Mobile Vernetzung im Auto - Frank Barth

Mobile
Vernetzung
im Auto
Clemens Hirschfeld und Tim Guilliard
20.06.2011

Inhaltsverzeichnis
1. Infotainmentsysteme: (Tim Guilliard) ................................................................................. 3
1.1. Multimedia .................................................................................................................. 3
1.2. Navigation ................................................................................................................... 4
1.3. Fahrzeugeinstellungen/ Informationen ........................................................................ 4
1.3.1. Einstellungen: ....................................................................................................... 5
1.3.2. Fahrzeuginformationen: ........................................................................................ 6
1.4. Sprachsteuerung ......................................................................................................... 6
1.5. Internetzugang ............................................................................................................ 7
1.5.1. Internet über Monitor ........................................................................................... 7
1.5.2. Als W-Lan Hotspot ................................................................................................... 7
1.6. Anforderungen an ein Infotainmentsystem .................................................................. 7
1.7. Vergleich von MMI (Audi) - iDrive (BMW) - Comand (Mercedes-Benz) ....................... 8
2. Service- und / oder Überwachungsmedium? (Clemens Hirschfeld) ................................... 9
2.1. Mobile Vernetzung im Auto als Servicemedium .......................................................... 9
2.1.1. Ferngesteuerte Wagenfunktionen ......................................................................... 9
2.1.2. Metergenaue Standortmeldung ...........................................................................10
2.1.3. Diebstahlschutz ...................................................................................................10
2.1.4. Aufspielen von SoftwareUpdates .........................................................................11
2.1.5. Ständige Überwachung der Fahrzeugfunktionen durch die Werkstatt ..................11
2.2 Gefahren .....................................................................................................................11
2.2.1. Lässt sich der Motor oder das Auto fernsteuern?.................................................12
2.2.2. Funkende Nummernschilder ................................................................................12
2.2.3. Routenverfolgung/Bewegungsprofil .....................................................................13
2.2.4. Was passiert mit meinen Daten? .........................................................................13
2.2.5. Hackerangriffe .....................................................................................................13
3. Sicherheit & Zukunft (Clemens Hirschfeld) .......................................................................15
3.1. Automatische Notrufmeldung .....................................................................................15
3.2. Car to Car Kommunikation .........................................................................................15
3.3. Intelligente Verkehrssteuerung ...................................................................................16
3.4. Das selbstfahrende Auto ............................................................................................16
4. Quellenverzeichnis ...........................................................................................................18

1. Infotainmentsysteme: (Tim Guilliard)
Infotainmentsysteme gehören inzwischen zu festen Bestandteilen in Automobilen und zu
einer immer wichtigeren Sparte für die Entwickler und Ingenieure eines Automobilherstellers.
Sie wurden entwickelt, um den Insassen die Bedienung der rasant zunehmenden Funktionen
innerhalb eines Automobils zu vereinfachen und dienen allgemein gesagt, als zentrale
Kommandoeinheit für alle Funktionen und Einstellungen, die man innerhalb eines Fahrzeugs
vornehmen kann.
Die Hauptfunktionen der Infotainmentsysteme:
1.1. Multimedia
Über die Monitore, die sich fest oder ausfahrbar in der Mittelkonsole des Fahrzeugs befin-
den, lassen sich alle Dateien, die vorher auf die Festplatte des Autos gespielt wurden, ab-
spielen. Dazu gehört natürlich hauptsächlich die Musik- und Videowiedergabe.
Bei der Musiksteuerung lässt sich inzwischen viel mehr einstellen als nur das Lied an sich.
Es können individuelle Playlists erstellt werden, die nach Interpreten, Genres oder einfach
nach beliebigen Liedern geordnet sind. Auch hier können die Lautsprechereinstellungen
vorgenommen werden, wie zum Beispiel die Bassstärke oder die Höhen/ Tiefenregulierung.
Auch bei der Videowiedergabe hat sich in den letzten Jahren viel verändert und hier liegt
einer der größten Unterschiede der meisten Automobilhersteller. Während die sogenannten
Volumenhersteller ( VW, Opel, Renault...) die Multimediafähigkeiten ihrer Infotainment-
systeme auf die Musikwiedergabe begrenzen, sind die Systeme der Premiumhersteller ( Au-
di, BMW, Mercedes-Benz...) vor allem im Bereich der Video-Wiedergabe schon viel weiter.
Bei diesen lassen sich nicht nur Videos vom PC auf die Festplatte des Autos übertragen und
abspielen, sondern sogar schon mittels W-Lan direkt vom Internet abspielen. Auch die Ver-
knüpfung des Autos mit Smartphones, wie zum Beispiel einem iPhone, ist mit Hilfe von Blue-
tooth kein Problem mehr, auch so lassen sich also Musikstücke oder Videos vom Handy auf
das Infotainmentsystem übertragen. Auf Wunsch ist gegen Aufpreis bei vielen Herstellern
inzwischen auch fernsehen auf dem hochauflösenden Monitor möglich.

