mit, dass er immer wieder vom
Transportkunden telefonisch auf einem späteren Ausgleichstermin
vertröstet worden sei. Außerdem sei er
immer wieder mit „Rechnungsänderungen“ konfrontiert
worden. Schließlich meinte der Frächter, dass
das Vorgehen des Transportkunden „vorsätzlich“ gewesen
sei. Eben mehrfach Rechnungsänderungen zu
verlangen, und letztlich keinen Rechnungsausgleich
vorzunehmen. Folge: Der Transportkunde könne sich
nicht auf den einjährigen Verjährungseintritt berufen.
Vielmehr sei Artikel 32 Absatz 1 Satz 2 Übereinkommen
über dem Beförderungsvertrag im internationalen
Straßengüterverkehr (CMR) anzuwenden. Danach
verjähren Ansprüche erst nach Ablauf von drei
Jahren. Dagegen beantragte der beklagte Transportkunde
die Abweisung der Klage. Denn sie habe alle
Rechnungen gemäß den getroffenen Vereinbarungen
mit dem Frächter vollständig ausgeglichen. Außerdem
meinte der Transportkunde, dass die dreijährige
Verjährungsvorschrift sich nicht auf Primäransprüche (Frachten) beziehen
könne, sondern lediglich auf Ersatzansprüche aus Güterschadensfällen.
Schließlich trug der Transportkunde in seiner Verteidigungsschrift
vor, dass Frachtansprüche „immer“ der kurzen Einjahresverjährungsfrist
unterlägen.
Urteile: Das Handelsgericht Wien hatte entschieden, dass die Klage wegen
des Verjährungseintritts abzuweisen sei. Und am 28. Februar 2011
bestätigte das Oberlandesgericht Wien die erstinstanzliche Entscheidung.
Dagegen fällte am 6. Juli 2011 der OGH (Oberster Gerichtshof)
Wien den Beschluss, die Berufungsentscheidung aufzuheben und die
Sache ans Erstgericht zurückzuweisen (AZ: 7 Ob 74/11z).
traKtUeLL-rechtsexperte
eckhard Boecker ist manager
Claims & administration bei aPL
Logistics in Hamburg und für
Vertrags-, Versicherungswesen,
transport- und Logistikrecht
sowie Schadensmanagement
zuständig
Begründung: Dem beklagten Transportkunden könne
nicht dahingehend gefolgt werden, dass Frachtansprüche
in jedem Fall nach einem Jahr verjähren.
Vom OGH wurde eine frühere Entscheidung zitiert
(AZ: 6 Ob 740/80), die besagt, dass eine Verjährungsfristverlängerung
von Frachtansprüchen nicht
in Frage kommen könne. Der OGH schloss sich der
Meinung von Teilen der Transportrechtsliteratur an,
dass es „einen eklatanten Wertungswiderspruch“
darstelle, wenn „Ansprüche aus Güterschadensfällen
gegenüber vorsätzlich“ ignorierten Frachtansprüchen
bevorzugt werden. Abschließend meinte
der OGH, sollte sich der beklagte Transportkunde
vorsätzlich oder mit einen dem Vorsatz gleichstehenden
Verschulden die beklagten Rechnungen
nicht ausgeglichen haben, so sei zugunsten des
klagenden Frächters von einer dreijährigen Verjährungsfrist
auszugehen. Ergebnis: keine Verjährung
der eingeklagten Rechnungen.
Expertenmeinung: Dem Frächter ist stets zu empfehlen,
keine Transportforderung als verloren zu betrachten.
Dies gilt auch für solche Frachtansprüche,
die gegebenenfalls älter als ein Jahr unbezahlt sind. Dem Frächter ist zu
empfehlen, sollten sich Transportkunden auf die einjährige Verjährung berufen,
sie mit dem Beschluss des OGH zu konfrontieren. Wissen sollte der
Frächter auch, dass eine fehlende Anspruchsfälligkeit keinen Verjährungsbeginn
auslöst. Außerdem ist dem Frächter zu empfehlen, sollte er deutsches
Recht mit seinem Transportkunden vereinbaren, sich ebenfalls nicht
vom Verjährungsargument nach einem Jahr ins Bockshorn jagen zu lassen.
Denn der Bundesgerichtshof hatte am 22. April 2010 in einem rechtskräftigen
Fall entschieden, dass § 439 Absatz 1 Satz 2 Handelsgesetzbuch
auch auf Primäransprüche anzuwenden sei. Folglich können Frachtentgelte
auch erst nach Ablauf von drei Jahren verjähren und nicht bereits ausschließlich
nach einem Jahr (AZ: IZR 31/08). z
12 | 2011 www.firmenflotte.at 41

fuhrparkmanagement l reifen
mehr Laufleistung und höhere traglast
Goodyear bietet ab sofort einen neuen Trailerreifen für den Regionalverkehr an: den Goodyear Regional RHT II.
Der neue Reifen komplettiert
die Regional-II-Familie
bestehend aus Regional
RHS II für die Lenkachse
und Regional RHD II für die
Antriebsachse. Im Vergleich
zum Vorgängermodell bietet
der RHT II eine bessere Kilometerleistung
und weniger Rollwiderstand.
Das bedeutet nochmals
reduzierte Betriebskosten
pro Kilometer. Goodyear bietet
den neuen 385/65 R 22.5 Regional
RHT II erstmals als 5-Tonnen-Version
an und ermöglicht
auch Fahrzeugkonfigurationen
mit einer 10-Tonnen-Achse.
Die enorm verbesserte Kilometerleistung
– bis zu 30 % mehr
als beim direkten Vorgänger –
sowie ausgezeichnete Nässehaf-
regionaLverkehr
tung und ausgeprägte
Robustheit kennzeichnen
den neuen
leichtgewichtigen Reifen.
Der Regional
RHT II erfüllt zudem
schon jetzt die strengen
EU-Vorschriften in
Bezug auf Rollwiderstand
und Abrollgeräusch.
Die wesentlichenKonstruktionsmerkmale
des Regional
RHT II sind die optimierte
Multi-Radius-
Kontur, eine neu konzipierteKarkassgeometrie,
verstärkte Schulterrippen
und zickzackförmige
Rillen in der Lauffläche.
In der Summe führen diese In-
Überzeugende rentabilität
novationen zu einem
äußerst gleichmäßigen
Ablaufbild sowie
reduziertem Verschleiß,
weniger Schulterabrieb
und zu hoherWiderstandsfähigkeit
im Verteilereinsatz.
Die speziell gestalteten
Profilrillen
verhindern ein „Steine
fangen“ und verbessern
das Nassbremsverhalten.
Die markant verbesserte
Laufleistung wurde
vor allem dank der
hoch modernen Laufflächenmischung
sowie
dem um 15 % vergrößerten Gummianteil
erreicht. Die Lauffläche
Das in dritter Generation geleitete Transportunternehmen Alois Steiner GmbH aus Ilmitz
baut in fünf Abbaufeldern Erde, Quarzsand und Quarzschotter ab.
