TEST - Freeride
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<strong>TEST</strong><br />
FREERIDE 3/12<br />
68<br />
Genagelte Probe: Die Tester Christian und Dimitri<br />
auf dem neuen „You go first“–Trail im Bikepark<br />
Bischofsmais. Das ideale Testumfeld für die drei<br />
Spezialisten YT „Noton 2.0“, Specialized „Status 1“<br />
und Kona „Entourage 170“.
ParKEN<br />
parkbikes haben ein problem, oder besser<br />
gesagt zwei: Sie sind eingezwängt zwischen den<br />
180er-Enduros und den downhillbikes. Beide<br />
klassen sind bikeparktauglich und beliebt. der<br />
klassische, robuste <strong>Freeride</strong>r ist zum Nischenprodukt<br />
verkommen. dennoch haben einige hersteller<br />
genau für diese Nische etwas entwickelt.<br />
Macht das noch Sinn? Wir haben drei Bikes im<br />
preissegment bis 2500 Euro ins rennen geschickt.<br />
TEXT Christian Schleker FOTOS Lars Scharl (3), Wolfgang Watzke (1)<br />
YT Industries‘ „Noton 2.0“ tritt an gegen das Kona „Entourage“ und das<br />
Specialized „Status 1“. Dabei ist die klassische Aufteilung (Versender =<br />
billig, Großserienhersteller = teuer) dieses Mal auf den Kopf gestellt.<br />
Specialized bietet sein Parkbike zum Kampfpreis von unter 2000 Euro an<br />
und ist damit satte 500 Euro günstiger als die beiden Konkurrenten. Dafür<br />
wurden zwangsläufig einfache Komponenten und Federelemente verbaut.<br />
Doch der Branchenriese ist davon überzeugt, dass der neue Eingelenker<br />
sehr gut zur angepeilten Zielgruppe passt. Der deutsche Hersteller YT<br />
Industries bringt mit dem „Noton 2.0“ ebenfalls ein brandneues Chassis<br />
für den reinen Parkeinsatz. Die Kosten, die YT beim Vertriebsnetz spart,<br />
stecken sie in hochwertige Rahmendetails (Radstandverstellung, extremes<br />
Hydroforming) und eine High-End-Ausstattung. Konas „Entourage“ konnten<br />
wir schon im vergangenen Herbst in der Deluxe-Ausstattung testen und<br />
waren vom agilen Handling begeistert. Doch funktioniert das Konzept auch<br />
für deutlich weniger Geld? Um im Preiskampf bestehen zu können, musste<br />
auch Kona bei den Federelementen und der Ausstattung sparen.<br />
NiSchENprOdukTE<br />
Man sieht es sofort: Der Trend geht im Park immer mehr zum Big Bike.<br />
Warum auch nicht? Anfänger profitieren von der enormen Fahrsicherheit<br />
und dem Komfort. Doch auf modernen Strecken mit flowiger Linienführung<br />
und vielen Sprüngen sind waschechte Downhiller oft zu träge und unhandlich<br />
unterwegs. Kona und YT treffen in Sachen Handling genau diese Nische.<br />
Springen, tricksen, eine Landung ungestraft versemmeln – dafür sind beide<br />
Bikes ideal. Das „Noton 2.0“ zeigt wenig Schwächen, das „Entourage“ leidet<br />
hingegen etwas unter der weichen Gabelabstimmung. Specialized zielt im<br />
Vergleich dazu mehr auf die Freunde des Downhill-Feelings. Spurstabil und<br />
sicher kommt man damit auch üble Trails runter, dafür bleibt die Dynamik<br />
auf der Strecke.<br />
FaziT<br />
Für 2000 bis 2500 Euro bekommt man bei allen drei Herstellern sehr<br />
viel Fahrspaß. Aber nur YT und Kona sind in unseren Augen Parkbikes,<br />
die wirklich eine Lücke zwischen Enduro und Downhiller schließen. Das<br />
Specialized ist eher als günstiger Einstieg ins Downhill-Segment zu sehen.<br />
FREERIDE 3/12<br />
69
<strong>TEST</strong><br />