1.2. Navigation
Navigationssysteme finden sich in allen Infotainmentsystemen aller Hersteller und gehören
zu ihren Hauptfunktionen. Die Grundfunktion eines Navigationssystems ist natürlich die Na-
vigation mittels GPS (Global-Positioning-System). Dies ermöglicht dem Fahrer eine punktge-
naue Zielführung. Auch Navigationssysteme haben sich im Laufe der Zeit stark verändert.
Am Anfang gab man noch einen Startpunkt und einen Endpunkt ein, sah eine markierte Rei-
seroute und die eigene Position die sich bewegt. Dieser Weise folgen die modernen Naviga-
tionssysteme natürlich immer noch, trotzdem haben sie mit der Zeit einige nützliche Neue-
rungen erfahren. So sind moderne Systeme auch in der Lage, mithilfe der Informationen an-
derer Navi-Geräte, Staus zu umfahren. Für einige Navigationssysteme lassen sich auch
Zusatzprogramme herunterladen, bei denen man beispielsweise feste Blitzstationen im Vo-
raus sehen kann oder die nächste Tankstelle oder zum Beispiel ein Fast-Food Restaurant
suchen kann.
Auch bei Navigationssystemen sieht man einen Unterschied zwischen den „normalen“ und
den hochklassigeren Automobilherstellern. Während normale Systeme nur auf die vorinstal-
lierten Karten zurückgreifen können, sind teurere Systeme zum Beispiel in der Lage, aus
dem Internet Google Earth Daten herunterzuladen und diese sozusagen über die Karten zu
legen, was einem in einigen Fällen bei der Betrachtung und Beurteilung von Verkehrssituati-
onen sehr hilfreich sein kann. Auch lassen sich bei bereits bestehender Zielführung
Zwischenziele, wie zum Beispiel Hotels oder Parkplätze eingeben. Eine weitere Innovation
modernerer Navigationssysteme gegenüber günstigeren Modellen ist, am Beispiel MMI-
System von Audi, die Möglichkeit, gespeicherte Adressbucheinträge als Navigationsziel an-
zusteuern.
1.3. Fahrzeugeinstellungen/ Informationen
Bei vielen Herstellern lassen sich über die Bedieneinheiten des Infotainmentsystems inzwi-
schen schon Fahrzeugeinstellungen vornehmen und Fahrzeuginformationen abrufen, die
man vor wenigen Jahren, wenn überhaupt, nur unter der Hebebühne vornehmen und erfah-
ren konnte.
Einige Einstellungs- und Informationsmöglichkeiten:

1.3.1. Einstellungen:
- Dämpferregulierung: Bei den meisten Herstellern lassen sich gegen einen Aufpreis die Fe-
derungen individuell oder zumindest nach mehreren Werksvorgaben einstellen.
Beispiel: Fahrwerkhärte „Sport“ (harte Federung) für sportliches Fahren
Fahrwerkhärte „Normal“ für normales Fahren
Fahrwerkhärte „Komfort“ (weiche Federung) für entspanntes Fahren
- Empfindlichkeit des Regensensors: Je nachdem wie viel Feuchtigkeit der Regensensor
feststellt, lässt sich einstellen wie schnell oder in welchem Takt der Scheibenwischer wischt.
- Schließverhalten: Bei einigen Fahrzeugen kann man einstellen, ob und bei welchem Tempo
sich die Türen automatisch schließen sollen, beispielsweise direkt nach dem Anfahren.
-Standheizung: Über das Infotainmentsystem lassen sich, wenn vorhanden, die Einstellun-
gen für die Standheizung vornehmen.
- Fahrassistenzsysteme: Die optionalen Fahrassistenzsysteme, wie zum Beispiel ein Toter-
Winkel- Assistent oder ein Seitenstreifenassistent, lassen sich über das Infotainmentsystem
an- oder abschalten.
- Zentralverriegelung: Über das Infotainmentsystem lässt sich unter anderem auch die Zent-
ralverriegelung an- oder abschalten.