Die selbst errichtete Baurestmassen-Verwertungsanlage
ermöglicht die Anlieferung
von Bauschutt, der vor
Ort fachgerecht sortiert und
verwertet wird. Die daraus
gewonnenen hochwertigen Recycling-Materialien
werden im Straßen-
und Wegebau wiederverwendet.
Im Transportbetonwerk
wird Beton für den Hoch- und
Tiefbau hergestellt.
Als Alois Steiner sen. mit 15
Jahren die Unternehmensleitung
übernehmen musste, hatte er
noch keine Vorstellung von der
rasanten Entwicklung, die der väterliche
Betrieb unter seiner eigenen
Leitung durchlaufen würde.
Durch konstantes Streben
nach Rentabilität, regelmäßige
Neuerung und Expansion entwickelte
der ehrgeizige und kostenbewusste
Transporteur ein Vorzeigeunternehmen.
Der Fuhrpark
besteht heute unter anderem
aus 21 Lkw mit Kippern.
Sehr genau beobachtete Alois
mischeinsatz
Steiner auch die Leistung der
vor einem Jahr neu montierten
Reifen für den Mischeinsatz, die
Goodyear Omnitrac MSS II und
MSD II. Sie sind auf 3- und
4-Achs-Kippern sowie 2-Achs-
Kranwägen beim Zu- und Abtransport
von Aushubmaterialien
wie Kies, Sand und Beton im
Einsatz. „Ich bin mit dem Kosten-Nutzen-Verhältnis
bei diesen
Reifen wirklich zufrieden“, erklärt
er. „Sie sind auf der Baustelle
sehr robust und der Steinauswurf
aus den Profilrillen funktioniert
gut. Wichtig ist mir auch
die Laufruhe im Straßeneinsatz
und die gute Traktion auf den 3-
und 4-Achs-Kippern. Gründe genug,
den neuen Reifen von Goodyear
im Transport- und Baustellenbereich
meinen Berufskollegen
weiterzuempfehlen.“
neue Lkw-reifen
für den mischeinsatz
Der Goodyear Omnitrac MSS II
für die Lenkachse und der
Goodyear führt
neuen trailerreifen
regional rHt II für
den regionalverkehr
ein Foto: Goodyear
Omnitrac MSD II für die Antriebsachse
wurden speziell für die
Bedürfnisse der Bauindustrie
entwickelt, so dass Fahrzeuge
damit auf und abseits der Straße
bestens ausgerüstet sind.
Verbesserte Laufleistung und
Traktion sowie nochmals erhöhte
Durchstoßfestigkeit sind die
wichtigsten Vorzüge. Beide verfügen
über die Omnitrac Max-
Technologie.
Die Reifen besitzen eine optimierte
Karkass-Konstruktion,
was zu exzellenter Widerstandsfähigkeit,
hoher Haltbarkeit und
ausgezeichneter Runderneuerbarkeit
führt. Weitere Merkmale
dieser besonderen Reifen: eine
hoch verschleißfeste und alterungsbeständigeLaufflächenmischung,
eine spezielle Gummimischung
unterhalb der Lauffläche,
ausgewählte Gürtel- sowie hochfeste
Karkassmaterialien. Die
Vorteile dieser aufwändigen Konstruktion
sind hohe Kilometerleistung
sowie verbesserter
des Regional RHT II ist zehn Millimeter
breiter und verfügt über
8 % mehr Profiltiefe.
Intensive Versuchsreihen in Spanien
und Frankreich mit dem
neuen RHT II bestätigen dem
jüngsten Mitglied des Goodyear
Regional-Programms Spitzenwerte.
Die Testreihen wurden viele
Male wiederholt, um die Ergebnisse
zu verifizieren und statistisch
abzusichern. Sie zeigten,
dass die erwartete durchschnittliche
Laufleistung des Regional
RHT II auf der ersten Trailerachse
zwischen 190.000 und
250.000 Kilometer beträgt. In
beiden Fällen lief der RHT II ohne
Probleme und überzeugte
durch ein sehr gleichmäßiges
Ablaufbild. www.goodyear.at
alois Steiner sen. ist mit dem
Kosten-nutzen-Verhältnis der
Goodyear-reifen omnitrac mSS II
und mSD II sehr zufrieden
Schutz vor Verletzungen unter
schwersten Einsatzbedingungen.
Hinzu kommen hohe Korrosionsbeständigkeit
der Stahlgürtellagen
im Falle einer Verletzung, geringere
Ausdehnung des Reifens
aufgrund von Wärmeentwicklung
bei höherem Tempo sowie eine
nochmals verbesserte Robustheit.
Für den Kunden bedeutet
dies ein geringeres Pannen- und
Ausfallrisiko und eine bessere
Runderneuerbarkeit. Oder anders
ausgedrückt: Der Kunde erhält einen
absolut zuverlässigen und
wirtschaftlichen Reifen.
www.goodyear.at
www.spedsteiner.at
42 www.firmenflotte.at 12 | 2011
Foto: Goodyear

10 Jahre transportsicherheit
Mittlerweile jähren sich die Transportsicherheitstage zum 10. Mal und gehören
indessen zu den anerkanntesten Tagungen im Bereich Verkehrssicherheit.
Die Schwerpunkte sind am
ersten Tag Ladungssicherung
und am zweiten Tag Sicherheit
bei Gefahrguttransporten.
Zahlreiche Experten
stellen Gesetzesänderungen
und neue Entwicklungen vor. Die
Besonderheit der Veranstaltung
ist der gemeinsame Dialog von
Politik, Experten aus Verkehrsbehörden
und Vertretern der Exekutive
mit Transportverantwortlichen
aus den Unternehmen.
Ebenso finden Praxis-Workshops
sowie ein umfangreiches Ausstellungsprogramm
statt.