Typisch Kona: Das „Entourage“<br />
übernimmt die Formensprache vom<br />
Downhill-Bike „operator“. Der superflache<br />
Sitzwinkel zeigt deutlich, dass auch dieses Bike<br />
ausschließlich bergab gefahren werden will.<br />
Extrem tiefes Tretlager!<br />
Kona>entourage 170<br />
hErSTEllEraNgaBEN<br />
VErTriEB Kona Europe Tel. 0041/229608300<br />
www.konaworld.com<br />
MaTErial/GröSSEN Alu/S,M (getestet),L<br />
PrEiS/GEwiCHT oHNE PEDalE<br />
MESSdaTEN<br />
2 499 Euro/17,1 kg<br />
rEaCH / STaCK 427 mm/600 mm<br />
lENK-/SiTzroHrwiNKEl 64,6°/74,5°<br />
oBErroHr-/HiNTErBauläNGE 589 mm/416 mm<br />
raDSTaND/TrETlaGErHöHE 1 171 mm/333 mm<br />
FEDErwEG Vo./Hi. 170 mm/170 mm<br />
HiNTErBauSYSTEM<br />
auSSTaTTuNg<br />
Mehrgelenker<br />
GaBEl/DäMPFEr RockShox Domain R/Fox Van R<br />
KurBElN/SCHalTuNG FSA Gravity GAP/SRAM X7<br />
BrEMSaNlaGE Avid Code R<br />
lauFräDEr Formula Disc Naben, Sun Ringle MTX33 Felgen,<br />
Maxxis Minion DH F/Highroller 2,5-Reifen<br />
FrEEridE-pErFOrMaNcE allrOuNd<br />
DH HiGHsPeeD<br />
DH tecHniscH PaRk/tRix touR/tRail BeRGauf<br />
Handling, Geo<br />
Gabel zu weich, Reifen zu dünnwandig<br />
FREERIDE 3/12<br />
70<br />
Christian Schleker, FREERIDE-Testleiter: „Das ‚Entourage‘<br />
wäre ein Spitzen-Parkbike, hätte der Hersteller bei Gabel-Setup<br />
und Reifenwahl einen besseren Job gemacht. In Sachen<br />
Handling mein Favorit für sprunglastige Strecken.“<br />
9<br />
<strong>Freeride</strong><br />
<strong>Freeride</strong><br />
Springteufel<br />
Das „Entourage“ wurde Extrem-<strong>Freeride</strong>r Graham Agassiz quasi unter den Po gebaut. Der Kanadier verbindet wie kaum ein<br />
anderer Dirtjumptricks mit riesigen Sprüngen in natürlichem Gelände und brauchte dafür ein entsprechendes Bike. Optisch<br />
wirkt der <strong>Freeride</strong>r wie eine geschrumpfte Variante des Downhill-Bikes „Operator“: Die gleichen geschwungenen Rohre,<br />
der gleiche superflache Sitzwinkel, die gleiche Hinterbaukinematik. Doch bei Geometrie und Hinterbaukennlinie enden<br />
die Gemeinsamkeiten. Das „Entourage“ besitzt ein extrem tiefes Tretlager (333 Millimeter), einen superkurzen Hinterbau (416<br />
Millimeter) und einen relativ steilen Lenkwinkel (fast 65 Grad). Verbaut wurden erwartungsgemäß einfache Federelemente<br />
und Anbauteile wie die Formula-Naben und die FSA „Gravity“-Kurbeln. Die Avid „Code R“ ist allerdings sehr gut gewählt.<br />
Die Bremse steht ihrem teuren Bruder „Code“ in der Leistung nicht nach und der einfachere Hebel liegt auch sehr gut in<br />
der Hand. Das Cockpit passt perfekt und die Maxxis-Reifen (vorne „Minion“, hinten „Highroller“) wären<br />
in dieser Kombi ideal, hätte Kona nicht die pannenanfälligen Single-Ply-Versionen aufgezogen.<br />
Platten im Park nerven! Auf dem Trail wirkt das Bike schön agil und handlich. Auf modernen<br />
Bikeparkstrecken mit ebenem Untergrund, vielen Anliegern und Sprüngen ist das kohlrabenschwarze<br />
Bike damit in seinem Element. Der Hinterbau ist straff und besitzt eine starke<br />
Endprogression. Das bringt enormen Popp. Das Bike lässt sich über kleinste Kicker weit<br />
nach oben schießen und wirkt in der Luft leicht. Die Gabel ist im Vergleich mit der Serienfeder<br />
aber zu weich abgestimmt. Leider kann man an der RockShox „Domain R“<br />
nur die Zugstufe einstellen. So ist das Fahrwerk etwas unausgewogen: Der Hinterbau<br />
