der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at
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Seine mo<strong>der</strong>ne Bremsanlage ist nicht perfekt<br />
abgestimmt, <strong>der</strong> Bremspunkt am Pedal<br />
liegt viel zu tief und irritiert. Mit heißer Bremse<br />
braucht er einen Meter mehr Bremsweg,<br />
gemessen ist gemessen. Seine Dauerbremse,<br />
<strong>der</strong> getriebeeigene Retar<strong>der</strong> funktioniert<br />
besser, gäbe es bloß den fummeligen Tippschalter<br />
am Lenkrad nicht. Der Irisbus zeigt<br />
wie es geht, mit einem gerasterten Zughebel.<br />
Allerdings mit weniger Leistung als gewohnt,<br />
auf langen Gefällen steigt <strong>der</strong> Retar<strong>der</strong><br />
schon mal aus und das Getriebe wird bei<br />
hohen Drehzahlen zum Hochschalten animiert<br />
– in knappen Situ<strong>at</strong>ionen ein gefährlicher<br />
Akt. Der Scania h<strong>at</strong> den leistungsstärksten<br />
Retar<strong>der</strong> mit linearer Kraftentfaltung und<br />
vorbildlicher Bedienung, er gewinnt die Wertung<br />
Fahrsicherheit verdient.<br />
MIT DER KOSTENBRILLE BETRACHTET<br />
Das kann aber den MAN nicht hin<strong>der</strong>n, überlegen<br />
die Eigenschaftswertung für sich zu<br />
entscheiden, die Techniker haben bei <strong>der</strong> Modellpflege<br />
ganze Arbeit geleistet. Aber das<br />
Finale steht ganz im Zeichen des Irisbus<br />
Crossway, das Thema Kosten beherrscht er<br />
wie kein an<strong>der</strong>er mit 95 % <strong>der</strong> maximalen<br />
Punktzahl. Volle Punktzahl gibt es für<br />
180.000 Euro, für die <strong>der</strong> Testwagen gehandelt<br />
wird, voll ausgest<strong>at</strong>tet mit Klimaanlage<br />
und Behin<strong>der</strong>tenlift. Obendrauf s<strong>at</strong>teln die<br />
Irisbus-Verkäufer die auf vier Jahre erweiterte<br />
Gewährleistung, <strong>der</strong> freie Gebrauchtwagenhandel<br />
sieht den zuverlässigen Crossway<br />
bei <strong>der</strong> Restwerteinschätzung vorn. Der hochpreisige<br />
Scania hält mit zweijährigem Wartungsvertrag<br />
und fürs dritte Jahr eine Antriebsstranggarantie<br />
dagegen, <strong>der</strong> Gebrauchtwagenhandel<br />
schätzt den Restwert des<br />
Schweden allerdings nur an dritter Stelle.<br />
Und weil seine Aftersales-Str<strong>at</strong>egen auch die<br />
Ers<strong>at</strong>zteile hochpreisig handeln, bleibt dem<br />
kantigen OmniExpress hier nur Pl<strong>at</strong>z drei.<br />
Recht wacker schlägt sich dagegen <strong>der</strong> MAN<br />
mit günstigen Ers<strong>at</strong>zteilen und preiswerten<br />
Repar<strong>at</strong>ur- und Werkst<strong>at</strong>tleistungen. Weil es<br />
bei MAN nur die vorgeschriebene Garantie<br />
gibt, verdient er im Test dafür nur wenige<br />
Punkte.<br />
IM ZIELEINLAUF<br />
Der MAN Lion‘s Regio ist aber nicht mehr<br />
einzuholen, er h<strong>at</strong> in Sachen Antrieb, Karosserie<br />
und Komfort die besten Argumente.<br />
Jetzt h<strong>at</strong> das ewige Talent das Zeug zum<br />
Bestseller, <strong>der</strong> vielseitige MAN trumpft mit<br />
seinen klassischen Stärken auf, einem so<br />
leistungsfähigen wie harmonischen Antrieb<br />
Finale Tankung als Schlussakt: Anhand <strong>der</strong> Realwerte an <strong>der</strong> Zapfsäule werden die<br />
Telem<strong>at</strong>ik-Aufzeichnungen überprüft<br />
und dem weitaus besten Komfort. Zur Langzeitqualität<br />
soll die KTL-Versiegelung beitragen,<br />
seine Verarbeitung h<strong>at</strong> sich entscheidend<br />
verbessert. Seine wirtschaftliche Seite<br />
h<strong>at</strong> noch Luft nach oben, hier h<strong>at</strong> <strong>der</strong> Kunde<br />
das letzte Wort.<br />
Mit fast voller Punktzahl bei den Kosten zieht<br />
<strong>der</strong> Irisbus noch haarscharf an dem Schweden<br />
vorbei. Das Ergebnis zwischen beiden<br />