Wichtige Neuerungen bei der Ladungssicherung
bringt die neue
Europäische Zurrkräftenorm
ÖNORM EN 12195-1. Sie enthält
neue Formeln für die Berechnung
der Sicherungskräfte
auf Straßenfahrzeugen. Änderun-
event
neue sicherheitspfLichten
Für jene Unternehmen, die Gefahrguttransporte
durchführen,
gelten neue Sicherheitspflichten
bei der Kennzeichnung und Bezettelung
von Beförderungseinheiten,
Verpackungen und Con-
mag. alexander Klacska,
obmann der Bundessparte
transport und Verkehr setzt auf
umfangreiche Information statt
rechtsunsicherheit
sicherheit l fuhrparkmanagement
auch darauf hin, dass künftig
Mitarbeiter bereits zu unterweisen
sind, bevor sie erstmals betriebliche
Pflichten bei der Abwicklung
von Gefahrgutbeförderungen
übernehmen. Die Novelle
2011 des Gefahrgutbeförderungsgesetzes
soll gewährleisten,
dass Rechtsunsicherheiten
bei Kontrollen künftig der Vergangenheit
angehören. Doppelgleisigkeiten
bei Beförderungspapieren,
der Programmierung
der EDV, der Anbringung von UN-
Nummern und Gefahrzetteln an
Versandstücken und Fahrzeugen
entfallen. „Nicht nur Unternehmen
profitieren so vom Bürokratieabbau
und den Vereinfachungen,
sondern auch die Behörden“,
so der Bundesspartengeschäftsführer.
fe www.wko.at/
verkehr
Hochkarätig besetztes Podium: v.l. Brigadier martin Germ, Innenministerium, mag. alexander Klacska,
Dr. thomas Gutwinski, mag. Franz Weinberger, man, und Dr. Klaus Schierhackl, asfinag
Das breite Würth Sortiment geht über die Ladungssicherheit weit
hinaus und bietet auch die passende Schutzkleidung für den Fahrer
gen ergeben sich insbesondere
beim Versand palettierter Ware
auf Fahrzeugen mit Siebdruckboden.
Zudem ist zu beachten,
dass Kontrollen in Deutschland
abweichend nach Standards der
VDI-Richtlinien 2700 erfolgen.
tainern, den mitgeführten Dokumenten
und der Schutzausrüstung
sowie den Eintragungen im
Beförderungspapier. Dr. Erik
Wolf, Geschäftsführer der Bundessparte
Transport und Verkehr
in der Wirtschaftskammer, wies
Helmuth Schleinzer, Sortimo,
präsentiert wieder seine umfangreiche
Initiative www.sichertransportieren.at
Die transportsicherheitstage
stoßen auch in der Industrie auf
breite Unterstützung wie hier bei
man mit Schwarzmüller auflieger
und zahlreichen Beispielen für
perfekte Ladungssicherung
Seit 10 Jahren ein team v.l. Dr.
thomas Gutwinski, Veranstalter
der transportsicherehitstage, mit
Dr. erik Wolf und Dr. Stefan ebner,
WKo, die jedem teilnehmer
ein „Praxishandbuch Ladungssicherung“
sowie eine ausgabe der
neuen „europäischen Zurrkräftenorm“
zur Verfügung stellten
Setzen sich gemeinsam für
die Sicherheit im Straßenverkehr
ein: v.l. Komm.-rat
Walter Gerbautz, GF Fachgruppe
Kleintransporteure, Komm.-rat.
mag. Wolfgang Herzer, obmann
Fachverband Güterbeförderung,
und Dr. erik Wolf, Geschäftsführer
Bundessparte transport und
Verkehr in der WKo
thorsten Perk, Fahrzeugwerk
Bernhard Krone 2. v.l., hat mit
seinem Vortrag über Ladungssicherungseinrichtungen
am trailer
nicht nur seine Österreichischen
Kollegen Herbert Kastenhuber,
Vertriebsleiter Krone Österreich
(2.v.r.), Harald Kammerlander (li.)
und Wolfgang Koppensteiner (re.)
überzeugt
12 | 2011 www.firmenflotte.at 43

fuhrparkmanagement l tanken
Kosten sparen,
Dieselgas fahren
Steigende Kosten setzen der Transportbranche immer mehr
zu. Auf die wenigsten hat man wirklichen Einfluss. Mit dem
weiteren Ausbau des Flüssiggastankstellen-Netzes und der
Möglichkeit Lkw auf ein Bi-Fuel System umzubauen, kann
man zumindest den Treibstoffkosten den Kampf ansagen.
Hohe Kraftstoffkosten und
immer strengere Umweltauflagen
sind die größten Preistreiber
im Transportsektor.
Die Firma FreeTron aus dem
deutschen Wonsheim hat es
sich deshalb zur Aufgabe gemacht
dieser Entwicklung entgegenzuwirken
und vermarktet ein
anwender
v.l. Dr. emmerich Grabler, technischer
Leiter bei Flaga, Gerhard
Vlk, Betreiber der oil! tankstelle
an der S1 abfahrt Korneuburg
nord und thorsten Jeschke bei
der Betankung des Flaga Bi-Fuel
man
Bi-Fuel-System, mit dem sich
Dieselmotoren mit einem Flüssiggas-Diesel-Gemisch
antreiben
lassen. Thorsten Jeschke, Managing
Director von FreeTron,
verspricht zum einen eine Verringerung
des Gesamtverbrauchs
an Kraftstoff um ca. 10 bis
25 %: „Die Verringerung des Gesamtverbrauchs
beruht auf der
Tatsache der besseren und effizienteren
Verbrennung, die aus
der Mischung von Diesel und
LPG, alternativ kann auch CNG
eingesetzt werden, beruht.“ Der
Effekt der besseren Verbrennung
des Diesel-Gas-Gemischs führt
dabei zu keinerlei erhöhten thermischen
Belastung des Dieselmotors,
wodurch als Nebeneffekt
sogar noch eine Verlängerung
der Lebensdauer des Motors
erzielt wird.
saubere verbrennung
„Durch eine verbesserte Verbrennung
von Diesel erwirken
wir zusätzlich auch eine deutliche
Reduktion der Gesamtemissionen
von bis zu 40 Prozent,
sowohl von NO x und Partikeln als
auch CO 2. Diese Fakten sprechen
eigentlich schon für sich,
und Fahrzeuge mit einem eingebauten
Bi-Fuel-System von Free-
Tron tragen so wesentlich zum
Schutz und Erhalt der Umwelt
bei. Außerdem helfen wir dem
Unternehmer auf diesem Weg
Bei Flaga ist der
erste von Freetron
in Österreich umgerüstete
Bi-Fuel Lkw
seit diesem Frühjahr
problemlos unterwegs
seine Kosten weiter zu senken“,
ist Thorsten Jeschke von seinem
System überzeugt
technisch ausgereift
Das FreeTron Bi-Fuel System ist
ein unabhängiges System, das
durch ein eigenes Steuergerät
nicht in das Motormanagement
eingreift, sondern nur über den
CAN BUS Daten wie beispielsweise
Drehzahl, Turbodruck, Geschwindigkeit,
Beschleunigung,
Bremsung usw. erhält. Aus all
diesen Daten errechnet die elektronische
Steuerung die exakte
Menge des einzuspritzenden Gases
anhand eines dreidimensionalen
Kraftstoffdiagramms. Gestartet
wird allerdings im reinen
Dieselbetrieb. Erst ab einer Kühlwassertemperatur
von 32° C
nimmt die Gasanlage ihren Betrieb
auf. Im Teillastbetrieb wird
der Motor dann mit einem Drittel
Gas und zwei Dritteln Diesel
betrieben. Unter Volllast und im
Leerlauf läuft er ausschließlich
mit Diesel.