schluckt auch massive Drops klaglos weg, während die Gabel durch den<br />
Hub rauscht und durchschlägt. Beim Kauf sollte man gleich im Shop eine straffere<br />
Feder einbauen lassen – dank Verkauf über den Händler ist das (genau wie der<br />
Tausch der zu dünnwandigen Reifen gegen Puschen mit Downhill-Karkasse) ja drin.<br />
Hat man diese beiden Schwachpunkte ausgemerzt, ist das „Entourage“ eine echte<br />
Bikeparkrakete, denn die Geometrie ist einfach super gelungen und die restlichen<br />
Anbauteile – speziell die Bremsen – funktionieren einwandfrei. Auch Lenkerbreite,<br />
Vorbaulänge und Laufradqualität passen.<br />
Schwarz 1: Den Preis sieht man dem Kona nicht an. Komplett<br />
schwarz eloxiert und mit so schönen Parts wie dem filigranen<br />
Vorbau wirkt es hochwertig und sogar ein bisschen edel.<br />
Fazit: So wie das Kona „Entourage“ muss sich ein Parkbike anfühlen: handlich,<br />
sprungfreudig und stabil. Die Geometrie und die Funktion des Hinterbaus sind<br />
ideal und animieren zu aktiver Fahrweise – jede Wurzel wird zur Abschussrampe.<br />
Die zu weiche Gabel schränkt die Nutzbarkeit ein und kostet das Bike einen Wertungspunkt.<br />
Schwarz 2: Die gefräste aluwippe entlockt dem rockShox<br />
„Van r“ straffe 170 Millimeter Hub und eine knackige<br />
Endprogression. Das Ergebnis: Gutes Feedback, sehr gute<br />
Sprungeigenschaften, aber nur mittelmäßiger Komfort auf<br />
Downhill-Strecken.<br />
10<br />
<strong>Freeride</strong><br />
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.
Andreas Hofmann, Kona: „Wir wollten mit dem<br />
‚Entourage‘ ein echtes All-in-one-Bike konstruieren.<br />
Bikepark, Dirt, <strong>Freeride</strong>, Downhill – es kann alles.<br />
Wenn die Leute sich draufsetzen, vermuten sie mehr<br />
Federweg, als es tatsächlich hat. Unsere Fachhändler<br />
bieten viel Service – darin sehe ich einen entscheidenden<br />
Vorteil im Vergleich zu Versender-Bikes.“<br />
Trampolin: Das „Entourage“ hat<br />
enormen Popp und ist in der<br />
luft schön agil. Kleine ausstattungsfehler<br />
schmälern das Spaßpotenzial<br />
des rahmens aber.<br />
FREERIDE 3/12<br />
71
<strong>TEST</strong><br />
Sparfuchs: Das „Status 1“ räubert in<br />
einem Preisbereich, der bisher eher Versendern<br />
vorbehalten war. Die gelungene<br />
Geo und das solide Fahrwerk bilden für<br />
knapp 2000 € ein sehr gutes Einstiegspaket<br />
für Downhill-Novizen.<br />
FREERIDE 3/12<br />
72<br />
Sebastian Maag, Specialized: „Das ‚Status 1‘ schicke<br />
ich gerne in den Vergleichstest. Wir sind da total<br />
selbstbewusst, obwohl es 500 € günstiger ist als die<br />
Konkurrenz, denn das ‚Status 1‘ ist ein sehr stimmiges<br />
Parkbike und der ideale Einstieg ins Gravity-<br />
Biken. Es funktioniert unserer Meinung nach hervorragend,<br />
trotz der günstigen Federelemente.“
preiSbrecher<br />
Dass ein Specialized mal das günstigste Bike eines Vergleichstests sein würde, hätten wir nicht unbedingt erwartet. Aber die<br />
großen Hersteller spüren den Druck, den Versender wie Canyon und Young Talent ausüben. Speziell die junge Kundschaft,<br />
die im Bikepark fahren will, hat selten das Geld für die edleren Modelle und Eltern wollen auch nicht immer gleich das Auto<br />
verkaufen müssen, wenn der Filius ein neues Hobby entdeckt. Das „Status 1“ bleibt knapp unter 2000 Euro und ist damit satte<br />
