der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at
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FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE<br />
Das absolut auffälligste Merkmal des <strong>neue</strong>n<br />
Actros ist sein riesiger, gelochter Kühler<br />
Auch die Sitze des Actros haben ein <strong>neue</strong>s<br />
Design verpasst bekommen, lei<strong>der</strong> h<strong>at</strong> man<br />
es wie<strong>der</strong> verabsäumt die Sitzfläche für den<br />
Langstreckengebrauch auszulegen. Hier könnte<br />
man sich an fast allen Mitbewerbern ein<br />
Beispiel nehmen<br />
Linie durch die 110 mm dicke Multizonen-<br />
Kaltschaumm<strong>at</strong>r<strong>at</strong>ze, auf <strong>der</strong> wir ja bereits<br />
in Spanien und Frankreich das Vergnügen<br />
h<strong>at</strong>ten.<br />
Zahlreiche Ablagen und Staufächer im Arm<strong>at</strong>urenbrett,<br />
den Türen, überkopf o<strong>der</strong> auch unter<br />
dem Bett organisieren die zahlreichen<br />
Dinge des persönlichen Bedarfs und bieten<br />
bereits in diesem schmäleren Fahrerhaus genügend<br />
Pl<strong>at</strong>z auch im intern<strong>at</strong>ionalen Fernverkehr.<br />
Wer es etwas geräumiger haben will,<br />
bestellt die 2,5 Meter breite Kabine.<br />
LOSGEFAHREN<br />
Jetzt aber zum entscheidenden Kriterium eines<br />
Österreich-Tests – dem Fahren! Schon<br />
kurz nach dem Start fällt auf, dass <strong>der</strong><br />
OM 471 in seiner Euro 6-Ausführung beson<strong>der</strong>s<br />
leise im Stand vor sich hinsäuselt. Lösen<br />
wir also die Feststellbremse per kühlem<br />
Hebel im Arm<strong>at</strong>urenbrett, drehen das kleine<br />
Wahlrad am rechten Lenkstockhebel auf „D“<br />
und legen los. Die Übersicht ist gut, Sitzposition<br />
optimal und das weit verstellbare Lenkrad<br />
genau da, wo man es haben will. Die<br />
Powershift 3 arbeitet präzise, überspringt<br />
Gänge und bringt uns in Kombin<strong>at</strong>ion mit <strong>der</strong><br />
ansprechenden Leistung von 330 kW/<br />
449 PS des 12,8 Liter großen Reihensechszylin<strong>der</strong>s<br />
trotz 40 Tonnen Gesamtzuggewicht<br />
zügig auf Geschwindigkeit. Gleich bei <strong>der</strong> Autobahnauffahrt<br />
in Auhof auf die A1 Richtung<br />
Westen spürt man die 2.200 Nm Drehmoment,<br />
die ordentlich Schub an die Hinterachse<br />
liefern. Die Motorelektronik steigert das<br />
maximale Drehmoment im 12. Gang noch<br />
um weitere 200 Nm um unnötige Schaltvorgänge<br />
in Steigungen zu verhin<strong>der</strong>n. Ein Tropfen<br />
auf den heißen Stein? Weit gefehlt, einige<br />
knackige Anstiege, die normalerweise<br />
nach dem 11. Gang verlangen, werden locker<br />
im 12. genommen. Gerade in Kombin<strong>at</strong>ion<br />
mit dem Tempom<strong>at</strong>en PPC, <strong>der</strong> ja vor Anstiegen<br />
zusätzlich noch die Geschwindigkeit anhebt,<br />
um mit möglichst viel Schwung in den<br />
Berg zu gehen, stimmt das Paket perfekt zusammen.<br />
Den knackigen Anstieg am Knoten<br />
Hervorragend hingegen ist die kompakte Anordnung<br />
<strong>der</strong> zahlreichen Einstellmöglichkeiten<br />
Steinhäusl nimmt <strong>der</strong> Actros zum Beispiel<br />
mit guten 71 km/h im 10. Gang.<br />
Gerade im Betrieb mit PPC wird die Fahrt extrem<br />
entspannt – Beschleunigen, Rollen,<br />
Bremsen, Rollen, Beschleunigen – alles geht<br />
so mühelos und fließend ineinan<strong>der</strong> über,<br />
dass man sich t<strong>at</strong>sächlich nur noch auf den<br />
Verkehr und das Lenkrad konzentrieren<br />
muss. Kaum einmal, dass man den Tempom<strong>at</strong>en<br />
vor dem PPC manuell in die Pause geschickt<br />
hätte, um die nächste Talfahrt noch<br />
früher und vor allem ohne Treibstoffeins<strong>at</strong>z<br />
zu beginnen.<br />
Ebenso zur Entspannung trägt die <strong>neue</strong> Rich-<br />
Zusätzliche Bewegungsfreiheit schafft die<br />
hochklappbare Sitzfläche des Beifahrers<br />
Der Beifahrerraum dient als Büro o<strong>der</strong><br />
Esspl<strong>at</strong>z<br />
tungsstabilität des Actros bei, die vor allem<br />
im Vergleich zum bewährten MP3 eine <strong>neue</strong><br />
Dimension an Präzision bekommen h<strong>at</strong>, allerdings<br />
im Wettbewerbsumfeld immer noch<br />
nicht die absolute Spitze markiert.<br />
Die Entspannung wird lei<strong>der</strong> durch ein großes<br />
Manko getrübt, das uns schon bei den<br />
allerersten Testfahrten mit den Daimler Vorständen<br />
in Spanien aufgefallen ist, wo wir es<br />
aber noch auf die Vorserie geschoben haben:<br />
die Sitze. Zahlreiche Verstellmöglichkeiten,<br />
Lendenunterstützung, Seitenführung etc. wären<br />
eigentlich die perfekten Voraussetzungen<br />
für eine gelassene Ausfahrt über mehrere Tage<br />
und tausende Kilometer. Doch weit gefehlt,<br />
denn bereits nach dem anspruchsvollen<br />
Anstieg auf den Semmering und <strong>der</strong> daraufhin<br />
folgenden langen Abfahrt Richtung<br />
A9 machen sich erste Druckstellen am Sitzfleisch<br />
bemerkbar. Man könnte meinen, dass<br />
<strong>der</strong> Schreibtischtäter und Tast<strong>at</strong>urakrob<strong>at</strong><br />
hier vielleicht überempfindlich reagiert, steht<br />
aber mit seiner Empfindung nicht allein da.<br />
20 www.<strong>firmenflotte</strong>.<strong>at</strong> 11 | 2012