Hirschmugl GmbH & Co KG
Ein Verdampfer, der das flüssige
in gasförmiges Gas verwandelt,
sowie Ventile, Injektoren, Gasleitungen
und -tanks vervollständigen
das System. Alle Bestandteile
dieses System wurden
nach dem derzeit geltenden europäischen
Norm EN 67-R-01 für
LPG für Flüssiggasanlagen in
Fahrzeugen zertifiziert und werden
von ebenfalls zertifizierten
Partnern wie Hirschmugl im steirischen
Gralla eingebaut. Sämtliche
Komponenten bestehen
aus hochwertigen Materialien,
die für die langfristige Nutzung
bestimmt sind. Im Falle eines
Systemausfalls schaltet es sich
automatisch ab und das Fahrzeug
wird dann nur mit Diesel
weiter betrieben. Damit bleibt
man selbst bei einem Ausfall
mobil.
Die Kosten für eine Umrüstung
belaufen sich 5.000 bis 6.000
Euro, amortisieren sich also alleine
durch die Preisersparnis
an der Zapfsäule bereits im ersten
Jahr. Auch die Wartung des
Lösungen für Nutzfahrzeuge
Als zertifizierter Partner von Freetron komplettieren wir ihre Lösung hinsichtlich der kompletten Montage inklusive des
Einbaus der Steuergeräte, Einspritzdüsen, Verflüssiger, Tanks, Leitungen etc. inklusive der notwendigen steuerungs-
und softwaretechnischen Einstellungen für sämtliche Fahrzeugmarken. Des weiteren begleiten wir Sie während der
kompletten Vorbereitung für die Abnahme durch einen Zivilingenieur.
A – 8431 Gralla, Gewerbepark Nord 1
Tel. Nr. +43 (0) 3452 84438-0, Fax +43 (0) 3452 84438-18, Mobil +43 (0) 664 450 2554
frank.kalcher@hirschmugl.eu, www.hirschmugl.eu
44 www.firmenflotte.at 12 | 2011

Systems ist äußerst harmlos mit
einem Gasfilter-Wechsel alle
60.000 bis 100.000 km.
erste erfahrungen
Bereits im Frühjahr wurde in Österreich
für das Mineralölunternehmen
Flaga ein MAN TGA
26.360 umgerüstet und durch
den Österreichischen TÜV positiv
begutachtet, sodass eine flächendeckende
TÜV-Abnahme der
DIeSeLGaS
eine Füllung des 250 Liter
Gastanks reicht für 2.000
bis 3.000 Kilometer
Die Vorteile auf einen Blick
nativer, sauberer und günstigerer
Treibstoff bei Pkw mit Benzinmotoren
seit Jahren erfolgreich
eingesetzt. Allein in Italien sind
fast eine Million Flüssiggas Fahrzeuge
unterwegs, oder in
Deutschland weit über 200.000,
die an rund 6.000 Tankstellen
befüllt werden können. Nur in
Österreich hat sich dieser alternative
Treibstoff bis jetzt kaum
durchgesetzt, in erster Linie, weil
man von politischer Seite stets
CNG den Vorzug gegeben hat.
Auch die Technik für den Bi-Fuel
Betrieb im Lkw ist nicht neu und
vor allem in Australien und Neuseeland
seit Jahren im Einsatz.
n geringere Schadstoffemissionen n einfaches Betanken
n reduzierte Kraftstoffkosten n ausgereifte Technik
n erhöhte Reichweiten n kurze Amortisationszeiten
n wartungsfreundlich n sichere Technik
n niedrige Besteuerung des Kraftstoffes LPG/CNG
n genormte Kraftstoffqualität (DIN EN 589)
FreeTron Produkte in Österreich
gewährleistet werden kann. Alleine
durch die Mischung von Diesel
und Autogas im Verhältnis
von ca. 2:1, das heißt, dass ein
Drittel des Diesels durch günstigeres
und sauberes Autogas ersetzt
wird, konnte Flaga bei dem
umgerüsteten MAN ca. 15 % an
Treibstoffkosten sparen. Eine
Großflotte ist in Österreich übrigens
schon seit Jahrzehnten mit
Flüssiggas unterwegs – die Autobusse
der Wiener Linien.
internationaL bewährt
In vielen Ländern wird Autogas
(Flüssiggas, LPG, GPL) als alter-
versorgungssicherheit
Gerade beim Einsatz im Lkw
stellt die Versorgung keine Herausforderung
dar. Relativ günstig
lassen sich Betriebstankstellen
einrichten, die entweder gemietet
oder gekauft werden können.
Einmal vollgetankt reicht
die Gasfüllung für 2.000 bis
3.000 Kilometer, das macht relativ
unabhängig vom Tankstellennetz
in Österreich, das mit
derzeit 25 Tankstellen weit entfernt
von einer Flächendeckung
ist, wobei sich hier Flaga in den
kommenden Jahren verstärkt in
den Netzausbau einbringen will.
fe www.freetron.de
Autogas/Dieselgas/LPG
tanken l fuhrparkmanagement
autogas wird forciert
Während Flüssiggas als Alternative zu Benzin in ganz
Europa äußerst populär ist, setzten in Österreich nur die
Wiener Linien mit ihrer Busflotte auf diesen alternativen
Treibstoff.
Allerdings ist derzeit die Motivation
zur Umrüstung des
eigenen Autos oder eines
ganzen Fuhrparks auf Flüssiggasbetrieb
relativ gering,
weil es einfach noch zu wenig
Tankstellen in der Alpenrepublik
gibt. Dies soll sich jetzt aber
rasch ändern, wenn es nach DI
Gerhard Ölsinger, Flaga-Direktor
in der Alpenregion, geht: „In vielen
europäischen Ländern wird
Autogas als alternativer, sauberer
und günstiger Treibstoff bei
Pkw mit Benzinmotoren eingesetzt.
Besonders Italien aber
auch Deutschland und Polen
sind hier sowohl bei Fahrzeugen
als auch Tankstellennetz sehr
weit. Mit der Eröffnung unserer
ersten eigenen Flaga Autogas-
Tankstelle bei der Oil! Tankstelle
an der S1 Abfahrt Korneuburg
Nord setzen wir in Österreich einen
weiteren Schritt in Richtung
Netzausbau.“
preisLich attraktiv
Beim Pkw belaufen sich die Kosten
für die relativ einfache Umrüstung
auf 1.800 bis 2.500 Eu-
ro und schon tankt man um beinahe
die Hälfte, denn der Liter
Autogas kostet derzeit 50 bis 60
Cent. Damit ist auch die Amortisationsdauer
relativ kurz. Außerdem
kommt man bei Neufahrzeugen
in den Genuss eines
NoVA-Bonus in Höhe von 500,–
für umweltfreundliche Fahrzeuge,
denn die Verbrennung von
v.r. mag. Hermann rauch, Vertriebsleiter oil! Österreich mit Flaga
technikchef Dr. emmerich Grabler und Flaga Direktor DI Gerhard
Ölsinger sowie Gerhard Vlk, Betreiber der oil! tankstelle in Korneuburg
Flüssiggas ist extrem sauber
und der CO 2-Vorteil liegt bei ca.