500 Euro günstiger als die beiden anderen Bikes im Test. Beim Rahmen sparen die Amerikaner aber kaum: Der Viergelenker<br />
ist massiv gelagert, alle Rohre sind hydroformiert. Nur die Standardausfallenden ohne Steckachsoption sind Zeugen des<br />
Sparzwangs. Die Ausstattung ist am unteren Ende der Preisskala angesiedelt: X-Fusion-Federelemte, die bleischwere Truvativ<br />
„Ruktion“-Kurbel und Avid „Elixir 1“-Bremsen haben wenig Bling-Bling-Faktor. Die hauseigenen Anbauteile und Laufräder sind<br />
hingegen schick und die Lenkzentrale passt wie angegossen. Gemessen an den Parts gehen die knapp<br />
17 Kilo Gewicht in Ordnung. Auf dem Trail wird sofort klar, dass das „Status 1“ wie eine Art Gegenentwurf<br />
zum Kona „Entourage“ unterwegs ist. Satte Laufruhe, gute Bodenhaftung und hohe<br />
Kontrolle in verblocktem Gelände sind die Stärken des Bikes. Verspielt und sprungfreudig ist<br />
anders. Das Specialized besitzt Downhill-Gene und die Federelemente tun ihr Bestes, um<br />
das zu unterstützen. Gabel und Hinterbau arbeiten feinfühlig und satt. Zwar kann die<br />
„Vengeance“ keine Doppelbrücke ersetzen, aber bei mittlerem Tempo funktionierte sie<br />
auch auf der felsigen Downhillstrecke im Bikepark Bischofsmais gut. Geht es richtig zur<br />
Sache, stößt sie aber an ihre Grenzen. Dann braucht es einen erfahrenen Piloten, um<br />
die Linie zu halten und die Defizite in Sachen Federweg auszugleichen. Klar ist, dass<br />
das „Status“ mit einer 200-Millimeter-Gabel stimmiger ausgerüstet wäre. Der „Vector R“<br />
passt von der Abstimmung gut zur Front. Bei harten Landungen könnte er aber etwas<br />
mehr Druckstufendämpfung oder eine etwas härtere Feder gebrauchen, denn dann<br />
schlägt das Heck durch. Die Bremsen sind ausreichend bissig und für Bikeparkeinsätze<br />
standfest genug. Ärgerlich: Die eigentlich absolut pannensresistenten „Butcher“-Reifen<br />
fuhren wir in der SX-Version zweimal platt. Die Seitenwand ist bei dieser Version zu dünn und<br />
macht an so einem Bike wenig Sinn.<br />
Fazit: Specialized kann auch günstig. Das „Status 1“ ist ein kleines Downhill-Bike mit<br />
hoher Laufruhe, aber etwas trägem Handling. Wer gerne verspielt über moderne Jumptrails<br />
hopst, ist hier nicht richtig. Nachwuchs-Downhiller, die ein solides und fahrstabiles<br />
Chassis suchen, hingegen schon. Ein Gabel-Upgrade auf Doppelbrücke macht mittelfristig<br />
Sinn. Dickere Reifen auch.<br />
hErSTEllEraNgaBEN<br />
VErTriEB Specialized Europe B.V., Tel. 0031/314/676600<br />
www.specialized.com<br />
MaTErial/GröSSEN Alu/S, M (getestet), L<br />
PrEiS/GEwiCHT<br />
MESSdaTEN<br />
1 990 Euro/16,9 kg<br />
rEaCH/STaCK 415 mm/595 mm<br />
lENK-/SiTzroHrwiNKEl 64°/75,4°<br />
oBErroHr-/HiNTErBauläNGE 570 mm/424 mm<br />
raDSTaND/TrETlaGErHöHE 1 184 mm/355 mm<br />
FEDErwEG Vo./Hi. 170 mm/200 mm<br />
HiNTErBauSYSTEM<br />
auSSTaTTuNg<br />
O<br />
Viergelenker<br />
GaBEl/DäMPFEr X-Fusion Vengeance/X-Fusion Vector R<br />
KurBElN/SCHalTuNG Truvativ Ruktion/SRAM X7<br />
BrEMSaNlaGE Avid Elixir 5<br />
lauFräDEr Specialized Naben, Alexrims Felgen,<br />
Specialized Butcher SX 2,3-Reifen<br />
FrEEridE-pErFOrMaNcE allrOuNd<br />
10<br />
<strong>Freeride</strong><br />
Specialized >StatuS 1<br />
DH HiGHsPeeD<br />
DH tecHniscH PaRk/tRix touR/tRail BeRGauf<br />
