der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at
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FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG<br />
WAS SPRICHT DIE WERKSTATT<br />
Das Geld wird in <strong>der</strong> Grube verdient<br />
Beim IBC-Werkst<strong>at</strong>ttest zählen nur die inneren Werte, ein je<strong>der</strong><br />
muss ran. Auf <strong>der</strong> Grube wird je<strong>der</strong> Winkel begutachtet,<br />
hinter jede Klappe geschaut.<br />
Beim Scania sitzen die Prüfanschlüsse hinter dem linken Radlauf<br />
<strong>der</strong> Hinterachse, das löst nur <strong>der</strong> Crossway besser, dort<br />
hinter <strong>der</strong> Frontklappe. Als Bedieneinheit <strong>der</strong> Start-Stopp-Einrichtung<br />
im Motorraum gibt‘s sowohl im Irisbus als auch im<br />
MAN nur einen simplen Druckschalter, <strong>der</strong> OmniExpress wartet<br />
zusätzlich mit einer 24 V-Steckdose und einem Lichtschalter<br />
für den Motorraum auf. Alle Wartungspunkte sind bei ihm<br />
Werkst<strong>at</strong>trunde mit Technik-Experten aus <strong>der</strong> Praxis –<br />
hier wird je<strong>der</strong> Winkel begutachtet<br />
gut zugänglich, selbst <strong>der</strong> Lufttrockner ist über eine Wartungsklappe<br />
vom trockenen Innenraum aus erreichbar. Daran sollten<br />
sich MAN und Irisbus ein Beispiel nehmen, für die gleiche Arbeit<br />
brauchen beide eine Grube. Beispielhaft praxistauglich finden<br />
wir auch die mit simplen Bolzen und Splinten befestigten<br />
Stempel <strong>der</strong> Luftfe<strong>der</strong>bälge an den Scania-Achsen, die selbst<br />
nach mehreren salzlastigen Wintern einfach zu lösen sind – vergleichsweise<br />
dazu sehen die von Irisbus verbauten Komponenten<br />
richtig serviceunfreundlich aus. Hier muss die Schraube<br />
im ungünstig zugänglichen Achskörper gelöst werden, <strong>der</strong> hier<br />
schon korrodiert ist. Wie überhaupt die voranschreitende Korrosion<br />
am noch jungen Irisbus auffällt, an Verschraubungen und<br />
Befestigungen im Motor und Fahrwerksbereich.<br />
Eine Arbeit, vor <strong>der</strong> sich je<strong>der</strong> Mechaniker gerne drückt, ist <strong>der</strong><br />
Wechsel <strong>der</strong> oberen Positionsleuchten, wie sie im Front- und<br />
Heckbereich des Lion‘s Regio verbaut werden. Dafür muss die<br />
komplette vor<strong>der</strong>e bzw. hintere Dachverkleidung demontiert<br />
werden. Das geht einfacher wie die Konkurrenten zeigen. Gut<br />
sichtbar ist die Undichtigkeit des MAN, dem etwas Öl an <strong>der</strong><br />
Hinterachse aus dem Kardanflansch entweicht. Aber er tropft<br />
nicht allein: Auch <strong>der</strong> Scania hält nicht dicht, er weist gar zwei<br />
Leckagen auf: eine undichte Ölwanne und suppende Vor- und<br />
Rücklaufleitungen zum Lenkgetriebe.<br />
Beim Thema Wartungsintervalle proklamiert Irisbus zwar auffällig<br />
die längsten Motorölwechselintervalle, muss aber dazwischen<br />