1.3.2. Fahrzeuginformationen:
- Reifendruckkontrollanzeige: Über das Infotainmentsystem lässt sich der jeweilige Reifen-
druck für alle 4 Reifen einzeln ablesen, gleichzeitig informiert einen das System über Über-
oder Unterdruck der Reifen im Bezug auf das derzeitige Fahrzeuggewicht.
- Ölstandanzeige: Auch der derzeitige Ölstand lässt sich über den Monitor ablesen, man
muss also nicht mehr die Motorhaube öffnen und den Ölstand über einen Stab ablesen.
- Service Intervall Anzeige: Über die Service Intervall Anzeige lässt sich ablesen, wann und
für was der nächste Service ansteht, beispielsweise der nächste Ölwechsel.
1.4. Sprachsteuerung
Am Beispiel vom Audi A8:
Das neue Sprachsteuerungssystem ( von der Firma Nuance), das Audi derzeit in seine neu-
en Modelle verbaut, bietet einige Features, die nach zahlreichen Expertenmeinungen zur
Fahrsicherheit beitragen. Es beinhaltet 3 Hauptfunktionen:
One-Shot Destination Entry: Eine einfache ausgesprochene Adresse wie zum Beispiel „Goe-
the- Straße 8 Berlin“ reicht und das System navigiert an diesen Zielpunkt. Auch können Per-
sonen aus dem Telefonbuch durch ein einfaches „Navigiere zur Privatadresse von Peter
Müller“ angesteuert werden.
Musiksuche: Durch einen Sprachbefehl wie „Spiele Titel November Rain" spielt das System
das befohlene Lied ab und erkennt sowohl englische als auch deutsche Titel.
Adressbuch- und Telefon: Um eine Telefonnummer zu speichern, muss man die Zahlen
nacheinander in normaler Deutlichkeit aussprechen und das System speichert diese an-

schließend. Um eine Nummer anzuwählen, reicht ein Aussprechen des gewünschten Na-
mens.
1.5. Internetzugang
Den Zugang zum Internet bekommt man mit Hilfe eines Infotainmentsystems auf 2 verschie-
dene Arten:
1.5.1. Internet über Monitor
Mit einem Datentarif des jeweiligem Handy- Providers, lässt sich mit den Bedieneinheiten
jede beliebige Internetseite auf dem Monitor darstellen. Dies funktioniert jedoch, um den
Fahrer nicht abzulenken, nur bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 5 km/h
1.5.2. Als W-Lan Hotspot
Das Infotainmentsystem kann zudem als W-Lan Hotspot fungieren, bei Bedarf lassen sich
an manche Systeme bis zu 8 mobile Endgeräte ( Notebooks, Smartphones, Tablet Pc´s..)
ankoppeln. Diese Funktion ist aber laut allen Herstellern ausschließlich für Passagiere und
nicht für den Fahrer gedacht.
1.6. Anforderungen an ein Infotainmentsystem
Abgesehen von der Zuverlässigkeit, sollte ein Infotainmentsystem natürlich den Fahrer so
wenig wie möglich ablenken. Um zu verhindern, dass der Fahrer oft seinen Blick von der
Straße nehmen muss, um beispielsweise den richtigen Knopf zur Bedienung zu finden, muss
ein System so konzipiert sein, dass man mit einer möglichst kleinen und funktionalen Be-
dieneinheit, so viele Funktionen wie möglich aufrufen und ausführen kann. Auch sollte das
System intuitiv bedienbar sein, um zu verhindern dass der Fahrer während der Fahrt im
Handschuhfach nach der Bedienungsanleitung suchen muss, weil er es nicht versteht.

1.7. Vergleich von MMI (Audi) - iDrive (BMW) - Comand (Mercedes-Benz)
MMI iDrive Comand
Erstmals 2002 im A8 Erstmals 2001 im 7er
In allen derzeitigen Modellen
bis auf A3 verfügbar
Bedienung über Dreh/
Drückknopf, Touchpad und
feste Menütasten
TFT Display; 6,5 bzw. 7 bzw.
8 Zoll Diagonale
In allen derzeitigen Modellen
verfügbar
Bedienung über Dreh/
Drückknopf und feste Menütasten
TFT Display; 8,8 bzw. 10,2
Zoll Diagonale
Erstmals 1998 in der S-
Klasse
In allen derzeitigen Modellen
bis auf A- und B- Klasse verfügbar
Bedienung über Dreh/
Drückknopf und feste Menütasten
TFT Display; 7 Zoll Diagonale