15 %. Für Vielfahrer ergibt sich
durch den Zusatztank auch noch
der Vorteil einer vergrößerten
Reichweite, da der Benzintank
vollständig erhalten bleibt. fe
www.flaga.at
www.oil-tankstellen.at
www.autogasoesterreich.at
FLAGA Autogas – sparen beim Fahren
• Autogas für Flotten, Taxis und Individualverkehr
• Dieselgas für LKWs • LPG (Betriebs-)Tankstellen
FLAGA Gmbh, 2100 Leobendorf bei Korneuburg, Flagastraße 1, Tel. 050 710, autogas@ aga.at, www. aga.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 45
eröffnung
Der autogasanschluss ist von
außen unsichtbar neben dem
Benzineinfüllstutzen untergebracht

partner l aktuell
eine Waschanlage als teil des abfall-recyclings?
Eigentlich wollte man am Gelände des Abfallwirtschaftszentrums der Zellinger GmbH im oberösterreichischen
Herzogsdorf einen großzügigen Waschplatz für den eigenen Fuhrpark bauen. Jetzt steht dort eine der umwelt-
freundlichsten und modernsten WashTec Lkw-Waschanlagen Österreichs.
Auch wenn dieser Sinnenswandel
vielleicht naheliegend
scheint, muss man
doch ein wenig ausholen
und kurz die Unternehmensgeschichte
beleuchten. Bereits
in der ersten Hälfte des 20.
Jahrhunderts führte Martin Zellinger
lokale Milch- und landwirtschaftliche
Transporte durch.
reportage
1955 findet die Firmengründung
durch Johann und Maria Zellinger
statt, die sich vorerst mit
Schotterabbau, Erdarbeiten und
Straßenbau beschäftigen. Erst
bzw. aus heutiger Sicht bereits
1972 fand mit dem Kauf des
ersten Müllwagens die strategisch
entscheidende Wende der
Zellinger GmbH in Richtung Entsorgung
und Recycling statt. Wobei
man sich nicht auf die reine
Transportleistung beschränkte,
sondern mit Deponien, Sortier-
und Kläranlagen schon früh auch
mit der Weiterverarbeitung bzw.
Aufbereitung befasste. Dies ging
v.l. Jürgen Humer, elisabeth Humer, Ing. Peter Zellinger mit Washtec Gebietsverkaufsleiter Gerhard Hinterberger
und alfred Zach, Vertriebsleiter von Washtec in Österreich, die bei der Planung und Konzeption der
umweltfreundlichen „Green truckwash“ auch baubegleitend mit ihrer expertise zur Verfügung gestanden sind
Der großzügige technikraum ist das Herz der
komplexen Waschstraße
so weit, dass man zur ökologisch
sinnvollen Abfallverwertung
2004 mit dem Bau einer eigenen
Biogasanlage begann, die
in ihrer heutigen 2. Ausbaustufe
2008 fertiggestellt wurde und
damit das Herzstück des Öko-
Park Zellinger in Herzogsdorf in
der Nähe von Linz bildet, zu dem
auch noch eine Trocknungsanlage
und die Waschstraße „Green
Truckwash“ gehören. „Unser
oberstes Ziel war bei der Errichtung
des Öko-Parks die Vermeidung
von unnötigen Umweltbelastungen,
denn als qualifizierter
Entsorgungsfachbetrieb füh-
len wir uns dazu verpflichtet den
betrieblichen Umweltschutz nicht
nur zu verbessern, sondern vielmehr
Maßstäbe auf diesem Gebiet
zu setzen“, erklärt Jürgen
Humer, der gemeinsam mit Ing.
Peter Zellinger Geschäftsführer
der Zellinger GmbH und Projektleiter
des Öko-Parks ist.
vom biogas
zum truck-wash
Die Biogasanlage erzeugt aus
den biologischen Abfällen der
umliegenden Gemeinden in einem
Gärvorgang Methangas,
das entwässert und gereinigt in
zwei jeweils 180 kWh leistenden
Blockheizkraftwerken zu Öko-
Strom umgewandelt wird. So
wird genug Strom für mehr als
600 Haushalte erzeugt. „Zuerst
zweigen wir aber natürlich unseren
Eigenbedarf ab, mit dem wir
den gesamten Öko-Park inklusive
Trocknungsanlage und für unsere
Waschanlage „Green Truckwash“
abdecken. Außerdem nutzen
wir die Abwärme aus der
Biogasanlage um in der Trocknungsanlage
Schüttgüter wie
Hackschnitzel oder Brennholz
auf den geforderten Wassergehalt
zu trocknen, wodurch sich
der Heizwert des Holzes verdoppeln
kann. Somit nutzen wir
selbst die Abwärme noch zur Effizienzsteigerung“,
erklärt Jürgen
Humer den ersten Teil des Kreislaufs
im Öko-Park.
Die Abwärme aus der Biogasanlage
dient darüber hinaus aber
auch dazu den jüngsten Teil des
Öko-Parks, die eigene Waschanlage
„Green Truckwash“ zu beheizen.
Hier geht der Recycling-
Die Hochleistungsabscheider von Inowa sorgen für maximale
Wassereffizienz
46 www.firmenflotte.at 12 | 2011

und Umweltgedanke aber noch
viel weiter. Zum Einsatz gelangt
kein Trinkwasser, sondern ausschließlich
Brunnenwasser aus
der hauseigenen Anlage, das
wiederum nach der Wäsche
durch eine Hochleistungsabscheideranlage
von Inowa fast
vollständig recycelt wird.
state of the art
Aber auch die Technik der von
WashTec konzipierten und gebauten
Nutzfahrzeug Waschstraße
ist mit allen technischen
Feinheiten ausgestattet, die man
sich vorstellen kann und trägt
damit wesentlich zur Gesamteffizienz
der Anlage bei. Auf den
ersten Blick sieht die Waschanlage
ja ganz normal aus, außer,
dass sie relativ lang ist, damit
auch ganze Lkw Züge und Busse
binnen weniger Minuten gereinigt
werden können. Aber
schon am Einfahrtstor erkennt
der Fahrer, dass er es mit einer
der modernsten Anlagen zu tun
hat. Sein Lkw bekommt eine eigene
Chipkarte auf der sein ganz
individuelles Waschprogramm
hinterlegt ist.
„Damit gewährleisten wir, dass
bei Spezial-Lkw wie unseren
Müllfahrzeugen die Hydraulik
und Mechanik am Aufbau durch
die Wäsche nicht beeinträchtigt
werden, aber das Waschergebnis
trotzdem beeindruckend ist.
