der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

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FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE Eine Frage des Gefühls Nach 20 Jahren des Wartens auf die neue Generation des Volvo FH geht es nun Schlag auf Schlag. Kein Monat ist die IAA 2012 Geschichte und schon konnten wir die erste Ausfahrt mit dem neuen Volvo FH, dem schwedischen Star des Nutzfahrzeugjahres, rund um Göteborg unternehmen. Dass die allgemein bekannte lockere Art der Schweden keineswegs im Widerspruch zu Effizienz steht, ist längst bewiesen, aber die Gangart, die Volvo nun mit dem neuen FH an den Tag legt, ist schon beeindruckend. Scheinbar will man das eine Jahr Verspätung, das man sich in Göteborg zur Perfektionierung des neuen FH gegönnt hat, nun mit der rasanten Markteinführung wiedergutmachen. Von der ersten ERFAHREN Präsentation in Göteborg über die große Show auf der IAA in Hannover und der nationalen Präsentation in Schladming (ebenfalls in diesem Heft auf Seite 8) bis zu dieser ersten Testfahrt sind kaum zwei Monate vergangen. Ein straffes Programm, das die Schweden hier fahren. Uns ist es nur recht, denn schließlich geht es ja genau darum – das Fahren. Über das markante Design, das feine Interieur in schwedisch-cooler Architektur und die zahlreichen (um genau zu sein sind es zehn) wesentlichen Neuerungen haben wir in den vergangenen Ausgaben bereits ausführlich berichtet, deshalb wollen wir uns mit der Theorie gar nicht lange aufhalten, sondern starten gleich hinein in das Abenteuer Volvo FH. ANZIEHEND Kurz muss man dann aber doch innehalten und das mutige Design des Volvo FH auf sich wirken lassen. Hier ist kein Stein auf dem anderen geblieben. Von der sehr schlichten Ausprägung des alten FH ist wenig übrig. Der mattschwarze Grill kontrastiert mit den von markanten Linien und Sicken durchzogenen Blechflächen. Trotz der steileren Windschutzscheibe strebt der FH bereits im Stand nach Ausgezeichnet ist die Straßenlage des neuen FH, der sich schon mit dem Standardfahrwerk durch nichts aus der Ruhe bringen lässt und mit IFS ein neues Kapitel im Lkw-Bau aufschlägt vorne, die aufsteigenden Seitenlinien unterstützen diese Dynamik noch weiter. Der Grill fungiert auch als eindeutiges Unterscheidungsmerkmal zwischen FH und FH16. Letzterer zeichnet sich durch seine markante, in Silber lackierte Front aus und ist damit weithin und strahlend sichtbar. Standard beim FH ist der mattschwarze Grill, der aber in naher Zukunft auch in Wagenfarbe lackiert werden kann. Von außen besonders auffällig ist das große Dachfenster, das nicht nur extrem viel Licht ins Fahrerhaus lässt, sondern aufgrund der jetzt verklebten Frontscheibe auch als Notausstiegsluke im Falle eines Unfalles dient. Über drei Trittstufen plus einen zusätzlichen Schritt in die Kabine erklimmt man das Fahrerhaus und zieht sich an belederten Reduziert auf das Wesentliche sind die neuen Volvo Spiegel und die gedrehte A-Säule ist ebenfalls kaum mehr im Weg Neu beim Gliederzug ist eine Streckbremse Haltegriffen empor. Der erste Eindruck stimmt also gleich einmal. Auch die neue Großzügigkeit im Fahrerhaus fällt auf. Unsere sechs Testobjekte waren durchgehend mit Globetrotter oder Globetrotter XL Kabinen bestückt. Wobei bereits die kleinere Kabine eine Innenhöhe von 203 