2. Service- und / oder Überwachungsmedium? (Clemens Hirschfeld)
Es stellt sich die Frage, ob es sich bei all diesen innovativen technischen Neuerungen um
den reinen Servicegedanken der Automobilhersteller – mit der Idee den AutofahrerInnen das
Leben im immer schneller werdenden Alltag zu erleichtern - handelt, oder ob diese
Systeme gleichzeitig als Überwachungsmedium missbraucht werden. Dieser Frage werde
ich auf den Grund gehen, indem ich die positiven Aspekte, die Nachteile sowie mögliche
Gefahren gegenüberstelle.
2.1. Mobile Vernetzung im Auto als Servicemedium
2.1.1. Ferngesteuerte Wagenfunktionen
In der automobilen Oberklasse gibt es seit ca. 2 Jahren die Möglichkeit bestimmte
Funktionen des Autos fernzusteuern ohne dabei auch nur in die Nähe des Wagens zu
kommen. Wie ist das möglich? In das Fahrzeug wird eine Telefonkarte eingesetzt, durch die
es eine ständige Verbindung zum Internet beziehungsweise Mobilfunknetz herstellen kann.
Da alle wichtigen Funktionen über den Bordcomputer beziehungsweise das zentrale
Infotainmentsystem miteinander verknüpft sind, können diese nun auch angesteuert werden.
Wie das genau funktioniert möchte ich kurz an einem Beispiel erläutern. Jeder von uns hat
sich doch schon einmal gefragt: "Habe ich mein Auto eigentlich abgeschlossen?" Bis heute
bedeutete das für mich, dass ich zu meinem Wagen zurückgehen musste um zu überprüfen,
ob dieser wirklich verschlossen ist. Doch was, wenn ich mich gerade im Flugzeug oder
schon in einem anderem Urlaubsland befinde. Eine Lösung für dieses Problem hat BMW
durch die Vernetzung des Fahrzeugs gefunden. Als Besitzer eines aktuellen BMW 7er hat
man die Möglichkeit mittels eines Anrufes bei einem Servicecenter den Zustand der
Zentralverriegelung überprüfen zu lassen. Doch das ist noch nicht alles: Sollten die Fenster
oder Türen unverschlossen sein, kann gegen die Abfrage eines Sicherheitscodes das
Fahrzeug verriegelt werden. Natürlich ist es auch möglich den Wagen auf demselben Weg
zu öffnen. Das ist vor allem dann praktisch, wenn man den Schlüssel im Haus oder Hotel
liegen gelassen hat und nur kurz die Einkäufe aus dem Auto holen beziehungsweise hinein
legen möchte. Einen weiteren Komfortvorteil eröffnet die Möglichkeit die Klimaanlage
fernsteuern zu können. So lässt sich das Fahrzeug an heißen Sommertagen bequem vom
Büro aus vorkühlen. Wiederrum genügt ein kurzer Anruf beim persönlichen Assistenten im
Servicecenter und die Beantwortung der Sicherheitsfragen. Doch nicht nur im Sommer auch