Einfacher ist die Wäsche natürlich
von Bussen oder Sattelzügen
mit Kofferaufbau, bei denen
keine wesentlichen Anbauten berücksichtigt
werden müssen. Außerdem
schließen wir damit weitgehend
Bedienfehler aus, die
bei einer Waschanlage in dieser
Dimension durchaus weitreichende
Folgen haben können“,
so Jürgen Humer zum modernen
Zugangssystem.
eine kunst für sich
Der eigentliche Waschvorgang
ist dann eine eigene Kunstform.
Der riesige Sprühbogen, der die
Ö-Norm geprüften Reinigungsmittel
gleichmäßig aufträgt, eröffnet
das Schauspiel. Danach
wird die Leistung der WashTec
Anlage erst richtig abgerufen,
wenn eine 45 kW starke Hoch-
druckpumpe bis zu 500 Liter
Waschwasser durch das Leitungssystem
jagt um die Fahrzeuge
mit Druck und enormer
Schwemmleistung effizient vom
Schmutz zu befreien. Eine weitere
Besonderheit ist der um
360 Grad schwenkbare Dachbalken,
der jeder Kontur folgend für
Sauberkeit auch bei anspruchsvollen
Sonderfahrzeugen sorgt.
In Kombination mit seitlichen
Hochdruckrotoren wird so selbst
bei zerklüfteten Oberflächen ein
sensationelles Waschergebnis
erzielt. Eine Unterflur-Waschanlage
zur Reinigung des Fahrzeugbodens
ist natürlich ebenfalls
vorhanden. Das große Showprogramm
jeder Wäsche liefern aber
die drei Reinigungsbürsten, die
in Harmonie für den Glanz jedes
Fahrerhauses – oder bei glatten
Aufbauten auch darüber hinaus
– sorgen.
Alfred Zach, Vertriebsleiter
WashTec Österreich, ist begeistert
von dieser Waschanlage, die
er mit seinem erfahrenen Team,
alleine in Oberösterreich sind
vier Servicetechniker unterwegs,
vom weißen Blatt Papier weg
konzipieren konnte: „In dieser Dimension
gibt es nur wenige Anlagen
in ganz Österreich, wobei
wir hier das volle Potenzial der
WashTec Kompetenz im Bereich
der Nutzfahrzeugwaschanlagen
einbringen konnten. Die Leistung
der Anlage ist beeindruckend,
sei es der Wasserdruck, die
Schwemmleistung oder die Einsatzflexibilität
– hier bleiben keine
Wünsche offen. Die hier verbauten
Bürsten eignen sich sogar
zur Pkw-Wäsche, wobei der
in dieser riesigen Halle wirklich
verloren ausschauen würde.“
Der Projektverantwortliche für
den gesamten Öko-Park Jürgen
Humer ist nach ersten Erfahrungen
absolut überzeugt von der
Leistung seiner Investition: „Besonders
bei unseren Fahrzeugen,
die Speisereste sammeln
mussten wir früher stundenlang
mit der Lanze waschen um das
Fett zu lösen. Selbst diese Fahrzeuge
waren bereits nach zwei
Wäschen in unserer „Green
Truckwash“ komplett sauber und
fahren jetzt einmal in der Woche
aktuell l partner
Jedes Fahrzeug bekommt ein eigenes Waschprofil auf einer Chipkarte
zugeordnet, damit die perfekte reinigung garantiert wird und um
empfindliche teile zu schonen
nicht nur Lkw oder transporter, auch die firmeneigenen Lader können
hier in einem bürstenlosen Hochdruckwaschgang gereinigt werden
durch die Anlage damit dies
auch so bleibt.“
Auch wenn das Projekt „Green
Truckwash“ im Endeffekt etwas
größer ausgefallen ist als der ursprünglich
angedachte Waschplatz
so macht es im Rahmen
der im Öko-Park zur Verfügung
stehenden Ressourcen durchaus
Sinn eine der modernsten,
effizientesten und ökologisch
einmaligen Waschanlagen zu betreiben.
Abgesehen von der ohnehin
starken Lkw-Frequenz im
Abfallwirtschaftszentrum wird
auch der Standort in der Nähe
von Linz für entsprechende
Auslastung sorgen. Für die Preisliste,
den genauen Anfahrtsplan
und weitere Informationen
besuchen Sie die Website
www.zellinger.co.at. fe
InFormatIon
Washtec
Wehlistraße 27b
A-1200 Wien
Tel.: 0043-1-334 30 65-0
E-Mail: office@washtec.at
www.washtec.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 47

partner l aktuell
europart unter neuer Führung
Der Nfz-Teilehändler Europart steht unter neuer Führung. Horst Geiger heißt der neue
Mann an der Spitze des Hagener Handelshauses, der mit sofortiger Wirkung als Interimslösung
die Position des Vorstandsvorsitzenden der Europart Gruppe von Hans-Peter
Artmann übernommen hat. Den Nfz-Service-Markt und die Europart kennt der 50-Jährige
schon aus seiner Zeit als verantwortlicher CEO bei der TTS Tooltechnics.
Nachdem die europäischen
Kartellbehörden nach gründlicher
Prüfung freies Licht
für die Übernahme der Europart
durch die private Beteiligungsgesellschaft
Triton
gegeben haben, konnte der Verkaufsprozess
nunmehr erfolgreich
abgeschlossen werden.
Die Gründerfamilie Pederzani hat
damit nun den Eignerstab übergeben.
Geiger: „In unserem Geschäft
ist für den Erfolg entscheidend,
dass wir in den Niederlassungen
eine gute und motivierte Mann-
wechseL
arBeItSSCHUtZ
Das wichtigste Werkzeug des menschen sind seine Hände!
Laut Unfallstatistik der AUVA haben Handverletzungen den größten Anteil an Arbeitsunfällen im Betrieb. In der gewerblichen Wirtschaft
sind ca. 40 % der gemeldeten Arbeitsunfälle Handverletzungen! Aus diesem Grund ist Würth der Schutz der Hände wichtig.
Das Angebot an Schutzhandschuhen ist sehr vielfältig, jedoch den einen
perfekten, universellen Schutzhandschuh gibt es leider nicht. Daher bietet
das Würth Sortiment eine breite Auswahl an Schutzhandschuhen für
individuelle Anforderungen. Das reichhaltige Programm umfasst Strick-,
Nitril-, Schnittschutz-, Winter-, Chemikalienschutz-, Einweg- und sonstige
technische Handschuhe sowie Leder- und Schweißerhandschuhe.
Mit dem Einsatz von Würth Schutzhandschuhen liegen folgende Vorteile
auf der Hand: exzellenter Tragekomfort, optimale Funktionalität und
Passform, Schutz und Sicherheit. Dies sorgt für eine Erhöhung der Trageakzeptanz
und mehr Sicherheit und Arbeitsproduktivität.
