der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

FAHRZEUGE l KOMMUNALFAHRZEUGE
Design im Dienste
der Kraftstoffeinsparung
Renault Trucks präsentierte anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge eine
Nutzfahrzeug-Designstudie auf Basis eines Langstreckenfahrzeuges,
die ganz im Zeichen der Kraftstoffeinsparung steht. An diesem
Fahrzeug werden frühere Forschungsarbeiten des Herstellers in
diesem Bereich fortgeführt, darunter das Projekt Optifuel Lab.
Der Kühlergrill besteht ausschließlich aus
einer Röhrenstruktur aus Kohlefaser und
Aluminium. Er sieht von außen wie ein
Exoskelett des Lasters aus und wirkt dadurch
leicht und robust zugleich. In der
Mitte wird ein beweglicher Teil bei zunehmender
Fahrzeuggeschwindigkeit nach unten
verschoben. Dasselbe Prinzip gilt für einen
weiter unten angebrachten Spoiler, der die
Bodenfreiheit reduziert. Drei aerodynamische
Lamellen lenken den Luftstrom zur Seite weg.
Die Räder der Sattelzugmaschine wurden abgedeckt,
um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Beim Fahrerhaus beträgt die Neigung der
Windschutzscheibe jetzt 12 Grad. Doch auch
der Auflieger spielt bei der Aerodynamik eine
STUDIE
Mehr Einsatzfelder
für den neuen Unimog
wichtige Rolle. Renault Trucks entwickelte einen
Auflieger mit gewölbtem Dach, welches
der Form eines Wassertropfens nachempfunden
ist. Eine seitliche Verkleidung umgibt alle
Räder und auch das Heck wurde mit Spoilern
versehen. Außerdem wurde die Verbindung
zum Zugfahrzeug mit verstellbaren Verkleidungen
versehen, da dieser Zwischenraum
starke Luftverwirbelungen erzeugt. Ist
das Fahrzeug auf der Autobahn unterwegs,
schließt das Fahrerhaus mit dem Auflieger
ab, so dass der Luftstrom nicht unterbrochen
wird. Bei niedriger Geschwindigkeit oder wenn
sie nicht gebraucht werden, werden die Verkleidungen
eingeklappt.
Auf der IAA gab Renault Trucks-Präsident Heinz-
Die dritte Achse der neuen Version 6x6 des Unimog U 5000 hat das
Einsatzspektrum des Mercedes-Benz Allrad spezialisten jetzt noch
weiter ausgedehnt.
Fit für zusätzliche Aufgabenfelder wird er
durch 17 Tonnen zulässige Gesamtgewicht
und eine Nutzlast von rund 10 Tonnen.
Dies macht ihn zum flexiblen Allrounder
für Spezial einsätze in besonders
schwierigem Terrain, bei denen schwere
Lasten oder Aufbauten zu transportieren sind
und zugleich höchste Anforderungen an die
Geländegängigkeit gestellt werden.
Bei der technischen Auslegung setzt der
neue Dreiachs-Unimog auf bewährte Komponenten,
mit denen die Geländetauglichkeit
und Langlebigkeit des robusten Schwergewichtlers
100%ig sicher gestellt sind. Verwindungsfähiger
Rahmen, Allradantrieb auf allen
drei Portalachsen, zuschaltbare Differenzialsperren,
Schrauben federn, acht Vorwärtsund
sechs Rückwärtsgänge, ein Wendekreis-
Durchmesser von lediglich 19,5 m, geringer
Bodendruck durch gleichmäßige
Gewichtsvertei lung auf die drei singlebereif-
6X6
ten Ach sen mit grobstolligem Profil und die
optional erhältliche Reifen druck regelanlage
„tirecontrol“ sorgen für hohe Traktion, gute
Ma növrier fähigkeit und ein rei bungsloses, bodenschonendes
Durch kommen auch in unwegsamem
Gelände. Auf Wunsch verbessert
eine zusätz liche Geländegruppe mit je acht
Vor- und Rückwärts gängen das Handling im
Gelände nochmals beträchtlich.
Im Leerzustand wiegt das Fahrgestell des
U 5000 6x6 7,24 Tonnen. Der gekröpfte Rahmen
mit eingeschweißten Rohr querträgern
hat eine Gesamtlänge von 7.400 mm. Der
Radstand beträgt 3.900 + 1.400 mm, ergänzt
durch die Über hänge vorn und hinten
mit jeweils 1.050 mm. Der Einbau der dritten
Antriebsachse erfolgt durch den Unimog-
Umbaupartner Paul in Passau. Das Schubrohrkonzept,
die große Bodenfreiheit von
480 mm sowie der günstige Böschungswinkel
mit bis zu 50 Grad sind 1:1 vom U 5000
Die Designstudie CX/03 von Renault Trucks
setzt neue Akzente zum Thema Verbrauchssenkungen
Fotos: Renault Trucks
Jürgen Löw bekannt, die Umstellung auf die
Euro 6-Norm sei für den Hersteller ein Anlass
zur Runderneuerung der Baureihen für den
Fernverkehr, den Verteilerverkehr und den Baustellenbereich
ab Juni 2013. Alle entsprechenden
Fahrzeuge werden derzeit auf den Teststrecken
von Renault Trucks sowie im Praxistest
unter echten Einsatzbedingungen bei Partner-
Kunden geprüft. Heinz-Jürgen Löw kündigte an:
„Im Juni werden Sie eine echte Revolution erleben.
Unsere neuen Fahrzeuge warten mit einigen
Überraschungen auf, nicht nur in Hinblick
auf ihr Design, sondern auch betreffend ihrer
Leistung. Unser Ziel ist Exzellenz und wir setzen
alle Mittel ein, um dieses Ziel zu erreichen.“
www.renault-trucks.at
Der Unimog U 5000 6x6 vereint die Qualitäten
des U 5000 4x4 mit einer erhöhten
Nutzlast bis zu 10 Tonnen. Die Ausstattung
mit einer dritten Antriebsachse macht ihn zum
Spezialisten für schwergewichtige Arbeits- und
Transportaufgaben in schwierigem Terrain
übernommen worden. Dadurch bleibt die
Gelände gängigkeit ebenso in vollem Umfang
erhalten wie die hohe Wirtschaftlichkeit
durch lange Wartungsintervalle von 1.200
Betriebs stunden und den sparsamen Kraftstoffverbrauch.
Der serienmäßige Reihen-Dieselmotor OM
924 LA mit 160 kW (218 PS) Leistung und
einem maximalen Drehmoment von 810 Nm
erfüllt dank BlueTec-Technologie die
Euro 5-Norm. Für spezielle Einsätze und Exportmärkte
steht der Motor alternativ auch
in einer Euro 3-Ausführung zur Verfügung.
www.mercedes-benz.de/unimog
28 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Foto: Mercedes-Benz