im Winter lassen sich die Klimatisierungsfunktionen fernsteuern. Neben der
Temperaturregulierung kann auch die Sitzheizung nach Belieben aktiviert werden.
2.1.2. Metergenaue Standortmeldung
Das man sein Fahrzeug mittels eines eingebauten GPS-Peilsenders orten lassen kann, ist
eigentlich nichts Neues. Solche Systeme sind seit einigen Jahren auf dem Markt und können
problemlos auch für ältere Fahrzeuge nachgerüstet werden.
Doch mit der Vernetzung der modernen Oberklasselimousinen von Audi, BMW und
Mercedes wird dieses "einfache" Ortungssystem auf eine neue Ebene gehoben. Mit den
herkömmlichen GPS konnte ein Wagen sobald er keinen Funkkontakt zum Satelliten
aufbauen konnte (bspw. durch Tunnel oder Tiefgaragen) nicht mehr erfasst werden. Die
neueste Generation schließt diese Lücke, indem die Bewegungsdaten permanent an das
Servicecenter gefunkt und dort gespeichert werden. So lässt sich die gefahrene Route des
Autos jeder Zeit zurückverfolgen.
Einen weiteren Vorteil bieten Applikationen für Smartphones die zusammen mit den
Automobilherstellern entwickelt wurden. Sollte ich mich in einer fremden Stadt verlaufen
haben und meinen Parkplatz beziehungsweise das Parkhaus in dem ich das Fahrzeuge
abgestellt habe nicht mehr wiederfinden, so kann ich mir durch die metergenaue
Standortmeldung anzeigen oder -sagen lassen, wo sich mein Fahrzeug befindet. Via
Handyapp lasse ich mich dann direkt dorthin navigieren.
2.1.3. Diebstahlschutz
Die permanente Überwachung des Fahrzeugs, bietet noch einen weiteren Vorteil. Wird der
Wagen unter Gewaltanwendung geöffnet, elektronisch manipuliert oder sogar gestartet, wird
das dem Besitzer und dem Servicecenter gemeldet. Sollte diese automatische
Einbruchmeldung, ein Entwenden des Fahrzeugs nicht mehr verhindern können, kann die
Position - ähnlich wie bei der metergenauen Standortmeldung - jeder Zeit ermittelt werden.
Auf die Möglichkeit des Sperrens der Elektronik oder gar der Abschaltung des kompletten
Bordsystems verzichten die Hersteller bewusst, da bei einem angenommenen
Elektronikausfall der Wagen, unlenk- und unbremsbar wäre. Somit würde das Fahrzeug
samt Fahrer mit hoher Wahrscheinlichkeit außer Kontrolle geraten und könnte so auch
andere Verkehrsteilnehmer gefährden.

2.1.4. Aufspielen von SoftwareUpdates
Werkstattbesuche sind im Allgemeinen eine zeitintensive und für viele Menschen lästige
Angelegenheit vor allem, wenn Sie außerhalb der routinemäßigen Wartungsintervalle nötig
werden. Häufig sind Elektronikprobleme der ausschlagegebend für den Besuch der
Werkstatt, aber auch veraltete Navigationssoftware beziehungsweise Fehler in dieser sind
oftmals die Ursache. Die Lösung für diese Probleme wird in den aktuellen
Oberklasselimousinen beispielsweise von BMW verbaut. Durch eine ständige
Datenverbindung zwischen Werkstatt und Auto, wird die Software permanent auf dem
neuesten Stand gehalten. Bei jedem Start des Fahrzeugs findet ein Datenabgleich statt.
Sollte jetzt ein neues Update zum Beispiel für die Bordelektronik verfügbar sein, wird dieses
aufgespielt, ohne das der Fahrer etwas davon bemerkt. Ähnlich verhält es sich auch bei der
Navigationssoftware. Hier erfolgen Updates über Streckensperrungen, neue Straßen oder
Staus in Echtzeit.
2.1.5. Ständige Überwachung der Fahrzeugfunktionen durch die Werkstatt
Doch nicht nur die Elektronik wird ständig aktualisiert: Bei BMW werden laufend die
Motorfunktionen und wichtigsten Flüssigkeitsstände, wie zum Beispiel das Kühlmittel
überwacht. Sollte dem Kühlsystem nicht genügend Kühlmittel zur Verfügung stehen, ist es
sehr wahrscheinlich, dass der Motor überhitzt und beschädigt wird. Steigt nun die
Motortemperatur an, wird das dem Fahrer, sowohl optisch als auch akustisch, im Cockpit
angezeigt. Reagiert der Fahrzeuglenker nicht auf diese Warnzeichen, meldet sich die
Werkstatt über das Handy beim Besitzer und fordert ihn auf den Wagen sofort abzustellen,
um einen drohenden Motorschaden zu vermeiden.
2.2 Gefahren
Die bisher angeführten Aspekte verdeutlichten den Serviceaspekt einer mobilen Vernetzung
im Auto besonders gut. Jedoch birgt diese Vernetzung auch einige Gefahren, gerade im
Bezug auf die Sicherheit der persönlichen Daten. Im Folgenden werde ich näher auf diese
Risiken eingehen.

