der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

Dinge, ohne sich signifikante Nachteile einzuhandeln.
Er erweist als der leichteste Vertreter
seiner Gilde, er bringt rund eine Tonne
weniger auf die Waage als der Scania, der
Schwerste des Trios. Der Crossway gibt konsequent
den Linienbus, mit breiten Einstiegen,
ordentlichen Haltestangen und breitem
Mittelgang, mit schlanker Ausstattung und
einem ansehnlichen Fahrerarbeitsplatz. Der
helle, nicht unfreundliche Innenraum präsentiert
sich vor allem reinigungsfreundlich.
Noch konsequenter ist der Scania mit den
besten Einstiegen und großzügigen Bewegungsräumen
für den Fahrgast – eingeschränkt
nur vom hohen zweistufigen Podest
im Heck. Sein Innenraum ist nüchtern, aber
praxisgerecht gehalten. Die schlanken und
stabilen Fahrgastsitze bieten nur den nötigsten
Komfort, ihre Gurtschlösser drücken in
den Allerwertesten. Ohne Zweifel verdient die
Verarbeitungsqualität des schwedischen Finnen
das Prädikat „bemerkenswert“.
Übrigens ebenso beim MAN, das war dort
nicht immer so. Die jüngste Modellpflege bekommt
ihm gut, er wurde in vielen Details
verbessert. Unter dem Bug trägt er jetzt Kufen
wie der Scania, hässliche Aufsitzschäden
werden so vermieden. Gute Noten verdienen
die Einstiege, wenn man auf den optionalen
Begleitersitz verzichtet, der die Breite zu sehr
einschränkt. Der Innenraum ist sachlich elegant,
das Plastikholz am Boden fällt unter
die Kategorie Geschmackssache. Sein Mittelgang
steigt nach hinten leicht an, die Sitze
im Heck ruhen auf dem niedrigsten Podest,
was der MAN dem liegenden Motor verdankt.
Auf seinen aufwendigen Sitzen ist
man bestens platziert, die haben allerdings
ihren Preis. Mit prompt und satt schließenden
Türen spielt sich der MAN im Kapitel Karosserie
nach vorn, auch wenn der Scania
noch mit seinem großzügigen Cockpit kontert.
Die Bedienung des MAN ist intuitiv einfach
und erfüllt die Forderungen unserer Praktiker
vollauf: Plug and play oder einsteigen
und losfahren, auch für Novizen – Scania und
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
Drei Spezialisten am Start:
Scania OmniExpress,
MAN Lion‘s Regio,
Irisbus Crossway
Irisbus verlangen hier nach mehr Orientierung.
KTL-Tauchlackierung als Korrosionsschutz
hat auch der Crossway. Der Scania
aus dem Norden steht hier gewiss nicht zurück:
Sein Aufbau besteht aus rostfreiem
Edelstahl.
DREHMOMENT STICHT LEISTUNG
Die drei Kandidaten setzen auf ein hohes
Leistungsniveau, die Papierform weist den
Iveco Motor des Irisbus mit 380 PS als den
Stärksten aus. Dahinter MAN und Scania mit
jeweils 360 PS, können die beiden dem Italofranzosen
folgen? Davon kann in der Praxis
keine Rede sein, schon der Vergleich der
Drehmomente weist in eine andere Richtung.
Der liegende MAN 6-Zylinder (10,5 l Hubraum)
wuchtet stattliche 1.800 Nm auf die
Kurbelwelle, der 9,2 Liter große 5-Zylinder
des Scania gibt sich mit 1.600 Nm deutlich
bescheidener. Der 7,8 Liter kleine Iveco 6-Zylinder
lebt mehr von der Drehzahl, mit
1.500 Nm bildet er das Schlusslicht. Auf der
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