der neue VolvO FH16 - firmenflotte.at

Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | Einzelverkaufspreis Euro 4,– | GZ 08Z037683 M
2013
PICK-UP
AWARD
INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
TRAKTUELL
IBC 2012
Die International Bus
Challenge 2012 exklusiv
bei TRAKTUELL S. 34
der neue VolvO FH16 Volvo
IM GESPRÄCH
Mag. Markus Wildeis,
Country Manager der
Fiat Group S. 16
VOLVO FH
Trucks. Driving Progress
11 | 2012
WWW.FIRMENFLOTTE.AT
Die erste Ausfahrt mit
dem jungen Schweden
rund um Göteborg S. 22

TransporTguide
Das handbuch für die transportwirtschaft.
Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | GZ 02Z033352 M | Einzelverkaufspreis € 20,–
Das Handbuch für die Transportwirtschaft
TransporTguide 2013
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2013
auflage 20.000 Stück
erscheinungsTermin 12/2012
Der TransporTguide 2013 ist Ihr ständiger Begleiter im täglichen Einsatz als kompetenter Ratgeber
und umfassendes Nachschlagewerk für Transportunternehmen, Werkverkehr, Fuhrparkbetreiber,
Speditionen, Behörden und Botendienste.
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florian engel
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IMPRESSUM EDITORIAL
I
18. Jahrgang,
Druckauflage 1. Halbjahr 2012: 12.500 Exemplare
Medieninhaber und Verleger:
WEKA-Verlag Gesellschaft m.b.H., Dresdner Straße 45,
1200 Wien, Tel +43.1.97000-0, Fax +43.1.97000-5100
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Herausgeber: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.
Geschäftsführer: Dipl.-Bw.(FH) Kurt Skupin, M.B.A.,
Dipl.-Bw. Reiner Gebers, B.A., M.B.A., Dipl.-Kfm. Werner Pehland
Verlagsleiterin: Mag. Marina Colombini
TRAKTUELL ist offizielles Mitglied der LogCom.
Chefredakteur: Florian Engel (CvD), +43.1.97000-180,
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Redaktion: Egon Allgäuer, Eckhard Boecker, Mag. Andreas
Granzer-Schrödl, Mag. Sabine Gruber, Dr. Werner Loos,
Karlheinz Mutz, Dr. Helmut Tober, Mag. Karin Tober,
Wolfgang Tschakert, Andreas Übelbacher
Objektleitung: Mag. Karin Tober, 43.1.97000-159,
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Beratung und Verkauf: Andreas Übelbacher, 43.1.97000-169,
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Art Direction: Karl Peherstorfer
Grafik: Gaby Tully
Lektorat: Monika Maurer
Fotos: Falls nicht anders angegeben, WEKA-Verlag GmbH
Druck: Berger,
3580 Horn
UNSER COVER ZEIGT DEN NEUEN VOLVO FH16
2013
PICK-UP
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INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE
11 | 2012
TRAKTUELL
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IBC 2012
Die International Bus
Challenge 2012 exklusiv
bei TRAKTUELL S. 34
der neue VolvO FH16 Volvo
Das Österreichische Umweltzeichen
für Druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686
Ferdinand Berger & Söhne GmbH.
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Allgemeinen Geschäfts bedingungen des Österreichischen
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UID-Nr.: ATU 14921708
Gerichtsstand: Wien
Verlagspostamt: 1200 Wien
IM GESPRÄCH
Mag. Markus Wildeis,
Country Manager der
Fiat Group S. 16
Trucks. Driving Progress
VOLVO FH
Die erste Ausfahrt mit
dem jungen Schweden
rund um Göteborg S. 22
714_AZ_VOL_FH16_Titel_TRA_210x216_at_RZ.indd
trak11_12_S01.indd 1
1
08.11.2012
05.10.12
10:01:10
13:41
Liebe Leserin, lieber Leser!
Die Wahl ist entschieden.
Barack Obama bleibt eine weitere
periode Präsident des angeblich
mächtigsten Landes der
Welt. Es wurde auch Zeit, dass
dieser Super-Tuesday endlich
über die Bühne geht und die
Staaten wieder aus ihrem Wahlkampfkoma
erwachen. Das Leben
wird für Obama nicht unbedingt
leichter nach seinem Sieg.
Die Weltwirtschaftslage ist weiterhin
angespannt und die amerikanische
in Wahrheit besonders
prekär. Auch wenn man die
Haus- und Hof-Agenturen ununterbrochen
ausschickt, um die
europäische Wirtschaft und insbesondere
den Bankensektor zu
schwächen. Man mag jetzt von
dem Finanzsystem und seinen
Auswirkungen auf die Realwirtschaft
halten, was man will,
aber eine vorsätzliche Schwächung
Europas auf internationaler
Basis, nur um die amerikanische,
Situation gegenüber China
zu verbessern kann auf Dauer
nicht gut gehen. Das haben
die wachstumsverwöhnten Chinesen
bereits erkannt und stärken
ihren zweitwichtigsten Absatzmarkt
Europa bereits durch
Direktinvestitionen. Auch im
Nutzfahrzeugbereich, indem sie
nach und nach Fahrzeughersteller
aufkaufen bzw. sich wenigstens
mit Finanzspritzen an europäischen
Unternehmen beteiligen
oder sogar neu gründen.
Das könnte einem jetzt Angst
machen oder aber man sieht
den Kreislauf, der sich wieder
Neue Maßstäbe bei Premium-Lkw
einmal schließt, denn auch das
chinesische Wachstum passiert
nicht nur im eigenen Land, sondern
ist genauso abhängig von
der Entwicklung in Europa und
den USA. Nach dem kleinen Exkurs
wieder zurück zu Obama,
der sich nun daranmachen
kann, sein Land wieder auf Vordermann
zu bringen und sich
dann nicht mehr nur noch mithilfe
von Ratingagenturen gegen
„Good Old Europe“ und den „gefährlichen“
Euro zur Wehr setzen
kann. Dieser Euro ist aber
nicht mehr lange gefährlich,
wenn er weiterhin totgeredet
wird. Hier müssen wir Europäer
uns selbst an der Nase nehmen
und die Stimmung auf dem Kontinent
wieder ins Positive kehren.
Denn so schlecht ist die Situation
absolut nicht, auch
wenn gerade die Lkw-Produktion
gedrosselt wird. Gerade in
Österreich glänzen wir aktuell
durch unsere vergleichsweise
niedrige Arbeitslosenrate. Also
Ärmel hoch und zur Motivation
das Porträt auf Seite 26 lesen.
Noch etwas in eigener Sache.
Ich möchte mich ganz herzlich
bei der Truck of the Year-Jury bedanken,
die mich einstimmig als
einzigen Vertreter für Österreich
gewählt hat. Mein besonderer
Dank gilt Dr. Helmut Tober für
sein Vertrauen und die jahrzehntelange
Arbeit in der Jury! Seine
ausführliche Kolumne dazu finden
Sie wie immer auf Seite 6.
Herzlichst, Ihr
Florian Engel
Am 5. September 2012 wurde in Göteborg/Schweden der neue Volvo FH zum ersten
Mal der Öffentlichkeit präsentiert. Mit der neuen Volvo FH Modellreihe setzt Volvo
Trucks bei Premium-Lkw neue Maßstäbe. Dies gilt für alle wesentlichen Parameter:
Kraftstoffeffizienz, Zuverlässigkeit, Ergonomie, Handling, aktive und passive Sicherheit
sowie Zeitsparfunktionen. Der Volvo FH ist ein Lkw, bei dem der Fahrer ganz im
Mittelpunkt steht. Eine Philosophie und ein Konstruktionsprinzip mit großer Wirkung:
Die Rentabilität der Transportunternehmen wird erhöht.
Mehr Informationen unter www.volvotrucks.com/fh
Florian Engel
Chefredakteur
11 | 2012 www.firmenflotte.at 3

INHALT
ÖSTERREICH-TEST. Endlich ist es so weit und wir können
den neuen Mercedes-Benz Actros nach vielen Ausfahrten
im Ausland auch über unsere TRAKTUELL-Österreich-Test-
Strecke bewegen. Das Ergebnis ist beachtenswert.
16
18
INTERVIEW.
Mag. Markus Wildeis,
Country Manager Fiat
Group Automobiles,
im Gespräch mit
Dr. Helmut Tober.
DIE IAA IST NOCH LANGE NICHT VORBEI. Auch auf
dem Bus-Sektor hat die IAA Nutzfahrzeuge in Hannover
unzählige Neuheiten parat gehalten, die unser Experte
Wolfgang Tschakert übersichtlich zusammengefasst hat.
30
NEWS
06 DIE KOLUMNE von Dr. Helmut Tober
06 WEITER AUF WACHSTUMSKURS Schmitz Cargobull hat die
Fahrzeugproduktion um mehr als 19 % gesteigert
07 GUTES QUARTAL Paccar ist mit dem Ergebnis des dritten
Quartals zufrieden
07 FÜHRUNGSWECHSEL Dieter Schölling wird neuer Direktor
Nutzfahrzeugreifen DACH bei Goodyear Dunlop
07 NEUER WERKSTOFF Das neue Material von Lanxess eignet
sich für Tanks von Erdgas-betriebenen Fahrzeugen
08 FH IN ÖSTERREICH Die neue Modellreihe wurde hierzulande
eingeführt
08 ERDGAS BEIM LKW Die steirische Hirschmugl GmbH ist auf
diesem Gebiet ein echter Vorreiter
09 LEHRLINGSEVENT Scania Österreich lud seine Lehrlinge zu
einer informativen und motivationsfördernden Veranstaltung
09 TRUCK OF THE YEAR Alle Motoren der Kandidaten kamen
vom gleichen Hersteller
10 25 JAHRE Pappas feierte das Jubiläum seines Nutzfahrzeug-Zentrums
mit zwei Neumodell-Präsentationen
11 FACHGRUPPENTAGUNGEN der Wiener und
OÖ Transporteure
14 FINALE Die seit mehreren Monaten tourende Friends on the
road Show feierte einen gelungenen Abschluss
FAHRZEUGE
16 INTERVIEW mit Mag. Markus Wildeis, Country Manager
Fiat Group Austria
18 ENDLICH IN DER HEIMAT ERFAHREN – der Mercedes-Benz
Actros im Österreich-Test
22 EINE FRAGE DES GEFÜHLS TRAKTUELL konnte die erste
Ausfahrt mit dem neuen Volvo FH unternehmen
24 FÜR JEDEN ETWAS Fahreindrücke zu den Modellreihen der
leichten Klasse von Daimler
26 AUS LEIDENSCHAFT Ein etwas anderes Porträt einer
(Transport-)Unternehmer Familie
28 DESIGNSTUDIE Ganz im Sinne der Kraftstoffeinsparung
steht eine Nfz-Studie von Renault Trucks
28 MEHR EINSATZFELDER Die dritte Achse der neuen Version
Unimog U 5000 6x6 hat das Einsatzspektrum ausgedehnt
4 11 | 2012

29 SONDERMODELL Volkswagen hat den neuen Multivan Life
herausgebracht
30 SCHAULAUFEN IM NORDEN Die Omnibushersteller lockten
auf der IAA mit auf- und anregenden Exponaten
31 AERODYNAMISCH Die neue Setra ComfortClass 500 senkt
den Kraftstoffverbrauch mithilfe der Aerodynamik
34 INTERNATIONAL BUS COMPETITION 2012 Irisbus Crossway
vs. MAN Lion‘s Regio und Scania OmniExpress – der
ausführliche Testbericht
42 KIPPER IM FOKUS Baumeisterkipper von Meiller werden
speziell den Baustelleneinsätzen angepasst
43 GELUNGENER AUFTRITT Goldhofer zieht ein positives
Nutzfahrzeugmesse-Resümee
43 TOLLER ERFOLG Über so viele Interessierte am
IAA-Messestand freute man sich bei Doll
FUHRPARKMANAGEMENT
44 AN DIE SPITZE GESPART Sevilla war Austragungsort des
ersten internationalen Finales der Optifuel Challenge
45 DIE RECHTS-KOLUMNE von Eckhard Boecker: „Verkehrs- und
Bußgeldrecht in Österreich und Deutschland“
46 WINTERREIFENPFLICHT Was ist für Lkw-Lenker in Bezug auf
die Winterreifenpflicht zu beachten?
46 „TEAM“-WORK MIT ÖSTERREICH Die deutsche Top Service
Team KG dehnt ihr Netzwerk auf Österreich aus
47 VERGLEICHSTESTS BESTANDEN Die Spedition H. Janits
vertraut bei der Bereifung auf Goodyear und Dunlop
48 INVESTITIONEN Eska Reifendienst hat ein zweites
Zentral lager für Lkw-Reifen in Bayern eröffnet
48 BLICK IN DIE ZUKUNFT FleetBoard führt neue Dienstleistungen
für den schweren Verteilerverkehr ein
49 KOLUMNE von Karlheinz Mutz: „Flottenmanagement beginnt
bei einem Lkw“
PARTNER
50 FIRMENJUBILÄUM Batterienhersteller Banner wird diesen
Herbst 75
50 ZUSAMMENARBEIT NEU Deutz, Bosch und Eberspächer
werden ihre Zusammenarbeit neu ordnen
50 SAUBERE SEITEN Der neue Katalog für Industrie und
Gewerbe von hollu ist da
50 KLARER SIEGER Im aktuellen TÜV Report für Nutzfahrzeuge
belegen die MAN-Lkw ausnahmslos Spitzenplätze
22
34
INHALT
DER NEUE VOLVO FH. Die Schweden fahren ein
dichtes Programm und können den Launch des neuen
FH nach der einjährigen Verzögerung kaum mehr erwarten.
Wir sind den jungen Schweden bereits gefahren.
UNTERNEHMER AUS LEIDENSCHAFT. Das oberösterreichische
Transportunternehmen Schlager
bewegt viel mehr als nur Güter, sondern Menschen.
Ein etwas anderes Unternehmerporträt.
INTERNATIONAL BUS CHALLENGE 2012. Exklusiv für
Österreich haben wir an der IBC 2012 teilgenommen
und lassen drei Überland-Busse im direkten Vergleich
gegeneinander antreten.
11 | 2012 5
26

NEWS l KURZ & AKTUELL
KOMMENTAR
Liebe Leserin, lieber Leser,
diesmal möchte ich mich zur Abwechslung
in eigener Sache melden. Als ich im
Jahr 1967, also vor nunmehr 45 Jahren
begann, mich mit dem Bereich des automobilen
Journalismus zu beschäftigen,
da war die Welt vor allem im Nutzfahrzeugbereich
noch eine ganz andere. Da
schlugen wir uns mit lauten, stinkenden
Lastern herum, die nur mit großem Kraftaufwand
zu fahren waren, da sie meist
Dr. Helmut Tober
keine Servolenkung und auch keine synchronisierten
Getriebe hatten. Die Entwicklung
zu modernen Fahrzeugen stand noch in den Kinderschuhen.
In diesen 70er-Jahren wurden gegen Ende des Jahrzehnts Überlegungen
reif, die Entwicklung der Lkw und Busse nicht nur zu beobachten, sondern
herausragende Neuerungen auch auszuzeichnen und journalistisch zu begleiten.
Im Rahmen meiner internationalen bzw. weltweiten Kontakte zu
den Herstellern und zu den journalistischen Kollegen in den diversen Ländern
stieß ich auf Pat Kenneth, der in England seinerzeit nicht nur Chefredakteur
eines renommierten Blattes war, sondern der auch die Idee hatte,
die Entwicklung der Lastwagen durch eine Auszeichnung zu honorieren
bzw. zu begleiten. Und durch den Titel „Truck of the Year“ jährlich auszuzeichnen.
Damit kam ich in den engeren Gründungskreis der nachmaligen,
schlagkräftigen und anerkannten Organisation zusammen mit führenden
Journalisten aus England, Holland, Belgien, Dänemark und Deutschland.
Innerhalb weniger Jahre etablierte sich der Kreis und erweiterte sich, um
schließlich 25 anerkannte Nutzfahrzeugjournalisten aus 25 europäischen
Ländern sowie aus Russland und der Türkei zu umfassen. Es blieb also
bis heute ein exklusiver Club, der nur jeweils ein Mitglied und ein Nutzfahrzeugmagazin
aus einem Land hat. Ich war von Anbeginn das exklusive
Mitglied für Österreich mit der „Internationalen Transportrevue“, als deren
langjähriger Chefredakteur ich auch wirkte. Nach meinem Wechsel in die
Chefredaktion von „TRAKTUELL“ nahm ich diese Funktion als Jurymitglied
mit und habe dann in der Folge die ITR mit TRAKTUELL verschmolzen und
zum Nutzfahrzeug-Leitmagazin in Österreich gemacht.
Im Lauf der Jahre zeichnete es sich auch ab, dass durch die rasante Entwicklung
am Transportersektor auch eine gesonderte Auszeichnung für
Transporter erforderlich wurde und so haben wir im Jahr 1981 den Titel
„International Van of the Year“ ins Leben gerufen. Ich habe diese Funktion
als Juror auch für Österreich zusätzlich wahrgenommen. Nicht zuletzt
auch vor diesem Hintergrund habe ich das Flottenmagazin
„firmenwagen“ erfunden, das seit dem Jahr 1994 das bestimmende
Organ im Bereich Firmen- und Flottenkunden in Österreich ist. Der Transportermarkt
selbst hat sich prächtig entwickelt, zumal gerade hier noch
viel mehr als bei den schweren Trucks seit den 80er-Jahren permanent
eine Vielzahl an Neuerscheinungen auf den Markt kam. Früher waren es
vornehmlich VW, Mercedes und Ford. Doch in der Folge traten auch viele
andere Hersteller auf den Plan und so wurde auch die VOY-Auszeichnung
zusehends begehrter und ist es bis heute geblieben. Ich erinnere nur an
die Wahl für 2013, wo sich der neue Ford Transit ein spannendes
Rennen mit dem Mercedes Citan und dem Dacia Dokker (!) lieferte. Es
ist also nichts unmöglich. Und schließlich kam im Vorjahr noch ein
neuer Titel hinzu. Nämlich der des „International Pick Up of the Year“,
den 2011 mit Bravour der neue VW Amarok gewann und für 2013 der
neue Ford Ranger auf dem Podest steht. Wir sind also hier umfassend
mit dabei.
Nach über 40 Jahren im Nutzfahrzeugbusiness und rund 35 Jahren als
Jurymitglied der genannten drei Auszeichnungen „ITOY“, „IVOY“ und
„IPOY“ ziehe ich mich jetzt aus dieser vorderen Position zurück und gebe
das Szepter an die jüngere Generation weiter. Das heißt also: Ab nun
sind als Jurymitglieder für Österreich für den Titel „Van of the Year“ und
„Pick Up of the Year“ Mag. Karin Tober als stv. Chefredakteurin von
„firmenwagen“ und Redakteurin von „TRAKTUELL“ sowie für den Titel
„Truck of the Year“ Florian Engel als Chefredakteur von „TRAKTUELL“
innerhalb der Organisation zuständig. Ich wünsche beiden viel Erfolg bei
dieser verantwortungsvollen Tätigkeit und bin sicher, dass sie durch ihr
Fachwissen und Kenntnis der Branche sowie die guten internationalen
Kontakte bald voll in dieses Geschäft hineinwachsen werden.
In diesem Sinn verabschiede ich mich für heute mit besten Grüßen als Ihr
Dr. Helmut Tober
Schmitz Cargobull weiter auf Wachstumskurs
In einem stark volatilen Markt hat die Schmitz Cargobull AG die Fahrzeugproduktion um mehr
als 19 % auf 43.169 Fahrzeuge gesteigert.
Der Umsatz wuchs im abgelaufenen Geschäftsjahr 2011/2012
(1. April 2011 bis 31. März 2012) sogar um 29 % auf 1,638 Mrd.
Euro. „Wir haben in einem nach wie vor unterschiedlich wirtschaftlich
geprägten Umfeld unsere Marktführerschaft ausgebaut“, zieht
Ulrich Schümer, Vorstandsvorsitzender der
Schmitz Cargobull AG, Bilanz.
„Für das aktuelle Geschäftsjahr rechnen wir wegen
der anhaltenden wirtschaftlichen Volatilität
der europäischen Märkte mit einem ‚Side-Step‘
auf etwa 41.000 Fahrzeuge“, erklärt Schümer.
In den Folgejahren stehen die Zeichen dann wieder
auf Wachstum. Das Investitionsvolumen in
Maschinen, Entwicklung und Weiterbildung wird
2012/2013 deutlich steigen und soll in den
Folgejahren auf ähnlichem Niveau gehalten wer-
ERFOLGREICH
den. Für das Geschäftsjahr 2012/2013 prognostiziert der Vorstandsvorsitzende
einen Umsatz von etwa 1,6 Mrd. Euro.
Als wichtige Säule der Unternehmensstrategie und auch als Umsatztreiber
haben sich die Service-Gesellschaften etabliert. Ersatzteil-
Ulrich Schümer,
Vorstands-
vorsitzender der
Schmitz
Cargobull AG
Foto: Cargobull
versorgung, Full-Service und Wartung, Trailer-
Telematik, Gebrauchtfahrzeughandel sowie Finanzierung
aus einer Hand tragen mit soliden
Erlösen zum positiven Gesamtergebnis des
Konzerns bei.
Für die Zukunft will das Unternehmen das „Tor
nach Asien“ öffnen: In Kooperation mit dem
führenden chinesischen Lkw-Hersteller Dongfeng
sollen bereits ab 2014 in der Region
Wuhan Fahrzeuge für den chinesischen Markt
produziert werden. www.cargobull.com
6 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Gutes Quartalsergebnis
für Paccar
Paccar veröffentlicht laut eigenen Angaben ein gutes
Ergebnis für das dritte Quartal 2012.
Das Unternehmen verzeichnete einen Umsatz von 3,82 Mrd.
US-Dollar, der Nettogewinn betrug 233,6 Mio. US-Dollar. „Das
Ergebnis des dritten Quartals spiegelt die aufgrund der schwierigen
weltwirtschaftlichen Bedingungen niedrigeren Bestellungen
in der Lkw-Industrie Nordamerikas und Europas wider“, erklärt
Mark Pigott, Vorstandsvorsitzender und CEO. „Die Paccar-
Händler und -Kunden haben von der guten Auftragslage im Transportgeschäft
in Nordamerika und Europa profitiert, was sich in einem
starken Ersatzteilgeschäft und einem guten Service-Geschäft
widerspiegelt, ebenso wie in einer hervorragenden Performance von
Paccar Financial Services.” www.paccar.com
UMSATZ
Lanxess: Neuer Werkstoff
für Erdgastanks
Erdgas liegt als Treibstoff im Trend. Nicht nur wegen
seiner Umweltfreundlichkeit, sondern vor allem auch
wegen des günstigeren Preises. Man kommt mit einem
bestimmten Betrag doppelt so weit wie mit Benzin.
Lanxess hat jetzt ein neues Hightech-Polyamid 6 Durethan entwickelt,
mit dem sich Tanks für Erdgas-betriebene Fahrzeuge
leichter und kostengünstiger fertigen lassen. Der bei extremer
Kälte superzähe Thermoplast ist für das Extrusionsblasformen
von Inlinern für diese Hochdruckbehälter maßgeschneidert. Das
Resultat sind Kunststofftanks, die nur ein Viertel des Gewichts
von reinen Stahltanks auf die Waage bringen, was das Pkw-Gesamtgewicht
um bis zu 7 % senkt. Dadurch ergibt sich zusätzlich ein niedrigerer
CO2-Ausstoß. Ein deutscher Autohersteller will diese Tanks
schon in Kürze einsetzen.
Der mit Xperion serienreif entwickelte Erdgashochdrucktank hat alle
Prüfungen bestanden, die die europäische Fahrzeugnorm
ECE R 110 für Antriebssysteme mit komprimiertem Erdgas vorsieht.
Dazu zählen u.a. Druckpulsstationstests mit mehr als 50.000 Lastwechseln
und Falltests aus 1,8 m Höhe. ht www.lanxess.at
ERDGASTANK
www.schwarzmueller.com
l LKW-Aufbauten,
l Gebrauchtfahrzeuge
l Umfassender
l Ersatzteilservice
l Über
KURZ & AKTUELL l NEWS
Führungswechsel
bei Goodyear Dunlop
Dieter Schölling ist seit Oktober als Direktor
Nutzfahrzeug reifen Deutschland, Österreich und
Schweiz bei Goodyear Dunlop.
Er hat die Leitung des Geschäftsbereichs von Rupert Kohaupt
übernommen, der in Zukunft als Sales Director Nutzfahrzeugreifen
Emerging Markets in der Europazentrale von Goodyear
Dunlop in Brüssel tätig sein wird.
Der 49-jährige Dieter Schölling ist bereits seit 1995 im Unternehmen
und war zuletzt Sales Director Replacement Consumer
Nord im Pkw-Reifen-Bereich. Während
seiner Zugehörigkeit zu Goodyear
Dunlop hatte er verschiedene Führungspositionen
inne und wird in seiner
neuen Rolle das gesamte Nutzfahrzeugreifengeschäft
des Konzerns, zu
dem die Produktgruppen Lkw-, Farm-
und OTR-Reifen sowie runderneuerte
Lkw-Reifen gehören, für die Länder
Deutschland, Österreich und Schweiz
verantworten und leiten.
BESTE QUALITÄT IN PRODUKTION UND SERVICE
Anhänger und Sattelanhänger in den Bereichen
Kipper, Tieflader, Plateau, Kühl/Koffer, Tank, Holz/Rungen und
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Mietfahrzeugpool
Kohaupt wird in seiner neuen Position
als Sales Director Nutzfahrzeugreifen
Emerging Markets in Brüssel den wei-
teren Ausbau des Geschäftserfolgs in den sogenannten Wachstumsmärkten
vorantreiben. www.goodyear-dunlop.com
mit allen Marken und Online-Shop
145 Servicepartner in Europa sorgen für schnelle Reparatur
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11 | 2012 www.firmenflotte.at 7
NFZ-REIFEN
DERENDINGER
Neue Geschäftsführung
Jean-Pierre Studer, Geschäftsführer der Derendinger
Handels GmbH, wird Leiter des Projekts
NKW-Synergien auf Stufe SAG und gab damit die
Geschäftsführung per 1. November 2012 ab. Er
bleibt aber weiterhin Leiter der Matik Handels
GmbH. Bruno Weidenthaler, jahrelang als Regionalleiter
bei Derendinger tätig, folgte Studer
als Geschäftsführer. www.derendinger.at
Dieter Schölling
Foto: Goodyear Dunlop
Jean-Pierre Studer
bleibt weiter an
der Matik-Spitze