nochmal in die Werkst<strong>at</strong>t, um sich frisches Getriebe- und<br />
Achsöl zu holen – da kalkulieren die Mitbewerber einfach reeller.<br />
Bei den Kosten für Wartungs- und Verschleißteile liegt <strong>der</strong><br />
Irisbus ohne Wenn und Aber vorn, dicht gefolgt vom MAN, weit<br />
abgeschlagen <strong>der</strong> Scania. Auch bei Karosserie und Unfallteilen<br />
das gleiche Bild, hier punktet <strong>der</strong> Crossway deutlich vor Lion‘s<br />
Regio und OmniExpress aus Finnland. tht<br />
Wertung <strong>der</strong> IBC Intern<strong>at</strong>ional<br />
Gesamtwertung<br />
Motor und Getriebe<br />
Motor<br />
Getriebe<br />
Antrieb<br />
Fahrbarkeit, Anfahrverhalten,<br />
Gasannahme<br />
40 www.<strong>firmenflotte</strong>.<strong>at</strong> 11 | 2012<br />
mögliche<br />
Punktezahl<br />
Irisbus Crossway<br />
MAN Lion‘s Regio<br />
Scania<br />
OmniExpress<br />
40 19 38 20<br />
Fahrleistungen 50 35 45 30<br />
Leistung im wirtschaftlichen<br />
Drehzahlbereich<br />
30 20 25 18<br />
Laufkultur/Geräusche innen 40 20 39 20<br />
Motorgeräusche außen * 30 15 30 20<br />
Schaltgeschwindigkeit 30 25 30 16<br />
Schaltkomfort 30 21 27 25<br />
Abstimmung Antrieb Langstrecke 40 28 35 35<br />
Abstimmung Antrieb Kurzstrecke 40 29 36 23<br />
Wartung und Repar<strong>at</strong>urfreundlichkeit 60 48 50 47<br />
Testverbrauch * 40 25 25 40<br />
Konstantverbrauch * 20 13 15 20<br />
Summe 450 298 395 314<br />
Karosserie (max. 350 Punkte)<br />
Nutzlast* 40 40 30 20<br />
Verarbeitung/Qualität/Korrosionsschutz 40 27 32 32<br />
Ausführung, Wartung und Repar<strong>at</strong>ur* 50 45 50 48<br />
Türen/Klappen 30 22 26 18<br />
Innenraum – Optik, Haptik, Raumökonomie 40 29 32 31<br />
Fahrerpl<strong>at</strong>z/Verstellbereich 30 20 24 29<br />
Bedienung/Ergonomie 50 24 37 32<br />
Sichtverhältnisse Fahrer/Spiegel 50 32 41 32<br />
Ablagen, Getränkehalter etc. 20 6 9 11<br />
Summe 350 245 281 253<br />
Fahrwerk/Fahreigenschaften/Fahrsicherheit (max. 400 Punkte)<br />
Fahrsicherheit 70 60 65 65<br />
Lenkung 40 34 33 39<br />
Geradeauslauf 50 39 44 42<br />
Handling 40 36 39 33<br />
Wendekreis 50 40 45 40<br />
Bremsleistung 50 38 35 42<br />
Dosierbarkeit/Pedalgefühl 50 40 35 48<br />
Ausführung, Wartung und Repar<strong>at</strong>ur* 50 45 44 50<br />
Summe 400 332 340 359<br />
Fahrgastraum – Komfort und Sicherheit (max. 300 Punkte)<br />
Fahrgastsitze, Sitzkomfort 40 20 25 23<br />
Einstiegskomfort 30 23 25 27<br />
Fe<strong>der</strong>ungskomfort 50 31 44 35<br />
Fahrgastsicherheit 50 35 30 40<br />
Klim<strong>at</strong>isierung (Heizung im Sommer ohne<br />
Wertung) objektiv<br />
50 20 40 30<br />
Klima, Lüftung, Heizen subjektiv 20 13 17 17<br />
Innengeräusch objektiv* 40 22 40 25<br />
Innengeräusch subjektiv* 20 10 20 10<br />
Summe 300 174 241 207<br />
Eigenschaftswertung 1.500 1.049 1.257 1.133<br />
* maximale Punktzahl für den Bestpl<strong>at</strong>zierten