der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at
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Dinge, ohne sich signifikante Nachteile einzuhandeln.<br />
Er erweist als <strong>der</strong> leichteste Vertreter<br />
seiner Gilde, er bringt rund eine Tonne<br />
weniger auf die Waage als <strong>der</strong> Scania, <strong>der</strong><br />
Schwerste des Trios. Der Crossway gibt konsequent<br />
den Linienbus, mit breiten Einstiegen,<br />
ordentlichen Haltestangen und breitem<br />
Mittelgang, mit schlanker Ausst<strong>at</strong>tung und<br />
einem ansehnlichen Fahrerarbeitspl<strong>at</strong>z. Der<br />
helle, nicht unfreundliche Innenraum präsentiert<br />
sich vor allem reinigungsfreundlich.<br />
Noch konsequenter ist <strong>der</strong> Scania mit den<br />
besten Einstiegen und großzügigen Bewegungsräumen<br />
für den Fahrgast – eingeschränkt<br />
nur vom hohen zweistufigen Podest<br />
im Heck. Sein Innenraum ist nüchtern, aber<br />
praxisgerecht gehalten. Die schlanken und<br />
stabilen Fahrgastsitze bieten nur den nötigsten<br />
Komfort, ihre Gurtschlösser drücken in<br />
den Allerwertesten. Ohne Zweifel verdient die<br />
Verarbeitungsqualität des schwedischen Finnen<br />
das Prädik<strong>at</strong> „bemerkenswert“.<br />
Übrigens ebenso beim MAN, das war dort<br />
nicht immer so. Die jüngste Modellpflege bekommt<br />
ihm gut, er wurde in vielen Details<br />
verbessert. Unter dem Bug trägt er jetzt Kufen<br />
wie <strong>der</strong> Scania, hässliche Aufsitzschäden<br />
werden so vermieden. Gute Noten verdienen<br />
die Einstiege, wenn man auf den optionalen<br />
Begleitersitz verzichtet, <strong>der</strong> die Breite zu sehr<br />
einschränkt. Der Innenraum ist sachlich elegant,<br />
das Plastikholz am Boden fällt unter<br />
die K<strong>at</strong>egorie Geschmackssache. Sein Mittelgang<br />
steigt nach hinten leicht an, die Sitze<br />
im Heck ruhen auf dem niedrigsten Podest,<br />
was <strong>der</strong> MAN dem liegenden Motor verdankt.<br />
Auf seinen aufwendigen Sitzen ist<br />
man bestens pl<strong>at</strong>ziert, die haben allerdings<br />
ihren Preis. Mit prompt und s<strong>at</strong>t schließenden<br />
Türen spielt sich <strong>der</strong> MAN im Kapitel Karosserie<br />
nach vorn, auch wenn <strong>der</strong> Scania<br />
noch mit seinem großzügigen Cockpit kontert.<br />
Die Bedienung des MAN ist intuitiv einfach<br />
und erfüllt die For<strong>der</strong>ungen unserer Praktiker<br />
vollauf: Plug and play o<strong>der</strong> einsteigen<br />
und losfahren, auch für Novizen – Scania und<br />
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE<br />
Drei Spezialisten am Start:<br />
Scania OmniExpress,<br />
MAN Lion‘s Regio,<br />
Irisbus Crossway<br />
Irisbus verlangen hier nach mehr Orientierung.<br />
KTL-Tauchlackierung als Korrosionsschutz<br />
h<strong>at</strong> auch <strong>der</strong> Crossway. Der Scania<br />
aus dem Norden steht hier gewiss nicht zurück:<br />
Sein Aufbau besteht aus rostfreiem<br />
Edelstahl.<br />
DREHMOMENT STICHT LEISTUNG<br />
Die drei Kandid<strong>at</strong>en setzen auf ein hohes<br />
Leistungsniveau, die Papierform weist den<br />
Iveco Motor des Irisbus mit 380 PS als den<br />
Stärksten aus. Dahinter MAN und Scania mit<br />
jeweils 360 PS, können die beiden dem Italofranzosen<br />
folgen? Davon kann in <strong>der</strong> Praxis<br />
keine Rede sein, schon <strong>der</strong> Vergleich <strong>der</strong><br />
Drehmomente weist in eine an<strong>der</strong>e Richtung.<br />
Der liegende MAN 6-Zylin<strong>der</strong> (10,5 l Hubraum)<br />
wuchtet st<strong>at</strong>tliche 1.800 Nm auf die<br />
Kurbelwelle, <strong>der</strong> 9,2 Liter große 5-Zylin<strong>der</strong><br />
des Scania gibt sich mit 1.600 Nm deutlich<br />
bescheidener. Der 7,8 Liter kleine Iveco 6-Zylin<strong>der</strong><br />
lebt mehr von <strong>der</strong> Drehzahl, mit<br />
1.500 Nm bildet er das Schlusslicht. Auf <strong>der</strong><br />
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