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FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG WAS SPRICHT DIE WERKSTATT Das Geld wird in der Grube verdient Beim IBC-Werkstatttest zählen nur die inneren Werte, ein jeder muss ran. Auf der Grube wird jeder Winkel begutachtet, hinter jede Klappe geschaut. Beim Scania sitzen die Prüfanschlüsse hinter dem linken Radlauf der Hinterachse, das löst nur der Crossway besser, dort hinter der Frontklappe. Als Bedieneinheit der Start-Stopp-Einrichtung im Motorraum gibt‘s sowohl im Irisbus als auch im MAN nur einen simplen Druckschalter, der OmniExpress wartet zusätzlich mit einer 24 V-Steckdose und einem Lichtschalter für den Motorraum auf. Alle Wartungspunkte sind bei ihm Werkstattrunde mit Technik-Experten aus der Praxis – hier wird jeder Winkel begutachtet gut zugänglich, selbst der Lufttrockner ist über eine Wartungsklappe vom trockenen Innenraum aus erreichbar. Daran sollten sich MAN und Irisbus ein Beispiel nehmen, für die gleiche Arbeit brauchen beide eine Grube. Beispielhaft praxistauglich finden wir auch die mit simplen Bolzen und Splinten befestigten Stempel der Luftfederbälge an den Scania-Achsen, die selbst nach mehreren salzlastigen Wintern einfach zu lösen sind – vergleichsweise dazu sehen die von Irisbus verbauten Komponenten richtig serviceunfreundlich aus. Hier muss die Schraube im ungünstig zugänglichen Achskörper gelöst werden, der hier schon korrodiert ist. Wie überhaupt die voranschreitende Korrosion am noch jungen Irisbus auffällt, an Verschraubungen und Befestigungen im Motor und Fahrwerksbereich. Eine Arbeit, vor der sich jeder Mechaniker gerne drückt, ist der Wechsel der oberen Positionsleuchten, wie sie im Front- und Heckbereich des Lion‘s Regio verbaut werden. Dafür muss die komplette vordere bzw. hintere Dachverkleidung demontiert werden. Das geht einfacher wie die Konkurrenten zeigen. Gut sichtbar ist die Undichtigkeit des MAN, dem etwas Öl an der Hinterachse aus dem Kardanflansch entweicht. Aber er tropft nicht allein: Auch der Scania hält nicht dicht, er weist gar zwei Leckagen auf: eine undichte Ölwanne und suppende Vor- und Rücklaufleitungen zum Lenkgetriebe. Beim Thema Wartungsintervalle proklamiert Irisbus zwar auffällig die längsten Motorölwechselintervalle, muss aber dazwischen nochmal in die Werkstatt, um sich frisches Getriebe- und Achsöl zu holen – da kalkulieren die Mitbewerber einfach reeller. Bei den Kosten für Wartungs- und Verschleißteile liegt der Irisbus ohne Wenn und Aber vorn, dicht gefolgt vom MAN, weit abgeschlagen der Scania. Auch bei Karosserie und Unfallteilen das gleiche Bild, hier punktet der Crossway deutlich vor Lion‘s Regio und OmniExpress aus Finnland. tht Wertung der IBC International Gesamtwertung Motor und Getriebe Motor Getriebe Antrieb Fahrbarkeit, Anfahrverhalten, Gasannahme 40 www.firmenflotte.at 11 | 2012 mögliche Punktezahl Irisbus Crossway MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress 40 19 38 20 Fahrleistungen 50 35 45 30 Leistung im wirtschaftlichen Drehzahlbereich 30 20 25 18 Laufkultur/Geräusche innen 40 20 39 20 Motorgeräusche außen * 30 15 30 20 Schaltgeschwindigkeit 30 25 30 16 Schaltkomfort 30 21 27 25 Abstimmung Antrieb Langstrecke 40 28 35 35 Abstimmung Antrieb Kurzstrecke 40 29 36 23 Wartung und Reparaturfreundlichkeit 60 48 50 47 Testverbrauch * 40 25 25 40 Konstantverbrauch * 20 13 15 20 Summe 450 298 395 314 Karosserie (max. 350 Punkte) Nutzlast* 40 40 30 20 Verarbeitung/Qualität/Korrosionsschutz 40 27 32 32 Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 45 50 48 Türen/Klappen 30 22 26 18 Innenraum – Optik, Haptik, Raumökonomie 40 29 32 31 Fahrerplatz/Verstellbereich 30 20 24 29 Bedienung/Ergonomie 50 24 37 32 Sichtverhältnisse Fahrer/Spiegel 50 32 41 32 Ablagen, Getränkehalter etc. 20 6 9 11 Summe 350 245 281 253 