Geometrie, fahrstabilität, Preis<br />
9<br />
Reifen zu dünnwandig, Druckstufe des<br />
Dämpfers zu schwach<strong>Freeride</strong><br />
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.<br />
<strong>Freeride</strong><br />
X-Fusion hinten: Der „Vector r“ arbeitet unauffällig und effektiv.<br />
Der Hinterbau kann so auch schnelle Schläge gut schlucken.<br />
Nur bei massiven Einschlägen fehlt etwas Druckstufendämpfung.<br />
Billigheimer: um den Preis unter<br />
2000 € zu halten, verbaut Specialized<br />
X-Fusion-Federelemente. Die machen<br />
ihren Job überraschend gut.<br />
Laurin Lehner, FREERIDE-Redakteur: „Das ‚Status 1‘ ist ganz<br />
klar ein Mini-Downhiller. In heftigem Gelände ist es eine Spur<br />
stabiler unterwegs als die Konkurrenz. Dafür fehlt es etwas<br />
an Agilität und die Reifen sind viel zu pannenanfällig.<br />
X-Fusion: Die „Vengeance“ arbeitet sensibel und schnell,<br />
schlägt kaum durch und gibt gutes Feedback vom untergrund.<br />
Kein Ersatz für eine Doppelbrücke zwar, aber für den Einstieg<br />
ins Downhill-Geschäft gut geeignet.<br />
FREERIDE 4/09 4/08<br />
FREERIDE 3/12<br />
73
<strong>TEST</strong><br />
Edelbike aus der Post: Systemlaufräder<br />
von DT, Top-Federelemente von rockShox. Das<br />
Ganze montiert an einem aufwändig hydroformierten<br />
rahmen. Mehr kann man für 2500 € nicht verlangen.<br />
Yt >noton 2.0<br />
hErSTEllEraNgaBEN<br />
VErTriEB YT Industries, Tel. 09191/7363050<br />
www.yt-industries.com<br />
MaTErial/GröSSEN Alu/S, M (getestet), L<br />
PrEiS/GEwiCHT oHNE PEDalE<br />
MESSdaTEN<br />
2 499 Euro/15,3 kg<br />
rEaCH / STaCK 409 mm/585 mm<br />
lENK-/SiTzroHrwiNKEl 64,4°/75,5°<br />
oBErroHr-/HiNTErBauläNGE 563 mm/420-430 mm<br />
raDSTaND/TrETlaGErHöHE 1 165-1 175 mm/352 mm<br />
FEDErwEG Vo./Hi. 170 mm/178 mm<br />
HiNTErBauSYSTEM<br />
auSSTaTTuNg<br />
Viergelenker<br />
GaBEl/DäMPFEr RockShox Lyrik Dh/RockShox Vivid Air RC2C<br />
KurBElN/SCHalTuNG Truvativ Descendant/SRAM X9<br />
BrEMSaNlaGE Avid Elixir 5<br />
lauFräDEr DT-Swiss E2000 Systemlaufradsatz,<br />
Maxxis High Roller 2 2,4-Reifen<br />
FrEEridE-pErFOrMaNcE allrOuNd<br />
DH HiGHsPeeD<br />
DH tecHniscH PaRk/tRix touR/tRail BeRGauf<br />
Handling, fahrwerk, Gewicht<br />
pannenanfällige Reifen<br />
FREERIDE 3/12<br />
74<br />
Christian Schleker, FREERIDE-Testleiter: „Das Handling des<br />
‚Noton 2.0‘ liegt auf dem Niveau des Kona. Das Fahrwerk ist<br />
super, die Ausstattung perfekt gewählt. Ausnahme auch hier:<br />
die Reifen. Dünne Reifenflanken im Bikepark?<br />
10<br />
<strong>Freeride</strong><br />
<strong>Freeride</strong><br />
luftpoSt<br />
Die Macher von YT Industries sind überzeugte Bikeparkfans. Und auch wenn sie mittlerweile viele tourentaugliche Enduros<br />
und sogar All Mountain Bikes im Angebot haben, der Schwerpunkt der Firma liegt nach wie vor bei den Gravity-Bikes.<br />
Das „Noton 2.0“ ist in diesem Jahr denn auch konsequent als Nischenbike für den reinen Bikeparkeinsatz konzipiert. Der<br />
Namensvorgänger war noch ein Enduro und wird durch das „Wicked 170“ ersetzt. Optisch ist das „Noton“ ein geschrumpftes<br />
„Tues“. Gleicher Rohrsatz mit massivem Hauptrahmen, gleiches Hinterbaukonzept. Nur eben alles eine Nummer kleiner.<br />
178 Millimeter Federweg generiert der hochwertige RockShox „Vivid R2C“-Luftdämpfer am Heck. Vorne bringt es die leichte<br />