cm sowie eine Stehhöhe von 196 cm auf dem Motortunnel bietet. Raumgefühl wie in einer Altbauwohnung kommt dann beim XL Fahrerhaus auf, das 222 cm Innenhöhe bei 211 cm Kopffreiheit über dem Motortunnel bereithält. DAS ARBEITSUMFELD Das hellgraue Interieur unterstreicht diesen luftigen Charakter noch weiter und findet seine Vollendung im lang gestreckten Armaturenbrett, das vom Fahrersitz aus gesehen die Innenbreite der Kabine optisch verlängert. Diesem Raumgefühl zuträglich sind auch die minimalistischen Seitenspiegel, die auf jegliches Gehäuse verzichten, damit unglaubliche Sicht auf die Fahrzeugumgebung ermög- 22 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Die wesentlichen Informationen werden im Cockpit übersichtlich aufbereitet Am Dauerbremshebel ist die Automatikfunktion nun ganz oben und die maximale Bremswirkung wird per Knopfdruck aktiviert lichen und so maßgeblich zur Verkehrssicherheit beitragen. Optimiert wurde auch der Verstellbereich des Fahrersitzes, der jetzt 240 mm in der Länge und 100 mm in der Höhe an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden kann. Auf der Testrunde in Schweden war eindrucksvoll zu sehen, dass selbst der zwei Meter große Journalist aus Rumänien genauso seine perfekte Sitzposition gefunden hat, wie seine äußerst zierliche, nur 1,55 Meter große weibliche Kollegin. Man hat sich bei Volvo also offensichtlich mit dem drohenden Fahrermangel auseinandergesetzt und spricht nun eine noch breitere Gruppe an. Ein absolutes Highlight ist das neue Lenkrad mit breitem Verstellbereich sowie der neuen „Neck-Tilt“ Funktion, die bei halbem Tritt auf das Pedal für die Lenkradentriegelung eine zusätzliche Verstellung der Lenkradneigung im obersten Bereich der Lenkwelle erlaubt. Damit sind Lenkradpositionen vom guten alten Pizzateller bis hin zum annähernd senkrechten Pkw-Lenkrad möglich. Das bringt außerdem feine Abwechslung auf der Langstrecke um die Schultermuskulatur zwischen- durch anders zu belasten oder vielmehr zu entlasten. Dem Thema Ergonomie hat man sich besonders angenommen. So befinden sich jetzt auch die wesentlichen Bedienelemente z.B. für den Tempomaten direkt auf den Lenkradspeichen und nicht mehr versteckt an den Lenkstockhebeln. Interessant ist jedenfalls, dass der i-Shift Hebel immer noch rechts neben dem Fahrersitz angeordnet ist und nicht den Weg an die Lenksäule oder in das Armaturenbrett gefunden hat. Alle weiteren Knöpfe sind in unmittelbarer Reichweite angeordnet und der auf zwei Uhren und zwei klare Displays reduzierte Armaturenträger direkt hinter dem Lenkrad trägt zur einfachen Überschaubarkeit und sofortiger Orientierung bei. Drei Details seien der Ordnung halber auch noch erwähnt. Bei einem Kubikmeter mehr Fahrerhausvolumen generiert Volvo 300 Liter mehr Stauraum für den Fahrer. Erholen kann sich dieser jetzt auf einem im Mittelteil 55 Millimeter breiteren Bett, wobei es im Fußraum hinter dem Fahrersitz zugunsten des breiteren Verstellbereichs desselben um 40 Millimeter schmäler wurde. Ein guter Kompromiss wie das erste Probeliegen gezeigt hat. ES KANN LOSGEHEN Genug der Theorie. Wir werfen den ersten neuen Volvo FH an – ganz gewöhnlich per Dreh am Schlüssel, nicht per Knopfdruck – legen den i-Shift Hebel auf „A“ und steigen auf Gaspedal. Die elektronische Parkbremse löst sich von alleine