der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at
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Den <strong>neue</strong>n Wasserretar<strong>der</strong> (von Voith) kennen<br />
wir aus dem Lkw, er verzögert stärker<br />
und soll jetzt auch im Bus Gewicht sparen.<br />
Die <strong>neue</strong>n Sicherheitssysteme passen n<strong>at</strong>ürlich<br />
haargenau genau in die aktuelle Situ<strong>at</strong>ion:<br />
Der <strong>neue</strong> Notbremsassistent, <strong>der</strong> auch<br />
stehende Hin<strong>der</strong>nisse erkennt und bremst,<br />
<strong>der</strong> Attention Assist, <strong>der</strong> alle Aktivitäten des<br />
Fahrers überwacht. Eine Fülle an Innov<strong>at</strong>ionen<br />
fokussieren auf den Fahrgastraum, hier<br />
gibt es noch vieles zu entdecken. N<strong>at</strong>ürlich<br />
auch die <strong>neue</strong>n Motoren (Euro 6) im Heck –<br />
„alles neu“, erklärten die Evobus-Techniker<br />
stolz – die <strong>neue</strong> ComfortClass positioniert<br />
sich künftig höher als ihre Vorgänger, ohne<br />
preislich nach oben zu wan<strong>der</strong>n.<br />
Der Star <strong>der</strong> Sterne heißt n<strong>at</strong>ürlich Citaro,<br />
<strong>der</strong> <strong>neue</strong> Nie<strong>der</strong>flurbus glänzte in <strong>der</strong> abgedunkelten<br />
Daimler-Halle mit blenden<strong>der</strong> Optik<br />
und vielen Innov<strong>at</strong>ionen. Der Kunde h<strong>at</strong><br />
die Wahl: stehen<strong>der</strong> o<strong>der</strong> liegen<strong>der</strong> Motor.<br />
Beim Citaro sitzt <strong>der</strong> Motor immer links, nur<br />
<strong>der</strong> kleine (7,7 l) 6-Zylin<strong>der</strong> ist noch liegend<br />
zu bekommen. Wie immer prescht Mercedes<br />
vor, wenn es um Sicherheit geht: ESP ist jetzt<br />
für alle Solisten zu haben. Der Rohbau erfüllt<br />
bereits die kommende Vorschrift<br />
ECE R66/01, die ab 2017 in Europa oblig<strong>at</strong>orisch<br />
wird. Als Alleinstellungsmerkmal gilt<br />
das <strong>neue</strong> Crashelement im Bug <strong>der</strong> Mercedes-Stadtbusse,<br />
das die bei Frontalkollisionen<br />
auftretenden Riesenkräfte gezielt abbauen<br />
hilft. Beson<strong>der</strong>e Beachtung verdient das<br />
Rekuper<strong>at</strong>ionsmodul, das im Schub- und<br />
Bremsbetrieb Strom erzeugt und in Doppelschichtkondens<strong>at</strong>oren<br />
speichert. Die laden<br />
die B<strong>at</strong>terie im Lastbetrieb, wenn die Gener<strong>at</strong>oren<br />
pausieren und den Diesel entlasten.<br />
Schon 2013 sollen weitere Citaro-Typen folgen<br />
– ein Low-Entry, ein kurzer Citaro, <strong>der</strong><br />
<strong>neue</strong> Capacity.<br />
EURO 6-MOTOREN FÜR DIE STADT<br />
Der lichte Stand des an<strong>der</strong>en Hauptdarstellers<br />
(MAN) präsentierte sich beson<strong>der</strong>s besucherfreundlich.<br />
Mit <strong>neue</strong>n Motoren n<strong>at</strong>ürlich,<br />
die jetzt das Euro 6-Abgasreglement erfüllen<br />
und nach eigenen Aussagen weniger<br />
Diesel als ihre Euro 5-Vorgänger verbrauchen<br />
sollen. Sie versehen vorerst nur im Stadtbus<br />
Lion‘s City ihren Dienst, ab <strong>der</strong> zweiten Jahreshälfte<br />
2013 werden auch die Reise- und<br />
Überlandbusse damit bestückt. Der <strong>neue</strong> Jetliner<br />
geht vorläufig noch mit Euro 5 6-Zylin<strong>der</strong>n<br />
an den Start, das nächste <strong>neue</strong> Modell<br />
<strong>der</strong> Münchner heißt wohl Lion‘s City. Aber<br />
erst müssen sich die <strong>neue</strong>n Motoren im bekannten<br />
Modell bewähren.<br />
Der Trend geht zu elektrischen Busantrieben,<br />
jedenfalls im ÖPNV. Bei Solaris, <strong>der</strong> Nummer<br />
drei des deutschen Stadtbusgeschäfts, ticken<br />
die Uhren ohnehin etwas schneller. Seine<br />
Weltpremiere feiert <strong>der</strong> b<strong>at</strong>terie-elektrisch<br />
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE<br />
betriebene Urbino 12 electric, <strong>der</strong> anstelle<br />
eines Dieselmotors einen 120 kWh-B<strong>at</strong>terieantriebss<strong>at</strong>z<br />
(Li-Ion-Technologie) im Heck<br />
trägt. Die elektrischen Komponenten steuert<br />
<strong>der</strong> deutsche Spezialist Vossloh-Kiepe bei,<br />
<strong>der</strong> Asynchron-Motor bringt 120 kW Leistung<br />
und bis zu 1.400 Newtonmeter Drehmoment<br />
auf die Rä<strong>der</strong>. Und eine Beson<strong>der</strong>heit lässt<br />
aufhorchen: Mit einer Schnellladeeinrichtung<br />
kann die B<strong>at</strong>terie, gut für eine Reichweite von<br />
bis zu 150 Kilometern, in eineinhalb Stunden<br />
komplett geladen werden.<br />
Zwischendurch laden ist die Spezialität des<br />
b<strong>at</strong>terieelektrischen Viseon Primove, <strong>der</strong> in<br />
Zusammenarbeit mit Bombardier entstand.<br />
Der Nie<strong>der</strong>flurbus besitzt ein elektrisches Antriebs-<br />
und Ladesystem, das auf dem Prinzip<br />
<strong>der</strong> induktiven Energieübertragung beruht. In<br />
<strong>der</strong> Straße o<strong>der</strong> an Haltestellen sind Induktionsschleifen<br />
verlegt, die hochfrequenten<br />
Wechselstrom führen und so ein Magnetfeld<br />
Riesige Frontscheibe: Temsa MD9 Low Entry mit Cummins 4-Zylin<strong>der</strong> für den Stadtverkehr<br />
Solaris setzt auf den Elektroantrieb. Die ersten Urbino electric kommen in Braunschweig<br />
zum Eins<strong>at</strong>z<br />
11 | 2012 www.<strong>firmenflotte</strong>.<strong>at</strong> 31