2.2.1. Lässt sich der Motor oder das Auto fernsteuern?
Wie Eingangs erwähnt, bietet BMW die Möglichkeit bestimmte Funktionen am Fahrzeug über
das Servicecenter fernzusteuern. Aber wie weit geht diese Kontrolle aus der Ferne? Ist es
möglich das Fahrzeug via Funk zu starten oder gar zu fahren? Theoretisch: Ja, zumindest
das Starten des Fahrzeugs wäre technisch möglich, da es sich hierbei, ähnlich dem
ferngesteuerten Türöffner, nur um einen elektrischen Impuls handelt. Die Hersteller
verzichten jedoch bewusst auf diese Möglichkeit. Offiziell aus Gründen des
Diebstahlschutzes. Das klingt vor allem dann suspekt, wenn man bedenkt, dass Sie einen
doch schon ins Auto hineinlassen, sobald nur zwei "Sicherheitsfragen" richtig beantwortet
werden. Mit dem Lenken des Fahrzeugs sieht es da schon komplizierter aus. Zwar werden
die Lenkbefehle in manchen modernen Fahrzeugen auch über elektronische Impulse
übermittelt und mit Hilfe von Elektromotoren an die Räder übertragen, jedoch sind diese
nicht von außen beeinflussbar, da sie nicht an das Bordnetzwerk gekoppelt sind.
2.2.2. Funkende Nummernschilder
In London gibt es gute Gründe Nummernschilder zu fälschen, schließlich kostet das
Befahren des Zentrums pro Tag umgerechnet circa 7 Euro. Zwar scannen Videokameras
jedes Kennzeichen beim Ein- und Ausfahren, um zu überprüfen ob die Maut auch tatsächlich
bezahlt wird, jedoch sind die Kameras bei gefälschten Nummernschildern machtlos. Deshalb
wird es in naher Zukunft in London Nummernschilder mit integrierten Funkchips geben.
Diese sind nur schwer zu fälschen und senden ihre Identifikationsdaten automatisch in die
Nähe dutzender, über die ganze Stadt verteilter Sensoren, sodass permanent ermittelt
werden kann, wo sich ein Fahrzeug gerade befindet. Nach der Meinung von Experten ließen
sich solche Systeme leicht als verstecktes Überwachungstool einsetzen. Denn auch die USA
verwenden bereits vereinzelt diese Technik, um Straßenmaut abzurechnen. Somit könnten
sich also Bewegungsprofile erstellen lassen, mit deren Hilfe Menschen gezielt ausgespäht
werden könnten.

2.2.3. Routenverfolgung/Bewegungsprofil
Diese Art von Spionage ist auch über die bereits erwähnten Servicecenter denkbar. Tests
haben gezeigt, dass der persönliche Assistent der einem unter anderem Restaurants in der
Umgebung suchen kann, auch nachverfolgt, wo man sich befindet bzw. welche Route
gewählt wurde. Immerhin sendet das Fahrzeug ständig und automatisch seine
Positionsdaten, ohne dass der Fahrer etwas davon mitbekommt. So könnten also
Bewegungsprofile erstellt werden, die für Marktforschung und Spionage missbraucht werden
könnten.
2.2.4. Was passiert mit meinen Daten?
Niemand weiß was mit den übermittelten Daten passiert oder wofür sie dem einen oder
anderen nützlich sein könnten. Zudem sitzt am anderen Ende der Leitung nicht einfach nur
der Mitarbeiter eines Servicecenters, sondern ein Telekommunikationskonzern. Im Fall von
BMW ist dies die Telekom und diese war erst im Jahre 2010 in einen Datenskandal
verwickelt.
2.2.5. Hackerangriffe
Eine reale Bedrohung ganz anderer Art stellen Hackerangriffe dar. Hier sind vor allem zwei
Szenarien denkbar: Zum einem können persönliche Daten ausgespäht werden und zum
anderen kann ein direkter Angriff auf das Servicecenter erfolgen. Auszuschließen ist dieses
Szenario nicht, da es sich bei den Systemen zwar um verschlüsselte Netzwerke handelt, die
aber dennoch niemals absolute Sicherheit bieten können, wie das Beispiel vom
Jahresanfang 2011 zeigt, als Tausende von Nutzerdaten, des bis dato als "unhackbar"
geltenden Playstation-Netzwerks gestohlen wurden
Somit stellt sich nun die Frage: Wie sicher sind die Datenverbindungen zu den Fahrzeugen
gegen Hackerangriffe? Was geschieht, wenn Viren in die Fahrzeug- oder Motorsoftware
eingespeist werden. Funktionen wie die Motorsteuerung oder die Lenkung könnten dann
beeinflusst und im schlimmsten Fall zum Versagen gebracht werden. Dadurch könnten
Unfälle passieren, bei denen ein reiner Blechschaden noch den glimpfigsten Ausgang
bedeuten würde.