NEWS l KURZ & AKTUELL
Neue FH-Modellreihe erstmals in Österreich
Am 17. und 18. Oktober 2012 präsentierte Volvo die
neue FH-Modellreihe erstmals in Österreich. Im Congress
Schladming wurde die Produkteinführung gefeiert und mit
einer fulminanten Show unter dem Motto „grenzenlos“
inszeniert. Knapp 700 geladene Gäste waren anwesend.
„Wir sind stolz, nach dem erfolgreichen Launch-Event unserer
Muttergesellschaft in Göteborg nun die neuen Trucks unseren
Kunden in Österreich erstmals präsentieren zu dürfen“, sagt
Herbert Spiegel, Geschäftsführer der Volvo Austria. An zwei Tagen
hatten Transportunternehmer, die Fachpresse und Mitarbeiter
von Volvo Trucks die Gelegenheit, sich von den ausgestellten
Fahrzeugen begeistern zu lassen und die zahlreichen neuen Produktfeatures
rundum die Fahrzeuge hautnah zu erleben.
„Grenzenlos“ verdeutlicht, dass der neue Volvo FH weltweit im Einsatz
sein wird und seine innovative, bahnbrechende Technik vorhandene
Grenzen in der schweren Nutzfahrzeugbranche überschreitet.
Die Show zeigte die emotionale Verbindung zwischen Mensch und
Maschine. Inszeniert wurde der Traum von einem jungen Mädchen
und einem Riesen – dem neuen Volvo FH. Unter seinem harten Mantel
steckt ein Herz voll Leidenschaft, getrieben von der Sehnsucht
nach grenzenloser Weite. Die Musik zur Show wurde von Erwin
Kiennast und Norman Weichselbaum komponiert. Der Live-Act wurde
von der jungen Kiddy Contest-Finalistin 2011 India Callender gesungen.
Begleitet wurde sie von der Violinistin Antonia Gregoriew und
Iris Camaa auf den Percussions. Die “mobilés“, eine achtköpfige
Schauspielergruppe aus Köln, untermalte die Geschichte mit eindrucksvollem
Schattentanz.
GRENZENLOS
Nachrüstbares Sparpaket
In Zeiten der steigenden Dieselpreise werden alternative
Treibstoffe immer attraktiver. Erdgas setzt sich beim Pkw
erst langsam durch und ist beim Lkw noch eher die
Ausnahme. Die Hirschmugl GmbH aus dem steirischen
Gralla ist hier echter Vorreiter.
Flüssiggas beigemischt zum Diesel haben bereits einige Unternehmen
wie Jöbstl oder auch McDonald´s Österreich erkannt
und setzen bei der Umrüstung ihrer Lkw auf die Kompetenz von
Anton Hirschmugl und seinem Team. In nur zwei Tagen sind die
Trucks umgerüstet und fahren dann mit einer Mischung aus Diesel
und Gas, wobei sich für den Unternehmer die Kostenersparnis
durch den günstigeren Gaspreis als auch durch den geringeren
Verbrauch aufgrund des höheren Brennwerts ergibt.
Wegen des jüngsten Erfolges einer bundesweiten Verordnung und
der damit einhergehenden Abnahmefähigkeit in jedem Bundesland
EVENT
FACTS
Hirschmugl gibt Gas!
Info-Tag Lkw-Umrüstung auf Gas-Betrieb
Wann: 7.12.2012 ab 10.00 Uhr
Wo: Hirschmugl GmbH, Gewerbepark Nord 1, A-8431 Gralla
Die Einführung des neuen Volvo FH in Österreich wurde mit einer
fulminanten Show gefeiert Foto: Volvo
Die lokale Produkteinführung fand im Congress Schladming statt.
Das Veranstaltungszentrum in der Steiermark wurde von dem Architekten-Team
Riepl Riepl Ende 2011 eröffnet. Während der FIS Alpinen
Ski-Weltmeisterschaft 2013 dient das Gebäude als Mediencenter
für Journalisten aus aller Welt.
Die ersten neuen Lkw der Volvo FH Modelle werden im Frühling 2013
an österreichische Kunden ausgeliefert.
www.volvotrucks.com/fh
Hirschmugl-Kunde Christoph Jöbstl
hat bereits seit über einem Jahr auf
Gasbetrieb umgebaute Fahrzeuge
im Linienverkehr im Einsatz
hat sich Anton Hirschmugl mit seinem Systempartner Freetron und
den Flüssiggas Spezialisten von Flaga dazu entschlossen am 7.12.
2012 einen Tag der offenen Tür zum Thema Erdgas im Lkw zu veranstalten.
„Wir werden zwei Fahrzeuge vor Ort haben, die für Probefahrten
zur Verfügung stehen, damit Interessenten den Unterschied
zwischen Diesel- und Gasbetrieb selbst erleben können – nämlich
keinen. Es ist im Normalbetrieb nämlich kein Unterschied zu bemerken.
Erfahrungen von Fahrern haben eher gezeigt, dass sich der
Durchzug aus dem Drehzahlkeller heraus besser anfühlt”, ist der
umtriebige Unternehmer und Falstaff-Winzer Anton Hirschmugl vom
Gasumbau überzeugt. fe www.hirschmugl.eu
8 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Erster Lehrlingsevent
von Scania
Von 10. bis 11. Oktober lud Scania Österreich an die 100
kaufmännische und technische Lehrlinge aller Scania-
Betriebe nach Saalfelden/Salzburg ein. Hintergrund dieser
außergewöhnlichen Initiative: aktive Wertschätzung und
Respekt von Scania gegenüber seinen Auszubildenden.
„Um dem Mangel an guten Fachkräften bereits im Vorhinein entgegenzuwirken,
haben wir es uns zur Aufgabe gemacht, qualifizierte
und engagierte Mitarbeiter selbst in unseren eigenen Betrieben
auszubilden“, erklärt Scania Österreich Direktor Christian
Teichmann.
Der Lehrlingsevent war organisatorisch in zwei Teile gegliedert.
Am ersten Tag stand der Spaßfaktor ganz oben. Im ÖAMTC Fahrsicherheitszentrum
Saalfelden konnten die jungen Lehrlinge verschiedene
Aktivitäten durchlaufen, angefangen von Fahrtechnikübungen
AUSBILDUNG
Etwa 100 Scania-Lehrlinge nahmen beim ersten Lehrlingsevent in
Saalfelden in Salzburg teil Foto: Scania
mit dem Pkw bzw. dem Moped über Kartfahren bis hin zum Überschlagssimulator.
Am zweiten Tag gab Christian Teichmann verschiedenste
Informationen über den Konzern an die Lehrlinge weiter und
stand für Fragen Rede und Antwort. Weiters wurden die einzigarti-
Truck of the Year: Motoren
vom gleichen Hersteller
In der vorigen Ausgabe haben wir umfangreich über
den „Truck of the Year 2013“ berichtet. Hier noch eine
Ergänzung dazu.
Im Wettbewerb standen ja bekanntlich der Iveco Stralis HI-WAY
Euro 6, der Mercedes Antos, der Ford Cargo und der Mitsubishi
bzw. Fuso Canter 4 x 4. Gewonnen hat ganz deutlich der Stralis,
der Cargo ist auf Platz drei gekommen und der Canter 4 x 4 auf
Platz vier. Gewonnen hat der Stralis u.a. deshalb, weil es Fiat Industrial
geschafft hat, die Euro 6-Norm lediglich mit Hi-eSCR zu
erfüllen ohne aufwendige EGR-Architektur. Bemerkenswert ist aber
der Umstand, dass von FPT auch die Motoren für den Ford Cargo sowie
den Fuso Canter 4 x 4 kommen. Also sind Motoren von Fiat Industrial
bereits in drei Modellen des Wettbewerbs eingebaut. Der Ford
Cargo hat einen 10,3 l Cursor 10-Motor und der Canter einen 3.0 l F
1 C-Motor, der sich übrigens schon lange im Iveco Daily bewährt.
So wird also das Versprechen von Ford, im kommenden Jahr auch
einen Motor mit Euro 6 zur Verfügung zu haben, dank des Zugriffs
auf FPT-Motoren realisiert werden können. ht n
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gen Chancen, die den Lehrlingen bei Scania im internationalen Umfeld
offenstehen, aufgezeigt – z.B. Schnuppern bei einem Servicebetrieb
im Ausland. Auch der Karriereschritt vom Kfz-Mechaniker
zum Werkstattleiter ist keine Seltenheit. Den Abschluss bildete die
Wahl zum Jugendvertrauensrat, in den vier Lehrlinge gewählt wurden.
Der Jugendvertrauensrat ist Ansprechpartner für alle Scania-
Lehrlinge, wenn es um die Themen Arbeiten und Ausbildung geht,
und kommuniziert direkt mit dem Betriebsrat. www.scania.at
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WECHSEL
Neuer Geschäftsführer
bei DAF Trucks Austria
Dr. Patrik Heher ist neuer Managing Director
bei DAF Trucks Austria und DAF Trucks Schweiz.
Er folgt in dieser Position Ing. Michael Schäffner,
der mit 1. November 2012 seine neue Aufgabe
im Paccar Netzwerk als Managing Director von
Paclease Deutschland begonnen hat.
Dr. Patrik Heher
Foto: DAF
Patrik Heher begann seine Karriere im Volkswagen-Konzern in Wolfsburg,
wo er in verschiedenen Positionen in Verkauf und Marketing tätig
war. Der 42-jährige promovierte Handelswirt wechselte 2006 zu DAF
Trucks, wo er zunächst als Verkaufsleiter für DAF Trucks Österreich verantwortlich
zeichnete. Später wurde sein Verantwortungsgebiet auf die
Schweiz ausgeweitet. Mit Dr. Heher gewinnt DAF einen Geschäftsführer
mit einem breiten betriebswirtschaftlichen Background und jahrelanger
DAF-Erfahrung. www.daf.at

NEWS l REPORTAGE
Pappas feierte 25 Jahre Nutzfahrzeug-Zentrum
Am 19. Oktober feierten
300 geladene Gäste
aus Wirtschaft und Politik
in Wien und Niederösterreich
das 25-jährige
Bestehen des Nutzfahrzeug-Zentrums
Pappas
Wiener Neudorf.
Bei einem Sektempfang in
der Spenglerei konnten die
Gäste sowohl das Arbeitsumfeld
als auch die Produkte
der Pappas Gruppe
aus den Jahren 1987 und
2012 erleben. Der Vorstand
der Georg Pappas Automobil
AG Friedrich Lixl bot einen Überblick
über die Unternehmensgeschichte
der letzten 25 Jahre.
Bernhard Denk, Geschäftsführer
von Mercedes-Benz Ös- Der neue Citan wurde anlässlich der Jubiläums-Gala erstmals in Österreich vorgestellt
terreich, präsentierte im Anschluss
daran den neuen Citan und den neuen Antos. Ein Fachvortrag
des Russian Machines-Vorstandes Siegfried Wolf zum Thema
automotive Wirtschaft rundete das vielfältige Abendprogramm ab,
das mit einer klassisch-jazzigen Darbietung von Benjamin Schmid
auf einer Stradivari aus dem Jahr 1731, begleitet von Piano und
Kontrabass, ein kulturelles Highlight bot. Durch den Abend führte
die bekannte Ö3-Moderatorin Kati Bellowitsch und für die kulinarischen
Genüsse sorgte Star-Gastronom Toni Mörwald.
Als „besondere Gäste“ exklusiv mit dabei: der neue Citan und der
neue Antos von Mercedes- Benz, die anlässlich des Jubiläums erstmals
in Österreich präsentiert wurden.
JUBILÄUMS-GALA
KOMPETENZZENTRUM
Vor mittlerweile 25 Jahren als Kompetenzzentrum für das umfangreiche
Mercedes-Benz Nutzfahrzeugprogramm gegründet, entwickelte
sich das Pappas Nutzfahrzeugzentrum in Wiener Neudorf im Lauf
Abendprogramm: Benjamin Schmid geigte auf einer Stradivari aus dem
Jahr 1731 auf Fotos: Pappas
Moderatorin Kati Bellowitsch mit dem Vorstand der Georg Pappas
Automobil AG Friedrich Lixl
der Jahre zur Institution im ostösterreichischen Raum. Auf 53.000 m²
vertreiben und servicieren die Experten von Pappas die gesamte
Fahrzeugpalette – vom Schwer-Lkw über Transporter der Marken Mercedes-Benz
und Fuso Canter bis hin zum Alleskönner auf vier Rädern,
dem Unimog. Das Produkt- und Dienstleistungsangebot wurde
in den vergangenen Jahren laufend erweitert: 1998 wurde beispielsweise
das cash & drive Transporter Center eröffnet und 2006
mit TruckStore, dem Geschäftskonzept für das umfassende Angebot
an gebrauchten Lkw, nochmals deutlich erweitert. Auch baulich
hat sich das Nutzfahrzeugzentrum Wiener Neudorf vergrößert. Im
Jahr 1998 wurde eine neue Transporter-Auslieferungshalle gebaut,
und 2001 erfolgte die Vergrößerung des Annahmebereichs für die
Werkstätte. Pappas Wiener Neudorf war der erste eigenständige
Nutzfahrzeugbetrieb in der Pappas Gruppe und wurde damit zum
Vorbild für weitere Betriebe, denn auch in der Steiermark (Zettling)
und in Salzburg (Eugendorf) gibt es mittlerweile eigenständige
Pappas Nfz-Standorte. Am Standort Wiener Neudorf sind aktuell 220
Mitarbeiter beschäftigt, davon 45 Lehrlinge. Das langjährige Bestehen
und der Erfolg von Pappas Wiener Neudorf liegen nicht zuletzt
in der treuen Kundschaft begründet. www.pappas.at
10 www.firmenflotte.at 11 | 2012

„Handbremsen für modernen und
leistungsfähigen Transport lösen“
DIE TRANSPORTEURE l NEWS
Trotz der Tatsache, dass für eine florierende Wirtschaft ein leistungsfähiges und funktionierendes
Transportwesen unerlässlich ist, wird es den heimischen Transporteuren zunehmend schwieriger gemacht,
diese wichtigen Aufgaben zu erfüllen, sieht der Fachgruppenobmann der oberösterreichischen Transporteure,
Franz Wolfsgruber, seine Branche vor einem zunehmend steileren Berg an Herausforderungen.
Bei der Fachgruppentagung im neueröffneten Pappas-Zubau in
Linz-Wegscheid forderte der Spitzenvertreter der OÖ Transportwirtschaft
deshalb einerseits von den politisch Verantwortlichen
realistische und erfüllbare Rahmenbedingungen, von der breiten
Öffentlichkeit aber auch entsprechendes Verständnis für die
Notwendigkeit des Lkw auf der Straße ein. Kein Transporter ist
zum Selbstzweck unterwegs, sondern erfüllt einen Auftrag, um „das
zu bringen, was wir täglich brauchen“.
Bei der Erfüllung ihrer Transportaufgaben werden den heimischen
Frächtern gleich mehrfach Klötze vor die Räder geworfen. Bei derzeit
neutraler Konjunkturentwicklung beurteilen die rund 1.000
oberösterreichischen Transportunternehmer und ca. 900 Kleintransporteure
vor allem die Kosten- und Preisentwicklung sehr kritisch.
Wolfsgruber: „Die Dieselpreise ziehen davon. Mittlerweile investieren
wir bei einem 40-Tonnen-Sattelzug im Fernverkehr jährlich mehr
als 60.000 Euro in den Tank, das sind bereits 30 Prozent der Gesamtkosten.
Andererseits gelingt es uns aber kaum, diese Kostensteigerungen
weiterzugeben, weil Preisanpassungen am Markt nur
schwer realisierbar sind.“
FGT OÖ
MÖST-RÜCKVERGÜTUNG GEFORDERT
Lösungsansätze sieht Wolfsgruber hier – abgesehen von Eigeninitiativen
wie Spritsparcoachings für die Lkw-Lenker – in der Aufnahme
von Treibstoff-Anpassungsklauseln in die Frachtverträge. Noch effizienter
wäre allerdings eine variable MÖSt-Rückvergütung, lautet eine
klare Forderung der Branchenvertretung.
Kostentreiber sind neben den ständig steigenden Dieselpreisen aber
auch die oftmals sehr willkürlich
verhängten Lkw-Fahrverbote und
Verkehrsbeschränkungen, bei
denen Wolfsgruber einen regelrechten
Wildwuchs ortet: „Diese
bedingen Umwegverkehre
und damit verbunden mehr Kosten
und mehr Emissionen“.
Ganz abgesehen davon leidet
dadurch auch die wirtschaftliche
Standortqualität „Lkw-freier“ Regionen,
gibt Wolfsgruber Kommunalpolitikern
im Hinblick auf
Steuereinnahmenentfall zu bedenken.
Einerseits Verkehrsbeschränkungen,
andererseits Mautpflicht
auf zunehmend mehr
Straßen, wie die Ausdehnung
auf bestimmte Bundesstraßen
in Deutschland zeigt. Unter dem
Deckmantel der Ökologisierung
dreht hier die Politik ständig und
kräftig an der Steuerschraube,
Oberösterreichs Fachgruppenobmann Franz Wolfsgruber (2.v.l.) mit
seinen beiden Stellvertretern Wolfgang Schneckenreither (l.) und
Franz Danninger (2.v.r.) sowie Verkehrs-Sparten- und Fachgruppengeschäftsführer
Christian Strasser (r.) Fotos: Engel; cityfoto
kritisiert Wolfsgruber eine nachteilige Verschiebung der Euroklassen
in den Mautkategorien. Belohnungen für Transportunternehmen,
die in umweltfreundliche Euro 6-Fahrzeuge investieren, wie in Oberösterreich
durch das Wirtschaftsressort des Landes, sind leider die
Ausnahme.
HANDLUNGSBEDARF, UM NACHWUCHS ANZUWERBEN
Damit aber nicht genug, ist die heimische Transportwirtschaft auch
zusehends gefordert, die für die Bewältigung ihrer Transportaufga-
(v.l.) Auch Spartenobmann
Alexander
Klacska, Mr. Ehren-
Würth Harald Winkler
und Franz Schätz
von Mercedes-Benz
ließen sich die
größte Fachgruppentagung
des Jahres
nicht entgehen
(v.l.) Echte Oberösterreich
konnte
Franz Danninger mit
Egon Schwarzmüller
und Verkaufsleiter
Ernst Baumberger
begrüßen
Hausherr Pappas
Linz Direktor Helmut
Salinger und Wolfgang
Herzer sind
höchst zufrieden mit
dem Besucheransturm
zur Fachgruppentagung
im neuen
Gebrauchtwagenzentrum
von Pappas Linz
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NEWS l DIE TRANSPORTEURE
ben erforderliche Anzahl an Lenkern ans Steuer zu bekommen. Unattraktive
Bedingungen, schlechtes Image und die demografische
Entwicklung schlagen in einem dramatischen Rückgang bei den C/E-
Führerscheinabsolventen zu Buche, bedauert Wolfsgruber und ortet
dringenden Handlungsbedarf, denn angesichts der Gütertransportprognosen
benötigt die Branchen dringender denn je qualifizierte
Fachkräfte für morgen. Mit der österreichweit durchgeführten Roadshow
„Lkw – Friends on the road“ wurden bereits Aktivitäten gesetzt,
um junge Leute für die abwechslungsreiche Tätigkeit in der Transportbranche
zu begeistern. In diese Richtung werden auch Berufsfahrer-Ausbildungsmodelle
angedacht. Sie sollen auch mit dazu beitragen,
die Zukunft der Branche zu sichern. Wolfsgruber: „In diesem
Sinne kämpfen wir als Branchenvertreter nicht nur für ein attraktives
Berufsbild und gebührende Akzeptanz in der Öffentlichkeit, die
das Miteinander in den Vordergrund stellt, sowie um faire Rahmenbedingungen,
die uns zukunftsorientiert Perspektiven sichern.“
Neu-TGX-Dyn-2_ 420-198_:EURO 6 29.08.2012 www.wko.at/ooe/transporteure
17:25 Seite 1
EURO 6 KOMMT.
EFFIZIENZ BLEIBT.
Transportbranche steht hinter
Eine erfolgreiche Fachgruppentagung der Wiener Transporteure
fand am Samstag, 29. September im Hotel Hilton
Vienna Danube statt. Mehr als 200 Teilnehmer informierten
sich nicht nur über die neuen Produkte und Dienstleistungen
der Kooperationspartner, sondern auch über das
in Diskussion stehende Fahrverbot für ältere Lkw (Euro 1).
In der prominent besetzten Podiumsrunde wurden betriebswirtschaftliche,
logistische und ökologische Aspekte intensiv
diskutiert. Nach der zweiten Diskussionsrunde zum Thema
„Friends on the road – Wir bringen, was Sie täglich brauchen!”,
war klar, dass die gesamte Transportbranche hinter dieser Marketingoffensive
der Fachgruppe Wien bzw. des Fachverbandes
12 www.firmenflotte.at 11 | 2012
FGT WIEN

„Friends on the road“
steht. Komm.-Rat Wolfgang Herzer freute sich gemeinsam mit dem
Präsidenten der LogCom Komm.-Rat Ing. Nikolaus Glisic über 16
neue Wiener Mitglieder, die ihre Fahrzeuge im „Friends on the road“-
Design in Zukunft auf Tour schicken werden.
www.dietransporteure.at
(v.l.) Komm.-Rat
Wolfgang Herzer
und Komm.-Rat
Ing. Nikolaus Glisic
DIE TRANSPORTEURE l NEWS
Ausgezeichnet besucht war die Fachgruppentagung der Wiener Transportunternehmer
im Wiener Hilton Danube Fotos: Florian Wieser
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Effizienz ist ein starker Antrieb – für uns und unsere Kunden. Wer heute im
Fernverkehr erfolgreich unterwegs sein will, muss bei der Transportleistung
einen Gang höher schalten und bei den Kosten auf die Bremse treten.
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NEWS l DIE TRANSPORTEURE
Im Zentrum der Wiener Innenstadt unweit der Luxusflaniermeile Kohlmarkt wirbt die Friends on the road Tour für die Leistungen des Lkw
in unser aller täglichen Leben
Das große Finale
Ein intensives Jahr des Fachverbandes Güterbeförderung
findet im Finale der Friends on the road Roadshow 2012
einen gelungenen Höhepunkt.
Die Location für das Finale der Friends on the road Tour auf dem
Wiener Michaelerplatz und das noch dazu am Nationalfeiertag,
der abertausende Besucher auf den benachbarten Heldenplatz
und damit in die Innenstadt lockt, war von den Verantwortlichen
rund um Obmann Wolfgang Herzer und Geschäftsführer Peter
Tropper ausgezeichnet gewählt.
Wie gelangen all die Güter des täglichen Bedarfs in die Regale
der Geschäfte? Das und mehr vermittelt der Fachverband durch die
Kampagne „Friends on the road“ nun schon seit Jahren erfolgreich
und fördert dadurch nachhaltig das Image des Lkw in der Bevölkerung.
Die von April bis Oktober 2012 mit einer großen Show-Bühne,
einer Kinder-Ecke, einem zum „On the road-Café“ umgewandelten
Lkw und vielen weiteren Attraktionen durch ganz Österreich getourt
ist und die Bevölkerung über die unverzichtbare Rolle der Transporteure
in unserem Wirtschaftskreislauf informiert. Der Startschuss
fiel am 27. März 2012 im Wiener Augarten und machte auch bei
Großveranstaltungen wie dem Linzer Stadtfest oder sogar dem Wiener
Donauinselfest Station.
ROADSHOW 2012
DIE MESSAGE
Ohne Lkw ist unser gewohntes Leben nicht vorstellbar. Insgesamt
rund 16.000 österreichische Transporteure und Kleintransporteure
Wolfgang Herzer
gratuliert
Publikumsmagnet
Simone zum gelungenen
Auftritt auf
der Lkw-Bühne
Auch Waterloo
konnte den
Massen am kühlen
26. Oktober ordentlich
einheizen
Auch der Hauptpreis, ein neuer VW up! wurde beim Tourfinale verlost
garantieren mit rund 70.000 österreichischen Arbeitsplätzen den
schadstoffarmen und effizienten Transport der Güter des täglichen
Bedarfs und halten damit den Wirtschaftskreislauf im Land aufrecht.
Mit der Marke „FRIENDS on the road“ soll auf diese Leistungen aufmerksam
gemacht werden.
An insgesamt rund 30 Tagen Roadshow haben sich bereits hunderte
Besucher über die Leistungen der „FRIENDS on the road“ informiert,
zahlreiche Show-Acts, Spiel und Spaß für die ganze Familie
rundeten das Programm ab. fe www.friendsontheroad.at
14 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Fachverband und Nutzfahrzeugindustrie ziehen an einem Strang
und beweisen, dass man gemeinsam etwas bewegen kann
v.l. Seinen ersten Auftritt unter
Iveco Flagge hatte auch Vinzenz
Karall, neuer Produktmanager
bei Iveco Austria, mit Angelika
Stadler, Marketing, und den beiden
Geschäftsführern Karl-Martin
Studener und Martin Stranzl
Hitzige Gespräche über aktuelle
Entwicklungen im Transportsektor
sind nicht nur zwischen
Ulf Schmid, Troll Transport, Dr.
Christian Pesau, GF Industriellenvereinigung
Ausschuss Nutzfahrzeuge,
und Mag. Franz Weinberger,
MAN, entbrannt
Die Dienste des Schnell-Karikaturisten
Reini Buchacher nahm auch
Mag. Gottfried Vallant, Marketing
Mercedes-Benz, mit seiner Tochter
gern in Anspruch
In meiner Welt zählt
Planungssicherheit.
Und mein Krone Service.
DIE TRANSPORTEURE l NEWS
Das Interesse, den Lkw hautnah zu erleben, war bei der
Bevölkerung enorm
Ein Krone Service kennt keine Grenzen. Weder zeitliche, noch
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FAHRZEUGE l INTERVIEW
Mag. Markus Wildeis: Fiat hat schon
seit Langem nur Euro 5-Motoren
Mit Mag. Markus Wildeis,
Country Manager Fiat Group
Austria, Wien, sprach Dr. Helmut
Tober.
Fiat Doblo XL mit
Hochdach und
langem Radstand
Fotos: Fiat
Fiat will jetzt auch stärker die
kleineren Klassen forcieren
„Fiat hat das breiteste
Sie haben es im ersten Halbjahr bei Transportern
bis 2 t auf rund 5,5 Prozent Marktanteil
gebracht. Das ist etwa die Hälfte von 2010.
Auch bis 3,5 Tonnen ist Fiat in einem gestiegenen
Markt hinter den Zahlen von 2011. Wie
ist das zu erklären?
Ich meine, diese Frage kann man nicht so
ohne Weiteres nach den reinen Statistikzahlen
beantworten. Man muss da schon die
Kirche im Dorf lassen und auch berücksichtigen,
wenn in einem Jahr große Flottengeschäfte
gemacht werden, die dann das langfristige
Bild verzerren. Das ist auch bei anderen
Marken so.
Wir als Fiat betreiben bevorzugt das klassische
Händlergeschäft mit der Zielgruppe
Klein- und Mittelbetriebe,
weil wir dadurch eine langfristige
Kundenbindung haben.
Das drückt sich auch
in unserer kontinuierlichen
Entwicklung aus. Das ist natürlich eine
schwierigere Aufgabe als in einem Stück ein
paar hundert Fahrzeuge zu verkaufen. Wir haben
heuer unser Händlergeschäft stärker
als bisher unterstützt und
haben eine Steigerung von
45 Prozent in diesem
Bereich zu verzeichnen.
Wir haben ein flächendeckendes
Netz von Fiat
Professional Händlern.
Wie ist es dann um das Flottengeschäft bestellt?
Wie gesagt, haben wir uns heuer nicht so darauf
fokussiert wie in früheren Jahren. Wir
haben wieder einige Flottendeals in Vorbereitung.
Da werden wir uns also wieder stärker
engagieren.
Wie viele Nutzfahrzeughändler haben Sie in
Österreich?
Wir haben ein spezialisiertes Fiat Professional
Händlernetz mit eigenen Vertriebs- und
Serviceverträgen bzw. eine eigene Nutzfahrzeugdivision,
die sich um dieses Programm
vom Marketing über den Verkauf bis zum Service
kümmert. Insgesamt haben wir 104 Fiat
Professional Händler, also
deutlich mehr als andere
Marken, die nur spezielle
Schwerpunktstandorte für
ihre Transporter vorweisen
können. Jeder Gewerbekunde kann sich also
kurzfristig bei einem anstehenden Mobilitätsbedürfnis
an jeden dieser Betrieb wen-
16 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Transporterangebot“
den und wird dort mit Vorführ- oder Ersatzfahrzeugen
bedient werden. Das funktioniert
ausgezeichnet.
Wo liegen die Schwerpunkte bei den Modellen?
In den letzten Jahren ist der Schwerpunkt
eindeutig beim Ducato gelegen, einem Modell,
das sich auch nach etwa fünfjähriger
Bauzeit noch unverändert gut im Markt
schlägt infolge seiner Qualitäten wie Sparsamkeit,
hohem Transportvolumen und Komfort
sowie dauerhafter Haltbarkeit. Wir haben
nicht wenige Kunden, die ihre Ducato innerhalb
von zwei bis drei Jahren auf 500.000
Kilometer hochfahren und noch immer damit
zufrieden sind. Wir wollen aber jetzt auch
stärker die kleineren Klassen forcieren, zumal
wir ja das wahrscheinlich umfangreichste
Transporterprogramm am Markt haben.
Vom kleinen Fiorino über den Doblo und den
Scudo bis zum Ducato eben. Infolge der
Reichhaltigkeit der diversen Versionen wie
kurzer und langer Radstand, Normal- und
Hochdach, Doppelkabine, Pritsche (auch
beim kompakten Doblo), vielfältige Motorisierungen
und schließlich auch Erdgasantrieb.
Fiat Professional ist bei Kastenwagen unter
vier Metern mit dem Fiorino die Nummer eins
und auch der Doblo war in den letzten drei
Jahren immer unter den ersten Drei im Segment.
Das neueste Modell ist der Doblo XL
mit Hochdach und langem Radstand. Das
kann kein Mitbewerber in diesem Segment
anbieten. Ebenso wie die konkurrenzlose
Doblo Pritsche.
Fiat hat ein gutes Angebot an Erdgasautos.
Es scheint eine Renaissance dieses Antriebs
bevorzustehen, nachdem der Hype mit dem
Elektroantrieb vorbei ist. Was bietet Fiat da
seinen Kunden?
Wir bieten bei leichten Nutzfahrzeugen
die breiteste Erdgaspalette
am Markt an. Vom
Fiorino über den Doblo und
letztlich den Ducato verfügen
wir über Erdgasmodelle in allen
Gewichtsklassen und mit
allen Ladekapazitäten.
Es gibt inzwischen bereits über 170 Erdgastankstellen
in Österreich, daher keine Versorgungsprobleme
mehr und unsere Fahrzeuge
haben einen bivalenten Antrieb, sodass sie
eben mit Benzin weiterfahren, wenn man gerade
eine Gastankstelle übersehen hat. Die
Reichweiten betragen also um die 500 Kilometer.
Faktum ist weiters, dass der Erdgasantrieb
deutlich billiger zu Buche steht. Und da die
Gastanks unter dem Boden angebracht sind,
bleibt der Laderaum unverändert groß wie
bei einem Dieseltransporter.
Wir haben jetzt auch einen 120 PS starken
Turbomotor mit Gasantrieb, also auch Leistung
ist genug vorhanden.
Nicht zuletzt muss ich
sagen, ist die Förderlandschaft
für den Erdgasantrieb
in Österreich
sehr unterschiedlich
und undurchsichtig,
die Höhe, die Laufdauer
etc. ändern sich
von Tag zu Tag. Da müsste einmal eine Einheitlichkeit
geschaffen werden, um den Kunden
Sicherheit zu geben.
Erdgas ist zurzeit die einzig
gangbare alternative
Antriebstechnologie und
in puncto Umweltfreundlichkeit
und Sparsamkeit
unschlagbar.
INTERVIEW l FAHRZEUGE
Wie läuft die Kooperation mit Iveco Austria?
Wir arbeiten mit der Iveco Austria sehr gut
zusammen. Es gibt schließlich eine Reihe
von Synergien. Wir nutzen auch die Vorteile
des großen Fiat Konzerns. Was die Modelle
betrifft, ist es so, dass dort, wo der Ducato
aufhört, eben der Daily anfängt. Das macht
durchaus Sinn. Und da kann man sich wechselseitig
mit den Kunden ergänzen.
11 | 2012 www.firmenflotte.at 17

FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE
Der neue Mercedes-Benz Actros 18.450 Euro 6 ist nicht nur „Truck of the Year 2012“, sondern hat nun endlich auch den Weg
nach Österreich zum intensiven Test geschafft
Endlich in der Heimat erfahren
Lange hat es gedauert, bis Mercedes-Benz den Truck of the Year 2012 nach Österreich entsandt hat
damit wir ihn auf unserer Haus- und Hof-Strecke selbst erfahren können. Jetzt ist es endlich soweit und
wir schicken einen neuen Actros 18.450 Euro 6 auf unsere 535 Kilometer lange Österreich-Rundfahrt.
Es ist mit Sicherheit einer der interessantesten
Österreich-Tests der vergangenen
Jahre. Die Produktlebenszyklen
beim Lkw sind ja doch in Dekaden zu
messen, da kommt es also nicht so oft
vor, dass man selbst als viel gereister
Tester die Chance bekommt, ein vollkommen
neues Fahrzeug auf seinem Weg in die Serienproduktion
begleiten zu können. Wir hatten
ja schon mehrmals die Gelegenheit den
neuen Actros von Mercedes-Benz zu fahren,
zuerst in Spanien, die Vorserienautos, dann
in Deutschland beinahe serienreife Modelle
und zuletzt die große Fahrt von Bilbao nach
Lyon. Diese ersten Eindrücke waren ja durchwegs
positiv, doch die spannende Frage ist
immer jene, wie sich ein Lkw auf der Heimstrecke
schlägt, auf der man jede Kurve, jeden
Hügel und jeden Anstieg mit unzähligen
Trucks bereits gemeistert hat. Dann hat man
Ö-TEST
sich bei Daimler auch noch rund ein Jahr Zeit
gelassen bis man den ersten Testwagen auf
die Reise und damit auch nach Österreich
geschickt hat. Dieses Verhalten schürt natürlich
die Gerüchteküche. Haben Sie Schwierigkeiten
mit dem Verbrauch? Oder mangelt
es gar wie beim Vorgänger an der Technik?
Die Wahrheit ist wohl, dass man sich in Stuttgart
einfach nur ganz sicher sein wollte, dass
alles perfekt läuft, bevor man das jüngste
„Baby“ hinaus in die weite Welt zu kritischen
Journalisten schickt. Dafür hat man sich im
Endeffekt nicht lumpen lassen und gleich einen
Actros 1845 nach Euro 6-Abgasnorm auf
die Runde geschickt. Außerdem hat der Test-
Actros auch schon den vorausschauenden
Tempomaten „Predictive Powertrain Control“
an Bord, der mit Sicherheit als die Innovation
dieses Jahrzehnts in die technischen Geschichtsbücher
eingehen wird. Das Fahrzeug
wird intelligenter, egal, ob der Fahrer besonders
erfahren, voll konzentriert oder motiviert
ist – dank perfekten Zusammenspiels von
Gas, Bremse, EcoRoll und Getriebesteuerung,
als Reaktion auf die vom GPS gelieferten
Topografie-Daten, ist (in diesem Fall der
Actros, ähnliche Systeme gibt es auch bei
anderen Herstellern) überall zu Hause. Das
System hilft aktiv mit, das Gelände optimal
zu nutzen und möglichst ökonomisch mit jedem
Tropfen Diesel umzugehen. Dazu aber
später noch etwas mehr.
SCHLÜSSELFRAGE
Unzählige Male haben wir den neuen Actros
betrachtet, mittlerweile auch schon recht
häufig auf heimischen Autobahnen angetroffen,
und vielleicht schon die Lieblingsfarbe
gefunden. Die Farbe ist überhaupt die Schlüsselfrage
des markanten Designs des neuen
18 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Hightech wo man hinsieht: Das Actros Cockpit ist einwandfrei gelungen, alle Bedienelemente
sind genau dort, wo man sie sucht, die Druckpunkte jedes Schalters optimal gewählt und die
großen Lenkstockhebel liegen perfekt in der Hand
Sterns. Das Rot unseres Testwagens kontrastiert
ganz gut mit den schwarzen Löchern
des Kühlergrills, der dunklen Scheibe und
dem tief liegenden Maul, das zusätzlich Luft
zum Kühler schaufelt. Noch intensiver wird
das Spiel mit den dunklen Elementen je heller
die Lackierung wird, also Silber und Weiß
stehen ihm recht gut. Hingegen bei Schwarz
kommt praktisch nur noch der große Mercedes-Stern
zur Geltung.
Das mit 2,30 Metern schmälere Stream-
Space Fahrerhaus macht seinem Namen alle
Ehre und unterstreicht das dynamische
Design des Actros zusätzlich, das mit der
großflächigen Seitenverkleidung und den aerodynamisch
wertvollen Windabweisern vollendet
wird. Ebenfalls ein wesentlicher Punkt
der Aerodynamik des Actros ist seine verstellbare
Abdeckung des Kühlergrills, die nur
Luft durch den Kühler schickt, wenn diese
auch tatsächlich benötigt wird. Im Normalfall
bleiben die Lamellen geschlossen und leiten
die Luft aerodynamisch optimal links und
rechts am Fahrzeug vorbei und nicht durch
den Motorraum hindurch. Eine absolute Spezialität,
die man von außen leider kaum sieht,
in dieser Form aber einzigartig am Markt ist.
Vor dem Einstieg führen wir mit dem Multifunktionsschlüssel
noch schnell die Abfahrtskontrolle
durch, ehe wir über vier bequem ab-
gestufte Tritte, plus einen weiteren kleinen
Schritt ins Fahrerhaus selbst, den Aufstieg
bewältigen.
ANGEKOMMEN
Kaum ist man oben angekommen, geht die
Designdiskussion in die nächste Runde.
Technik affine Fahrer fühlen sich in dem coolen
Style Line Fahrerhaus sofort wohl. Gerade
Linien, viel Silber und Chrom, Armaturen,
die einer Schweizer Armbanduhr Konkurrenz
machen, sowie die zeitgemäße Schlüsselaufnahme
und der schlichte Startknopf lassen
das Herz höher schlagen und zeigen an, dass
es sich hier um ein Arbeitsgerät für Profis
handelt. Ebenfalls sofort fällt der ebene Fah-
TECHNISCHE DATEN
SCHWERE KLASSE l FAHRZEUGE
Gestartet wird per Knopfdruck
Sehr übersichtlich sind auch die Uhren mit
einem zentralen Display, das hier gerade
den Arbeitsbereich des vorausschauenden
Tempomaten „Predictive Powertrain Control“
anzeigt. Die grünen Ziffern +4 und -6 geben
den Geschwindigkeitsbereich an, mit dem
PPC oberhalb bzw. unterhalb der gesetzten
Geschwindigkeit arbeiten darf um möglichst
viel Kraftstoff zu sparen
rerhausboden ins Auge sowie die großzügigen
Platzverhältnisse zwischen den Sitzen,
die sich durch den hochklappbaren Beifahrersitz
nochmals erweitern lassen. Mehr als
ausreichend ist bereits im StreamSpace Fahrerhaus
die Stehhöhe mit 197 Zentimetern
zwischen den Sitzen.
Das obere Komfortbett mit 750 mm Breite
und zwei Metern Länge punktet in erster
Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4x2 SZM
n Kabine: StreamSpace L-Fahrerhaus, 2,30 m, ebener Boden
n Motor: OM471 LA, R6-Motor, Euro 6 SCR, 12.800 cm³,
330 kW/449 PS bei 1.800 U/min, 2.200 Nm bei 1.100 U/min
n Getriebe: Mercedes PowerShift 3, 12 Ganggetriebe G 211-12, Übersetzung 14,93 – 1,00
n Achsübersetzung: i = 2,61
n Reifen: VA: 355/50 R 22,5; HA: 315/70 R 22,5
n Bremsen: Scheibenbremsen rundum mit EBP, ABS, ASR, aufgeladene Dekompressionsbremse,
Sekundär-Wasser-Retarder
n Gewicht: 7.211 kg
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11 | 2012 www.firmenflotte.at 19

FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE
Das absolut auffälligste Merkmal des neuen
Actros ist sein riesiger, gelochter Kühler
Auch die Sitze des Actros haben ein neues
Design verpasst bekommen, leider hat man
es wieder verabsäumt die Sitzfläche für den
Langstreckengebrauch auszulegen. Hier könnte
man sich an fast allen Mitbewerbern ein
Beispiel nehmen
Linie durch die 110 mm dicke Multizonen-
Kaltschaummatratze, auf der wir ja bereits
in Spanien und Frankreich das Vergnügen
hatten.
Zahlreiche Ablagen und Staufächer im Armaturenbrett,
den Türen, überkopf oder auch unter
dem Bett organisieren die zahlreichen
Dinge des persönlichen Bedarfs und bieten
bereits in diesem schmäleren Fahrerhaus genügend
Platz auch im internationalen Fernverkehr.
Wer es etwas geräumiger haben will,
bestellt die 2,5 Meter breite Kabine.
LOSGEFAHREN
Jetzt aber zum entscheidenden Kriterium eines
Österreich-Tests – dem Fahren! Schon
kurz nach dem Start fällt auf, dass der
OM 471 in seiner Euro 6-Ausführung besonders
leise im Stand vor sich hinsäuselt. Lösen
wir also die Feststellbremse per kühlem
Hebel im Armaturenbrett, drehen das kleine
Wahlrad am rechten Lenkstockhebel auf „D“
und legen los. Die Übersicht ist gut, Sitzposition
optimal und das weit verstellbare Lenkrad
genau da, wo man es haben will. Die
Powershift 3 arbeitet präzise, überspringt
Gänge und bringt uns in Kombination mit der
ansprechenden Leistung von 330 kW/
449 PS des 12,8 Liter großen Reihensechszylinders
trotz 40 Tonnen Gesamtzuggewicht
zügig auf Geschwindigkeit. Gleich bei der Autobahnauffahrt
in Auhof auf die A1 Richtung
Westen spürt man die 2.200 Nm Drehmoment,
die ordentlich Schub an die Hinterachse
liefern. Die Motorelektronik steigert das
maximale Drehmoment im 12. Gang noch
um weitere 200 Nm um unnötige Schaltvorgänge
in Steigungen zu verhindern. Ein Tropfen
auf den heißen Stein? Weit gefehlt, einige
knackige Anstiege, die normalerweise
nach dem 11. Gang verlangen, werden locker
im 12. genommen. Gerade in Kombination
mit dem Tempomaten PPC, der ja vor Anstiegen
zusätzlich noch die Geschwindigkeit anhebt,
um mit möglichst viel Schwung in den
Berg zu gehen, stimmt das Paket perfekt zusammen.
Den knackigen Anstieg am Knoten
Hervorragend hingegen ist die kompakte Anordnung
der zahlreichen Einstellmöglichkeiten
Steinhäusl nimmt der Actros zum Beispiel
mit guten 71 km/h im 10. Gang.
Gerade im Betrieb mit PPC wird die Fahrt extrem
entspannt – Beschleunigen, Rollen,
Bremsen, Rollen, Beschleunigen – alles geht
so mühelos und fließend ineinander über,
dass man sich tatsächlich nur noch auf den
Verkehr und das Lenkrad konzentrieren
muss. Kaum einmal, dass man den Tempomaten
vor dem PPC manuell in die Pause geschickt
hätte, um die nächste Talfahrt noch
früher und vor allem ohne Treibstoffeinsatz
zu beginnen.
Ebenso zur Entspannung trägt die neue Rich-
Zusätzliche Bewegungsfreiheit schafft die
hochklappbare Sitzfläche des Beifahrers
Der Beifahrerraum dient als Büro oder
Essplatz
tungsstabilität des Actros bei, die vor allem
im Vergleich zum bewährten MP3 eine neue
Dimension an Präzision bekommen hat, allerdings
im Wettbewerbsumfeld immer noch
nicht die absolute Spitze markiert.
Die Entspannung wird leider durch ein großes
Manko getrübt, das uns schon bei den
allerersten Testfahrten mit den Daimler Vorständen
in Spanien aufgefallen ist, wo wir es
aber noch auf die Vorserie geschoben haben:
die Sitze. Zahlreiche Verstellmöglichkeiten,
Lendenunterstützung, Seitenführung etc. wären
eigentlich die perfekten Voraussetzungen
für eine gelassene Ausfahrt über mehrere Tage
und tausende Kilometer. Doch weit gefehlt,
denn bereits nach dem anspruchsvollen
Anstieg auf den Semmering und der daraufhin
folgenden langen Abfahrt Richtung
A9 machen sich erste Druckstellen am Sitzfleisch
bemerkbar. Man könnte meinen, dass
der Schreibtischtäter und Tastaturakrobat
hier vielleicht überempfindlich reagiert, steht
aber mit seiner Empfindung nicht allein da.
20 www.firmenflotte.at 11 | 2012

In zahlreichen Staufächern unterschiedlichster Größe bekommt man auch im schmalen
StreamSpace Fahrerhaus jede Menge persönliche Gegenstände unter
Empfohlen sei hier einfaches Probesitzen diverser
Fremdfabrikate, die durchwegs mit
ausgezeichnetem Sitzkomfort punkten können.
Abschließend noch ein paar Details zum unkomplizierten
Betrieb des Mercedes-Benz
Actros, der sich auch durch seine enorme
Bremsleistung auszeichnet. Bereits die dreistufige
Motorbremse bringt es auf 400 kW
Bremsleistung. Der optionale und wirklich
empfehlenswerte Sekundär-Wasserretarder
stellt nochmals 750 kW an zusätzlicher
Bremsleistung zur Verfügung – bei halbwegs
vernünftiger Fahrweise kommt es also an einem
durchschnittlichen Testtag zu exakt zwei
Einsätzen der Scheibenbremsen: einmal bei
der Mittagspause und das zweite Mal beim
Abstellen des Actros am Abend an der Rast-
VERBRAUCHSWERTE UND DURCHSCHNITTSGESCHWINDIGKEIT
km Verbrauch in l/100 km km/h
Etappe 1
Raststation Auhof (A1) – Knoten Vösendorf 60 km 32,71 80,06
Etappe 2
Knoten Vösendorf – Knoten Seebenstein 53 km 26,47 84,90
Etappe 3
Knoten Seebenstein – Knoten St. Michael 104 km 32,26 81,59
Etappe 4
Knoten St. Michael – Knoten Voralpenkreuz 132 km 23,10 81,55
Etappe 5
Knoten Voralpenkreuz – Raststation Auhof 186 km 24,34 83,39
Gesamte Strecke: 535 km 27,77 82,29
AdBlue: Hinzu kommt ein AdBlue-Verbrauch von 0,64 l/100 km
Wetter: perfekt, relativ konstante Temperaturen, Gegenwind auf der A1
Temperatur: Start: 22° C, Min: 22° C Max: 29° C
Verkehr: wenig Verkehr, bis auf längeren Stau auf der A9
station in der Wiener Westeinfahrt an der
Tankstelle in Auhof.
EFFIZIENZ
Damit wären wir auch schon bei der oftmals
entscheidenden Abschlussfrage nach dem
Verbrauch. Viel wurde angekündigt seitens
Daimler, geradezu phantastische Werte für
Euro 6-Fahrzeuge verkündet, die von Zweiflern
immer wieder gerne infrage gestellt wurden.
Mit 27,77 Litern Diesel im Durchschnitt auf
unserer doch anspruchsvollen Strecke mit
zahlreichen Bergpassagen ist für einen
40-Tonner mit massiver Abgasbehandlung eine
starke Ansage. Er liegt damit gerade einmal
0,77 Liter über dem aktuellen Verbrauchsrekord
auf dieser Strecke, der von einem deutlich
kleineren und schwächeren Fahrzeug mit
SCHWERE KLASSE l FAHRZEUGE
4,5 Schritte sind es, bis man das 2.300 mm
breite StreamSpace Fahrerhaus erklommen
hat. Zahlreiche Staufächer auf der Fahrer-
und Beifahrerseite halten Ordnung im
täglichen Einsatz
Die großen Außenfächer sind auch von innen
perfekt zu erreichen
Euro 5-Norm, aber natürlich auch mit 40 Tonnen,
aufgestellt wurde. Hinzu kommt der extrem
niedrige AdBlue-Verbrauch von lediglich
0,64 Liter pro 100 Kilometer.
FAZIT
Der neue Mercedes-Benz Actros kann auch
auf heimischer Strecke überzeugen und begeistert
vor allem durch seine technoide
Zeichnung und das zukunftsweisende Cockpitdesign.
Darüber hinaus muss man den
Daimler-Ingenieuren zugestehen, dass sie gerade
auf Verbrauchsseite trotz Euro 6 ganze
Arbeit geleistet haben um die vermeintlichen
Nachteile mehr als auszugleichen. Das Fahrverhalten
und das Zusammenspiel der Antriebseinheit
unter dem Regiment des vorausschauenden
Tempomats funktioniert auf
beeindruckende Art und Weise. Lediglich die
Geschichte mit dem Fahrersitz sollte man in
Stuttgart nochmals überdenken. fe
www.mercedes-benz.at
7–8 | 2012 www.firmenflotte.at 21