Die neuen Würth Tigerflex Handschuhe bieten ein Plus an Sicherheit,
Funktion und Komfort und zeichnen sich durch eine Reihe spezieller Eigenschaften
aus:
n Mikroporös geschäumte Beschichtung der Handinnenfläche
n Gute Vibrationsdämpfung
n Hervorragende Griffigkeit
n Sehr gutes Tastempfinden
n Nahtloses Polyamid-Elastan-Trägergewebe
n Haut- und tragefreundlich
n Optimale ergonomische Passform
n Hohe Dehnfähigkeit
mit Würth fi ndet man
ganz einfach den richtigen
Chemikalienschutzhandschuh
schaft haben, die ganz nah am
Kunden ist. Gerade für den Vertrieb
vor Ort, das Rückgrat unseres
Unternehmens, waren die
letzten Monate schwierig und es
gab viele Fragen hinsichtlich des
künftigen Kurses. Es wird daher
eine meiner zentralen Aufgaben
sein, die Verkaufsmannschaft in
den Häusern wieder neu für die
Europart zu begeistern.“
Eine weitere wesentliche Aufgabe
liegt für die Europart unter
neuer Führung aber auch darin,
die eigene Marktposition zu festigen
und auszubauen. Gerade
Der Umgang mit Chemikalien in unserer Arbeitswelt wird immer vielfältiger
und komplexer und erfordert gezielte Maßnahmen, um sich wirkungsvoll
vor den lauernden Gefahren zu schützen.
Der Schutz der Hände ist dabei von ganz elementarer Bedeutung. Denn
die Haut der Hand und besonders die Fingerenden sind durch rund
17.000 Fühlkörperchen und unendlich viele Rezeptoren besonders empfindlich.
Vielen Chemikalien sieht man ihre Gefährlichkeit aber nicht an. Und
nicht jeder Chemikalienhandschuh ist für jeden Zweck optimal geeignet.
Wie kann man also herausfinden, welcher Chemikalienschutzhandschuh
beim Einsatz welcher Chemikalien genau der richtige und sicherste ist?
Unter http://wueko.wuerth.com findet man ab sofort ganz einfach und
schnell den passenden Schutzhandschuh zu jedem Würth Chemieprodukt.
Einfach Artikelnummer oder -bezeichnung eingeben und in kürzester Zeit
wird der passende Schutzhandschuh angezeigt. Das bringt nicht nur effektive
Entlastung bei der Suche, sondern bringt vor allem mehr Si-
cherheit in den beruflichen Alltag. Damit
in Zukunft beim Umgang mit Chemikalien
nichts mehr ins Auge bzw. in
die Hand geht.
www.wuerth.at
Würth tigerfl ex Handschuhe zeichnen sich durch
ein Plus an Sicherheit, Funktion, Komfort und eine
reihe spezieller eigenschaften aus
Fotos: Würth
im Heimatmarkt Deutschland
sieht das Unternehmen weiterhin
großes Potenzial und hat
noch Nachholbedarf beispielsweise
bei der Marktdurchdringung
in Süddeutschland. Chancen
bieten sich aus Sicht des
neuen Managements aber auch
im weiteren Ausbau von Marktsegmenten
innerhalb des Kerngeschäftes
wie etwa dem Bussegment.
Auch international wird
die Europart stärker daran arbeiten,
ihre Position weiterzuentwickeln.
Neben Horst Geiger tritt auch Dr.
Horst Geiger Foto: Europart
Martin Kleinschmitt als Interims-
CFO neu in das Management
ein. In seine neue Verantwortung
als Finanzchef bringt er ebenfalls
fundierte Branchenerfahrungen
ein, die er bei SAF-Holland
sammeln konnte.
www.europart.net
48 www.firmenflotte.at 12 | 2011
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Ladung sichern – Leben retten
Mangelnde Ladungssicherung ist das dritthäufigste Vormerkdelikt in Österreich. Das macht deutlich,
dass diesem wichtigen Aspekt für die Sicherheit im Straßenverkehr immer noch viel zu wenig Beachtung
geschenkt wird. Die Internet-Plattform www.sicher-transportieren.at will hier endlich Abhilfe schaffen.
Sicher Transportieren ist eine
übergeordnete Initiative
verschiedener Organisationen
und Unternehmen. So
sind das Kuratorium für Verkehrssicherheit,
die AUVA,
ÖAMTC Fahrtechnik, die Wirtschaftskammer
und Unternehmen
wie Volkswagen Nutzfahrzeuge,
Sortimo, LogicLine, Berner,
Prime Design, Humer und
andere vertreten. Ihnen allen gemeinsam
ist, dass sie für mehr
Ladungssicherheit auf Österreichs
Straßen sorgen wollen.
Jeder kennt die dramatischen
Bilder von Lkw-Unfällen, aber
auch bereits in viel kleinerem
Rahmen, zum Beispiel bei Transportern
und Pick-ups, können ungesicherte
Lasten zu einem lebensgefährlichen
Problem werden.
Schon bei 50 km/h wirkt
die Ladung mit bis zum 50-Fachen
ihres Gewichts auf das
Fahrzeug ein. Ein offen herumliegender
Schraubenzieher mit
ca. 200 g schlägt also bei einer
Vollbremsung mit 10 kg auf Fahrzeug
oder Fahrer auf – von
schwereren Gegenständen ganz
zu schweigen.
Die Internet-Plattform bietet vielfältige
Informationen rund um
die Sicherheit im Fahrzeug. Am
anschaulichsten sind zweifellos
die Videos, in denen einfach erklärt
wird, welche Möglichkeiten
zur Ladungssicherung zur Verfügung
stehen und auf was insbesondere
zu achten ist. Für Interessierte
besteht die Möglichkeit,
diese Filme nach Art des
Fahrzeugs und nach Branche
auszuwählen. So kann man sich
rasch und einfach einen Überblick
über die passenden Sicherungsmethoden
besorgen.
Für Fragen steht ein moderiertes
Forum zur Verfügung, in dem
Experten der beteiligten Organisationen
mit Rat und Tat zur Seite
stehen. Hier können sich die
Benutzer auch über ihre Erfahrungen,
Probleme oder Lösungs-
sicherheit
Sortimo war auch am Logistiktag in Brunn/Geb. im november vertreten
und Sortimo Österreich Geschäftsführer Helmuth Schleinzer
verzeichnete ein großes Besucherinteresse
möglichkeiten austauschen.
Über die neuesten technischen
oder rechtlichen Entwicklungen
in diesem Bereich hält ein Newsletter
Interessierte auf dem Laufenden.