Fahrwerk/Fahreigenschaften/Fahrsicherheit (max. 400 Punkte) Fahrsicherheit 70 60 65 65 Lenkung 40 34 33 39 Geradeauslauf 50 39 44 42 Handling 40 36 39 33 Wendekreis 50 40 45 40 Bremsleistung 50 38 35 42 Dosierbarkeit/Pedalgefühl 50 40 35 48 Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 45 44 50 Summe 400 332 340 359 Fahrgastraum – Komfort und Sicherheit (max. 300 Punkte) Fahrgastsitze, Sitzkomfort 40 20 25 23 Einstiegskomfort 30 23 25 27 Federungskomfort 50 31 44 35 Fahrgastsicherheit 50 35 30 40 Klimatisierung (Heizung im Sommer ohne Wertung) objektiv 50 20 40 30 Klima, Lüftung, Heizen subjektiv 20 13 17 17 Innengeräusch objektiv* 40 22 40 25 Innengeräusch subjektiv* 20 10 20 10 Summe 300 174 241 207 Eigenschaftswertung 1.500 1.049 1.257 1.133 * maximale Punktzahl für den Bestplatzierten
Bus & Coach Competition 2012 * maximale Punktzahl für den Bestplatzierten Gesamtwertung Kosten – Wirtschaftlichkeit (max. 500 Punkte) mögliche Punktezahl Irisbus Crossway MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress Grundpreis * 120 120 95 95 Wiederverkaufswert * 80 80 65 60 Reparatur + Wartungskosten/Ersatzteile * 110 95 98 59 Kraftstoffverbrauch/Nutzlast* 110 100 95 110 Garantie/Gewährleistung * 80 80 50 65 Summe 500 475 403 388 Gesamtwertung 2.000 1.525 1.660 1.521 Gemessene Fahrleistungen und Kraftstoffverbräuche Irisbus Crossway MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Praxistest 31,35 52,89 31,09 52,21 28,85 52,58 Autobahn 21,44 91,11 21,23 94,70 17,67 93,83 Landstraße 29,32 53,74 28,72 54,21 29,54 54,72 Bergwertung 127,21 42,79 117,00 47,51 151,2 33,5 Konstant 80 km/h 22,47 20,08 19,81 Fahrdynamik: Beschleunigung Irisbus Crossway Fahrgeräusche im Innenraum: gemessen ohne AC in dB(A), in der 1. Sitzreihe (F), in Fahrzeugmitte (M) , im Heck (H) Irisbus Crosswa MAN Lion‘s Regio MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress 0-50 km/h in s 13,7 10,9 17,7 0-60 km/h in s 18,2 14,5 23,2 0-80 km/h in s 29,1 24,1 34,5 0-98 km/h in s 45,2 36,8 52,4 Bremstest: Messwerte über 5 Vollbremsungen aus 80 km/h, Bremsweg bei kalter und heißer Bremse Irisbus Crossway MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress Bremsweg kalte Bremse in m 36,4 36,2 35,3 Bremsweg heiße Bremse in m 39,2 40,4 39,1 Scania OmniExpress F M H F M H F M H 60 km/h 65,1 67,1 68,0 63,4 65,3 64,9 66,6 67,8 71,9 80 km/h 69,2 68,7 70,4 65,2 66,1 65,0 66,7 70,3 72,1 Motorgeräusch im Leerlauf mit AC-Betrieb auf der Haltestellenseite Irisbus Crossway MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress Leerlauf außen Stand 69,8 – 76,3 66,0 – 72,2 68,2 – 74,0 PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE MEINUNGEN DER FAHRZEUGTESTER Hans Kolß, Fahrdienstleister,Omnibusfahrer aus Leidenschaft und Fahrertrainer Das Cockpit im Scania ist eine Augenweide, man sitzt nirgends besser. Der OmniExpress fährt stabil und sicher, aber im Heck ist er eindeutig zu laut. Kirsten Krämer, Fachjournalistin und Omnibustesterin Meine Wahl fällt auf den Lion‘s Regio, er vermittelt einen harmonischen Gesamteindruck ohne große Schwächen. Der Scania zeigt sich mit signifikanten Stärken, aber auch mit nicht zu übersehenden Schwachpunkten. Thomas Tschakert, Nutzfahrzeugtechnik- Meister und Omnibustester Der Antrieb und zahlreiche Details sind es, die den Scania ins Hintertreffen geraten lassen. Die niedertourige Fahrweise ist mit Vibrationen gepaart, die durch den Klimakompressor noch verstärkt werden. Die Türschalter nerven, das Xenonlicht scheint den Mond an. Wolfgang Tschakert, TRAKTUELL- Omnibustester Günstig oder gut, so stellt sich die Frage. Wer mit einem Crossway leben kann, kauft günstig und nimmt lässliche Komfortsünden in Kauf. Aber richtig gut ist nur der MAN, der jetzt von seiner hohen Produktreife profitiert. 11 | 2012 www.firmenflotte.at 41
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