FAHRZEUGE l SCHWERE KLASSE
Eine Frage des Gefühls
Nach 20 Jahren des Wartens auf die neue Generation des Volvo FH
geht es nun Schlag auf Schlag. Kein Monat ist die IAA 2012 Geschichte
und schon konnten wir die erste Ausfahrt mit dem neuen Volvo FH,
dem schwedischen Star des Nutzfahrzeugjahres, rund um Göteborg
unternehmen.
Dass die allgemein bekannte lockere Art
der Schweden keineswegs im Widerspruch
zu Effizienz steht, ist längst bewiesen,
aber die Gangart, die Volvo nun
mit dem neuen FH an den Tag legt, ist
schon beeindruckend. Scheinbar will
man das eine Jahr Verspätung, das man sich
in Göteborg zur Perfektionierung des neuen
FH gegönnt hat, nun mit der rasanten Markteinführung
wiedergutmachen. Von der ersten
ERFAHREN
Präsentation in Göteborg über die große
Show auf der IAA in Hannover und der nationalen
Präsentation in Schladming (ebenfalls
in diesem Heft auf Seite 8) bis zu dieser ersten
Testfahrt sind kaum zwei Monate vergangen.
Ein straffes Programm, das die Schweden
hier fahren. Uns ist es nur recht, denn
schließlich geht es ja genau darum – das
Fahren.
Über das markante Design, das feine Interieur
in schwedisch-cooler Architektur und die
zahlreichen (um genau zu sein sind es zehn)
wesentlichen Neuerungen haben wir in den
vergangenen Ausgaben bereits ausführlich
berichtet, deshalb wollen wir uns mit der Theorie
gar nicht lange aufhalten, sondern starten
gleich hinein in das Abenteuer Volvo FH.
ANZIEHEND
Kurz muss man dann aber doch innehalten
und das mutige Design des Volvo FH auf sich
wirken lassen. Hier ist kein Stein auf dem
anderen geblieben. Von der sehr schlichten
Ausprägung des alten FH ist wenig übrig. Der
mattschwarze Grill kontrastiert mit den von
markanten Linien und Sicken durchzogenen
Blechflächen. Trotz der steileren Windschutzscheibe
strebt der FH bereits im Stand nach
Ausgezeichnet ist die Straßenlage des neuen FH, der sich schon mit dem Standardfahrwerk
durch nichts aus der Ruhe bringen lässt und mit IFS ein neues Kapitel im Lkw-Bau aufschlägt
vorne, die aufsteigenden Seitenlinien unterstützen
diese Dynamik noch weiter. Der Grill
fungiert auch als eindeutiges Unterscheidungsmerkmal
zwischen FH und FH16. Letzterer
zeichnet sich durch seine markante, in
Silber lackierte Front aus und ist damit weithin
und strahlend sichtbar. Standard beim
FH ist der mattschwarze Grill, der aber in naher
Zukunft auch in Wagenfarbe lackiert werden
kann. Von außen besonders auffällig ist
das große Dachfenster, das nicht nur extrem
viel Licht ins Fahrerhaus lässt, sondern aufgrund
der jetzt verklebten Frontscheibe auch
als Notausstiegsluke im Falle eines Unfalles
dient. Über drei Trittstufen plus einen zusätzlichen
Schritt in die Kabine erklimmt man
das Fahrerhaus und zieht sich an belederten
Reduziert auf das Wesentliche sind die neuen
Volvo Spiegel und die gedrehte A-Säule ist
ebenfalls kaum mehr im Weg
Neu beim Gliederzug ist eine Streckbremse
Haltegriffen empor. Der erste Eindruck
stimmt also gleich einmal. Auch die neue
Großzügigkeit im Fahrerhaus fällt auf. Unsere
sechs Testobjekte waren durchgehend mit
Globetrotter oder Globetrotter XL Kabinen bestückt.
Wobei bereits die kleinere Kabine eine
Innenhöhe von 203 cm sowie eine Stehhöhe
von 196 cm auf dem Motortunnel bietet.
Raumgefühl wie in einer Altbauwohnung
kommt dann beim XL Fahrerhaus auf, das
222 cm Innenhöhe bei 211 cm Kopffreiheit
über dem Motortunnel bereithält.
DAS ARBEITSUMFELD
Das hellgraue Interieur unterstreicht diesen
luftigen Charakter noch weiter und findet seine
Vollendung im lang gestreckten Armaturenbrett,
das vom Fahrersitz aus gesehen die
Innenbreite der Kabine optisch verlängert.
Diesem Raumgefühl zuträglich sind auch die
minimalistischen Seitenspiegel, die auf jegliches
Gehäuse verzichten, damit unglaubliche
Sicht auf die Fahrzeugumgebung ermög-
22 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Die wesentlichen Informationen werden im
Cockpit übersichtlich aufbereitet
Am Dauerbremshebel ist die Automatikfunktion
nun ganz oben und die maximale Bremswirkung
wird per Knopfdruck aktiviert
lichen und so maßgeblich zur Verkehrssicherheit
beitragen.
Optimiert wurde auch der Verstellbereich des
Fahrersitzes, der jetzt 240 mm in der Länge
und 100 mm in der Höhe an die individuellen
Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden
kann. Auf der Testrunde in Schweden
war eindrucksvoll zu sehen, dass selbst der
zwei Meter große Journalist aus Rumänien
genauso seine perfekte Sitzposition gefunden
hat, wie seine äußerst zierliche, nur 1,55
Meter große weibliche Kollegin. Man hat sich
bei Volvo also offensichtlich mit dem drohenden
Fahrermangel auseinandergesetzt und
spricht nun eine noch breitere Gruppe an.
Ein absolutes Highlight ist das neue Lenkrad
mit breitem Verstellbereich sowie der neuen
„Neck-Tilt“ Funktion, die bei halbem Tritt auf
das Pedal für die Lenkradentriegelung eine
zusätzliche Verstellung der Lenkradneigung
im obersten Bereich der Lenkwelle erlaubt.
Damit sind Lenkradpositionen vom guten alten
Pizzateller bis hin zum annähernd senkrechten
Pkw-Lenkrad möglich. Das bringt außerdem
feine Abwechslung auf der Langstrecke
um die Schultermuskulatur zwischen-
durch anders zu belasten oder vielmehr zu
entlasten. Dem Thema Ergonomie hat man
sich besonders angenommen. So befinden
sich jetzt auch die wesentlichen Bedienelemente
z.B. für den Tempomaten direkt auf
den Lenkradspeichen und nicht mehr versteckt
an den Lenkstockhebeln. Interessant
ist jedenfalls, dass der i-Shift Hebel immer
noch rechts neben dem Fahrersitz angeordnet
ist und nicht den Weg an die Lenksäule
oder in das Armaturenbrett gefunden hat.
Alle weiteren Knöpfe sind in unmittelbarer
Reichweite angeordnet und der auf zwei Uhren
und zwei klare Displays reduzierte Armaturenträger
direkt hinter dem Lenkrad trägt
zur einfachen Überschaubarkeit und sofortiger
Orientierung bei. Drei Details seien der
Ordnung halber auch noch erwähnt. Bei einem
Kubikmeter mehr Fahrerhausvolumen
generiert Volvo 300 Liter mehr Stauraum für
den Fahrer. Erholen kann sich dieser jetzt auf
einem im Mittelteil 55 Millimeter breiteren
Bett, wobei es im Fußraum hinter dem Fahrersitz
zugunsten des breiteren Verstellbereichs
desselben um 40 Millimeter schmäler
wurde. Ein guter Kompromiss wie das erste
Probeliegen gezeigt hat.
ES KANN LOSGEHEN
Genug der Theorie. Wir werfen den ersten neuen
Volvo FH an – ganz gewöhnlich per Dreh am
Schlüssel, nicht per Knopfdruck – legen den
i-Shift Hebel auf „A“ und steigen auf Gaspedal.
Die elektronische Parkbremse löst sich
von alleine und los geht die allererste Ausfahrt
mit dem neuen Schweden rund um die Volvo-
Heimat Göteborg und zwar gleich mit einem
FH16 750 allerdings mit herkömmlicher Vorderachse
aber natürlich mit Luftfederung an
Zwölf Trucks in unterschiedlichsten Konfigurationen hat Volvo zur ersten Testfahrt in Göteborg
mitgebracht. Ausschließlich Vorserienfahrzeuge, die in ihrer Qualität bereits mehr als überzeugen
der neu aufgehängten Hinterachse. Hier liegt
auch schon das erste Geheimnis des perfekten
Fahrverhaltens des neuen FH zugrunde.
Die Stabilisatoren setzen jetzt vor der Hinterachse
am Rahmen an und damit genau auf
Höhe des Königszapfens, wodurch gerade bei
zweiachsigen Sattelzugmaschinen das Aufschaukeln
minimiert wird und der Fahrer weniger
Nickbewegungen des Fahrerhauses wahrnimmt.
Gleichzeitig liegen die Aufnahmepunkte
für das Fahrerhaus jetzt noch weiter auseinander
und reduzieren damit auch noch das
SCHWERE KLASSE l FAHRZEUGE
Rollverhalten. Außerdem wurde die Vorderachse
weiter optimiert, egal ob Parabelfedern oder
Einzelradaufhängung. Insgesamt liegt der neue
Volvo FH enorm satt auf der Straße und
scheint sich durch nichts aus der Ruhe bringen
zu lassen. Noch eindrucksvoller ist das
Fahren mit der neuen Einzelradaufhängung
(IFS) an der Vorderachse, die bis 8,5 Tonnen
aufnimmt, und mit einer Zahnstangenlenkung
einhergeht, die jede Bewegung am Lenkrad direkt
in Richtungsänderungen umsetzt. Wir suchen
richtiggehend nach Schlaglöchern im
schwedischen Asphalt um die Auswirkungen
einseitiger Schläge zu erfahren. Es ist wirklich
enorm wie wenig Einfluss die gefundenen Unebenheiten
auf das Fahrerhaus nehmen. Mit
dem rechten Vorderrad durchfahrene Löcher
bemerkt man als Fahrer praktisch nicht. Weder
in der Lenkung, die sich nicht von der Spur
bringen lässt, noch im Fahrersitz oder anhand
von Wankbewegungen des Fahrerhauses. Der
Aufpreis für IFS wird sich übrigens im Rahmen
halten, es könnten also doch einige dieser Versuchung
nicht widerstehen.
Über den „lernenden“ Tempomaten i-See haben
wir ja ebenfalls bereits berichtet. Die
Funktionsweise ist sensationell, die Zusammenarbeit
mit i-Shift und i-Roll funktioniert
perfekt, allerdings wie schon beim ersten Mal
beschrieben helfen diese Streckeninformationen
erst beim zweiten Befahren einer Route,
da sie aufgezeichnet werden muss. Ist
derzeit also eher für den Linienverkehr geeignet.
Laut Volvo Ingenieuren ist es aber nur
der erste Streich. In Zukunft könnten also alle
Trucks auf eine Vielzahl an Streckeninformationen,
die irgendwo in der „Cloud“ gespeichert
sind, zugreifen und so stets besonders
effizient unterwegs sein.
APROPOS ZUKUNFT
Jetzt freuen wir uns bereits auf den nächsten
Streich, wenn Volvo im Herbst 2013 mit
dem neuen Antriebsstrang I-Torque auf den
Markt kommt und ein Paket aus Motor und
Doppelkupplungsgetriebe schnürt! Ja, und
wie hängt das Ganze mit Gefühl zusammen,
werden Sie sich jetzt vielleicht fragen. Man
muss im neuen FH gesessen sein, die neuen
Möglichkeiten der optimalen Sitzposition
erlebt haben und natürlich das Fahrverhalten
gespürt haben. Wir freuen uns auf zahlreiche
Kommentare und Erfahrungsberichte
auf unserer Facebook-Seite www.facebook.
com/Traktuell. fe www.volvotrucks.at
11 | 2012 www.firmenflotte.at 23
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FAHRZEUGE l LEICHTE KLASSE
Für jeden etwas
IM ZENTRUM
Daimler bot kürzlich die Möglichkeit, in
einem richtigen Ballungszentrum mit
rund 600.000 Einwohnern alle wesentlichen
Modellreihen auszuprobieren und
Fahreindrücke zu sammeln. Noch dazu
ist in Düsseldorf das wichtigste Transporterwerk
des Konzerns mit einer Produktionskapazität
von 600 Einheiten pro Tag. Da wird
der Sprinter gebaut. Rund 280 Lkw beliefern
das Werk täglich mit 2.850 t Material, zugesteuert
von 600 Lieferanten vielfach aus der
näheren Umgebung. Täglich verlassen 210
Lkw und 11 Bahnwaggons das Werk mit neuen
Transportern. Dahinter steht ein logistische
Meisterleistung.
Doch nun zu den Modellen, über die wir zum
Großteil in unseren vorigen Ausgaben schon
berichtet haben.
CITAN
Da wäre einmal der neue Citan, die Gemeinschaftsproduktion
mit Renault. Grundlage bildet
der Renault Kangoo. In verschiedenen Details
abgeändert und vorne mit einem großen
Stern versehen, unterscheidet sich der Citan
ein wenig vom Franzosen. Auch wirkt er um
eine Nuance fahraktiver. Die Kundschaft wird
entscheiden, wem sie den Vorzug gibt, denn
schließlich steht in diesem kleinen Segment
der Verkaufspreis im Vordergrund. Und natürlich
auch der Verbrauch. In der Blue Efficiency-Version
verbraucht der Citan nur
4,3 l/100 km und ist somit einer der günstigsten
Minitransporter. Der Citan ist auch der
einzige Mercedes, der keine Eigenentwicklung
darstellt. Es ist für die Marke nur zu hoffen,
dass sie damit erfolgreicher als mit dem seinerzeitigen
unglückseligen Vaneo ist.
SPRINTER
Bei diesem fast konkurrenzlosen Transporter,
dessen Name eigentlich schon zu einem
Synonym für eine ganze Transporterklasse
geworden ist, gibt es eine nicht unwesentliche
Neuheit. Nämlich die 7-Gang-Wandlerautomatik.
Damit steht er allein und exklusiv
im Markt da. Automatikgetriebe gewinnen
auch bei Transportern zunehmend an Bedeutung,
stellen sie doch die optimale Lösung
Neue Klasse für sich:
der Antos
Es ist ja durchaus nicht allgemein so, dass jeder Nutzfahrzeughersteller eine faktisch lückenlose
Palette vom kleinen Stadtlieferwagen über den Transporter, das kompakte Müllfahrzeug bis zum
ausgewachsenen Verteiler-Lkw anbieten kann. Die meisten sind irgendwie auf eingeschränkte Segmente
fokussiert. Da ist es beim Stern ein wenig anders. Hier wird quasi ein ganzer Bauchladen vom
kleinen Citan bis zum ausgewachsenen Antos angeboten.
VERTEILER
im Nahverkehr dar. Denn zwei ermüdende Tätigkeiten
entfallen damit. Kein Schalten und
keine Kupplung Treten.
Wie sich bei den ersten Testfahrten zeigte,
verbindet die neue Kraftübertragung Dynamik,
Wirtschaftlichkeit und Komfort. Mit dem
Blue Efficiency-Paket, langer kraftstoffsparender
Achsübersetzung und zusätzlichen Funktionen
für das serienmäßige adaptive ESP
macht der Sprinter einen weiteren deutlichen
Schritt nach vorne.
Dieses hervorragende Automatikgetriebe ist
im Wesentlichen schon aus dem CLS her bekannt
und wurde den Anforderungen an ein
Nutzfahrzeug entsprechend adaptiert. Es
schaltet faktisch unmerklich und setzt die
Kraft des Motors effektiv in Leistung um.
VITO E-CELL
Obwohl die Elektrozukunft einen deutlichen
Dämpfer erlitten hat und weiter ungewiss ist,
was auch Mercedes-Techniker einräumen,
bleiben die Stuttgarter am Ball. Der Elektro-
Vito geistert ja schon jahrelang herum. Doch
er hat nach wie vor das Problem mit der
24 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Fotos: Daimler

Mercedes Citan: kompakter Minitransporter mit Miniverbrauch
Reichweite. So lange es keine leistungsfähigeren
Batterien gibt, sind eben mehr als 60
bis 80 km Reichweite nicht drin. Und damit
bleibt auch der Verwendungskreis sehr beschränkt.
Wofür der hohe Preise zusätzlich
dämpfend wirkt.
Neu bei dem Testfahrzeug war, dass es den
Vito E-CELL jetzt auch als 7-sitzigen Kombi
gibt. Da eröffnen sich also noch so manche
weitere Verwendungsmöglichkeiten.
FUSO CANTER HYBRID
Hier hat Daimler gegenüber dem Vorgänger
einige Verbesserungen realisiert, sodass dieses
Fahrzeug jetzt einen echten Nutzwert aufweist
trotz einem erhöhten Einstandspreis
gegenüber dem Normalmodell. Aber immerhin
ist er für verschiedenen Einsatzzwecke
gut geeignet, wie z.B. als kompaktes Müllfahrzeug
für den speziellen Innenstadtein-
Fuso Canter mit verbessertem Hybridantrieb
satz. Solche Fahrzeuge
finden jetzt auch zunehmend
in sensiblen Zentren
Beachtung. Vor 20
Jahren haben wir solche
kleinen Müllwagen schon
in japanischen Großstädten
beobachtet. Jetzt ist
für sie die Zeit auch in
Europa reif geworden. Bis
zu 23 % weniger Dieselverbrauch
und ein moderater
Aufpreis für den weiterentwickelten Hybridantrieb
sind kennzeichnend. Das Doppelkupplungsgetriebe
Duonic, Start-Stopp-Automatik
und elektrisches Anfahren sind weitere
Details. Darüber hinaus überzeugt er mit
überraschend hoher Nutzlast und echten
Nehmerqualitäten.
ANTOS: VIELSEITIG
Darüber haben wir bei einem Test schon ausführlich
berichtet. Er ist eigentlich der erste
maßgeschneiderte schwere Verteiler-Lkw und
kann seine Verwandtschaft mit dem neuen
Actros nicht leugnen. Neue Motoren nach Euro
6, generell vollautomatisierte Getriebe, Loader-Modelle
mit hoher Nutzlast, Volumer-Modelle
mit extrem niedrigem Rahmen, funktionelle,
komfortable Kabinen sind kennzeichnend
für diese neue Klasse, deren Motorleistung
bis 375 kW/510 PS reicht. Diese Fahr-
LEICHTE KLASSE l FAHRZEUGE
zeugreihe wird noch eine Erfolgsstory werden.
So schließt sich also der Kreis des Angebots
von Daimler über die gesamte Breite des Verteilerverkehrs.ht
www.mercedes-benz.at
Bewährter Sprinter jetzt mit 7-Gang-Automatik
Vito E-CELL jetzt auch als 7-sitziger Kombi
11 | 2012 www.firmenflotte.at 25

FAHRZEUGE l LEICHTE KLASSE
Aus Leidenschaft
„Unternehmer aus Leidenschaft“ ist auf der Visitenkarte von Hubert Schlager zu lesen.
Eine Maxime, die sich viele heimische Transportunternehmer auf die Fahnen heften sollten.
Bei Familie Schlager im oberösterreichischen Saxen erlebt man diese Leidenschaft in jedem Detail.
Ein etwas anderes Porträt einer (Transport-)Unternehmer Familie.
Nachdem es gar nicht so einfach ist, ein 8x3 Meter großes Gemälde zu realisieren, wird das Motiv zuerst in kleinerem Format vorgemalt
und dann auf die Plane projiziert und nachgemalt
„Wir sind anders Transporte“ ist außerdem
das Motto des Transportunternehmens
von Regina und Hubert Schlager.
Alleine die auffällig gestalteten Planen
der Lkw-Flotte stechen aus dem üblichen
Verkehrsgeschehen heraus. „Seit 2005
wird jeder Lkw von behinderten Künstlern bemalt.
Wir arbeiten hier mit der Lebenshilfe
zusammen, die Gruppe wird von Künstler
Ferdinand Reisenbichler betreut. Was damals
mit zwei Lkw begonnen hat, ist mittlerweile
zu unserer CI geworden. Die bunten Lkw sind
wir“, freut sich Hubert Schlager über die etwas
andere Corporate Identity seines Unternehmens,
„außerdem leben wir damit den
Slogan „Kunst bewegt den Menschen, der
Mensch bewegt die Welt“. Das Projekt stößt
nicht nur in der Branche auf große Resonanz,
auch in der Kulturszene wurde man bereits
auf die rollenden Gemälde aufmerksam. Einige
Schlager Lkw haben es bereits in Museen
und zu Ausstellungen geschafft.
„Nachdem die ersten bemalten Lkw bereits
wieder getauscht wurden, arbeiten wir an einem
Nachfolgemodell, in dem die Lebenshilfe
die ‚Gemälde‘ selbst verwerten darf, es
sind ja schließlich ihre Kunstwerke“, rundet
Schlager das soziale Engagement ab.
REPORTAGE
DER MENSCH IM MITTELPUNKT
Der Mensch steht beim Transportunternehmen
Schlager stets im Mittelpunkt. Nicht zuletzt
deshalb haben sich Regina und Hubert
Schlager 2009 dazu entschlossen in freien
Räumlichkeiten am Standort in Saxen die
„Brummi-Akademie“ ins Leben zu rufen, die
noch im selben Jahr vom Gesetzgeber zerti-
fizierte Ausbildungsstätte wurde. Mittlerweile
werden im Schnitt 25 Kurse pro Jahr mit
20 Teilnehmern abgehalten. Abgesehen von
der verpflichtenden Berufskraftfahreraus- und
-weiterbildung wird auch die Ausbildung für
Buslenker angeboten oder auch Stapler- und
Ladungssicherungskurse. „Wir stehen auch
hier für Qualität. Wir nehmen maximal 18 bis
20 Teilnehmer auf, denn ‚Wirtshauskurse‘
mit 60 Teilnehmern sind doch ein Witz. Fahrerweiterbildung
ist eine Investition in das eigene
Unternehmen und sollte alleine deshalb
schon für Qualität stehen“, vertritt Hubert
Schlager auch hier seine klare Position.
So kommt bei der Schlager GmbH natürlich
den Fahrern ein besonderer Stellenwert zu,
die nicht nur in der hauseigenen „Brummi-Akademie“
aus- und weitergebildet werden, sondern
nach Möglichkeit auch mit gut ausgestatteten
Fahrzeugen unterwegs sein sollen.
KALKULIERTER ERFOLG
Auf der Hand liegt bei Unternehmern wie Familie
Schlager, dass auch der Fuhrpark ganz
genau kalkuliert ist und hier nichts dem Zufall
überlassen wird. „Ich würde meinen Fahrern
wirklich gerne einen Iveco Stralis gönnen,
aber leider stimmt das Preisgefüge im Verteilerverkehr
bei einer Nutzlast von 8,2 Tonnen
für uns nicht mehr, wenn ich bei einem Iveco
Regina und Hubert Schlager sind Unternehmer aus Leidenschaft und sie unternehmen tatsächlich
enorm viel. Vom Transportunternehmen über das soziale Engagement bis hin zur Brummiakademie
und der Verkehrserziehung für junge Verkehrsteilnehmer ist die äußerst aktive Familie
aus Saxen in zahlreichen weiteren Bereichen aktiv
26 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Super Cargo trotz Ladebordwand eine Nutzlast
von 9.500 Kilo verkaufen kann“, rechnet
der Chef ganz kühl vor. „Aber warum gibt es
das volle Paket an Assistenzsystemen bei den
kleineren Lkw nicht? Ich würde dies meinen
30 Fahrern sehr gerne mit auf den Weg geben,
um ihnen das Leben zu erleichtern. Hier
ist die Industrie noch gefordert in Zukunft
nachzubessern“, so die Wünsche von
Schlager an die Lkw-Hersteller.
Auch die Entscheidung den Schlager-Fuhrpark
auf Iveco umzustellen basiert auf dem
guten Preis-Leistungs-Verhältnis der Italiener:
„Nicht nur die Lkw selbst, sondern auch die
Wartungsverträge passen preislich
in unsere Kalkulation, unsere
Fahrer sind zufrieden mit ihren
Werkzeugen, nicht zuletzt
aufgrund der sensationellen Automatik,
außerdem ist der Verbrauch
sensationell.“
Auch beim Verbrauchsthema
zeigt sich wieder der Unternehmer
aus Leidenschaft, der nichts
unversucht lässt, sein Geschäft
zu optimieren. Die jüngsten Erfahrungen
mit Aero-Paketen bei
Eurocargos mit Hochdach und
3,85 Meter Gesamthöhe zeigen,
dass sich 0,5 Liter Diesel auf
v.r. Hubert und Regina Schlager
leben auch die Partnerschaft
mit ihren Lieferanten, hier mit
Angelika Stadler, Iveco Marketing,
und Alfred Steinwender,
Iveco Niederlassungsleiter in
Marchtrenk und Linz
100 Kilometer sparen lassen
und damit der Durchschnittsverbrauch
unter die magische 20-Liter-Marke
sinkt.
VERKEHRSPARK
Damit aber noch nicht genug,
denn wenn die Flotte ohnehin
den ganzen Tag unterwegs ist
und das Betriebsgelände reichlich
Platz bietet, kommt als „echter“
Schlager praktisch zwangsläufig
auf die Idee die Ressourcen
zu nutzen. Beim Projekt Verkehrspark
ist Regina Schlager federführend:
„Schon 2004, also
nur ein Jahr nachdem wir den neuen Standort
hier in Saxen bezogen haben, sind wir gemeinsam
mit dem Bezirkspolizeikommandanten
auf die Idee gekommen ein nachhaltiges
Projekt für Kinder zu starten und bei der regionalen
Verkehrserziehung mitzuwirken. Also
haben wir ein Verkehrssystem hier im Hof
aufgezeichnet und lassen die Kinder mit Gokarts
erste Erfahrungen im „Straßenverkehr“
sammeln. Auch die Fahrradprüfungen in der
4. Klasse werden hier bei uns abgehalten.
Außerdem nützen wir die Gelegenheit das
Image des Lkw schon bei Kindern zu pflegen
und ihnen auch die Angst vor den großen Ge-
LEICHTE KLASSE l FAHRZEUGE
fährten zu nehmen“, gerät Regina Schlager
ins Schwärmen, wenn Sie von ihrem Verkehrspark
erzählt.
„Wir haben zwar noch kein Problem Lkw-Fahrer
zu finden, Anfragen gibt es genug, aber
es wird früher oder später akut werden und
da es in erster Linie eine Image-Frage ist,
beugen wir hier in der Region bereits bei den
Kindern vor“, hakt Hubert Schlager nach.
Bereits mehr als 7.000 Kinder haben bislang
den Verkehrspark besucht! fe
www.schlagertrans.at
www.brummiakademie.at
www.iveco.at
11 | 2012 www.firmenflotte.at 27

FAHRZEUGE l KOMMUNALFAHRZEUGE
Design im Dienste
der Kraftstoffeinsparung
Renault Trucks präsentierte anlässlich der IAA Nutzfahrzeuge eine
Nutzfahrzeug-Designstudie auf Basis eines Langstreckenfahrzeuges,
die ganz im Zeichen der Kraftstoffeinsparung steht. An diesem
Fahrzeug werden frühere Forschungsarbeiten des Herstellers in
diesem Bereich fortgeführt, darunter das Projekt Optifuel Lab.
Der Kühlergrill besteht ausschließlich aus
einer Röhrenstruktur aus Kohlefaser und
Aluminium. Er sieht von außen wie ein
Exoskelett des Lasters aus und wirkt dadurch
leicht und robust zugleich. In der
Mitte wird ein beweglicher Teil bei zunehmender
Fahrzeuggeschwindigkeit nach unten
verschoben. Dasselbe Prinzip gilt für einen
weiter unten angebrachten Spoiler, der die
Bodenfreiheit reduziert. Drei aerodynamische
Lamellen lenken den Luftstrom zur Seite weg.
Die Räder der Sattelzugmaschine wurden abgedeckt,
um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Beim Fahrerhaus beträgt die Neigung der
Windschutzscheibe jetzt 12 Grad. Doch auch
der Auflieger spielt bei der Aerodynamik eine
STUDIE
Mehr Einsatzfelder
für den neuen Unimog
wichtige Rolle. Renault Trucks entwickelte einen
Auflieger mit gewölbtem Dach, welches
der Form eines Wassertropfens nachempfunden
ist. Eine seitliche Verkleidung umgibt alle
Räder und auch das Heck wurde mit Spoilern
versehen. Außerdem wurde die Verbindung
zum Zugfahrzeug mit verstellbaren Verkleidungen
versehen, da dieser Zwischenraum
starke Luftverwirbelungen erzeugt. Ist
das Fahrzeug auf der Autobahn unterwegs,
schließt das Fahrerhaus mit dem Auflieger
ab, so dass der Luftstrom nicht unterbrochen
wird. Bei niedriger Geschwindigkeit oder wenn
sie nicht gebraucht werden, werden die Verkleidungen
eingeklappt.
Auf der IAA gab Renault Trucks-Präsident Heinz-
Die dritte Achse der neuen Version 6x6 des Unimog U 5000 hat das
Einsatzspektrum des Mercedes-Benz Allrad spezialisten jetzt noch
weiter ausgedehnt.
Fit für zusätzliche Aufgabenfelder wird er
durch 17 Tonnen zulässige Gesamtgewicht
und eine Nutzlast von rund 10 Tonnen.
Dies macht ihn zum flexiblen Allrounder
für Spezial einsätze in besonders
schwierigem Terrain, bei denen schwere
Lasten oder Aufbauten zu transportieren sind
und zugleich höchste Anforderungen an die
Geländegängigkeit gestellt werden.
Bei der technischen Auslegung setzt der
neue Dreiachs-Unimog auf bewährte Komponenten,
mit denen die Geländetauglichkeit
und Langlebigkeit des robusten Schwergewichtlers
100%ig sicher gestellt sind. Verwindungsfähiger
Rahmen, Allradantrieb auf allen
drei Portalachsen, zuschaltbare Differenzialsperren,
Schrauben federn, acht Vorwärtsund
sechs Rückwärtsgänge, ein Wendekreis-
Durchmesser von lediglich 19,5 m, geringer
Bodendruck durch gleichmäßige
Gewichtsvertei lung auf die drei singlebereif-
6X6
ten Ach sen mit grobstolligem Profil und die
optional erhältliche Reifen druck regelanlage
„tirecontrol“ sorgen für hohe Traktion, gute
Ma növrier fähigkeit und ein rei bungsloses, bodenschonendes
Durch kommen auch in unwegsamem
Gelände. Auf Wunsch verbessert
eine zusätz liche Geländegruppe mit je acht
Vor- und Rückwärts gängen das Handling im
Gelände nochmals beträchtlich.
Im Leerzustand wiegt das Fahrgestell des
U 5000 6x6 7,24 Tonnen. Der gekröpfte Rahmen
mit eingeschweißten Rohr querträgern
hat eine Gesamtlänge von 7.400 mm. Der
Radstand beträgt 3.900 + 1.400 mm, ergänzt
durch die Über hänge vorn und hinten
mit jeweils 1.050 mm. Der Einbau der dritten
Antriebsachse erfolgt durch den Unimog-
Umbaupartner Paul in Passau. Das Schubrohrkonzept,
die große Bodenfreiheit von
480 mm sowie der günstige Böschungswinkel
mit bis zu 50 Grad sind 1:1 vom U 5000
Die Designstudie CX/03 von Renault Trucks
setzt neue Akzente zum Thema Verbrauchssenkungen
Fotos: Renault Trucks
Jürgen Löw bekannt, die Umstellung auf die
Euro 6-Norm sei für den Hersteller ein Anlass
zur Runderneuerung der Baureihen für den
Fernverkehr, den Verteilerverkehr und den Baustellenbereich
ab Juni 2013. Alle entsprechenden
Fahrzeuge werden derzeit auf den Teststrecken
von Renault Trucks sowie im Praxistest
unter echten Einsatzbedingungen bei Partner-
Kunden geprüft. Heinz-Jürgen Löw kündigte an:
„Im Juni werden Sie eine echte Revolution erleben.
Unsere neuen Fahrzeuge warten mit einigen
Überraschungen auf, nicht nur in Hinblick
auf ihr Design, sondern auch betreffend ihrer
Leistung. Unser Ziel ist Exzellenz und wir setzen
alle Mittel ein, um dieses Ziel zu erreichen.“
www.renault-trucks.at
Der Unimog U 5000 6x6 vereint die Qualitäten
des U 5000 4x4 mit einer erhöhten
Nutzlast bis zu 10 Tonnen. Die Ausstattung
mit einer dritten Antriebsachse macht ihn zum
Spezialisten für schwergewichtige Arbeits- und
Transportaufgaben in schwierigem Terrain
übernommen worden. Dadurch bleibt die
Gelände gängigkeit ebenso in vollem Umfang
erhalten wie die hohe Wirtschaftlichkeit
durch lange Wartungsintervalle von 1.200
Betriebs stunden und den sparsamen Kraftstoffverbrauch.
Der serienmäßige Reihen-Dieselmotor OM
924 LA mit 160 kW (218 PS) Leistung und
einem maximalen Drehmoment von 810 Nm
erfüllt dank BlueTec-Technologie die
Euro 5-Norm. Für spezielle Einsätze und Exportmärkte
steht der Motor alternativ auch
in einer Euro 3-Ausführung zur Verfügung.
www.mercedes-benz.de/unimog
28 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Foto: Mercedes-Benz