Zusammenfassend betrachtet erscheinen viele Aspekte, wie die Fernsteuerung von
Wagenfunktionen verlockend, machen sie doch unser Leben scheinbar einfacher und nicht
zuletzt angenehmer. Allerdings zeigt die öffentliche Debatte um Datensicherheit und –
missbrauch, dass viele Menschen nicht gewillt sind ihre Privatsphäre dem Servicegedanken
zu opfern. Hier sind die Automobilhersteller gefordert einen gangbaren Weg zwischen
Service und Datensicherheit zu eröffnen.

3. Sicherheit & Zukunft (Clemens Hirschfeld)
Schon heute gibt es viele Technologien wie zum Beispiel ABS oder ESP, die Autos und den
Straßenverkehr sicher machen. Dennoch arbeiten die Autohersteller kontinuierlich an neuen
Innovationen um das Fahren nicht nur sicherer sondern auch komfortabler zu gestalten. Im
Folgenden möchte ich nun auf einige interessante Entwicklungen eingehen, die die Zukunft
des Autofahrens beeinflussen werden.
3.1. Automatische Notrufmeldung
Ein enormes Plus an Sicherheit bietet das automatisierte Notrufmeldungssystem. Im Falle
eines Unfalls werden die Positionsdaten des Fahrzeugs und eine Sprachverbindung über
den integrierten Mobilfunkchip zur örtlichen Rettungsleitstelle hergestellt. So kann ein
dringend benötigter Krankenwagen oder Rettungshubschrauber sofort alarmiert werden und
sich zum Unfallort begeben. Dieser Vorsprung an Zeit, kann bei schweren Verletzungen
Leben retten. Bisher wird der automatische "Hilferuf" nur in der automobilen Oberklasse als
Sonderausstattung angeboten. Die Europäische Kommission strebt aber die Einführung in
allen neu zugelassenen Fahrzeugen an. Politik und Industrie arbeiten daran, die dafür
notwendigen Voraussetzungen zu schaffen. Damit soll ein kostengünstiges und einheitliches
Notrufsystem etabliert werden. In Zukunft soll das System außerdem selbstständig
registrieren, wie schnell das Fahrzeug zum Unfallzeitpunkt war und wie viele Airbags
ausgelöst haben, um somit die Rettungsleitstelle mit genaueren Informationen über die
Schwere des Unfalls versorgen zu können.
3.2. Car to Car Kommunikation
Was bedeutet das? Im Grunde genommen heißt es, das die Fahrzeuge direkt
beziehungsweise indirekt miteinander „reden“ können. Durch die Vernetzung werden nicht
nur Multimedia- oder Fahrzeugdaten versendet und empfangen, sondern auch Daten über
Fahrbahnbeschaffenheit oder Verkehrslage. So kann ein Auto das eine Kurve durchfährt in
der es glatt ist es, das nächste entgegenkommendem Fahrzeug oder alle in der Nähe
befindlichen Fahrzeuge warnen. Diese Warnung wird dann den Fahrern der anderen

Fahrzeuge auf einem Display im Cockpit angezeigt. Ebenso kann die Position eines Unfalls,
ähnlich der automatischen Notrufmeldung übermittelt werden. Befindet sich die Unfallstelle
beispielsweise hinter einer Kurve, wird diese vom Unfallfahrzeug oder einem
vorbeifahrendem Fahrzeug registriert und an die umliegenden Autos gemeldet.
3.3. Intelligente Verkehrssteuerung
Seit 2006 arbeitet Audi zusammen mit verschieden Partnern am Projekt Travolution. Ziel ist,
Ampeln mit Fahrzeugen kommunizieren zu lassen. So wird dem Fahrer nicht nur angezeigt
wie schnell er fahren muss um auf einer Grünen Welle zu schwimmen - auf Wunsch regelt
ein Tempomat automatisch die richtige Geschwindigkeit. Weiterhin warnt das System bevor
die nächste Ampel auf rot umschaltet. So lassen sich nicht nur Rotlichtverstöße und Unfälle
vermeiden, sondern auch Abgasemissionen senken, da jedes Fahrzeug beim Anfahren circa
fünf Gramm CO2-Ausstoß verursacht. Nach Angaben von Audi ließen sich somit allein in
Deutschland jährlich rund 15 Prozent des Kfz-bedingten CO2-Ausstoßes im Stadtverkehr
einsparen und bis zu 300.000 Rotlichtverstöße beziehungsweise 7.500 Unfällen mit
verletzten Personen verhindern.
In Zukunft werden Staus weitestgehend der Vergangenheit angehören: durch die exakte
Erfassung der Bewegungsdaten aller Verkehrsteilnehmer, wird vom Navigationssystem
automatisch die optimale Route gewählt. Zudem analysieren und bewerten
Verkehrsleitsysteme die Informationen aller Fahrzeuge live, um so für mehr Sicherheit und
einen optimalen Verkehrsfluss auf unseren Straßen zu sorgen.
3.4. Das selbstfahrende Auto
Schon heute gibt es Wettbewerbe und Projekte, die es sich zum Ziel gemacht haben ein
autonom agierendes Auto zu erschaffen. Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt, die
TU Braunschweig und das niedersächsische Forschungszentrum Fahrzeugtechnik bauten
einen VW Passat so um, dass er selbstständig Gas gibt, autonom durch Straßen fährt und
wenn notwendig auch bremst. Das vollautomatisch gesteuerte Forschungsfahrzeug „Leonie“,
hat in Brandenburg erstmals selbstständig eine vorgegebene Strecke im Stadtverkehr
zurückgelegt. Auch das Ausweichen von Hindernissen, Anpassung der Geschwindigkeit bei
hohem Verkehrsaufkommen, sowie das Halten an Kreuzungen wurde berücksichtigt. Aus

