der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE
Das absolut auffälligste Merkmal des neuen
Actros ist sein riesiger, gelochter Kühler
Auch die Sitze des Actros haben ein neues
Design verpasst bekommen, leider hat man
es wieder verabsäumt die Sitzfläche für den
Langstreckengebrauch auszulegen. Hier könnte
man sich an fast allen Mitbewerbern ein
Beispiel nehmen
Linie durch die 110 mm dicke Multizonen-
Kaltschaummatratze, auf der wir ja bereits
in Spanien und Frankreich das Vergnügen
hatten.
Zahlreiche Ablagen und Staufächer im Armaturenbrett,
den Türen, überkopf oder auch unter
dem Bett organisieren die zahlreichen
Dinge des persönlichen Bedarfs und bieten
bereits in diesem schmäleren Fahrerhaus genügend
Platz auch im internationalen Fernverkehr.
Wer es etwas geräumiger haben will,
bestellt die 2,5 Meter breite Kabine.
LOSGEFAHREN
Jetzt aber zum entscheidenden Kriterium eines
Österreich-Tests – dem Fahren! Schon
kurz nach dem Start fällt auf, dass der
OM 471 in seiner Euro 6-Ausführung besonders
leise im Stand vor sich hinsäuselt. Lösen
wir also die Feststellbremse per kühlem
Hebel im Armaturenbrett, drehen das kleine
Wahlrad am rechten Lenkstockhebel auf „D“
und legen los. Die Übersicht ist gut, Sitzposition
optimal und das weit verstellbare Lenkrad
genau da, wo man es haben will. Die
Powershift 3 arbeitet präzise, überspringt
Gänge und bringt uns in Kombination mit der
ansprechenden Leistung von 330 kW/
449 PS des 12,8 Liter großen Reihensechszylinders
trotz 40 Tonnen Gesamtzuggewicht
zügig auf Geschwindigkeit. Gleich bei der Autobahnauffahrt
in Auhof auf die A1 Richtung
Westen spürt man die 2.200 Nm Drehmoment,
die ordentlich Schub an die Hinterachse
liefern. Die Motorelektronik steigert das
maximale Drehmoment im 12. Gang noch
um weitere 200 Nm um unnötige Schaltvorgänge
in Steigungen zu verhindern. Ein Tropfen
auf den heißen Stein? Weit gefehlt, einige
knackige Anstiege, die normalerweise
nach dem 11. Gang verlangen, werden locker
im 12. genommen. Gerade in Kombination
mit dem Tempomaten PPC, der ja vor Anstiegen
zusätzlich noch die Geschwindigkeit anhebt,
um mit möglichst viel Schwung in den
Berg zu gehen, stimmt das Paket perfekt zusammen.
Den knackigen Anstieg am Knoten
Hervorragend hingegen ist die kompakte Anordnung
der zahlreichen Einstellmöglichkeiten
Steinhäusl nimmt der Actros zum Beispiel
mit guten 71 km/h im 10. Gang.
Gerade im Betrieb mit PPC wird die Fahrt extrem
entspannt – Beschleunigen, Rollen,
Bremsen, Rollen, Beschleunigen – alles geht
so mühelos und fließend ineinander über,
dass man sich tatsächlich nur noch auf den
Verkehr und das Lenkrad konzentrieren
muss. Kaum einmal, dass man den Tempomaten
vor dem PPC manuell in die Pause geschickt
hätte, um die nächste Talfahrt noch
früher und vor allem ohne Treibstoffeinsatz
zu beginnen.
Ebenso zur Entspannung trägt die neue Rich-
Zusätzliche Bewegungsfreiheit schafft die
hochklappbare Sitzfläche des Beifahrers
Der Beifahrerraum dient als Büro oder
Essplatz
tungsstabilität des Actros bei, die vor allem
im Vergleich zum bewährten MP3 eine neue
Dimension an Präzision bekommen hat, allerdings
im Wettbewerbsumfeld immer noch
nicht die absolute Spitze markiert.
Die Entspannung wird leider durch ein großes
Manko getrübt, das uns schon bei den
allerersten Testfahrten mit den Daimler Vorständen
in Spanien aufgefallen ist, wo wir es
aber noch auf die Vorserie geschoben haben:
die Sitze. Zahlreiche Verstellmöglichkeiten,
Lendenunterstützung, Seitenführung etc. wären
eigentlich die perfekten Voraussetzungen
für eine gelassene Ausfahrt über mehrere Tage
und tausende Kilometer. Doch weit gefehlt,
denn bereits nach dem anspruchsvollen
Anstieg auf den Semmering und der daraufhin
folgenden langen Abfahrt Richtung
A9 machen sich erste Druckstellen am Sitzfleisch
bemerkbar. Man könnte meinen, dass
der Schreibtischtäter und Tastaturakrobat
hier vielleicht überempfindlich reagiert, steht
aber mit seiner Empfindung nicht allein da.
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