Sondermodell Multivan Life
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der erfolgreichen Großraumlimousine, das durch umfangreiche und funktionelle Serienausstattung
und einigen optischen Umfängen des Multivan Highline besticht.
Optisch besticht das Sondermodell von
außen auf den ersten Blick durch die
17-Zoll-Räder, die Chromleiste im unteren
Lufteintrittsgitter und den Ladekantenschutz
in Edelstahl. Im Inneren fallen
die speziellen Sitzbezüge im Design „Matrixline“
auf. Zur Serienausstattung gehören
unter anderem 3-Zonen-Klimaanlage „Climatronic“,
Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrersitz,
Multifunktionsanzeige „Premium“ und
der Schiebetüren links und rechts.
Mit dem Multivan Life verfügt die Multivan
Modellpalette über ein Angebot mit einem
besonders attraktiven Preisvorteil von rund
€ 4.500,– brutto bzw. 8,5 % gegenüber dem
Multivan Comfortline. Der Multivan Life löst
das bisherige Sondermodell Match ab.
www.vw-nutzfahrzeuge.at
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Großraumlimousine: VW Multivan Life Foto:
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FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Schaulaufen im Norden
So viele Premieren gab es nur selten, das Thema Euro 6 dominierte
die Weltleitmesse in Hannover. Auch Elektromobile standen im
Rampenlicht, hinter den Kulissen hielt die Messe manch spannende
Überraschung parat.
Etwa 9 % mehr Besucher als 2010 – es
sollen rund 260.000 gewesen sein –
wandelten diesmal durch die zahlreichen
Hallen und Freigelände. Nicht jeder der
1.904 Aussteller mag das so wahrgenommen
haben, so mancher Omnibushersteller
in Halle 11 war eher enttäuscht.
Beanstandet wurde die Besucherflaute
am Wochenende in der Messemitte,
eine Verkürzung der doch recht langen Messe
könnte aus Sicht der Omnibusbauer ein
probates Mittel sein. Aus der Sicht der busaffinen
Fachbesucher war die Welt aber völlig
in Ordnung. Beinahe in jeder Halle ein aufoder
anregendes Exponat, der Weg nach Hannover
hatte sich jedenfalls gelohnt.
Die größte Überraschung stammte jedenfalls
von einem Hersteller, den man schon gar
nicht mehr auf der Rechnung hatte. Der
kleinste deutsche Omnibusbauer, der drin-
IAA – OMNIBUSSE
Das längste Exponat der IAA:
Die fünfachsige Autotram von
Göppel, 256 Fahrgäste finden
auf 30 m Länge Platz. Vier
gelenkte Achsen machen
es möglich: Die fünfachsige
Autotram dreht innerhalb
des BO-Kraftkreises
gend auf einen neuen Investor wartet, kam
mit einem 30 m langen Niederflur-Doppelgelenkbus
nach Hannover. Er heißt Autotram
und ist das Ergebnis eines Forschungsprojektes,
das unter der Schirmherrschaft des
Bundesministeriums für Bildung und Forschung
entstand. Mit von der Partie: das
Fraunhofer-Institut IVI und viele anspruchsvolle
Partner. Die Autotram ist auch kein gewöhnlicher
XXL-Stadtbus – ihr serieller Hybridantrieb
bringt bis zu 480 kW auf die Fahrbahn,
zwei Generatorensätze liefern den nötigen
Strom dazu. Als Original sticht auch der
kleinste Omnibus der IAA aus der Masse der
Omnibus-Exponate: Der Centro des türkischen
Midi-Spezialisten misst nur 5,8 m in
der Länge, fasst aber, wenn es darauf ankommt,
mehr als 20 Fahrgäste. Ein richtig
professioneller Kleinbus mit Luftfederung,
jetzt auch mit Automatikgetriebe – auch
wenn es sich dabei nur um ein automatisiertes
Agile-Getriebe handelt.
DIE HAUPTATTRAKTION
An Setra kam in Hannover niemand vorbei –
dort stand (fast) alles im Zeichen der neuen
ComfortClass 500 (CC). Zur IAA feierte die
erste Baureihe der neuen Fahrzeuggenerati-
Der Hingucker der Messe:
Mit der ComfortClass 500 von Setra geht
eine neue Fahrzeuggeneration an den Start
on 500 ihre Premiere, zum nächsten Herbst
wird mit der neuen TopClass nachgelegt. Die
Setra-Designer ziehen neue Seiten auf, der
neue Look polarisiert und wird in der Branche
heftig diskutiert. Unstrittig ist aber der
sensationelle Cw-Wert von 0,33, der im
Schnellverkehr auf Autobahnen erhebliche
Treibstoffeinsparungen bringen sollte. Technisch
hat die CC500 aus Neu-Ulm zahlreiche
Schmankerl zu bieten, mit der sie neue Maßstäbe
setzt. Die elektronische Niveauregulierung,
die den Bus absenkt, wenn er schneller
als 95 km/h fährt, findet den Beifall aller
Experten. Die weich gelagerte Stoßdämpferanbindung
soll den Abrollkomfort verbessern,
der erhöhte Luftdruck in den Luftkesseln
dient einer optimierten Drucklufterzeugung.
30 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Den neuen Wasserretarder (von Voith) kennen
wir aus dem Lkw, er verzögert stärker
und soll jetzt auch im Bus Gewicht sparen.
Die neuen Sicherheitssysteme passen natürlich
haargenau genau in die aktuelle Situation:
Der neue Notbremsassistent, der auch
stehende Hindernisse erkennt und bremst,
der Attention Assist, der alle Aktivitäten des
Fahrers überwacht. Eine Fülle an Innovationen
fokussieren auf den Fahrgastraum, hier
gibt es noch vieles zu entdecken. Natürlich
auch die neuen Motoren (Euro 6) im Heck –
„alles neu“, erklärten die Evobus-Techniker
stolz – die neue ComfortClass positioniert
sich künftig höher als ihre Vorgänger, ohne
preislich nach oben zu wandern.
Der Star der Sterne heißt natürlich Citaro,
der neue Niederflurbus glänzte in der abgedunkelten
Daimler-Halle mit blendender Optik
und vielen Innovationen. Der Kunde hat
die Wahl: stehender oder liegender Motor.
Beim Citaro sitzt der Motor immer links, nur
der kleine (7,7 l) 6-Zylinder ist noch liegend
zu bekommen. Wie immer prescht Mercedes
vor, wenn es um Sicherheit geht: ESP ist jetzt
für alle Solisten zu haben. Der Rohbau erfüllt
bereits die kommende Vorschrift
ECE R66/01, die ab 2017 in Europa obligatorisch
wird. Als Alleinstellungsmerkmal gilt
das neue Crashelement im Bug der Mercedes-Stadtbusse,
das die bei Frontalkollisionen
auftretenden Riesenkräfte gezielt abbauen
hilft. Besondere Beachtung verdient das
Rekuperationsmodul, das im Schub- und
Bremsbetrieb Strom erzeugt und in Doppelschichtkondensatoren
speichert. Die laden
die Batterie im Lastbetrieb, wenn die Generatoren
pausieren und den Diesel entlasten.
Schon 2013 sollen weitere Citaro-Typen folgen
– ein Low-Entry, ein kurzer Citaro, der
neue Capacity.
EURO 6-MOTOREN FÜR DIE STADT
Der lichte Stand des anderen Hauptdarstellers
(MAN) präsentierte sich besonders besucherfreundlich.
Mit neuen Motoren natürlich,
die jetzt das Euro 6-Abgasreglement erfüllen
und nach eigenen Aussagen weniger
Diesel als ihre Euro 5-Vorgänger verbrauchen
sollen. Sie versehen vorerst nur im Stadtbus
Lion‘s City ihren Dienst, ab der zweiten Jahreshälfte
2013 werden auch die Reise- und
Überlandbusse damit bestückt. Der neue Jetliner
geht vorläufig noch mit Euro 5 6-Zylindern
an den Start, das nächste neue Modell
der Münchner heißt wohl Lion‘s City. Aber
erst müssen sich die neuen Motoren im bekannten
Modell bewähren.
Der Trend geht zu elektrischen Busantrieben,
jedenfalls im ÖPNV. Bei Solaris, der Nummer
drei des deutschen Stadtbusgeschäfts, ticken
die Uhren ohnehin etwas schneller. Seine
Weltpremiere feiert der batterie-elektrisch
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
betriebene Urbino 12 electric, der anstelle
eines Dieselmotors einen 120 kWh-Batterieantriebssatz
(Li-Ion-Technologie) im Heck
trägt. Die elektrischen Komponenten steuert
der deutsche Spezialist Vossloh-Kiepe bei,
der Asynchron-Motor bringt 120 kW Leistung
und bis zu 1.400 Newtonmeter Drehmoment
auf die Räder. Und eine Besonderheit lässt
aufhorchen: Mit einer Schnellladeeinrichtung
kann die Batterie, gut für eine Reichweite von
bis zu 150 Kilometern, in eineinhalb Stunden
komplett geladen werden.
Zwischendurch laden ist die Spezialität des
batterieelektrischen Viseon Primove, der in
Zusammenarbeit mit Bombardier entstand.
Der Niederflurbus besitzt ein elektrisches Antriebs-
und Ladesystem, das auf dem Prinzip
der induktiven Energieübertragung beruht. In
der Straße oder an Haltestellen sind Induktionsschleifen
verlegt, die hochfrequenten
Wechselstrom führen und so ein Magnetfeld
Riesige Frontscheibe: Temsa MD9 Low Entry mit Cummins 4-Zylinder für den Stadtverkehr
Solaris setzt auf den Elektroantrieb. Die ersten Urbino electric kommen in Braunschweig
zum Einsatz
11 | 2012 www.firmenflotte.at 31

FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Eleganz aus Niederbayern: Hochdecker Viseon C12 wahlweise mit Mittel- oder Hecktür
Konsequent alternativ: Gelenkbus ExquiCity von Van Hool
Neue Euro 6-Motoren für Scania-Stadtbusse: Die leistungsstärkeren Varianten des 5-Zylinders
kommen ohne AGR aus
erzeugen können. Ein Sensor erkennt, ob das
Fahrzeug direkt über der Schleife steht. Erst
dann leitet das System den Ladevorgang ein.
Der Omnibus kommt so mit geringerer Batteriekapazität
aus – die Chance, einen leichteren
und preiswerteren E-Bus auf die Straße
zu bringen.
Auf seine neuen Elektromotoren fokussierte
ein blauer VDL-Stadtbus, der leise summend
um das Messegelände kreiste. Sonst dreht
er seine Runden in der Zero-Emission-Zone
von Rotterdam, Tag für Tag und ohne Einschränkung.
Die Novität sitzt in den Radsätzen
der Antriebsachse, wo zwei elektrische
Radnabenmotoren für gehörige Dynamik sorgen.
Die Motoren stammen von Ziehl-Abegg
aus Künzelsau, der getriebe- und differenziallose
Antrieb soll erstaunliche 90 % Wirkungsgrad
erreichen.
Rein elektrisch fährt auch der ExquiCity von
Van Hool. Die elegante Autotram mit Trolleyantrieb
verbindet die Flexibilität eines Omnibusses
mit der Effektivität einer Straßenbahn.
Diese modulare Fahrzeugplattform ermöglicht
18 oder 24 m Länge und so verschiedene
Antriebssysteme wie Trolley, Hybrid,
Brennstoffzelle oder Batterien. Das vorgestellte
Fahrzeug hat den Prototypenstatus
längst hinter sich, der belgische Hersteller
hat bereits 39 konkrete Aufträge in seinen
Büchern.
NEUE MOTOREN AUCH FÜR DIE REISE
Daneben zog der riesige Astromega-Doppeldecker
die Aufmerksamkeit auf sich. Aber
die wesentliche Neuheit saß unter der Motorklappe.
Ein mächtiger MX-6-Zylinder von
DAF in Euro 6-Ausführung, der auf Anfrage im
Leerlauf sanft säuselte. Der 13-Liter-Diesel
wird jetzt von einer Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
befeuert und soll ab dem Frühjahr
2013 mit 510 PS und 2.500 Newtonmetern
Dynamik entfalten. Eine weitere Euro
6-Maschine stammte übrigens von MAN,
sie soll einen dreiachsigen TX Astron beflügeln
– aber erst im nächsten Frühjahr, die
letzten Tests sind noch nicht abgeschlossen.
Gute Figur machten auch bekanntbewährte
Produkte, beispielsweise beim schwedischen
Hersteller Volvo. Erst der zweite Blick offenbarte
die Neuheit: Die Schweden präsentierten
eine komplett neue Serie von Euro 6-Motoren,
jetzt mit fünf, acht und elf Litern Hubraum.
Der 8-Liter-6-Zylinder ersetzt künftig alle
7- und 9-Liter-Maschinen, der auf 240 PS
erstarkte 5-Liter-4-Zylinder findet in den Hybridbussen
Verwendung. Und eine Nachricht
ließ besonders aufhorchen: Zeitgleich mit der
Einführung der Euro 6-Motorengeneration
werden nur noch Hybrid-Stadtbusse gebaut,
Volvo setzt künftig konsequent auf Hybridantriebe.
32 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Auch die schwedische VW-Tochter Scania
rückte ihre Euro 6-Motoren ins Scheinwerferlicht.
Die Südschweden hatten sich mit
ihren großen 12,7-Liter-6-Zylindern schon
früh an die Öffentlichkeit gewagt. Jetzt legte
Scania mit neuen 5-Zylindern für den Nahverkehr
nach. Mit vergleichbarer Technik wie
bei den großen Motoren, mit Abgasrückführung
und SCR-Kat plus Partikelfilter werden
die 184 kW/250 PS und 206 kW/280 PS
starken 9,3-Liter-Motoren Euro 6-tauglich getrimmt.
Für die Leistungsklassen darüber
(235 kW/320 PS und 265 kW/360 PS) setzen
die Schweden auf SCR pur und den unvermeidlichen
Partikelfilter. Und zwei neue
Euro 6-Gasmotoren, wahlweise CNG oder
Biogas, zielen auf den Stadtverkehr – mit
hohem Drehmoment und Fahrleistungen, die
den Dieselmotoren in nichts nachstehen sollen.
DIE ÜBERRASCHUNG
Der niederländische Omnibushersteller VDL
Bus & Coach wechselt im ÖPNV-Geschäft die
Pferde, die Nachricht hatte niemand erwartet.
Statt neuer PX-Motoren aus Eindhoven
werkeln künftig Cursor 9 6-Zylinder in Citea-
Stadtbussen. Die neue Motorengeneration
von DAF soll etwas größer und schwerer ausfallen,
zu schwer für den auf Leichtbau bedachten
Niederländer. Das will man auch
beim neuen Citea-Gelenkbus so halten, der
im nächsten Herbst debütieren soll.
Auch bei Temsa wird aufgerüstet. Vertraute
man in Hannover noch auf bekannte Hardware,
möchte man 2013 in Kortrijk bereits
den neuen Avenue-Gelenkzug präsentieren –
plus neue Euro 6-Motoren, die wieder von
DAF (Paccar) stammen werden. Wer es zwei
Nummern kleiner braucht, greift zum Midibus
MD9 LE (= Low Entry) mit zwei stufenlosen
Einstiegen. Auf 9 Meter Länge bietet er Platz
für bis zu 71 Fahrgäste, im Heck werkt ein
Cummins-4-Zylinder-Diesel mit 207 PS, heute
noch in Euro 5-Qualität. Eine Allison
6-Gang-Automatik geht ihm dabei helfend zur
Hand. Der kompakte Temsa ist ein Fall für
enge Innenstädte und winkelige Passkehren
– überaus wendig, komfortabel und fahrstabil.
Die Voith-Vorderachse wird übrigens von
einer ZF-Konstruktion ersetzt, die Lenkungsabstimmung
soll um Klassen besser sein.
Auf Platz 1 der ausländischen Aussteller
(1047!) stand erstmals China (147). Mit King
Long und Golden Dragon zeigten zwei der großen
chinesischen Anbieter in Hannover Präsenz.
Beide zielen jetzt auf den Stückzahlmarkt
Linienbus, mit attraktiven Überlandbussen
und Nischenmodellen für die Stadt.
Noch fehlt die Kommunikation zur Marke und
ihren Produkten, das Thema Service wird
noch immer ausgespart. Wie es gehen könnte,
zeigt das Beispiel Viseon. Der chinesische
Omnibusbauer Youngman ist heute
Mehrheitseigner beim niederbayerischen Omnibushersteller,
er hält 74,9 % der Anteile an
der Viseon GmbH und hat dort das Sagen.
IBC-AWARD 2012 FÜR MAN
Festtagsstimmung beim Omnibushersteller
MAN: Als Gewinner der 2012er-Ausgabe des
härtesten Omnibustests Europas wurde der
Regionalbus MAN Lion‘s Regio mit dem IBC-
Award 2012 der Fachzeitschrift Bus-Fahrt und
ihrer internationalen Partner ausgezeichnet.
Die Trophäe und der gleichnamige Vergleichstest
(IBC = International Bus & Coach Competition)
genießen in der Fachwelt großes Ansehen.
Im Jahresrhythmus stehen alternierend
Linien- und Reisebusse im Fokus, die
sich einer Testcrew aus Journalisten und
Fuhrparkpraktiker stellen. Der Aufwand bereits
im Vorfeld ist beträchtlich: Jeweils einheitlich
sind Reifen und Motorenöl, die Test-
Leichtbau spart Kraftstoff, sagt man bei VDL. Die Citea-Niederflurbusse werden künftig von
Cursor 9-Motoren befeuert
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
Otokar Centro C: 5,8 m Länge reichen für
20 Fahrgäste und mehr
Spezialist für Stadtrundfahrten: Sunset C
von Omnibus Trading mit Schiebedach auf
Sprinter-Basis
IBC-Award für MAN Lion‘s Regio
kandidaten rollen mit gleicher Ballastierung
an den Start. Wer diesen Zehnkampf der Omnibusse
gewinnt, ist ein wahrer Champion –
in diesem Jahr heißt er MAN Lion‘s Regio.
wt n
11 | 2012 www.firmenflotte.at 33
B_T_59x20_23.indd 1 31.07.12 12:44

FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Mit Komfort auf Überlandkurs
So ein Vergleichstest ist schon eine andere
Hausnummer“, kommentiert unser
Technikexperte (Regionalverkehr Oberbayern,
DB Stadtverkehr) die Situation.
„Da trennt sich schnell die Spreu vom
Weizen.“ Einzeln hatten wir alle drei Kandidaten
schon vor der Flinte, ein jeder für
sich machte eine gute Figur. Aber was heißt
schon gut? Steigt man direkt von einem Fahrzeug
zum nächsten um, stechen plötzlich viele
Details ins Auge – mal mehr oder mal weniger
herausragend. Jetzt zu Testbeginn
kommt es nur noch auf die Qualität der Fahrzeuge
an – sie sind gleich bereift und beladen.
Sogar das Motoröl haben wir einheitlich
gewechselt.
Topseller in der Branche mit mehr als 10.000
Einheiten auf der Straße ist der Irisbus
Crossway, der auch hierzulande populäre Regionalbus
stellt sich dem Test selbstbewusst
als Europameister. Der MAN Lion‘s Regio ist
ein guter Bekannter, er gilt als ewiges Talent
in der Branche. Jetzt endlich bekommt er,
IBC 2012
Vergleichstest Regionalbusse: Irisbus Crossway versus MAN Lion’s Regio und Scania OmniExpress.
Im Fokus steht kostengünstige Mobilität über Land, der Fahrgastkomfort soll dabei nicht
auf der Strecke bleiben. Wie schlägt sich Europas meistverkaufter Überlandbus gegen seine
Konkurrenten von MAN und Scania?
was er verdient – im türkischen Werk Ankara
wird ihm eine KTL-Versiegelung (= kathodische
Tauchlackierung) verpasst. Der Scania
OmniExpress ist der jüngste Vertreter des Trios
– mit Edelstahl-Langzeitqualität und vielen
individuellen Lösungen soll er Europas
Regionalverkehre beglücken. Die Frage der
Herkunft ist ein paar Zeilen wert: Der MAN
kommt aus der Türkei, der Irisbus wird in
Vysoké Mýto gebaut, das tschechische Omnibuswerk
gilt als das größte in Europa. Auch
der Scania OmniExpress stammt nicht wie
erwartet aus Schweden: Er wird in Finnland
beim Auftragsfertiger Lahden produziert.
IM 12 METER-FORMAT
Dort, wo weite Haltestellenabstände und
Schwachlastanteile den Alltag bestimmen,
sind unsere Kandidaten zuhause. Die Fahrzeuge
leisten Zubringerdienste zu Werksstandorten
und wickeln Schulbusverkehre
über Land ab. Und müssen das Saisongeschäft
mit Touristen in den Bergen beherr-
schen, auch im Winter auf verschneiten Bergstraßen
mit Skifahrern. Heißt es mal wieder
„Schienenersatzverkehr“, laufen diese Fahrzeuge
zu großer Form auf – selbst dann,
wenn die Bahn wegen Schlechtwetters nicht
mehr fährt. Schon deshalb gilt unser besonderes
Augenmerk der Sicherheit der Fahrzeuge.
Unser Trio rückt mit ESP aus, serienmäßig
bei MAN und Scania, bei Irisbus mit geringem
Aufpreis.
Unsere Kandidaten, der betont unauffällige
Crossway, der kantig markante OmniExpress
und der dynamisch gerundete Lion’s Regio
erfüllen die in diesem Geschäft üblichen Ausschreibungskriterien:
mit einer Länge von etwa
12 Metern oder etwas mehr, 18 Tonnen
Gesamtgewicht, einer fahrgastfreundlichen
Bodenhöhe von 860 mm und einer kräftigen
Motorisierung von 350 bis 380 PS. Sowohl
der MAN als auch der Scania erhöhen ihr
Platzangebot durch eine sanfte Verlängerung
auf 12,25 respektive 12,40 Meter. Der
Crossway bleibt beim langjährigen Maß aller
34 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Dinge, ohne sich signifikante Nachteile einzuhandeln.
Er erweist als der leichteste Vertreter
seiner Gilde, er bringt rund eine Tonne
weniger auf die Waage als der Scania, der
Schwerste des Trios. Der Crossway gibt konsequent
den Linienbus, mit breiten Einstiegen,
ordentlichen Haltestangen und breitem
Mittelgang, mit schlanker Ausstattung und
einem ansehnlichen Fahrerarbeitsplatz. Der
helle, nicht unfreundliche Innenraum präsentiert
sich vor allem reinigungsfreundlich.
Noch konsequenter ist der Scania mit den
besten Einstiegen und großzügigen Bewegungsräumen
für den Fahrgast – eingeschränkt
nur vom hohen zweistufigen Podest
im Heck. Sein Innenraum ist nüchtern, aber
praxisgerecht gehalten. Die schlanken und
stabilen Fahrgastsitze bieten nur den nötigsten
Komfort, ihre Gurtschlösser drücken in
den Allerwertesten. Ohne Zweifel verdient die
Verarbeitungsqualität des schwedischen Finnen
das Prädikat „bemerkenswert“.
Übrigens ebenso beim MAN, das war dort
nicht immer so. Die jüngste Modellpflege bekommt
ihm gut, er wurde in vielen Details
verbessert. Unter dem Bug trägt er jetzt Kufen
wie der Scania, hässliche Aufsitzschäden
werden so vermieden. Gute Noten verdienen
die Einstiege, wenn man auf den optionalen
Begleitersitz verzichtet, der die Breite zu sehr
einschränkt. Der Innenraum ist sachlich elegant,
das Plastikholz am Boden fällt unter
die Kategorie Geschmackssache. Sein Mittelgang
steigt nach hinten leicht an, die Sitze
im Heck ruhen auf dem niedrigsten Podest,
was der MAN dem liegenden Motor verdankt.
Auf seinen aufwendigen Sitzen ist
man bestens platziert, die haben allerdings
ihren Preis. Mit prompt und satt schließenden
Türen spielt sich der MAN im Kapitel Karosserie
nach vorn, auch wenn der Scania
noch mit seinem großzügigen Cockpit kontert.
Die Bedienung des MAN ist intuitiv einfach
und erfüllt die Forderungen unserer Praktiker
vollauf: Plug and play oder einsteigen
und losfahren, auch für Novizen – Scania und
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
Drei Spezialisten am Start:
Scania OmniExpress,
MAN Lion‘s Regio,
Irisbus Crossway
Irisbus verlangen hier nach mehr Orientierung.
KTL-Tauchlackierung als Korrosionsschutz
hat auch der Crossway. Der Scania
aus dem Norden steht hier gewiss nicht zurück:
Sein Aufbau besteht aus rostfreiem
Edelstahl.
DREHMOMENT STICHT LEISTUNG
Die drei Kandidaten setzen auf ein hohes
Leistungsniveau, die Papierform weist den
Iveco Motor des Irisbus mit 380 PS als den
Stärksten aus. Dahinter MAN und Scania mit
jeweils 360 PS, können die beiden dem Italofranzosen
folgen? Davon kann in der Praxis
keine Rede sein, schon der Vergleich der
Drehmomente weist in eine andere Richtung.
Der liegende MAN 6-Zylinder (10,5 l Hubraum)
wuchtet stattliche 1.800 Nm auf die
Kurbelwelle, der 9,2 Liter große 5-Zylinder
des Scania gibt sich mit 1.600 Nm deutlich
bescheidener. Der 7,8 Liter kleine Iveco 6-Zylinder
lebt mehr von der Drehzahl, mit
1.500 Nm bildet er das Schlusslicht. Auf der
11 | 2012 www.firmenflotte.at 35

FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Straße belegt er, dass er beileibe kein Papiertiger
ist – auch wenn ihn seine vierstufige
Voith-Automatik nicht überall wirkungsvoll
unterstützt. Er beschleunigt zügig, bleibt auch
auf Bergstrecken nicht zurück. Aber mit überlandtauglicher
Gesamtübersetzung geraten
die Gangsprünge ziemlich lang, die den klei-
Beste Bremswerte und ein Optimum an
Pedalgefühl: der Scania OmniExpress mit
standfesten Bremsen
Kraftstoffverbrauch bei konstant 80 km/h:
Der Crossway zollt hier einem höheren
Drehzahlniveau Tribut
Verdienter IBC-Gesamtsieger wird 2012 der
MAN Lion‘s Regio. Er ist der stärkste, der
komfortabelste und der flexibelste Regionalbus
des Trios
nen Irisbus-Motor arg fordern. Was auch dem
Fahrgast nicht verborgen bleibt, der mit einer
ziemlichen Geräuschkulisse leben muss. So
geht es auch dem Scania-Passagier, der an
sich nicht schlappe 5-Zylinder plagt sich mit
einer überlangen Achsübersetzung, die ihn
im Ernstfall in extrem niedrige Drehzahlen
zwingt. Tempoverlust und unschöne Vibrationen
sind die Folge, doch der 5-Zylinder erweist
sich als wackerer Steher. Das automatisierte
Opticruise-Getriebe legt betont komfortabel
aber langsam die Gänge ein, was die
Dynamik auf Bergstrecken weiter hemmt – da
fahren ihm seine Kontrahenten auf und davon.
In Sachen Kraftstoffverbrauch macht ihm
aber keiner etwas vor, der Scania ist ein extrem
guter Roller. Nicht so bescheiden im
Nehmen ist der MAN, dafür zeigt er sich in
bester Geberlaune. Gepaart mit seiner Ecolife-Automatik
beschleunigt er vollbeladen beinahe
fulminant, ohne den Komfort dabei zu
vergessen. Der Fahrer bekommt Leistung im
Überfluss geboten, unser Tipp nach dieser Erfahrung:
Die schwächere 320-PS-Variante
tut‘s für reinen Linienbetrieb auch. Leichtfüßig
beschleunigt der Regio und fädelt sich
rasch wieder in den laufenden Verkehr ein.
Auf Landstraßen und Autobahnen, eigentlich
überall hat es der MAN-Fahrer leicht, einen
guten Job zu machen. Der Lion‘s Regio erledigt
alle Aufgaben mit Bravour und bester
Laufkultur, auch wenn er an der Tankstelle gegen
den Scania klar den Kürzeren zieht – der
Wandlerschlupf und zwei Overdrive-Gänge verlangen
ihren Obulus. Weil seine Abstimmung
sowohl für die Kurz- als auch die Langstrecke
passt, fährt der MAN in der Antriebswertung
einen klaren Vorsprung heraus.
ES GEHT AUCH KOMFORTABLER
Schon das Fahrzeugkonzept des Trios lässt
hohen Fahrkomfort vermuten. Auf den Dächern
sitzen leistungsstarke Klimaanlagen,
die mit Kälteleistungen von 27 kW (Irisbus),
32 kW (Scania) und 38 kW (MAN) auch für
die heißesten Sommertage gewappnet sind.
Die Busse der beiden VW-Töchter gefallen
mit schnellem Ansprechverhalten, doch nur
der MAN bietet hohen Klimakomfort. Seine
Anlage arbeitet vorbildlich leise und mit geringen
Strömungsgeschwindigkeiten. Der Klimakompressor,
weil motorfest montiert, arbeitet
ohne spürbare Vibrationen – da bleiben
den beiden Wettbewerbern nur Platzierungen
dahinter. Über die Heizungen angesichts
heißer Sommertage hier nur so viel:
Irisbus heizt seinen Crossway mit vier Gebläseheizkörpern,
MAN und Scania wärmen ihre
Regionalbusse mit aufwendigen Konvektorensystemen.
Fahrwerksseitig tragen alle drei die Gene ihrer
Reisebus-Brüder, die den Fahrgästen auch
auf minder gepflegten Pisten ordentlichen
Fahrkomfort garantieren sollen. Das Fahrwerk
des Irisbus ist dem Komfort verpflichtet, mit
einer eigenen Einzelradführung an Doppelquerlenkern
plus Federbeinen von ZF-Sachs
an der Vorderachse, die Meritor-Hinterachse
wird exakt geführt und von vier Luftbälgen
gefedert. Der Irisbus nimmt Kurven präzise
und federt angenehm – bis auf deftige Kanaldeckel,
die steifbeinig genommen werden.
Die stärkere Seitenauslage in Kurven animiert
den Crossway-Fahrer, frühzeitig vom
Gas zu gehen. Die registriert auch der MAN-
Chauffeur, allerdings erst, wenn er auf der
Landstraße verschärftes Tempo pflegt. Sein
Fahrwerk mit hauseigener Einzelradaufhängung
vorn und 4-Lenker-Antriebsachse besitzt
nur einen Stabilisator vorn. Mit schluckfreudiger
Abstimmung nimmt der MAN-Regionalexpress
sogar heftige Querschläger ohne
Schlag ins Gebälk, nur auf tiefen Bodenwellen
wippt er leicht nach. Der MAN gewinnt
die Komfortwertung, auch weil er flüsterleise
fährt, seine Fahrgäste nur wenig belästigt
– weder vorn, erst recht nicht in den letzten
Sitzreihen. Das kann man von seinen Konkurrenten
nicht behaupten.
SICHERHEIT FÜR DEN ALLTAG
Und das Loblied geht weiter: Der Geradeauslauf
des Lion‘s Regio ist untadelig, exaktes
Zirkeln auf engem, winkeligem Parcours liegt
ihm ebenso wie die eilige Fahrt unter widrigen
Umständen. Auch der Irisbus ist wendig,
der MAN mit hohem Einschlagwinkel noch
ein wenig mehr. Aber seine präzise Lenkung
reagiert ein wenig nervös und bleibt nicht frei
von Fahrbahnstößen. Hier schlägt die Stunde
des Scania, der wie immer mit seiner hervorragenden
Lenkung glänzt, die prima mit
der Vorderachse harmoniert. Der OmniExpress
wird hierzulande nur mit einzelradgeführter
Vorderachse angeboten, was der Fahrsicherheit
und dem Komfort eindeutig zugutekommt.
Der Scania liegt stoisch ruhig auf
der Straße und folgt den Lenkbefehlen stets
ganz exakt. Vielleicht nicht so behände und
so leichtfüßig wie seine Kollegen, auch nicht
immer so fein federnd. Schnelle Kurven werden
aufrecht durcheilt, mit straffer Dämpferkennlinie
und stabilen Stabilisatoren. Und
seine EBS-Bremsen verdienen ein Extralob.
Sie erweisen sich auch nach mehrmaligen
Vollbremsungen als standfest, der Fahrer
schätzt das feinfühlige hängende Pedal. Da
muss der Irisbus zurückstehen. Er tritt mit
aufpreispflichtigem EBS-System an und überzeugt
mit einwandfreier Bremsleistung. Der
Fahrer hat es allerdings schwer, dem stehenden
Pedal eine Vollbremsung abzutrotzen.
Nur auf Platz drei in der Disziplin Bremsen
landet der MAN, der hier Punkte liegen lässt.
36 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Seine moderne Bremsanlage ist nicht perfekt
abgestimmt, der Bremspunkt am Pedal
liegt viel zu tief und irritiert. Mit heißer Bremse
braucht er einen Meter mehr Bremsweg,
gemessen ist gemessen. Seine Dauerbremse,
der getriebeeigene Retarder funktioniert
besser, gäbe es bloß den fummeligen Tippschalter
am Lenkrad nicht. Der Irisbus zeigt
wie es geht, mit einem gerasterten Zughebel.
Allerdings mit weniger Leistung als gewohnt,
auf langen Gefällen steigt der Retarder
schon mal aus und das Getriebe wird bei
hohen Drehzahlen zum Hochschalten animiert
– in knappen Situationen ein gefährlicher
Akt. Der Scania hat den leistungsstärksten
Retarder mit linearer Kraftentfaltung und
vorbildlicher Bedienung, er gewinnt die Wertung
Fahrsicherheit verdient.
MIT DER KOSTENBRILLE BETRACHTET
Das kann aber den MAN nicht hindern, überlegen
die Eigenschaftswertung für sich zu
entscheiden, die Techniker haben bei der Modellpflege
ganze Arbeit geleistet. Aber das
Finale steht ganz im Zeichen des Irisbus
Crossway, das Thema Kosten beherrscht er
wie kein anderer mit 95 % der maximalen
Punktzahl. Volle Punktzahl gibt es für
180.000 Euro, für die der Testwagen gehandelt
wird, voll ausgestattet mit Klimaanlage
und Behindertenlift. Obendrauf satteln die
Irisbus-Verkäufer die auf vier Jahre erweiterte
Gewährleistung, der freie Gebrauchtwagenhandel
sieht den zuverlässigen Crossway
bei der Restwerteinschätzung vorn. Der hochpreisige
Scania hält mit zweijährigem Wartungsvertrag
und fürs dritte Jahr eine Antriebsstranggarantie
dagegen, der Gebrauchtwagenhandel
schätzt den Restwert des
Schweden allerdings nur an dritter Stelle.
Und weil seine Aftersales-Strategen auch die
Ersatzteile hochpreisig handeln, bleibt dem
kantigen OmniExpress hier nur Platz drei.
Recht wacker schlägt sich dagegen der MAN
mit günstigen Ersatzteilen und preiswerten
Reparatur- und Werkstattleistungen. Weil es
bei MAN nur die vorgeschriebene Garantie
gibt, verdient er im Test dafür nur wenige
Punkte.
IM ZIELEINLAUF
Der MAN Lion‘s Regio ist aber nicht mehr
einzuholen, er hat in Sachen Antrieb, Karosserie
und Komfort die besten Argumente.
Jetzt hat das ewige Talent das Zeug zum
Bestseller, der vielseitige MAN trumpft mit
seinen klassischen Stärken auf, einem so
leistungsfähigen wie harmonischen Antrieb
Finale Tankung als Schlussakt: Anhand der Realwerte an der Zapfsäule werden die
Telematik-Aufzeichnungen überprüft
und dem weitaus besten Komfort. Zur Langzeitqualität
soll die KTL-Versiegelung beitragen,
seine Verarbeitung hat sich entscheidend
verbessert. Seine wirtschaftliche Seite
hat noch Luft nach oben, hier hat der Kunde
das letzte Wort.
Mit fast voller Punktzahl bei den Kosten zieht
der Irisbus noch haarscharf an dem Schweden
vorbei. Das Ergebnis zwischen beiden
fällt denkbar knapp aus, wer hätte das gedacht?
Der gebrauchstüchtige Crossway ist
frei von Premiumattitüde und betont nüchtern
kalkuliert. Als Überlandlinienbus fährt er ausreichend
sicher und komfortabel einen Achtungserfolg
ein – mit einem optimalen Antriebsstrang
wären höhere Fahrleistungen und
geringere Kraftstoffkosten keine Hexerei.
Überraschendes Schlusslicht in diesem Vergleich
ist der Scania OmniExpress, ein hochpreisiger
Kraftstoffsparer mit hohen technischen
Qualitäten, der es nicht jedem recht
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
EINHEITLICH
Goodyear-Bereifung,
Castrol-Motoröl und
Openmatics-Telematik
Es gibt keine Ausreden – weder bei den
Fahreigenschaften noch beim Kraftstoffverbrauch.
Der Vergleichstest IBC schreibt
eine Einheitsbereifung und neuerdings
identisches Motoröl vor.
Alle Testkandidaten rollten auf neuen Goodyear-Reifen
des Typs Marathon LHS II +.
Mehr als 3.000 Testkilometer mussten bewältigt
werden, das Ergebnis kann sich sehen
lassen. Die Experten der Fahrzeughersteller
loben Laufruhe und den Kraftstoffverbrauch,
der dieser Bereifung ein gutes Zeugnis
ausstellt. Und der Test zeigt, dass rollwiderstandsarme
Reifen selbst beim Nassbremsen
keine Nachteile haben müssen.
Castrol steuert das neue hochbelastbare
Motorenöl Castrol Enduron Low SAPS 5W-
30 bei. Das Leichtlauföl wurde speziell für
Euro 4- und Euro 5-Motoren entwickelt und
bietet erheblich verlängerte Ölwechselintervalle.
Leistungsfähige Grundöle mit effektivem
Additivpaket reduzieren Reibwiderstände,
die neueste Technologie garantiert hohe
Sauberkeit im Motorenölkreislauf und verlängert
die Lebensdauer des Partikelfilters.
Das Öl wurde nach den neuesten Anforderungen
der ACEA E6-2008 getestet und
empfiehlt sich durch ein breites Freigabeprofil
für gemischte Fuhrparks und Flotten.
Moderne Zeiten jetzt auch für Testeinsätze:
Um individuellen Messfehlern vorzubeugen,
werden alle Fahrzeuge mit der Onboard-Unit
Mozart (ZF Openmatics) ausgerüstet – die
Zeit der Stoppuhren und endlosen Datenlisten
haben ein Ende. Angeschlossen an die
FMS-Schnittstelle der Omnibusse werden alle
Aktivitäten der Fahrzeuge aufgezeichnet –
jeweils mit genauer Zeit und Wegerfassung,
dazu über den CAN-Bus der Kraftstoffverbrauch.
Per GSM gehen sie an einen Openmatics-Server
und stehen der Jury aufbereitet
zur Verfügung.
macht. Konzipiert als Intercity-Bus mit langer
Sparübersetzung hat er Mühe im regionalen
Alltagsverkehr, auch wenn er nur sehr maßvoll
am teuren Sprit nippt. Schon leichte Steigungen
werden zur Last, das Tempo zu halten.
Das Fahrwerk verdient Applaus, das attraktive
Cockpit hat seine Qualitäten. Punkte
gibt’s für Dreipunktgurte auf allen Plätzen
und den rostfreien Edelstahlaufbau, aber zum
durchschlagenden Erfolg fehlt letztlich der
Fahrgastkomfort. n
11 | 2012 www.firmenflotte.at 37

FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
Technische Daten Irisbus Crossway
Motor Wassergekühlter Cursor 8-Reihen-6-Zylinder im Heck stehend, Pumpe-Düse-Einspritzsystem,
VTG-Turbolader und Ladeluftkühlung, vier Ventile pro Zylinder, Abgasgrenzwerte
nach Euro 5/EEV mit SCR-Abgastechnologie
Hubraum 7.790 cm³
Nennleistung 280 kW (380 PS) bei 2.050 U/min
Max. Drehmoment 1.500 Nm bei 1.125 – 1.550 U/min
Kraftübertragung Automatisches 4-Gang-Getriebe Voith D864.5 mit Sensotop-Schaltprogramm, Übersetzungen
i = 5,9 bis 0,7; einfach übersetzte Hypoidachse, i = 4,63.
Fahrwerk Doppelquerlenker-Vorderachse RI 75E mit Luftfederbeinen. Starre Meritor-Hinterachse
mit 4 Luftfederbälgen und 4 Stoßdämpfern, aufgelöster Dreiecklenker, Stabilisator.;
Reifengröße 295/80 R 22,5
Bremsen, Lenkung Pneumatische Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit EBS-Regelung (optional), ABS und
ASR, innenbelüftete Scheibenbremsen an allen Rädern, Dauerbremse Voith-Retarder,
Auspuffklappen-Motorbremse, ESP (optional). Servocom-Lenkung ZF 8098
Heizung/Lüftung/Klima Automatisch geregelte, integrierte Dachklimaanlage mit integrierter Dachheizung,
Kälteleistung 27 kW, Heizleistung 39 kW. Lufteintritt über Dachkanäle mit Ausströmern
zum Mittelgang und zu den Seitenscheiben. Vier Gebläseheizkörper für den Fahrgastraum,
Heizleistung je 7,85 kW. Standheizung Spheros Thermo 300 mit 30 kW
Länge/Breite/Höhe 11.995 x 2.550 x 3.445 mm
Radstand 6.200 mm
Vorderer/hinterer Überhang 2.503/3.292 mm
Wendekreisdurchmesser 22.300 mm
Zulässiges Gesamtgewicht 18.000 kg
Kraftstofftank 340 l; AdBlue: 60 l
Leergewicht (lt. Hersteller) 12.110 kg
Testgewicht 15.640 kg
Fahrgastplätze: Sitzplätze/Stehplätze 53/26
Preis des Testwagens 179.900 Euro
Maße und Gewichte
38 www.firmenflotte.at 11 | 2012

MAN Lion‘s Regio Scania OmniExpress
Wassergekühlter D2066-Reihen-6-Zylinder im Heck liegend, Common-Rail-Einspritz-
system, zweistufige Turboaufladung mit Zwischenkühlung der Ladeluft, vier Ventile pro
Zylinder, Abgasgrenzwerte nach Euro 5/EEV mit Abgasrückführung plus Partikelfilter
10.518 cm³ 9.300 cm³
265 kW (360 PS) bei 1.900 U/min 265 kW (360 PS) bei 1.900 U/min
1.800 Nm bei 1.000 – 1.400 U/min 1.600 Nm bei 1.100 – 1.350 U/min
Automatisches 6-Gang-Getriebe ZF 6 AP 2000 Ecolife mit Anfahrhilfe, Übersetzungen
i = 3,36 bis 0,62; einfach übersetzte Hypoidachse, i = 4,625
Einzelradaufhängung MAN VOS-08-B-01 mit Stabilisator. Starre Antriebsachse
HY-1336-B an 4 Achsführungslenkern, 4 Luftfederbälge und 4 Stoßdämpfer, Stabilisator;
Reifengröße 295/80 R 22,5
Pneumatische Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit EBS-Regelung, ABS und ASR, innenbelüftete
Scheibenbremsen an allen Rädern, Dauerbremse ZF-Retarder, Bremsomat-
Funktion, ESP. Servocom-Lenkung ZF 8098
Automatisch geregelte, integrierte Dachklimaanlage mit integrierter Dachheizung,
Kälteleistung 38 kW, Heizleistung 32 kW. Lufteintritt über Dachkanäle mit Ausströmern
zum Mittelgang und zu den Seitenscheiben. Seitenwandkonvektoren für den Fahrgastraum,
Standheizung Spheros Thermo 350 mit 35 kW
12.250 x 2.550 x 3.400 mm 12.390 x 2.550 x 3.310 mm
6.120 mm 6.200 mm
2.780/3.550 mm 2.795/3.395 mm
21.026 mm 23.000 mm
18.000 kg 18.000 kg
300 l 455 l
12.750 kg 13.020 kg
16.260 kg 16.440 kg
49/25 53/18
235.900 Euro 228.513 Euro
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
Wassergekühlter Scania-5-Zylinder DC9 24 im Heck stehend, XPI-Einspritzsystem
(Common-Rail), VTG-Turbolader und Ladeluftkühlung, vier Ventile pro Zylinder, zwei Aus-
gleichswellen, Abgasgrenzwerte nach Euro 5/EEV mit Abgasrückführung und Partikelfilter
8-Gang-Schaltgetriebe GR875R mit automatisierter Schaltung Opticruise, Übersetzungen
i = 9,2 bis 1,0; einfach übersetzte Hypoidachse, i = 2,73
Scania-Doppelquerlenker-Vorderachse mit 2 Luftbälgen, 2 Stoßdämpfern und Stabilisator.
Starre Hinterachse mit 4 Luftfederbälgen und 4 Stoßdämpfern, aufgelöster Dreiecklenker,
Stabilisator. Reifengröße 295/80 R 22,5
Pneumatische Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit EBS-Regelung, ABS und ASR, Bremsassistent-Funktion,
innenbelüftete Scheibenbremsen an allen Rädern, Dauerbremse
Scania-Retarder plus Auspuffklappen-Motorbremse, ESP. Servocom-Lenkung ZF 8098
Automatisch geregelte, integrierte Dachklimaanlage mit integrierter Dachheizung,
Kälteleistung 32 kW. Lufteintritt über Dachkanäle mit Ausströmern zum Mittelgang und
zu den Seitenscheiben. Heizung über Seitenwandkonvektoren für den Fahrgastraum.
Standheizung Spheros Thermo 300 mit 30 kW
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FAHRZEUGE l PERSONENBEFÖRDERUNG
WAS SPRICHT DIE WERKSTATT
Das Geld wird in der Grube verdient
Beim IBC-Werkstatttest zählen nur die inneren Werte, ein jeder
muss ran. Auf der Grube wird jeder Winkel begutachtet,
hinter jede Klappe geschaut.
Beim Scania sitzen die Prüfanschlüsse hinter dem linken Radlauf
der Hinterachse, das löst nur der Crossway besser, dort
hinter der Frontklappe. Als Bedieneinheit der Start-Stopp-Einrichtung
im Motorraum gibt‘s sowohl im Irisbus als auch im
MAN nur einen simplen Druckschalter, der OmniExpress wartet
zusätzlich mit einer 24 V-Steckdose und einem Lichtschalter
für den Motorraum auf. Alle Wartungspunkte sind bei ihm
Werkstattrunde mit Technik-Experten aus der Praxis –
hier wird jeder Winkel begutachtet
gut zugänglich, selbst der Lufttrockner ist über eine Wartungsklappe
vom trockenen Innenraum aus erreichbar. Daran sollten
sich MAN und Irisbus ein Beispiel nehmen, für die gleiche Arbeit
brauchen beide eine Grube. Beispielhaft praxistauglich finden
wir auch die mit simplen Bolzen und Splinten befestigten
Stempel der Luftfederbälge an den Scania-Achsen, die selbst
nach mehreren salzlastigen Wintern einfach zu lösen sind – vergleichsweise
dazu sehen die von Irisbus verbauten Komponenten
richtig serviceunfreundlich aus. Hier muss die Schraube
im ungünstig zugänglichen Achskörper gelöst werden, der hier
schon korrodiert ist. Wie überhaupt die voranschreitende Korrosion
am noch jungen Irisbus auffällt, an Verschraubungen und
Befestigungen im Motor und Fahrwerksbereich.
Eine Arbeit, vor der sich jeder Mechaniker gerne drückt, ist der
Wechsel der oberen Positionsleuchten, wie sie im Front- und
Heckbereich des Lion‘s Regio verbaut werden. Dafür muss die
komplette vordere bzw. hintere Dachverkleidung demontiert
werden. Das geht einfacher wie die Konkurrenten zeigen. Gut
sichtbar ist die Undichtigkeit des MAN, dem etwas Öl an der
Hinterachse aus dem Kardanflansch entweicht. Aber er tropft
nicht allein: Auch der Scania hält nicht dicht, er weist gar zwei
Leckagen auf: eine undichte Ölwanne und suppende Vor- und
Rücklaufleitungen zum Lenkgetriebe.
Beim Thema Wartungsintervalle proklamiert Irisbus zwar auffällig
die längsten Motorölwechselintervalle, muss aber dazwischen
nochmal in die Werkstatt, um sich frisches Getriebe- und
Achsöl zu holen – da kalkulieren die Mitbewerber einfach reeller.
Bei den Kosten für Wartungs- und Verschleißteile liegt der
Irisbus ohne Wenn und Aber vorn, dicht gefolgt vom MAN, weit
abgeschlagen der Scania. Auch bei Karosserie und Unfallteilen
das gleiche Bild, hier punktet der Crossway deutlich vor Lion‘s
Regio und OmniExpress aus Finnland. tht
Wertung der IBC International
Gesamtwertung
Motor und Getriebe
Motor
Getriebe
Antrieb
Fahrbarkeit, Anfahrverhalten,
Gasannahme
40 www.firmenflotte.at 11 | 2012
mögliche
Punktezahl
Irisbus Crossway
MAN Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
40 19 38 20
Fahrleistungen 50 35 45 30
Leistung im wirtschaftlichen
Drehzahlbereich
30 20 25 18
Laufkultur/Geräusche innen 40 20 39 20
Motorgeräusche außen * 30 15 30 20
Schaltgeschwindigkeit 30 25 30 16
Schaltkomfort 30 21 27 25
Abstimmung Antrieb Langstrecke 40 28 35 35
Abstimmung Antrieb Kurzstrecke 40 29 36 23
Wartung und Reparaturfreundlichkeit 60 48 50 47
Testverbrauch * 40 25 25 40
Konstantverbrauch * 20 13 15 20
Summe 450 298 395 314
Karosserie (max. 350 Punkte)
Nutzlast* 40 40 30 20
Verarbeitung/Qualität/Korrosionsschutz 40 27 32 32
Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 45 50 48
Türen/Klappen 30 22 26 18
Innenraum – Optik, Haptik, Raumökonomie 40 29 32 31
Fahrerplatz/Verstellbereich 30 20 24 29
Bedienung/Ergonomie 50 24 37 32
Sichtverhältnisse Fahrer/Spiegel 50 32 41 32
Ablagen, Getränkehalter etc. 20 6 9 11
Summe 350 245 281 253
Fahrwerk/Fahreigenschaften/Fahrsicherheit (max. 400 Punkte)
Fahrsicherheit 70 60 65 65
Lenkung 40 34 33 39
Geradeauslauf 50 39 44 42
Handling 40 36 39 33
Wendekreis 50 40 45 40
Bremsleistung 50 38 35 42
Dosierbarkeit/Pedalgefühl 50 40 35 48
Ausführung, Wartung und Reparatur* 50 45 44 50
Summe 400 332 340 359
Fahrgastraum – Komfort und Sicherheit (max. 300 Punkte)
Fahrgastsitze, Sitzkomfort 40 20 25 23
Einstiegskomfort 30 23 25 27
Federungskomfort 50 31 44 35
Fahrgastsicherheit 50 35 30 40
Klimatisierung (Heizung im Sommer ohne
Wertung) objektiv
50 20 40 30
Klima, Lüftung, Heizen subjektiv 20 13 17 17
Innengeräusch objektiv* 40 22 40 25
Innengeräusch subjektiv* 20 10 20 10
Summe 300 174 241 207
Eigenschaftswertung 1.500 1.049 1.257 1.133
* maximale Punktzahl für den Bestplatzierten

Bus & Coach Competition 2012
* maximale Punktzahl für den Bestplatzierten
Gesamtwertung
Kosten – Wirtschaftlichkeit
(max. 500 Punkte)
mögliche
Punktezahl
Irisbus Crossway
MAN Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
Grundpreis * 120 120 95 95
Wiederverkaufswert * 80 80 65 60
Reparatur + Wartungskosten/Ersatzteile * 110 95 98 59
Kraftstoffverbrauch/Nutzlast* 110 100 95 110
Garantie/Gewährleistung * 80 80 50 65
Summe 500 475 403 388
Gesamtwertung 2.000 1.525 1.660 1.521
Gemessene Fahrleistungen und Kraftstoffverbräuche
Irisbus Crossway
MAN Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h Fuel/l V km/h
Praxistest 31,35 52,89 31,09 52,21 28,85 52,58
Autobahn 21,44 91,11 21,23 94,70 17,67 93,83
Landstraße 29,32 53,74 28,72 54,21 29,54 54,72
Bergwertung 127,21 42,79 117,00 47,51 151,2 33,5
Konstant 80 km/h 22,47 20,08 19,81
Fahrdynamik: Beschleunigung
Irisbus
Crossway
Fahrgeräusche im Innenraum: gemessen ohne AC in dB(A),
in der 1. Sitzreihe (F), in Fahrzeugmitte (M) , im Heck (H)
Irisbus
Crosswa
MAN
Lion‘s Regio
MAN
Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
0-50 km/h in s 13,7 10,9 17,7
0-60 km/h in s 18,2 14,5 23,2
0-80 km/h in s 29,1 24,1 34,5
0-98 km/h in s 45,2 36,8 52,4
Bremstest: Messwerte über 5 Vollbremsungen aus 80 km/h,
Bremsweg bei kalter und heißer Bremse
Irisbus
Crossway
MAN
Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
Bremsweg kalte Bremse in m 36,4 36,2 35,3
Bremsweg heiße Bremse in m 39,2 40,4 39,1
Scania
OmniExpress
F M H F M H F M H
60 km/h 65,1 67,1 68,0 63,4 65,3 64,9 66,6 67,8 71,9
80 km/h 69,2 68,7 70,4 65,2 66,1 65,0 66,7 70,3 72,1
Motorgeräusch im Leerlauf mit AC-Betrieb auf der Haltestellenseite
Irisbus
Crossway
MAN
Lion‘s Regio
Scania
OmniExpress
Leerlauf außen Stand 69,8 – 76,3 66,0 – 72,2 68,2 – 74,0
PERSONENBEFÖRDERUNG l FAHRZEUGE
MEINUNGEN DER FAHRZEUGTESTER
Hans Kolß,
Fahrdienstleister,Omnibusfahrer
aus Leidenschaft
und
Fahrertrainer
Das Cockpit im Scania ist eine Augenweide, man sitzt nirgends
besser. Der OmniExpress fährt stabil und sicher, aber
im Heck ist er eindeutig zu laut.
Kirsten
Krämer,
Fachjournalistin
und
Omnibustesterin
Meine Wahl fällt auf den Lion‘s Regio, er vermittelt einen
harmonischen Gesamteindruck ohne große Schwächen. Der
Scania zeigt sich mit signifikanten Stärken, aber auch mit
nicht zu übersehenden Schwachpunkten.
Thomas
Tschakert,
Nutzfahrzeugtechnik-
Meister und
Omnibustester
Der Antrieb und zahlreiche Details sind es, die den Scania
ins Hintertreffen geraten lassen. Die niedertourige Fahrweise
ist mit Vibrationen gepaart, die durch den Klimakompressor
noch verstärkt werden. Die Türschalter nerven, das
Xenonlicht scheint den Mond an.
Wolfgang
Tschakert,
TRAKTUELL-
Omnibustester
Günstig oder gut, so stellt sich die Frage. Wer mit einem
Crossway leben kann, kauft günstig und nimmt lässliche
Komfortsünden in Kauf. Aber richtig gut ist nur der MAN,
der jetzt von seiner hohen Produktreife profitiert.
11 | 2012 www.firmenflotte.at 41