Sicherheitsgründen sitzt aber immer auch ein Fahrer hinter dem Steuer, der notfalls
eingreifen könnte. Insgesamt dürften aber bis zur Serienreife einige Jahre, wenn nicht sogar
Jahrzehnte vergehen.
Abschließend betrachtet zeigt sich, dass der Markt um das intelligente, vernetzte Auto noch
in den Kinderschuhen steckt. Viele neue und innovative Technologien, wie der automatische
Notruf oder internetfähige Infotainmentsysteme sind zurzeit nur im PKW-Premiumsegment,
einiger weniger Automobilhersteller zu bekommen und damit für den Ottonormalverbraucher
oft unerreichbar. Erfahrungsgemäß werden aber schon in wenigen Jahren, diese Systeme
auch in günstigeren Fahrzeugen angeboten. Doch bis zur Realisierung der beschriebenen
Visionen eines staufreien Verkehrs und autonom agierenden Autos, ist es noch ein langer
Weg. Bei allen Vorzügen die das Auto der Zukunft bietet, darf man aber nicht die
Persönlichkeitsrechte und die Sicherheit von persönlichen Daten der Nutzer vergessen.

4. Quellenverzeichnis
Stand 12.05.2011
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/11838/Projekt-Travolution-Kommunikationzwischen-Ampeln-und-Autos-senkt-Emissionen.html
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/13483/Vernetzt-IBM-prognostiziertwachsenden-Markt-fuer-Mobilitaetsdienstleistungen.html
http://www.atzonline.de/index.php;do=show/site=a4e/sid=bb24ab8380843c28711d28b694d9
17ec/alloc=2/id=4752
http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=23071
http://www.auto-news.de/auto/news/anzeige.jsp?id=23071&page=0
http://www.auto-news.de/video/index.jsp?id=23072
http://www.automobilwoche.de/article/20100916/REPOSITORY/100919952/1082/specials
http://www.automobil-industrie.vogel.de/elektronik/articles/307345/
http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/StB-LA/ecall-fuer-mehr-sicherheit-imstrassenverkehr.html?view=renderDruckansicht&nn=36202
http://www.elektroniknet.de/automotive/news/article/8532/0/Enormes_Marktpotenzial_bei_Ve
rnetzung_im_Auto_/
http://www.focus.de/auto/news/internet-im-fahrzeug-autofahrer-wuenschenvernetzung_aid_609954.html
http://www.handelsblatt.com/auto/test-technik/das-smartphone-bekommtraeder/3383084.html?p3383084=all
http://www.ipmotion.de/Startseite
http://www.lifego.de/blog/11554/projekt-%E2%80%9Estadtpilot-selbstfahrendes-auto/
http://www.spiegel.de/netzwelt/tech/0,1518,369248,00.html
http://www.teltarif.de/cocar-auto-verkehr-vernetzung/news/37495.html
http://www.welt.de/motor/article1793291/BMW_bringt_das_Internet_endlich_ins_Auto.html
http://www.welt.de/welt_print/article761936/Spion_im_Handschuhfach.html
http://www.youtube.com/watch?v=C_r5GAweO08
http://www.youtube.com/watch?v=jBvDH4oVGzA&feature=relmfu
http://www.youtube.com/watch?v=M_3LwxY-37Y