und los geht die allererste Ausfahrt mit dem neuen Schweden rund um die Volvo- Heimat Göteborg und zwar gleich mit einem FH16 750 allerdings mit herkömmlicher Vorderachse aber natürlich mit Luftfederung an Zwölf Trucks in unterschiedlichsten Konfigurationen hat Volvo zur ersten Testfahrt in Göteborg mitgebracht. Ausschließlich Vorserienfahrzeuge, die in ihrer Qualität bereits mehr als überzeugen der neu aufgehängten Hinterachse. Hier liegt auch schon das erste Geheimnis des perfekten Fahrverhaltens des neuen FH zugrunde. Die Stabilisatoren setzen jetzt vor der Hinterachse am Rahmen an und damit genau auf Höhe des Königszapfens, wodurch gerade bei zweiachsigen Sattelzugmaschinen das Aufschaukeln minimiert wird und der Fahrer weniger Nickbewegungen des Fahrerhauses wahrnimmt. Gleichzeitig liegen die Aufnahmepunkte für das Fahrerhaus jetzt noch weiter auseinander und reduzieren damit auch noch das SCHWERE KLASSE l FAHRZEUGE Rollverhalten. Außerdem wurde die Vorderachse weiter optimiert, egal ob Parabelfedern oder Einzelradaufhängung. Insgesamt liegt der neue Volvo FH enorm satt auf der Straße und scheint sich durch nichts aus der Ruhe bringen zu lassen. Noch eindrucksvoller ist das Fahren mit der neuen Einzelradaufhängung (IFS) an der Vorderachse, die bis 8,5 Tonnen aufnimmt, und mit einer Zahnstangenlenkung einhergeht, die jede Bewegung am Lenkrad direkt in Richtungsänderungen umsetzt. Wir suchen richtiggehend nach Schlaglöchern im schwedischen Asphalt um die Auswirkungen einseitiger Schläge zu erfahren. Es ist wirklich enorm wie wenig Einfluss die gefundenen Unebenheiten auf das Fahrerhaus nehmen. Mit dem rechten Vorderrad durchfahrene Löcher bemerkt man als Fahrer praktisch nicht. Weder in der Lenkung, die sich nicht von der Spur bringen lässt, noch im Fahrersitz oder anhand von Wankbewegungen des Fahrerhauses. Der Aufpreis für IFS wird sich übrigens im Rahmen halten, es könnten also doch einige dieser Versuchung nicht widerstehen. Über den „lernenden“ Tempomaten i-See haben wir ja ebenfalls bereits berichtet. Die Funktionsweise ist sensationell, die Zusammenarbeit mit i-Shift und i-Roll funktioniert perfekt, allerdings wie schon beim ersten Mal beschrieben helfen diese Streckeninformationen erst beim zweiten Befahren einer Route, da sie aufgezeichnet werden muss. Ist derzeit also eher für den Linienverkehr geeignet. Laut Volvo Ingenieuren ist es aber nur der erste Streich. In Zukunft könnten also alle Trucks auf eine Vielzahl an Streckeninformationen, die irgendwo in der „Cloud“ gespeichert sind, zugreifen und so stets besonders effizient unterwegs sein. APROPOS ZUKUNFT Jetzt freuen wir uns bereits auf den nächsten Streich, wenn Volvo im Herbst 2013 mit dem neuen Antriebsstrang I-Torque auf den Markt kommt und ein Paket aus Motor und Doppelkupplungsgetriebe schnürt! Ja, und wie hängt das Ganze mit Gefühl zusammen, werden Sie sich jetzt vielleicht fragen. Man muss im neuen FH gesessen sein, die neuen Möglichkeiten der optimalen Sitzposition erlebt haben und natürlich das Fahrverhalten gespürt haben. Wir freuen uns auf zahlreiche Kommentare und Erfahrungsberichte auf unserer Facebook-Seite www.facebook. com/Traktuell. fe www.volvotrucks.at 11 | 2012 www.firmenflotte.at 23 B_T_59x20_23.indd 1 31.07.12 12:44
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