FAHRZEUGE l FAHRZEUGBAU
Kipper im
Fokus
Traditionshersteller Meiller präsentierte
sich zur IAA selbstbewusst
als Europas Marktführer für Kipper-
und Container-Wechsel-Systeme.
Trotz sich abkühlender Konjunktur
geht das Unternehmen mit
Optimismus in die zweite Hälfte
des Geschäftsjahres, für die Auslastung
aller Werke ist gesorgt.
In Deutschland dominiert Meiller das Geschäft
mit Absetz- und Abrollkippern mit
mehr als 50 % Marktanteil. Auch international
behauptet sich das Unternehmen.
Die schwache Geschäftsentwicklung
in Südeuropa wird durch das starke
Wachstum am russischen Markt kompensiert
– aktuell werden dort vor allem Meiller-
Kipper nachgefragt. Auf anderen osteuropäischen
Märkten rechnet der Vertrieb im zweiten
Halbjahr mit anziehenden Geschäften.
Für Nordeuropa weitet das Unternehmen das
Produktportfolio aus.
Mit mehr als 7.500 Einheiten jährlich ist der
Dreiseitenkipper von Meiller das Volumenprodukt
des Unternehmens. Als Serienlieferant
bedient das Unternehmen die Hersteller
Mercedes-Benz, MAN, Iveco, Volvo, Scania,
DAF und Renault. In Europa wird der Meiller-
Dreiseitenkipper auch über die Vertriebsorganisationen
der Fahrzeughersteller verkauft.
Er findet in allen Nutzfahrzeugklassen Verwendung
– vom schweren Vierachser bis zum
leichten Nutzfahrzeug. Mit drei klappbaren
Wänden kann der Dreiseitenkipper nach allen
Seiten entladen. Mit robustem Boden und
hohen Bordwänden eignet er sich sowohl für
schweren Abbrucheinsatz als auch für die
Schüttgutversorgung der Bauwirtschaft. Spezielles
Equipment für den individuellen Bedarf
erhöht die Einsatzeffizienz: die Meiller-
Bordmatik, abklappbare Pendelbordwände,
ein für Straßenfertiger taugliches Heck der
Kippbrücke sowie spezielle Ladungssicherungseinrichtungen.
BAUMEISTER
NUTZLASTSTARKE SATTELFAHRZEUGE
Nach der Erneuerung der Dreiseitenkipper
hat Meiller eine neue Generation Sattelkipper
auf den Markt gebracht. Leer bringen die
Auflieger eine halbe Tonne weniger auf die
Waage als ihre Vorgängertypen, das reduzierte
Eigengewicht geht aber keineswegs zu-
„Um zukünftigen Wettbewerbsanforderungen noch besser zu entsprechen, haben wir gemeinsam
mit unseren Kunden neue Wege gesucht“, so Verkaufsleiter Gerhard Schnittler. Mit dem Baumeisterkipper
können Cotainer bis zu 2.460 mm ohne Abklappen der Bordwand transportiert
werden Foto: Meiller
lasten der klassischen Meiller-Stärken Robustheit,
Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit.
Die neuen Kippauflieger rollen auf einem
neu entwickelten Stahlchassis, bei den
Kippbrücken hat der Kunde die Wahl zwischen
Kasten- und Rundmulden und den Werkstoffen
Stahl- oder Aluminium. Das Fahrgestell
trägt Materialstärke dort, wo es gebraucht
wird – akribisch konstruiert nach
dem FEM-Verfahren (=Finite Elemente-Methode).
Am Rahmenkopf, an den Ecken und an
der Gegenplatte werden rund 220 kg gespart,
die zu mehr Nutzlast führen. Der Kunde muss
im Alltagseinsatz keine Nachteile befürchten:
Entscheidend für die Solidität sind Anzahl
und Positionierung der Querträger und hier
gehen die Münchner Techniker keine Kompromisse
ein. Kippwelle und Lager werden
so robust ausgelegt wie eh und je, die Hydraulikpresse
braucht keine Diät: Das leistungsfähige
Hochdrucksystem gilt als das
leichteste in der Branche.
Statt der üblichen Kipperventile links neben
dem Sitz nimmt der Meiller-Fahrer die signalgelbe
Fernbedienung i.s.a.r.-control (intelligent
system application remote-control) zur
Hand. Mit ihr steuert er per Knopfdruck sämtliche
Funktionen seines Kippaufbaus. Die Befehle
für die Hydraulik erfolgen störungsfrei
per Digitalfunk. Die Funktionen für den Anhänger,
hydraulische Bordmatik-Bordwände
oder die elektrische Plane sind in der Fernbedienung
integriert. Die intelligente Vernetzung
der Aufbausteuerung mit dem Motorsteuergerät
trägt auch zu Kraftstoffeinsparungen
und geringeren Schadstoff- und Lärmemissionen
bei.
Die neue elektronische Kippersteuerung,
eine Nebenfunktion von i.s.a.r.-control, verhindert
jegliche Fehlbedienung und über-
wacht den Ablauf. Beschleunigt der Fahrer
mit noch angehobener Kippmulde und übersteigt
die Fahrgeschwindigkeit 18 km/h, wird
das Fahrzeug umgehend selbsttätig zum Stillstand
gebracht. Mit dem Ergebnis, dass dem
Fahrer die prekäre Situation bewusst wird
und er seinen Aufbau absenkt.
BAUMEISTERKIPPER
Baumeisterkipper mit dazu passenden Kombianhängern
verdoppeln nicht nur das
Ladevolumen, sondern bieten den Vorteil,
Container bis 2.460 mm rasch und sicher
ohne Abklappen der Bordwand zu transportieren.
Das neue Bordwand-Zurrösensystem
von Meiller garantiert Ladegutsicherung und
Bedienkomfort. Das Vergurten über die Bordwände
ist somit Geschichte. Die extrem niedere
Bauweise der Zentralachsanhänger machen
den Transport vom 7,5-Tonnen-Bagger
einfach und sicher. Die Gesamthöhe von 4 m
wird trotz gleichzeitigem Transport von Bagger
und Zubehör, bei abgelegter Baggerschaufel
am Bodenblech, nicht überschritten.
Eine Baggerverriegelung im vorderen Bereich
garantiert rasche Verzurrung und sicheren
Transport. Alle Meiller Baumeisterkipper
werden speziell den Baustelleneinsätzen des
Unternehmens angepasst. Kipperbreiten, Kipperlängen,
Bordwandhöhen und Bordwandvarianten
werden nach Wunsch gefertigt.
Kranmontagen aller Typen und Größen, nach
dem Motto „alles aus einer Hand“ und umfangreiches
Kipperzubehör, wie Werkzeugkisten,
Alutassen, speziell dem Kundenwunsch
und Platzbedarf angepasst. Zurrösensysteme,
Baggerverriegelungen, Rückwandklappen
und Bordwandhydrauliken machen
den Baumeisterkipper zum Allrounder.
www.meiller.com
42 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Gelungener Auftritt
FAHRZEUGBAU l FAHRZEUGE
Besonders erfolgreich verlief die IAA in Hannover für Goldhofer: Der bayerische Qualitätshersteller kann sich
über einen absolut gelungenen Auftritt sowie über großes Interesse an seinen innovativen Konzepten
für das Transportequipment der Zukunft freuen.
„Mit unserem Messehighlight, der neuen
STZ-P-Baureihe der Sattelanhänger
mit Pendelachsen, haben wir den Nagel
auf den Kopf getroffen. Wir haben das
richtige Konzept zum richtigen Zeitpunkt
auf der richtigen Messe vorgestellt“,
freut sich Renato Ramella, Leitung Vertrieb
Europa bei der Goldhofer Aktiengesellschaft.
Das Goldhofer-Team aus Vertrieb, Service und
Projektierung war nicht nur von der hohen Frequenz
auf dem Messestand, sondern vor allem
von der hervorragenden Kontaktqualität
angetan. „Wir haben sehr viele konkrete Kaufanfragen
generieren können. Die Messe bietet
uns damit eine hervorragende Vorlage für den
Start in das neue Geschäftsjahr“, so Ramella.
Im Vergleich zur IAA 2010 wertet die Goldhofer-Crew
die Auflage 2012 viel positiver. „Es
war insgesamt mehr los als vor zwei Jahren
und auch das Publikum war noch internationaler.
Insofern erwarten wir uns wichtige Impulse
für den Export“, so der Vertriebsleiter.
Was das Goldhofer-Team laut Ramella am
meisten freut: „Viele Kunden und Interessenten
haben uns in Hannover erneut eine enorm
hohe Beratungskompetenz bescheinigt. Dieses
Lob nehmen wir gerne an, denn es zeigt,
dass unsere Strategie aufgeht. Wir wollen besser
sein als andere. Nicht nur bei den Produk-
IAA
Toller Erfolg für Doll
ten, sondern ganz gezielt auch in der Beratung
und im Service. Offenbar gelingt es uns, diesen
Anspruch so in die Tat umzusetzen, dass
dies im Markt registriert und geschätzt wird.“
NUTZLASTEN VON BIS ZU 140 TONNEN
Das neue Satteltieflader-Konzept STZ-P mit
Pendelachsen wurde auf der IAA in einer Version
als Achtachser vorgestellt. Mit dieser
neuen Generation der Sattelanhänger sind
nun Nutzlasten von bis zu 140 Tonnen möglich.
Besonders beeindruckend: Sein neues
Fahrzeugkonzept realisierte Goldhofer mit einem
extrem torsionssteifen Fahrzeugrahmen.
Gleichzeitig wurde die niedrigste Ladehöhe
ermöglicht, welche mit Kugeldrehkranz-Tech-
nologie und Pendelachsen auf dem Markt
verfügbar ist. Die Pendelachsen sind spursicher,
sehr stabil und passen sich optimal
dem jeweiligen Gelände und der Straße an.
Durch den enormen Hub in den Achsen kann
man die Bodenfreiheit des Fahrzeugrahmens
vornehmlich im Gelände bei Bedarf enorm
erhöhen. Durch klar definierte Anzeigen und
übersichtliche Bedienhebel sind die einzelnen
Funktionen leicht bedienbar. Das Lenksystem
mit erforderlicher Gegenlenkung
muss nicht manuell umgestellt werden und
behält sowohl im zusammengeschobenen
als auch im ausgezogenen Zustand die volle
Lenkpräzision. www.goldhofer.de
Die IAA kann als voller Erfolg für die Firma Doll verbucht werden. Noch nie besuchten so viele Interessierte
den Messestand und noch nie konnten so viele Aufträge und konkrete Anfragen notiert werden.
Das Unternehmen hatte aus dem Geschäftsbereich
Holztransport einen Kurzholz-Plattformaufbau
und einen Sattelauflieger
für Holzlängen bis zu 21 m ausgestellt.
Interessant sind diese Fahrzeuge
durch die gewichtsoptimierte Leichtbau-Konstruktion,
die geringe Eigengewichte
und hohe Nutzlasten ermöglichen.
Das Interesse an diesen Fahrzeugen zeigt,
dass Doll den Trend im Holztransport erkannt
und dafür entsprechende Fahrzeuge entwickelt
hat.
Im Geschäftsbereich Schwertransport stand
der 8-achsige-Tiefbett-Sattelauflieger mit
IAA
Doll freut sich über eine positive
Resonanz der IAA-Messebesucher
am Unternehmensstand Foto: Doll
panther-Fahrwerk im Mittelpunkt der Ausstellung.
Viele Besucher ließen sich die Einzelradaufhängung,
die vor zwei Jahren erstmals
vorgestellt wurde, ausführlich erklären. Auf
der Messe war zu sehen, dass einige Fahr-
Goldhofer
präsentierte auf
der IAA in Hannover
das STZ-P-Konzept
Foto: Goldhofer
zeugbauer das Potenzial der Einzelrad-Aufhängung
erkannt haben und mit ähnlichen
Konzepten auf den Markt kommen, wobei viele
der Doll-Konstruktionsmerkmale übernommen
wurden. www.doll-oppenau.com
11 | 2012 www.firmenflotte.at 43

FUHRPARKMANAGEMENT l REIFEN
33 Teilnehmer aus 16 Nationen kamen von 18. bis 20. Oktober zum internationalen Finale der Optifuel
Challenge in Sevilla zusammen
An die Spitze gespart
Das internationale Finale der Renault Trucks Optifuel Challenge 2012 fand von 18. bis 20. Oktober im andalusischen
Sevilla statt. Mit dabei Thomas Riess aus Salzburg, der Champion der österreichischen Vorausscheidung.
Thomas Riess von der VEGA International Car-Transport and
Logistic-Trading Ges.m.b.H., der Österreich-Champion, hielt dabei
die rot-weiß-rote Flagge hoch. „Als Gewinner der österreichischen
Optifuel Challenge bekam mein Unternehmen für drei Monate
einen Renault Magnum mit Optiroll-Paket von Renault
Trucks Österreich zur Verfügung gestellt. Damit konnte ich mich
bereits auf den finalen Bewerb vorbereiten“, schildert der 40-jährige
Salzburger.
Unter der Sonne Andalusiens, fünfzig Kilometer westlich von Sevilla
auf dem neu erbauten Circuito Monteblanco, einer tollen Rennstrecke
umgeben von Olivenhainen, traten die 33 Länderfinalisten im
internationalen Finale der Optifuel Challenge 2012 gegeneinander
an. Am Anfang stand die Theorie mit Fragen zum Thema Optifuel.
Darauf folgte die Praxis auf einem Rundkurs über 27 Kilometer mit
gemischter Streckenführung (Autobahnanteil, Land- und Nationalstraße
und zwei Ortsdurchfahrten). Schaltvorgänge, Bremsvorgänge
und sogar der Anteil des Fahrens unter Tempomat-Einsatz wurden
erfasst und mit der Software Optifuel Infomax ausgelesen. Ein
„Schiedsrichter“ auf dem Beifahrersitz beobachtete zudem die gesamte
Aktion besonders unter dem Aspekt der möglichen Beeinflussung
durch äußere Einwirkungen wie Staus etc. Außerdem war ein
Referenzfahrzeug auf dem Rundkurs unterwegs, um gegebenenfalls
Vergleichsdaten zu liefern.
Die Wartezeit bis zur abendlichen Bekanntgabe der Ergebnisse mit
Siegerehrung wurde der österreichischen Delegation unter anderem
damit verkürzt, einige schnelle Runden auf dem Beifahrersitz eines
Renault Premium Racing zu erleben. Dazu war das Team Renault
Trucks-MKR Technology mit den Piloten und frisch gebackenen Team-
Europameistern Markus Oestreich, Markus Bösiger und Adam Lacko
eigens vom Truck Racing Finale in Le Mans nach Spanien gekommen.
OPTIFUEL
RENAULT TWIZZY-ELEKTROMOBIL FÜR DEN SIEGER
Auf den Sieger der Optifuel Challenge wartete ein Renault Twizzy-
Elektromobil, sein Arbeitgeber darf sich über einen Renault Premium
Optifuel kostenfrei für ein Jahr freuen. Entsprechend groß war
die Spannung unter den 33 Finalisten aus 16 Ländern. Jose Miguel
Velilla aus Spanien machte schließlich das Rennen, gefolgt von Paul
Storhannus aus Finnland und Jean-Luc Vinet aus Frankreich. Ganz
Der Österreicher Thomas Riess von
der VEGA International Car-Transport
and Logistic-Trading Ges.m.b.H.
holte ganz knapp den vierten Platz
knapp dahinter, mit nur 2,1 Punkten Abstand zum Drittplatzierten,
reiht sich bereits der Österreicher Thomas Riess ein. Ein hervorragendes
Ergebnis für den Salzburger. „Ökologisches und wirtschaftliches
Fahren wird in unserem Betrieb durch Schulungen und Praxisausbildungen
sehr gefördert“, begründet Riess seine gute Platzierung.
Das Fazit ist entsprechend positiv: „Derartige Veranstaltungen machen
auf jeden Fall Sinn, da hier ganz speziell etwas für uns Fahrer
gemacht wird. Weiters ist es auch eine optimale Möglichkeit, das
Die spanische Rennstrecke Circuito Monteblanco war der Austragungsort
des ersten internationalen Finales der Optifuel Challenge
Image des Fernfahrerberufs aufzubessern. Die Veranstaltung war
toll, von Anfang bis zum Ende sehr gut organisiert, abwechslungsreich
und anspruchsvoll für uns Fahrer. Es wurde aber auch mit viel
Spaß und einem Adrenalinkick Wissen über Technik und Weiterentwicklung
an uns vermittelt. Die Optifuel Challenge von Renault Trucks
gehört auf alle Fälle beibehalten!“
Der Hersteller aus Lyon plant eine Neuauflage in zwei Jahren. Vielleicht
gerade rechtzeitig für Thomas Riess. Der ist nämlich zwei Tage
nach seiner tollen Platzierung auf die Philippinen gereist – der
Liebe wegen und zunächst begrenzt für zwei Jahre. Das passt – genauso
wie die Optifuel Challenge. www.renault-trucks.at
44 www.firmenflotte.at 11 | 2012
Fotos: Renault Trucks

RECHTS-KOLUMNE
Verkehrs- und Bußgeldrecht in Österreich und Deutschland
TAGUNG
RECHT l FUHRPARKMANAGEMENT
Es gibt in Österreich und Deutschland einige übereinstimmende verkehrs- und bußgeldrechtliche, jedoch auch unterschiedliche Regelungen.
Österreich Lkw-Fahrer, die in Österreich, das Mitglied der
Europäischen Union ist, mit einem Kraftfahrzeug unterwegs
sind, dürfen nicht mehr als 0,5 Promille im Blut haben,
um Ärger mit den Behörden zu vermeiden. Lkw-Fahrer,
die nach österreichischem Recht ihren Lappen wegen
Trunkenheit abgeben müssen, verlieren nicht gleichzeitig
ihre Fahrerlaubnis. Dies bedeutet, dass nach Ablauf
des Fahrverbots der Lkw-Fahrer seinen Führerschein
automatisch zurückbekommt. Anders stellt sich der Fall
nur dann dar, wenn die Lenkberechtigung für mehr als
18 Monate eingezogen wird. Darüber hinaus ist in Österreich
gesetzlich verankert, dass die Behörde zunächst
einmal den Ausgang des Verwaltungsstrafverfahrens (erste
Behördeninstanz) abzuwarten hat, bevor eine Fahrerlaubnismaßnahme
vollzogen werden darf. In Österreich
ist auch ein lebenslanger Fahrerlaubnisentzug gesetzlich
möglich. Ausländische Lkw-Fahrer, die innerhalb von zwei
Jahren drei Verkehrssünden auf dem Sündenkonto haben,
werden für mindestens drei Monate ihren Lappen
verlieren. Zu den möglichen Verkehrssünden zählen folgende Tatbestände:
Vorfahrtsmissachtung oder eine Ampel wird bei Rot noch überquert, beziehungsweise
eine Alkoholkonzentration von beispielsweise 0,6 Promille.
Der behördliche Weg zum Führerscheinentzug sieht wie folgt aus: Der erste
Verkehrsverstoß führt zu einer „Registereintragung“. Bei weiteren Verstößen
könnte sich der Fahrer einer Nachschulung unterziehen müssen. Denkbar
ist auch, dass der Verkehrssünder ein Sicherheitstraining absolvieren
muss. Lkw-Fahrer, die innerhalb von zwei Jahren drei Verkehrssünden auf
dem Konto haben, werden für „mindestens“ drei Monate ihren Lappen verlieren.
Eintragungen im österreichischen Sündenregister bleiben fünf Jahre
bestehen, so § 31 Absatz 2 Verwaltungsstrafgesetz. Grundsätzlich beträgt
die Verjährungsfrist für Verkehrsverstöße sechs Monate. Bei Parkverstößen
jedoch nach § 254 Absatz 1 Ziffer 1 Finanzstrafgesetz ein Jahr. Sollte
die Behörde diese Zeiträume verstreichen lassen, so kann der Lkw-Fahrer
nicht mehr belangt werden.
Deutschland Seit vielen Jahren gilt in Deutschland, dass bei einer Alkoholkonzentration
von mehr als 0,5 Promille der Führerschein des Lkw-Fahrers
futsch ist. Unterhalb dieser Promillegrenze kann der Lkw-Fahrer jedoch bereits
auch dann Ärger mit der Verkehrsbehörde bekommen, wenn er zwar
beispielsweise nur 0,4 Promille im Blut hat, jedoch bei ihm gleichzeitig
Fahrauffälligkeiten festgestellt werden. Dies könnten beispielsweise ge-
TRAKTUELL-Rechtsexperte
Eckhard Boecker ist Manager
Claims & Administration bei
APL Logistics in Hamburg
und für Vertrags-, Versicherungswesen,
Transport- und
Logistikrecht sowie Schadensmanagement
zuständig
fahrene Schlangenlinien sein. In einem solchen Fall könnte
der Lkw-Fahrer ebenfalls Risiko laufen, seinen Führerschein
zeitlich befristet zu verlieren. Darüber hi naus ist festzustellen,
dass der Nachwuchsfahrer, der das 21. Lebensjahr
noch nicht vollendet hat, auch die Finger von einem kleinen
Feierabendbier lassen sollte. Denn für diese Gruppe gilt
in Deutschland 0,0 Promille Alkohol im Blut. Zudem sollte
der Lkw-Fahrer auch wissen, dass er auch dann seinen Führerschein
verlieren könnte, wenn er alkoholisiert mit einem
Fahrrad unterwegs ist. Dies gilt zumindest dann, wenn er
mehr als 1,6 Promille im Blut hätte. Nach einem Urteil des
Verwaltungsgerichts (VG) Mainz ist der Führerscheinentzug
gegenüber einem Maler, der als Fußgänger im Straßenverkehr
teilnimmt, ebenfalls möglich. Im vorliegenden Fall wurde
ein Berufskraftfahrer mit 3,0 Promille im Blut erwischt,
der zudem randalierte. Zur Begründung meinte das VG, dass
es davon überzeugt sei, dass der Berufskraftfahrer das Lenken
von Fahrzeugen sowie den Konsum von Alkoholika nicht
sicher zu trennen vermöge (AZ: 3 L 823/12).
Fazit Andere Länder, andere Verkehrs- und Bußgeldregelungen. Dabei wird
es auch noch mindestens 100 Jahre bleiben und die Europäische Union
wird daran nichts ändern. Lkw-Fahrer, die sich stets vornehmen, die zulässige
Geschwindigkeit einzuhalten sowie natürlich die Finger vom Alkohol
zu lassen, wenn sie später noch Lkw fahren müssen, leisten den größten
Beitrag, dass Regelverstöße vermieden werden. Empfehlenswert ist dieses
Ziel auch deshalb, weil den Lkw-Fahrern letztlich keine Alternative zur Verfügung
steht. Denn Vorsicht ist immer noch besser als Nachsicht. n
Österreichische Transportsicherheitstage
Die Österreichischen Transportsicherheitstage ermöglichen am 20.
und 21. November im Austria Trend Eventhotel Pyramide in Vösendorf
den Dialog über die wichtigen Neuerungen in der Ladungssicherung
und Gefahrgutsicherheit zwischen Praktikern und Fachleuten der
Wirtschaft und Vertretern der Exekutive. Am 20. November liegt der
Schwerpunkt der Veranstaltungen auf dem Thema Ladungssicherung.
Einen Tag später wird der Bereich Gefahrgut fokussiert.
Anmeldung unter: www.gutwinski.at/index.php/transport
11 | 2012 www.firmenflotte.at 45