RockShox „Lyrik Air DH“ auf 170 Millimeter Hub. Die weitere Ausstattung: DT Swiss-E2000-Systemlaufräder, Truvativ<br />
„Descendant“-Kurbel, X9-Schaltwerk, „Elixir 5“-Bremsen. Dazu edle Anbauteile wie die Thompson-Sattelstütze<br />
und der Renthal-Lenker. Auch das YT kann man mit sehr kurzen Kettenstreben fahren (420 Millimeter).<br />
Wer mehr Laufruhe möchte, steckt einfach die Chips in den Ausfallenden um und gewinnt 10<br />
Millimeter Radstand. Dank der Luftelemente gelingt die Fahrwerksabstimmung schnell und<br />
einfach. Auf dem Trail passt das „Noton 2.0“ sofort wie angegossen. Das Handling geht in<br />
Richtung Kona; agil und dynamisch saust man damit durch gebaute Trails. Die schlanken<br />
15,3 Kilo merkt man sofort, das Bike lässt sich gut vom Boden abdrücken. Zwar erreicht<br />
es nicht ganz das bmx-artige Fahrfeeling des Kona, ist aber dicht dran. Dafür stimmt<br />
die Harmonie zwischen Front und Heck. Die sehr guten Federelemente vertragen auch<br />
heftige Einschläge, schlagen nicht spürbar durch und liefern gute Bodenhaftung bei<br />
hohem Tempo. Hier spielt das YT in einer anderen Liga als die Konkurrenz. Doch ein<br />
kleines Downhill-Bike im Stil des „Status 1“ ist das „Noton 2.0“ trotzdem nicht. Bei<br />
Vollgas braucht es eine sichere Hand, denn das geringe Gewicht und die Geo bringen<br />
dann etwas Nervosität ins Spiel. Versierte Fahrer sind mit dem ausgewogenen Handling<br />
aber bestens bedient. Manko: die „Highroller II“-Bereifung liefert zwar tollen Grip und<br />
gutes Terrainfeedback, ist aber für den Parkeinsatz zu pannenanfällig.<br />
Störgeräusche: Die mehrfach verschraubte wippe quetscht<br />
fast 180 Millimeter Federweg aus dem „Vivid“-Dämpfer.<br />
zweimal mussten wir die Schrauben wegen nerviger Knarzgeräusche<br />
nachziehen. ab dann funktionierte der Hinterbau<br />
geräusch- und fehlerlos.<br />
Fazit: Das neue „Noton 2.0“ ist ein waschechtes Parkbike mit sehr gutem, ausgewogenem<br />
Handling und tollen Federelementen. Kein reiner Trickser, kein Minidownhiller,<br />
sondern eine gelungene Mischung aus beiden Welten. Das Specialized<br />
„SX Trail“ fällt uns da als Vergleich ein und das ist ja immer ein gutes Zeichen.<br />
Ausstattung, Rahmendetails und Optik sind auf höchstem Niveau. Einzig die Reifenwahl<br />
sollte überdacht werden.<br />
Stecksystem: wie beim Downhillbike „Tues“ kann man auch<br />
beim „Noton 2.0“ die Hinterbaulänge verstellen. Kurze 420<br />
Millimeter oder ein zentimeter länger. Dafür muss man nur<br />
den Schnellspanner lösen und die roten Chips umdrehen.<br />
10<br />
<strong>Freeride</strong><br />
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.
Markus Floßmann, YT: „Das ‚Noton‘ ist ein verspieltes,<br />
leichtes Bike für den Park. Die Philosophie dahinter:<br />
Das Bike ist agil genug, um über Northshore-<br />
Stunts zu balancieren, durch Wallrides zu pressen<br />
und sich richtig aktiv über Sprünge zu feuern,<br />
dennoch besitzt es genügend Reserven für Mutproben.<br />
Wir wollten einen richtigen <strong>Freeride</strong>r bauen,<br />
statt eines Mini-Downhillers.“<br />
Nobelhobel: Beim „Noton 2.0“ verbaut<br />
YT sehr hochwertige Federelemente. Das<br />
Fahrwerk ist der Konkurrenz überlegen,<br />
wenn Flughöhe und Geschwindigkeit<br />
zunehmen.<br />
FREERIDE 3/12<br />
75