Die Seite bietet natürlich auch
weiterführende Informationen
über die Kräfte in Theorie und
Praxis. Hier wird etwa auf die
grundlegende Physik eingegangen
oder man kann sich durch
Crash-Test-Videos eindrucksvoll
davon überzeugen, welche Kräfte
Ladung im Auto entfaltet,
wenn etwas passiert.
aktuell l partner
zusätzLiche infos
Zusätzlich stehen Informationen
über die bestehenden Gesetze
und Normen zur Verfügung, zum
Beispiel welche Vorschriften in
welcher Situation greifen. Dies
hält natürlich einige Überraschungen
parat: So ist bei mangelnder
Ladungssicherung nicht
nur der Fahrer verantwortlich,
sondern auch der Verlader, Fuhrparkleiter,
Firmeninhaber oder
Einkäufer der Fahrzeuge (diese
werden vom Gesetz unter dem
Begriff Anordnungsbefugter zusammengefasst).
Die gesetzliche
Haftungsanwendung ist ähnlich
der Anwendung bei der Unternehmerhaftpflicht.
Sämtliche Informationen auf
www.sicher-transportieren.at stehen
kostenlos zur Verfügung. Die
Videos – auch ideal für Schulungszwecke
– können entweder
online angesehen oder auf einer
Gratis-DVD bestellt werden.
www.sicher-transportieren.at
trak9_07_Lambert_Hilfsdok.indd 1 28.08.2007 08:04:02
12 | 2011 www.firmenflotte.at 49

partner l aktuell
31. Würth Kundenzentrum eröffnet
Würth Österreich baut konsequent sein Netz an Kundenzentren aus und gewährleistet damit eine
flächendeckende Nahversorgung mit Montage- und Befestigungsmaterial.
Unter dem Motto „hinfahren,
aussuchen, mitnehmen“
können Kunden vor Ort die
benötigten Produkte auswählen
und auch testen. In
Wolfsberg und Neusiedl am
See wurden Anfang November
und in Brunn am Gebirge Anfang
Dezember drei weitere Kundenzentren
eröffnet. Würth ist damit
mit 31 Kundenzentren in ganz
Österreich präsent. Im Frühjahr
2012 stehen die Eröffnungen
der Standorte in Tulln, Mattighofen
und Liezen an.
„Wir sehen unsere Kundenzentren
als Informationsdrehscheibe
und attraktive Einkaufsmöglichkeit
für unsere Kunden. Von
kompetenter Fachberatung bis
hin zu Kundenveranstaltungen,
Schulungen und Fachvorträgen
bieten wir eine breite Palette an
Services, die sehr gerne und immer
häufiger von unseren Kunden
in Anspruch genommen
wird“, freut sich Mario Schindlmayr,
Leiter Marketing und Ver-
expansion
neuer Katalog für die mobilhydraulik
Ab sofort ist der neue Katalog „Hydraulikkomponenten“ des Nutzfahrzeugteile-
Spezialisten winkler erhältlich. Neben einem breiten Produktspektrum bietet er vor
allem zahlreiche technische Hintergrundinformationen, Praxistipps sowie Navigations-
hilfen für eine schnelle und einfache Identifikation.
Mit dem 712-seitigen Katalogwerk
unterstützt winkler
Werkstätten und Nutzfahrzeughalter
bei der täglichen
Arbeit an der Mobilhydraulik.
Übersichtlich gegliedert ist
der Katalog in die Kapitel Fahrzeuganwendungen,Komponenten,
Leitungsteile, Messtechnik
sowie den technischen Anhang.
Die klare Struktur und zahlreiche
Schaubilder mit Verweisen zu
den Produkten und Zubehörartikeln
zeigen den schnellsten Weg
zum passenden Ersatzteil.
Mehr als 6.000 Produkte finden
sich in dem Katalog, der sämtli-
nfz-teiLe
trieb bei Würth Österreich, über
den Erfolg der Kundenzentren.
Produktschulungs- und Konferenzräume
bieten ideale Rahmenbedingungen,
um praxisbezogen
Produkte zu testen und
die optimale Anwendung zu erlernen.
Mit diesem Know-how
aus erster Hand erweitern Kunden
ihre eigenen Kompetenzen,
che Ersatzteile für die Mobilhydraulik
aus einer Hand bietet.
Markenprodukte der führenden
Hersteller sind dabei genauso
vertreten wie Ventile, Tanks oder
Schraubkupplungen der Marke
winkler. Der Nfz-Teile-Spezialist
entwickelte das Hydraulik-Produktprogramm
gezielt weiter und
baute es beispielsweise um zusätzliche
Ladebordwandteile, Zylinder
und Ölkühler aus. Auch
bei den Verschraubungen, Kupplungen,
Armaturen sowie im Bereich
Messtechnik wurde deutlich
aufgerüstet.
Fester Bestandteil des Katalogs
können so Reklamationen vorbeugen
und lernen neue Anwendungsmöglichkeiten
kennen. Damit
erweitert Würth seine Kernkompetenz,
den Handel von
Montage- und Befestigungsmaterial,
und unterstützt als Service-Partner
seine Kunden auch
in der Aus- und Weiterbildung optimal.
sind Praxistipps, die einfach und
schnell umgesetzt werden können.
So erfährt man beispielsweise,
wie man mit nur fünf Fragen
die richtige Hydraulikanlage
identifiziert. Gespickt ist der Katalog
darüber hinaus mit zahlreichen
technischen Hilfen, Einbautipps
und Reparaturhinweisen.
Ergänzt wird das Spektrum im
Hydraulikbereich durch Kundenschulungen.
Neben einer Hydraulik-Grundschulung
bietet
winkler Aufbauschulungen für
Meister, Mechaniker und Monteure
aus Nutzfahrzeugwerkstätten.
Die Weiterbildung wird von
Das Kundenzentrum
in Wolfsberg
wurde anfang
november
eröffnet
Foto: Würth
service rund
um die uhr
Für Kunden, die
außerhalb der
Öffnungszeiten
oder an Wochenenden
ihre bestellte
Ware abholen möchten,
steht das Würth Warendepot-
Service an jedem Kundenzentrum
zur Verfügung. Die Verkaufsberater
hinterlegen die Produkte
für den Kunden in versperrten
Depots, der diese mittels
Code je nach Belieben rund
um die Uhr abholen kann.
www.wuerth.at
Der neue Hydraulikkatalog kann
bei allen winkler Betrieben in
Deutschland, Österreich und der
Schweiz sowie über www.winkler.
de angefordert werden Foto: winkler
hauseigenen Trainern angeboten,
die über langjährige Praxiserfahrung
und fundiertes technisches
Fachwissen verfügen.
www.winkler.de
50 www.firmenflotte.at 12 | 2011

www. rmen otte.at
Auf unserer neuen Website nden Sie professionelle Berichterstattung
über die topaktuellsten Themen rund um den „Fuhrpark“!
WEKA-Verlag | Dresdner Straße 45 | 1200 Wien
Kontakt | Sonja Mach | sonja.mach@weka.at
12 | 2011 www.firmenflotte.at 51

Die Kühlung arbeitet immer.
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