FUHRPARKMANAGEMENT l REIFEN
Winterreifenpflicht
Vom 1. November bis 15. April des Folgejahres gilt für Lenkerinnen und Lenker von
Pkw und Lkw bis zu 3,5 Tonnen höchstzulässigem Gesamtgewicht eine situative
Winterausrüstungspflicht.
Das bedeutet, dass in diesem Zeitraum bei winterlichen Fahrbedingungen
Winterreifen montiert sein müssen. Für Lenkerinnen
und Lenker von Lkw über 3,5 Tonnen höchstzulässigem
Gesamtgewicht und Omnibusse gilt eine Winterreifenpflicht. Das
bedeutet, dass das Fahrzeug in dem vorgegebenen Zeitraum immer
Winterreifen montiert haben muss, unabhängig davon, ob
auf der Fahrbahn Schnee liegt oder nicht. Diese Pflicht gilt für Lkw
über 3,5 Tonnen vom 1. November bis 15. April und für Busse vom
1. November bis 15. März.
Sind die Fahrbahnen mit Schnee, Schneematsch oder Eis bedeckt,
so müssen bei Pkw und Lkw bis zu 3,5 Tonnen bei winterlichen Fahrverhältnissen
auf allen Rädern Winterreifen montiert sein. Zu
beachten ist, dass einfache Straßennässe bei sinkenden Temperaturen
zu Glatteis werden kann und dann die Winterreifenpflicht gilt.
Es ist daher ratsam, in der kalten Jahreszeit regelmäßig die Wetterberichte
zu verfolgen.
Bei der Winterreifenpflicht von Lkw und Omnisbussen ist zu
beachten, dass Winterreifen mit einer entsprechenden Kennzeichnung
auf mindestens einer Antriebsachse montiert sein müssen.
GESETZ
KENNZEICHNUNG UND PROFILTIEFE
Gesetzlich werden als Winterreifen jene anerkannt, die mit den Bezeichnungen
„Matsch und Schnee” gekennzeichnet sind (gängige
Abkürzungen: M+S, M.S. oder M&S).
Weiters müssen die Reifen bei Pkw und Lkw bis zu einem höchstzulässigen
Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen eine Profiltiefe von mindestens
4 mm bei Radialreifen (häufigste Reifenbauart) und 5 mm
bei Diagonalreifen aufweisen. Das gilt auch für so genannte Ganzjahresreifen,
Allwetterreifen sowie Spikereifen. Reifen von Lkw über
3,5 Tonnen müssen eine Mindestprofiltiefe von 6 Millimeter bei Diagonalbauweise
und 5 mm bei Radialreifen aufweisen.
Für Pkw und Lkw mit einem höchsten zulässigen Gesamtgewicht
von nicht mehr als 3,5 Tonnen können als Alternative zu Winterrei-
„Team“-Work mit Österreich
fen auch Schneeketten verwendet
werden. Die Ketten müssen
auf mindestens zwei Antriebsrädern
montiert sein. Das ist
allerdings nur erlaubt, wenn die
Straße durchgängig oder fast
durchgängig mit Schnee oder
Eis bedeckt ist.
Die Top Service Team KG, Deutschlands führender Verbund unabhängiger Reifenhändler,
dehnt ihr Netzwerk jetzt auch über die Landesgrenzen aus.
Die Kooperation mit 17 Gesellschaftern und weit über 300 Service-Stationen
unterschrieb mit der Salzburger Top Reifen Team
GmbH & Co. KG einen Vertrag zum Ausbau des Vertriebs der Eigenmarke
Teamstar auf dem österreichischen Markt.
Die Team und ihr österreichisches Pendant sind bereits seit
über fünf Jahren Partner in der Tyre European Network (TEN).
Da lag es auf der Hand, dass Geschäftsführer Gerd Wächter zur Sicherung
und zum Ausbau des Servicenetzes in der Alpenrepublik
auf die Experten aus Salzburg zurückgriff, nachdem mit „Reifen
John“ einer der Gesellschafter das Unternehmen verlassen hatte.
Wächter: „Dadurch war für die österreichischen Kunden ein Vakuum
entstanden, das nun durch das Top Reifen Team mit ihrem flächendeckenden
Netzwerk perfekt gefüllt wird.“
KOOPERATION
Für Lkw-Lenker gilt von 1. November
bis 15. April des Folgejahres
eine Winterreifenpflicht Foto: bmvit
MITNAHMEPFLICHT
Lenkerinnen und Lenker eines Lkw mit einem höchsten zulässigen
Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen oder eines Omnibusses
müssen von 1. November bis 15. April geeignete Schneeketten für
mindestens zwei Antriebsräder mitführen.
Dies gilt nicht für Fahrzeuge, bei denen bauartbedingt eine Montage
von Schneeketten nicht möglich ist, die aufgrund ihrer Bauweise
bestimmungsgemäß nur auf schneefreien Straßen eingesetzt werden
und Omnibusse im Kraftfahrlinienverkehr.
Wird bei winterlichen Fahrbahnbedingungen ohne Winterreifen oder
Schneeketten gefahren, so ist eine Geldstrafe von 35 Euro vorgesehen.
Sollten andere Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer gefährdet
werden, drohen bis zu 5.000 Euro Strafe.
Durch die Einführung der Winterausrüstungspflicht besteht bei Unfällen
nun die umgekehrte Beweispflicht. Das bedeutet, dass alle, die
mit Sommerreifen unterwegs waren, beweisen müssen, dass der gleiche
Unfall auch mit einer Winterausrüstung passiert wäre. Sonst trifft
die Lenkerin oder den Lenker jedenfalls ein Teilverschulden.
Bei Unklarheiten über die Verschuldensfrage nach einem Unfall oder
bei der Schadensabwicklung mit der Versicherung empfiehlt es sich,
mit der Rechtsberatung der Autofahrerclubs Kontakt aufzunehmen.
(Quelle: bmvit)
www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/recht/kfgesetz/erlaesse/
winterreifenpflicht.html
Das Hauptaugenmerk der Kooperationspartner
gilt dem Teamstar-Lkw-Reifen, einem
von Continental entwickelten und
produzierten Qualitätsprodukt. Er zeichnet
sich durch eine von Experten anerkannte
hervorragende Laufeigenschaft
für jeden Einsatzzweck aus. Durch das
neue „Team“-Work mit der TRT setzen
die Geschäftsführer Gerd Wächter und
Gerd Wächter, Geschäftsführer
Top Service Team
Foto: Top Service Team
Franz Berger (TRT) aber nicht nur auf weiter steigende Verkaufszahlen,
sondern auch auf effiziente Serviceleistungen für die Kunden.
Die erste Lieferung des Teamstar-Reifens an die 13 Gesellschafter
der TRT in Österreich ist bereits erfolgt. www.top-service-team.de
46 www.firmenflotte.at 11 | 2012

Interne Vergleichstests bestanden
Die Spedition H. Janits GmbH mit Zentrale in Steinberg
(Bgld.) und Niederlassungen in Tribuswinkel (NÖ) sowie in
Graz- Puntigam (Stmk.) ist auf Kühltransporte spezialisiert
und seit 1978 europaweit tätig. Dabei ist Zuverlässigkeit
oberstes Gebot, denn nicht nur die exakte Temperatur der
Ware ist ausschlaggebend, sondern auch die pünktliche
Anlieferungszeit. Deswegen setzt das Unternehmen bei
der Bereifung auf Premiumprodukte von Goodyear und
Dunlop.
Neben der bestmöglichen Planung der Lieferungen legt man bei
Janits vor allem auch auf maximale Kostenoptimierung großen
Wert. Die Spedition nutzt dabei alle vorhandenen Möglichkeiten,
angefangen bei Fahrerschulungen zum Thema kostensparende
Fahrweise, über modernste Telematiklösungen bis hin zu
eigenen Vergleichstests. Die Geschäftsleitung überlässt kein
Detail dem Zufall, analysiert in allen Bereichen den Ist-Zustand und
nutzt die vorhandenen Optimierungspotenziale voll aus. Auch die regelmäßige
Reifenluftdruckkontrolle durch den Fahrer wird sichergestellt,
damit die Laufleistung maximiert werden kann. „Weil jeder
einzelne Kilometer, der aufgrund falschen Luftdrucks weniger gefahren
werden kann, unnötige Kosten verursacht“, so Fuhrparkleiter
Josef Schodl. Zur Firmenphilosophie gehört auch, sich ausschließlich
auf selbst durchgeführte Vergleichstests zu verlassen.
Die Anforderungen sind bei jedem Transporteur unterschiedlich und
nur im eigenen Einsatz getestetes Material könne sich langfristig
für das Unternehmen rechnen.
ANWENDER
VERTRAUEN IN GOODYEAR- UND DUNLOP-REIFEN
Seit einigen Jahren vertraut Janits auf Lkw-Reifen von Goodyear und
Dunlop, die aufgrund ihrer Leistungseigenschaften die Verantwortlichen
überzeugt haben. „Die Investition für den Anhängerreifen Goodyear
Regional RHT II ist bei den gefahrenen Kilometern leicht wieder
herinnen“, bestätigt Josef Schodl und argumentiert mit einer aktuellen
Laufleistung von etwa 230.000 Kilometern, wobei die Reif-
REIFEN l FUHRPARKMANAGEMENT
(v.l.) Wolfgang Regber, Gebietsleiter Lkw-Reifen Goodyear Dunlop Tires
Austria, und Josef Schodl, Fuhrparkleiter H. Janits Foto: GDTA
en derzeit noch weitergefahren werden können. Auch andere Produkte
von Goodyear wie die Lenk- und Antriebsachsreifen der Marathon-
Serie für den Fernverkehr und der Regional-Reihe für den Verteilerverkehr
sowie der Trailerreifen Dunlop SP 244 bestanden die
internen Vergleichstest von Janits und tragen zu dem Erfolg der
Spedition im internationalen Wettbewerb bei.
Ein extrem wichtiger Aspekt betreffend den Reifenlieferanten ist für
Janits darüber hinaus die persönliche und vor allem kompetente
Betreuung. „Für uns ist es wichtig, dass Absprachen eingehalten
werden und die Beratung kompetent und auf Fakten basierend erfolgt.
Das ist bei Goodyear Dunlop absolut der Fall und wir sind sowohl
mit den Produkten als auch mit der Betreuung sehr zufrieden“,
erklärt Josef Schodl, der neben dem Fuhrpark auch für die Werkstatt
und die Disposition der Motorwagen verantwortlich ist.
Aktuell wird bei Janits der werksrunderneuerte Goodyear Trailerreifen
TreadMax LHT II intensiv getestet, denn die Runderneuerung ist
ein kritischer Faktor zur weiteren Kostenreduktion. Die bisherigen
Ergebnisse des Tests sehen vielversprechend aus.
www.goodyear-dunlop.com
Absolute SICHERHEIT des Ladegutes durch
das neue Bordwandzurrösensystem
Das neue Bordwandzurrösensystem bietet
Bedienerfreundlichkeit, Schnelligkeit und
Sicherheit im täglichen Einsatz.
www.meiller.com
11 | 2012 www.firmenflotte.at 47

FUHRPARKMANAGEMENT l REIFEN | TELEMATIK
Eska investiert
Eska Reifendienst hat vor Kurzem sein Zentrallager II für
Landwirtschafts-, Baustellen- und Lkw-Reifen im Gewerbepark
Cham-Süd in Bayern eröffnet.
In den letzten Jahren hat das Unternehmen kontinuierlich das
Programm und den Umsatz mit Großreifen gesteigert. Deshalb
war es unumgänglich, diese aus dem Zentrallager in Regensburg
auszulagern, um dieses wiederum für Pkw-Reifen und Aluräder
voll nutzen zu können. Im Lkw-Reifen-Bereich werden alle
namhaften Fabrikate bis hin zu günstigen Reifen aus asiatischer
Produktion angeboten. Eska ist Lizenznehmer von Bandag.
Bei Landwirtschaftsreifen ist man besonders breit aufgestellt: Im
Diagonalbereich werden die Fabrikate TVS Eurogrip, Speedways, ATF
Farm King und KRM vertrieben. Im Radial-Bereich sind die Marken
LAGER
Blick in die Telematik-Zukunft
Investitionen in Telematik für Transporter, Lkw und Omnibusse lohnt sich zunehmend, da dadurch
exakter kalkuliert werden kann und eine Steuerung der Fahrzeuge leichter und übersichtlicher wird.
Parallel mit dem neuen Antos führt FleetBoard neue Dienstleistungen
für den schweren Verteilerverkehr ein. Die spezifischen
Anwendungsfälle im Verteilerverkehr erfordern flexible Telematiklösungen.
Es werden mithilfe von FleetBoard Logistik- und
Distributionsprozesse optimal gestaltet und das Potenzial der
Fahrzeuge optimal ausgeschöpft.
Für den Antos gibt es ein attraktives Angebot zur Nutzung von professioneller
Technik, nämlich FleetBoard TiiRec, den fest installierten
Fahrzeugrechner mit Modem und GPS-Empfänger. Ein Fahrercoaching
wird gleichzeitg damit angeboten. TiiRec ist das Endgerät zur
Nutzung der FleetBoard Telematikdienste Fahrzeugmanagement und
Zeitwirtschaft. Es dient der Übermittlung von technischen Daten für
jedes Fahrzeug mit Fahrzeug-Schnittstelle. Aus dem breiten Diensteportfolio
stellt sich der Kunde den gewünschten Umfang zusammen.
Die langjährige Erfahrung von Kunden aus dem Verteilerverkehr zeigt,
dass durch den Einsatz von FleetBoard sich der Treibstoffverbrauch
in kurzer Zeit zwischen 5 und 15 % reduziert, der Verschleiß gesenkt
werden kann und die Aufträge optimal gesteuert werden können.
Das FleetBoard Fahrzeugmanagement erfasst und bereitet technische
Daten aus dem Fahrzeug auf. Angezeigt werden z.B. Geschwindigkeiten,
Bremseinsatz, Motorkennfeld, Stopps und Standzeiten
mit laufendem Motor sowie Schwere der Einsätze mit mitlerer Steigung
und Fahrzeuggewicht. Mit diesen Daten lässt sich die wirtschaftliche
Handhabung der Flotte erhöhen. Individuelle Fahrertipps
tragen zur Verbesserung der Fahrweise bei. Die Einsatzanalyse dient
vielen Unternehmen als Grundlage für ein Prämiensystem. Seit September
2012 stellt FleetBoard eine erweiterte Einsatzanalyse vor,
die für den neuen Antos noch detaillierte Werte liefert und zum Beispiel
EcoRoll oder die Kick Down-Nutzung einbezieht.
SPARPOTENZIAL
EINFACHE KOMMUNIKATION
Die Einstiegslösung in die FleetBoard Logistikdienste
ist ein neuer Transportmanagementdienst mit den wichtigste
Funktionen für einen effizienten Logistikprozess.
„Meesaging“ richtet sich an Unternehmen, die eine
Textkommunikation zwischen Zentrale und Fahrer sowie
eine Navigationslösung suchen.
Im neuen Zentrallager II von Eska in Cham-Süd in Deutschland finden
jetzt Lkw- und Landwirtschaftsreifen Platz Foto: Eska
Firestone, Mitas, Michelin (Eska ist ExelAgri-Händler) und seit August
dieses Jahres auch Petlas erhältlich. Auch Reifen für Oldtimer-
Traktoren sind verfügbar. Ständig lagernd sind große Mengen Baggerreifen
in den Dimensionen 7.50-20 bis 11.00-20 sowie Bobcat-
und Lader-Reifen. Eska verfügt auch über ein komplettes Schlauchprogramm
von Pkw bis EM.
Auch ab Cham können Kunden in Deutschland, Österreich, Schweiz
und Tschechien innerhalb von 24 bis 48 Stunden beliefert werden.
www.eska-reifendienst.de
Die Basiskommunikation zwischen Disposition und Fahrer erfolgt
durch Freitextversand, Nachrichtenaustausch und Statusmeldungen.
Die Fahrzeugposition ist jederzeit im FleetBoard Mapping zu sehen.
Nachrichten von der Disposition gelangen über den DispoPilot.guide
direkt ins Fahrerhaus.
Dieser fest installierte DispoPilot-guide mit großem 7 Zoll-Bildschirm
fungiert in der Einstiegsvariante als Navigations- und Kommunikationsgerät.
Es kann Adressen von der Disposition in die Zielführung
übernehmen. Ein Upgrade auf weitere Dienste, wie z.B. die Abbildung
unternehmensspezifischer Workflows ist jederzeit möglich. Integriert
in die Navigation sind Features wie Fahrspurassistent und
Berücksichtigung von Gefahrguttransporten bei der Routenplanung.
Die FleetBoard Telematik ist für den Sprinter direkt ab Werk in der
Erstausrüstung verfügbar. Dadurch lassen sich die Betriebs- und Prozesskosten
des Fuhrparks erheblich reduzieren. Realtests im Verteilerverkehr
haben gezeigt, dass der Verbrauch und C0 2 -Ausstoß durch
einen wirtschaftlichen Fahrstil bis zu 30 % gesenkt wurden. Die Fleet-
Board-Logik ist dabei relativ einfach: Die Fahrer erlernen einen defensiven
Fahrstil und behalten diesen aufgrund des transparenten regelmäßigen
Reportings ihrer Fahrweisenbewertung bei.
AUCH ALS APP
Mit der FleetBoard App liegen auch unterwegs alle wichtigen Flotteninformationen
auf der Hand. Über ihr iPhone oder iPad haben Geschäftsführer,
Fuhrparkleiter oder Disponenten Zugriff auf aktuelle
und in der Vergangenheit liegende Daten. Sie können sich über Fahrzeugpositionen
oder Restlenkzeiten informieren und mit dem Fahrer
austauschen. So werden Fahrer mit genügend Restlenkzeit in der Nähe
eines spontan zu erfüllenden Auftrags lokalisiert und die Frage, ob
eine Tour wie geplant verläuft, ist schnell beantwortet.
Auf kurzfristige Transportanfragen
oder Verzögerungen durch Stau kann schnell
reagiert werden. Im Notfall auch nachts. ht
www.daimler.com
Dank Telematik mit dem Fahrer
in engem Kontakt
48 www.firmenflotte.at 11 | 2012

KOLUMNE
Flottenmanagement beginnt bei einem Lkw
Nicht die numerische Menge bestimmt die Strategie. Vielmehr beginnt ganz Großes anfangs im Kleinen.
Das beweisen in jüngster Zeit die Aufstiege mancher Ein-Mann-Betriebe zu Firmenimperien.
Und das in einer Generation.
Aus dem Nichts entwickelten junge, ehrgeizige und zielstrebige Unternehmer
wie Mark Elliot Zuckerberg weltumspannende Unternehmen. Der
jüngste Self-made-Milliardär gründete das soziale Netzwerk Facebook.
Aber so weit wollen wir gar nicht denken. Aber wir können so handeln.
Ein Beispiel: Flottenmanagement muss nicht erst bei 100 Nutzfahrzeugen
beginnen. Nein, Flottenmanagement beginnt schon bei einem Lastkraftwagen.
Bei höheren Fahrzeugbeständen ist es unerlässlich.
EMPFEHLUNGEN NUTZEN
Wenn der Unternehmer die Vorteile, die ihm die Reifenhersteller aufzeigen,
nutzen will, sollte er die Empfehlungen der Experten umsetzen. Einen
ganz wichtigen Faktor bildet der richtige Luftdruck in den Reifen. Er
sorgt für sicheres Fahren und senkt den Spritverbrauch und die Umweltbelastung.
Verkehrsministerium und Lebensministerium (Umwelt) haben
das erkannt und veranlassten, dass bei Verkehrskontrollen auch der Reifendruck
an Fahrzeugen überprüft wird.
Auch die Automobilhersteller bieten ab 2013 Multifunktionsgeräte an,
die die Kontrolle des Luftdrucks beim Fahrzeug oder Auflieger ermöglichen,
ohne sich die Hände schmutzig zu machen. Der Reifen spielt aber
nicht nur beim richtigen Luftdruck eine zu beachtende Rolle, sondern
Prof. Dkfm. Hannes Brachat am 16.01.2013
3. Tag der Transportwirtschaft am 17.01.2013
12. Österreichischer Reifentag am 18.01.2013Ermässigte
www.autozum.at
REIFEN l FUHRPARKMANAGEMENT
ebenso bei anderen Faktoren: Vorsichtiges
und vorausschauendes Fahren
vermeidet drastische Bremsreaktionen,
Reinigung und Pflege verlängern
die Lebensdauer, Nachschneidern
und Runderneuerung ebenfalls.
SEIN FAHRZEUG
Es gilt, den Fahrer für „sein“ Fahrzeug
verantwortlich zu machen. Zumal sich
Karlheinz Mutz war viele Jahre
Chefredakteur der angesehenen
deutschen Fachzeitschrift
„Gummibereifung“
viele Lkw-Lenker durch Namensgebung ihrer 40-Tonnen-Diesels mit ihrem
Gefährt identifizieren. Wer als Unternehmer die Pflege des Fuhrparks,
mag er noch so klein sein, honoriert, belohnt sich selbst. Der motivierte
Fahrer verlängert das Leben des Nutzfahrzeugs, die Investition
kann über einen größeren Zeitraum steuerlich abgeschrieben werden.
Bei einem geringen Fahrzeugbestand spielt sich Flottenmanagement direkt
im Unternehmen ab, für Speditionen oder andere Transportunternehmen
halten die Reifenexperten den Service für die Flotten bereit. Der
sollte auf jeden Fall genutzt werden, wenn er kostengünstiger als eine eigene
Lösung ist. Und auch dann, wenn er mehr Sicherheit bietet. n
Tickets Online
www.autozum.at
16.–19.01.2013 | Messezentrum Salzburg
Internationale Fachmesse für Autowerkstattund
Tankstellenausstattung, Kfz-Ersatzteile
und -Zubehör, chemische Erzeugnisse und
Umwelttechnik.
11 | 2012 www.firmenflotte.at 49

PARTNER l AKTUELL
Banner feiert
75. Firmenjubiläum
Immer mehr renommierte Fahrzeughersteller setzen auf
die hohe Qualität des Batterieherstellers Banner Batterien
in der Erstausrüstung.
So zählen auch Namen wie Audi, BMW, Caterpillar, Dethleffs,
Jungheinrich, Kässbohrer, Liebherr, Mercedes, Mitsubishi, Skoda,
Volvo und VW ebenso dazu wie Sondermaschinenhersteller.
Diesen Herbst feiert Banner Batterien sein 75. Firmenjubiläum.
Zwei Kernwerte prägen die Geschichte des Unternehmens: Kontinuität
und Unabhängigkeit. Wie ein roter Faden ziehen sich
diese Grundwerte durch die vergangenen 75 Jahre. Was mit dem Pioniergeist
des Firmengründers
Artur Bawart
begann, setzten seine
Söhne Norbert und
Roland höchst erfolgreich
fort: In den
1970er- und 1980er-
Jahren stiegen Banner
Batterien zum internationalen
Begriff hochqualitativerProdukte
auf. Mit Andreas
BATTERIEN
(v.r.) Andreas Bawart, kaufmännischer
Geschäftsführer, und Thomas Bawart,
technischer Geschäftsführer von Banner
TÜV REPORT
Klarer Sieger
und Thomas Bawart –
der nunmehr dritten
Generation – stellt
Banner Batterien alles
Bisherige in den Schat-
ten: Die Produktion stieg auf derzeit 4 Mio. Batterien jährlich, Banner
Batterien betreibt 28 Niederlassungen in 15 Ländern Europas und
beschäftigt 760 Mitarbeiter. www.bannerbatterien.com
Im aktuellen TÜV Report für Nutzfahrzeuge belegen die MAN-Lkw
der TG-Familie ausnahmslos Spitzenplätze.
Im Vergleich zu den Wettbewerbern glänzen die Lkw der Baureihen
TGL, TGM, TGS und TGX mit der geringsten Mängelquote bei den einbis
fünfjährigen Fahrzeugen. „Mit 78 Prozent mängelfreien Fahrzeugen
bei den ganz Jungen markiert der Münchener Hersteller ebenso
den Spitzenwert wie mit 48,8 Prozent mängelfreien Fahrzeugen bei
den Fünfjährigen“, heißt es im TÜV Report Nutzfahrzeuge, der erstmals
in Kooperation mit der Fachzeitschrift „Verkehrsrundschau“ veröffentlicht
wurde.
In der Kategorie „Erhebliche Mängel“ konnten sich die ein- bis fünfjährigen
MAN Lkw deutlich vom Wettbewerb absetzen: Während die
Prüfer nur bei 4,7 % der einjährigen MAN Lkw einen erheblichen Mangel
feststellten, lag die Mängelquote des letztplatzierten Herstellers in
dieser Altersgruppe bei 10,4 %. In den Bereichen „Karosserie/Fahrwerk“,
„Bremsanlage“, „Antriebsstrang“ und „Sicht“ erwiesen sich die
MAN Lkw als überdurchschnittlich zuverlässig und solide.
www.mantruckandbus.com
Foto: Banner Batterien
Die 240 saubersten Seiten
Der neue hollu Katalog für Industrie und Gewerbe ist da –
mit über 240 Seiten an Spezialprodukten für Reinigung
und Hygiene, darunter etliche Verbesserungen und Produktneuheiten.
hollu bietet über 1.400 Spezialprodukte, von Reinigungs- und
Pflegelösungen für Fahrzeuge und Werkstatt bis hin zu Reinigungsmaschinen,
-hilfsmitteln und -geräten. Neu im breiten Sortiment
an ÖNORM-geprüften und vielfach zertifizierten Qualitätsprodukten
ist das Thema Arbeitsschutz sowie das innovative
hollucare Spendersystem für die Handreinigung. Darüber
hinaus punkten die Produkte mit hoher Benutzerfreundlichkeit. Die
Produktnamen wurden feingeschliffen, um eine klare Anwendungszuordnung
zu gewährleisten – auch die durchgängige Farbcodierung
garantiert optimale Arbeitssicherheit. Nicht zu vergessen das überarbeitete
Etiketten-Design samt Produktbeschreibung in sechs
Fremdsprachen.
www.hollu.com
Der neue hollu
Katalog für Industrie
und Gewerbe
wartet mit über
240 Seiten an
Spezialprodukten
für Reinigung und
Hygiene auf
Foto: hollu
50 www.firmenflotte.at 11 | 2012
KATALOG
ANTEILE
Zusammenarbeit neu geordnet
Deutz, Bosch und Eberspächer haben sich darauf verständigt,
ihre Zusammenarbeit im Bereich der Abgasnachbehandlung
neu zu ordnen.
Zu diesem Zweck werden Deutz und Eberspächer ihre Anteile an der
Bosch Emission System GmbH (BESG) an den Mehrheitsgesellschafter
Bosch verkaufen. Die Transaktion steht unter dem Vorbehalt kartellbehördlicher
Genehmigungen.
Die Kooperation zwischen Deutz und Bosch soll zukünftig in Form einer
Innovationspartnerschaft auf den Gebieten Abgasnachbehandlung,
Diesel-Einspritztechnik und Elektronik weitergeführt und erweitert
werden. Ziel der intensiveren Zusammenarbeit ist es, eine stärkere
Systemintegration in der Antriebstechnik für mobile Arbeitsmaschinen
zu erreichen. Die BESG wird auch zukünftig Systeme zur Abgasnachbehandlung
an Deutz liefern. Die BESG bietet seit ihrer Gründung
im Jahr 2010 einen modularen Baukasten für Diesel- Abgasnachbehandlungssysteme
von Bau- und Landmaschinen bis hin zu Nutzfahrzeugen
wie Lastwagen und Busse. An drei Standorten in Deutschland
beschäftigt die BESG rund 180 Mitarbeiter. www.deutz.com

WEKA-Verlag GmbH | Kontakt:
Andreas Übelbacher | andreas.uebelbacher@weka.at (Chefredakteur)
Sonja Mach | sonja.mach@weka.at (Online-Medienberatung)
AKTUELL l PARTNER
www.firmenflotte.at
Österreichs Fachportal für
Fuhrparkbetreiber und Fuhrparkmanagement
Auf unserer Website finden Sie
News aus erster Hand über die
topaktuellsten Themen aus den
Rubriken:
Fahrzeugwelt (Pkw/Lkw) –
Finanzierung – Flottensteuerung –
Werkstatt und Tanken – Reifen und
Räder
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PARTNER l AKTUELL
2 Lkws in Russland, 4 in Spanien, 5 in
Frankreich, 7 in Italien, 10 in Portugal.
Und die aktuellen Kosten für alle 28
direkt auf dem Bildschirm.
Wer online plant, fährt günstiger – auf jeder Tour: Unser
Stationsfi nder nennt Ihnen die Tankstellen mit den besten
Preisen und bringt Ihnen die Daten direkt auf den Tisch.
Und mit unserer Software UTA Fahr & Spar ® Pro werden
auch Auswertung und Kontrolle leicht gemacht. Erkennen
Sie Einsparpotenziale und nutzen Sie umfangreiche
Controlling-Funktionen. Mehr dazu unter unserer
Servicenummer +49 6027 509 131 oder: www.uta.com
UTA. Non Stop.
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