fällt denkbar knapp aus, wer hätte das gedacht?<br />
Der gebrauchstüchtige Crossway ist<br />
frei von Premium<strong>at</strong>titüde und betont nüchtern<br />
kalkuliert. Als Überlandlinienbus fährt er ausreichend<br />
sicher und komfortabel einen Achtungserfolg<br />
ein – mit einem optimalen Antriebsstrang<br />
wären höhere Fahrleistungen und<br />
geringere Kraftstoffkosten keine Hexerei.<br />
Überraschendes Schlusslicht in diesem Vergleich<br />
ist <strong>der</strong> Scania OmniExpress, ein hochpreisiger<br />
Kraftstoffsparer mit hohen technischen<br />
Qualitäten, <strong>der</strong> es nicht jedem recht<br />
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE<br />
EINHEITLICH<br />
Goodyear-Bereifung,<br />
Castrol-Motoröl und<br />
Openm<strong>at</strong>ics-Telem<strong>at</strong>ik<br />
Es gibt keine Ausreden – we<strong>der</strong> bei den<br />
Fahreigenschaften noch beim Kraftstoffverbrauch.<br />
Der Vergleichstest IBC schreibt<br />
eine Einheitsbereifung und <strong>neue</strong>rdings<br />
identisches Motoröl vor.<br />
Alle Testkandid<strong>at</strong>en rollten auf <strong>neue</strong>n Goodyear-Reifen<br />
des Typs Mar<strong>at</strong>hon LHS II +.<br />
Mehr als 3.000 Testkilometer mussten bewältigt<br />
werden, das Ergebnis kann sich sehen<br />
lassen. Die Experten <strong>der</strong> Fahrzeughersteller<br />
loben Laufruhe und den Kraftstoffverbrauch,<br />
<strong>der</strong> dieser Bereifung ein gutes Zeugnis<br />
ausstellt. Und <strong>der</strong> Test zeigt, dass rollwi<strong>der</strong>standsarme<br />
Reifen selbst beim Nassbremsen<br />
keine Nachteile haben müssen.<br />
Castrol steuert das <strong>neue</strong> hochbelastbare<br />
Motorenöl Castrol Enduron Low SAPS 5W-<br />
30 bei. Das Leichtlauföl wurde speziell für<br />
Euro 4- und Euro 5-Motoren entwickelt und<br />
bietet erheblich verlängerte Ölwechselintervalle.<br />
Leistungsfähige Grundöle mit effektivem<br />
Additivpaket reduzieren Reibwi<strong>der</strong>stände,<br />
die <strong>neue</strong>ste Technologie garantiert hohe<br />
Sauberkeit im Motorenölkreislauf und verlängert<br />
die Lebensdauer des Partikelfilters.<br />
Das Öl wurde nach den <strong>neue</strong>sten Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
<strong>der</strong> ACEA E6-2008 getestet und<br />
empfiehlt sich durch ein breites Freigabeprofil<br />
für gemischte Fuhrparks und Flotten.<br />
Mo<strong>der</strong>ne Zeiten jetzt auch für Testeinsätze:<br />
Um individuellen Messfehlern vorzubeugen,<br />
werden alle Fahrzeuge mit <strong>der</strong> Onboard-Unit<br />
Mozart (ZF Openm<strong>at</strong>ics) ausgerüstet – die<br />
Zeit <strong>der</strong> Stoppuhren und endlosen D<strong>at</strong>enlisten<br />
haben ein Ende. Angeschlossen an die<br />
FMS-Schnittstelle <strong>der</strong> Omnibusse werden alle<br />
Aktivitäten <strong>der</strong> Fahrzeuge aufgezeichnet –<br />
jeweils mit genauer Zeit und Wegerfassung,<br />
dazu über den CAN-Bus <strong>der</strong> Kraftstoffverbrauch.<br />
Per GSM gehen sie an einen Openm<strong>at</strong>ics-Server<br />
und stehen <strong>der</strong> Jury aufbereitet<br />
zur Verfügung.<br />
macht. Konzipiert als Intercity-Bus mit langer<br />
Sparübersetzung h<strong>at</strong> er Mühe im regionalen<br />
Alltagsverkehr, auch wenn er nur sehr maßvoll<br />
am teuren Sprit nippt. Schon leichte Steigungen<br />
werden zur Last, das Tempo zu halten.<br />
Das Fahrwerk verdient Applaus, das <strong>at</strong>traktive<br />
Cockpit h<strong>at</strong> seine Qualitäten. Punkte<br />
gibt’s für Dreipunktgurte auf allen Plätzen<br />
und den rostfreien Edelstahlaufbau, aber zum<br />
durchschlagenden Erfolg fehlt letztlich <strong>der</strong><br />
Fahrgastkomfort. n<br />
11 | 2012 www.<strong>firmenflotte</strong>.<strong>at</strong> 37