der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Straße belegt er, dass er beileibe kein Papiertiger
ist – auch wenn ihn seine vierstufige
Voith-Automatik nicht überall wirkungsvoll
unterstützt. Er beschleunigt zügig, bleibt auch
auf Bergstrecken nicht zurück. Aber mit überlandtauglicher
Gesamtübersetzung geraten
die Gangsprünge ziemlich lang, die den klei-
Beste Bremswerte und ein Optimum an
Pedalgefühl: der Scania OmniExpress mit
standfesten Bremsen
Kraftstoffverbrauch bei konstant 80 km/h:
Der Crossway zollt hier einem höheren
Drehzahlniveau Tribut
Verdienter IBC-Gesamtsieger wird 2012 der
MAN Lion‘s Regio. Er ist der stärkste, der
komfortabelste und der flexibelste Regionalbus
des Trios
nen Irisbus-Motor arg fordern. Was auch dem
Fahrgast nicht verborgen bleibt, der mit einer
ziemlichen Geräuschkulisse leben muss. So
geht es auch dem Scania-Passagier, der an
sich nicht schlappe 5-Zylinder plagt sich mit
einer überlangen Achsübersetzung, die ihn
im Ernstfall in extrem niedrige Drehzahlen
zwingt. Tempoverlust und unschöne Vibrationen
sind die Folge, doch der 5-Zylinder erweist
sich als wackerer Steher. Das automatisierte
Opticruise-Getriebe legt betont komfortabel
aber langsam die Gänge ein, was die
Dynamik auf Bergstrecken weiter hemmt – da
fahren ihm seine Kontrahenten auf und davon.
In Sachen Kraftstoffverbrauch macht ihm
aber keiner etwas vor, der Scania ist ein extrem
guter Roller. Nicht so bescheiden im
Nehmen ist der MAN, dafür zeigt er sich in
bester Geberlaune. Gepaart mit seiner Ecolife-Automatik
beschleunigt er vollbeladen beinahe
fulminant, ohne den Komfort dabei zu
vergessen. Der Fahrer bekommt Leistung im
Überfluss geboten, unser Tipp nach dieser Erfahrung:
Die schwächere 320-PS-Variante
tut‘s für reinen Linienbetrieb auch. Leichtfüßig
beschleunigt der Regio und fädelt sich
rasch wieder in den laufenden Verkehr ein.
Auf Landstraßen und Autobahnen, eigentlich
überall hat es der MAN-Fahrer leicht, einen
guten Job zu machen. Der Lion‘s Regio erledigt
alle Aufgaben mit Bravour und bester
Laufkultur, auch wenn er an der Tankstelle gegen
den Scania klar den Kürzeren zieht – der
Wandlerschlupf und zwei Overdrive-Gänge verlangen
ihren Obulus. Weil seine Abstimmung
sowohl für die Kurz- als auch die Langstrecke
passt, fährt der MAN in der Antriebswertung
einen klaren Vorsprung heraus.
ES GEHT AUCH KOMFORTABLER
Schon das Fahrzeugkonzept des Trios lässt
hohen Fahrkomfort vermuten. Auf den Dächern
sitzen leistungsstarke Klimaanlagen,
die mit Kälteleistungen von 27 kW (Irisbus),
32 kW (Scania) und 38 kW (MAN) auch für
die heißesten Sommertage gewappnet sind.
Die Busse der beiden VW-Töchter gefallen
mit schnellem Ansprechverhalten, doch nur
der MAN bietet hohen Klimakomfort. Seine
Anlage arbeitet vorbildlich leise und mit geringen
Strömungsgeschwindigkeiten. Der Klimakompressor,
weil motorfest montiert, arbeitet
ohne spürbare Vibrationen – da bleiben
den beiden Wettbewerbern nur Platzierungen
dahinter. Über die Heizungen angesichts
heißer Sommertage hier nur so viel:
Irisbus heizt seinen Crossway mit vier Gebläseheizkörpern,
MAN und Scania wärmen ihre
Regionalbusse mit aufwendigen Konvektorensystemen.
Fahrwerksseitig tragen alle drei die Gene ihrer
Reisebus-Brüder, die den Fahrgästen auch
auf minder gepflegten Pisten ordentlichen
Fahrkomfort garantieren sollen. Das Fahrwerk
des Irisbus ist dem Komfort verpflichtet, mit
einer eigenen Einzelradführung an Doppelquerlenkern
plus Federbeinen von ZF-Sachs
an der Vorderachse, die Meritor-Hinterachse
wird exakt geführt und von vier Luftbälgen
gefedert. Der Irisbus nimmt Kurven präzise
und federt angenehm – bis auf deftige Kanaldeckel,
die steifbeinig genommen werden.
Die stärkere Seitenauslage in Kurven animiert
den Crossway-Fahrer, frühzeitig vom
Gas zu gehen. Die registriert auch der MAN-
Chauffeur, allerdings erst, wenn er auf der
Landstraße verschärftes Tempo pflegt. Sein
Fahrwerk mit hauseigener Einzelradaufhängung
vorn und 4-Lenker-Antriebsachse besitzt
nur einen Stabilisator vorn. Mit schluckfreudiger
Abstimmung nimmt der MAN-Regionalexpress
sogar heftige Querschläger ohne
Schlag ins Gebälk, nur auf tiefen Bodenwellen
wippt er leicht nach. Der MAN gewinnt
die Komfortwertung, auch weil er flüsterleise
fährt, seine Fahrgäste nur wenig belästigt
– weder vorn, erst recht nicht in den letzten
Sitzreihen. Das kann man von seinen Konkurrenten
nicht behaupten.
SICHERHEIT FÜR DEN ALLTAG
Und das Loblied geht weiter: Der Geradeauslauf
des Lion‘s Regio ist untadelig, exaktes
Zirkeln auf engem, winkeligem Parcours liegt
ihm ebenso wie die eilige Fahrt unter widrigen
Umständen. Auch der Irisbus ist wendig,
der MAN mit hohem Einschlagwinkel noch
ein wenig mehr. Aber seine präzise Lenkung
reagiert ein wenig nervös und bleibt nicht frei
von Fahrbahnstößen. Hier schlägt die Stunde
des Scania, der wie immer mit seiner hervorragenden
Lenkung glänzt, die prima mit
der Vorderachse harmoniert. Der OmniExpress
wird hierzulande nur mit einzelradgeführter
Vorderachse angeboten, was der Fahrsicherheit
und dem Komfort eindeutig zugutekommt.
Der Scania liegt stoisch ruhig auf
der Straße und folgt den Lenkbefehlen stets
ganz exakt. Vielleicht nicht so behände und
so leichtfüßig wie seine Kollegen, auch nicht
immer so fein federnd. Schnelle Kurven werden
aufrecht durcheilt, mit straffer Dämpferkennlinie
und stabilen Stabilisatoren. Und
seine EBS-Bremsen verdienen ein Extralob.
Sie erweisen sich auch nach mehrmaligen
Vollbremsungen als standfest, der Fahrer
schätzt das feinfühlige hängende Pedal. Da
muss der Irisbus zurückstehen. Er tritt mit
aufpreispflichtigem EBS-System an und überzeugt
mit einwandfreier Bremsleistung. Der
Fahrer hat es allerdings schwer, dem stehenden
Pedal eine Vollbremsung abzutrotzen.
Nur auf Platz drei in der Disziplin Bremsen
landet der MAN, der hier Punkte liegen lässt.
36 www.firmenflotte.at 11 | 2012