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FAHRZEUGE l INTERVIEW Mag. Markus Wildeis: Fiat hat schon seit Langem nur Euro 5-Motoren Mit Mag. Markus Wildeis, Country Manager Fiat Group Austria, Wien, sprach Dr. Helmut Tober. Fiat Doblo XL mit Hochdach und langem Radstand Fotos: Fiat Fiat will jetzt auch stärker die kleineren Klassen forcieren „Fiat hat das breiteste Sie haben es im ersten Halbjahr bei Transportern bis 2 t auf rund 5,5 Prozent Marktanteil gebracht. Das ist etwa die Hälfte von 2010. Auch bis 3,5 Tonnen ist Fiat in einem gestiegenen Markt hinter den Zahlen von 2011. Wie ist das zu erklären? Ich meine, diese Frage kann man nicht so ohne Weiteres nach den reinen Statistikzahlen beantworten. Man muss da schon die Kirche im Dorf lassen und auch berücksichtigen, wenn in einem Jahr große Flottengeschäfte gemacht werden, die dann das langfristige Bild verzerren. Das ist auch bei anderen Marken so. Wir als Fiat betreiben bevorzugt das klassische Händlergeschäft mit der Zielgruppe Klein- und Mittelbetriebe, weil wir dadurch eine langfristige Kundenbindung haben. Das drückt sich auch in unserer kontinuierlichen Entwicklung aus. Das ist natürlich eine schwierigere Aufgabe als in einem Stück ein paar hundert Fahrzeuge zu verkaufen. Wir haben heuer unser Händlergeschäft stärker als bisher unterstützt und haben eine Steigerung von 45 Prozent in diesem Bereich zu verzeichnen. Wir haben ein flächendeckendes Netz von Fiat Professional Händlern. Wie ist es dann um das Flottengeschäft bestellt? Wie gesagt, haben wir uns heuer nicht so darauf fokussiert wie in früheren Jahren. Wir haben wieder einige Flottendeals in Vorbereitung. Da werden wir uns also wieder stärker engagieren. Wie viele Nutzfahrzeughändler haben Sie in Österreich? Wir haben ein spezialisiertes Fiat Professional Händlernetz mit eigenen Vertriebs- und Serviceverträgen bzw. eine eigene Nutzfahrzeugdivision, die sich um dieses Programm vom Marketing über den Verkauf bis zum Service kümmert. Insgesamt haben wir 104 Fiat Professional Händler, also deutlich mehr als andere Marken, die nur spezielle Schwerpunktstandorte für ihre Transporter vorweisen können. Jeder Gewerbekunde kann sich also kurzfristig bei einem anstehenden Mobilitätsbedürfnis an jeden dieser Betrieb wen- 16 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Transporterangebot“ den und wird dort mit Vorführ- oder Ersatzfahrzeugen bedient werden. Das funktioniert ausgezeichnet. Wo liegen die Schwerpunkte bei den Modellen? In den letzten Jahren ist der Schwerpunkt eindeutig beim Ducato gelegen, einem Modell, das sich auch nach etwa fünfjähriger Bauzeit noch unverändert gut im Markt schlägt infolge seiner Qualitäten wie Sparsamkeit, hohem Transportvolumen und Komfort sowie dauerhafter Haltbarkeit. Wir haben nicht wenige Kunden, die ihre Ducato innerhalb von zwei bis drei Jahren auf 500.000 Kilometer hochfahren und noch immer damit zufrieden sind. Wir wollen aber jetzt auch stärker die kleineren Klassen forcieren, zumal wir ja das wahrscheinlich umfangreichste Transporterprogramm am Markt haben. Vom kleinen Fiorino über den Doblo und den Scudo bis zum Ducato eben. Infolge der Reichhaltigkeit der diversen Versionen wie kurzer und langer Radstand, Normal- und Hochdach, Doppelkabine, Pritsche (auch beim kompakten Doblo), vielfältige Motorisierungen und schließlich auch Erdgasantrieb. Fiat Professional ist bei Kastenwagen unter vier Metern mit dem Fiorino die Nummer eins und auch der Doblo war in den letzten drei Jahren immer unter den ersten Drei im Segment. Das neueste Modell ist der Doblo XL mit Hochdach und langem Radstand. Das kann kein Mitbewerber in diesem Segment anbieten. Ebenso wie die konkurrenzlose Doblo Pritsche. Fiat hat ein gutes Angebot an Erdgasautos. Es scheint eine Renaissance dieses Antriebs bevorzustehen, nachdem der Hype mit dem Elektroantrieb vorbei ist. Was bietet Fiat da seinen Kunden? Wir bieten bei leichten Nutzfahrzeugen die breiteste Erdgaspalette am Markt an. Vom Fiorino über den Doblo und letztlich den Ducato verfügen wir über Erdgasmodelle in allen Gewichtsklassen und mit allen Ladekapazitäten. Es gibt inzwischen bereits über 170 Erdgastankstellen in Österreich, daher keine Versorgungsprobleme mehr und unsere Fahrzeuge haben einen bivalenten Antrieb, sodass sie eben mit Benzin weiterfahren, wenn man gerade eine Gastankstelle übersehen hat. Die Reichweiten betragen also um die 500 Kilometer. Faktum ist weiters, dass der Erdgasantrieb deutlich billiger zu Buche steht. Und da die Gastanks unter dem Boden angebracht sind, bleibt der Laderaum unverändert groß wie bei einem Dieseltransporter. Wir haben jetzt auch einen 120 PS starken Turbomotor mit Gasantrieb, also auch Leistung ist genug vorhanden. Nicht zuletzt muss ich sagen, ist die Förderlandschaft für den Erdgasantrieb in Österreich sehr unterschiedlich und undurchsichtig, die Höhe, die Laufdauer etc. ändern sich von Tag zu Tag. Da müsste einmal eine Einheitlichkeit geschaffen werden, um den Kunden Sicherheit zu geben. Erdgas ist zurzeit die einzig gangbare alternative Antriebstechnologie und in puncto Umweltfreundlichkeit und Sparsamkeit unschlagbar. INTERVIEW l FAHRZEUGE Wie läuft die Kooperation mit Iveco Austria? Wir arbeiten mit der Iveco Austria sehr gut zusammen. Es gibt schließlich eine Reihe von Synergien. Wir nutzen auch die Vorteile des großen Fiat Konzerns. Was die Modelle betrifft, ist es so, dass dort, wo der Ducato aufhört, eben der Daily anfängt. Das macht durchaus Sinn. Und da kann man sich wechselseitig mit den Kunden ergänzen. 11 | 2012 www.firmenflotte.at 17
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