der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

FAHRZEUGE l LEICHTE KLASSE
Für jeden etwas
IM ZENTRUM
Daimler bot kürzlich die Möglichkeit, in
einem richtigen Ballungszentrum mit
rund 600.000 Einwohnern alle wesentlichen
Modellreihen auszuprobieren und
Fahreindrücke zu sammeln. Noch dazu
ist in Düsseldorf das wichtigste Transporterwerk
des Konzerns mit einer Produktionskapazität
von 600 Einheiten pro Tag. Da wird
der Sprinter gebaut. Rund 280 Lkw beliefern
das Werk täglich mit 2.850 t Material, zugesteuert
von 600 Lieferanten vielfach aus der
näheren Umgebung. Täglich verlassen 210
Lkw und 11 Bahnwaggons das Werk mit neuen
Transportern. Dahinter steht ein logistische
Meisterleistung.
Doch nun zu den Modellen, über die wir zum
Großteil in unseren vorigen Ausgaben schon
berichtet haben.
CITAN
Da wäre einmal der neue Citan, die Gemeinschaftsproduktion
mit Renault. Grundlage bildet
der Renault Kangoo. In verschiedenen Details
abgeändert und vorne mit einem großen
Stern versehen, unterscheidet sich der Citan
ein wenig vom Franzosen. Auch wirkt er um
eine Nuance fahraktiver. Die Kundschaft wird
entscheiden, wem sie den Vorzug gibt, denn
schließlich steht in diesem kleinen Segment
der Verkaufspreis im Vordergrund. Und natürlich
auch der Verbrauch. In der Blue Efficiency-Version
verbraucht der Citan nur
4,3 l/100 km und ist somit einer der günstigsten
Minitransporter. Der Citan ist auch der
einzige Mercedes, der keine Eigenentwicklung
darstellt. Es ist für die Marke nur zu hoffen,
dass sie damit erfolgreicher als mit dem seinerzeitigen
unglückseligen Vaneo ist.
SPRINTER
Bei diesem fast konkurrenzlosen Transporter,
dessen Name eigentlich schon zu einem
Synonym für eine ganze Transporterklasse
geworden ist, gibt es eine nicht unwesentliche
Neuheit. Nämlich die 7-Gang-Wandlerautomatik.
Damit steht er allein und exklusiv
im Markt da. Automatikgetriebe gewinnen
auch bei Transportern zunehmend an Bedeutung,
stellen sie doch die optimale Lösung
Neue Klasse für sich:
der Antos
Es ist ja durchaus nicht allgemein so, dass jeder Nutzfahrzeughersteller eine faktisch lückenlose
Palette vom kleinen Stadtlieferwagen über den Transporter, das kompakte Müllfahrzeug bis zum
ausgewachsenen Verteiler-Lkw anbieten kann. Die meisten sind irgendwie auf eingeschränkte Segmente
fokussiert. Da ist es beim Stern ein wenig anders. Hier wird quasi ein ganzer Bauchladen vom
kleinen Citan bis zum ausgewachsenen Antos angeboten.
VERTEILER
im Nahverkehr dar. Denn zwei ermüdende Tätigkeiten
entfallen damit. Kein Schalten und
keine Kupplung Treten.
Wie sich bei den ersten Testfahrten zeigte,
verbindet die neue Kraftübertragung Dynamik,
Wirtschaftlichkeit und Komfort. Mit dem
Blue Efficiency-Paket, langer kraftstoffsparender
Achsübersetzung und zusätzlichen Funktionen
für das serienmäßige adaptive ESP
macht der Sprinter einen weiteren deutlichen
Schritt nach vorne.
Dieses hervorragende Automatikgetriebe ist
im Wesentlichen schon aus dem CLS her bekannt
und wurde den Anforderungen an ein
Nutzfahrzeug entsprechend adaptiert. Es
schaltet faktisch unmerklich und setzt die
Kraft des Motors effektiv in Leistung um.
VITO E-CELL
Obwohl die Elektrozukunft einen deutlichen
Dämpfer erlitten hat und weiter ungewiss ist,
was auch Mercedes-Techniker einräumen,
bleiben die Stuttgarter am Ball. Der Elektro-
Vito geistert ja schon jahrelang herum. Doch
er hat nach wie vor das Problem mit der
24 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Fotos: Daimler