Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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(Verkehrswacht, Elternvertreter, Verkehrskadetten etc.) sowie die öffentlichkeits-wirksamen
Radtouren zur Besichtigung geplanter bzw. umgesetzter Maßnahmen (s. Kap. 7.2). Zur Einschätzung
der Funktion der projektbegleitenden Beiräte lässt sich (dies gilt in erster Linie für
Lingen und Plauen) anführen, dass sie zum Verständnis der unterschiedlichen Positionen der
verschiedenen Akteure geführt hat, die Zusammenarbeit zwischen Verwaltung und lokalen Akteuren
gefördert hat sowie die Arbeit im politischen Ausschuss erleichtert hat. In Lingen hat sich
der Fachausschuss dem Votum des Beirats angeschlossen. Für Plauen ist festzuhalten, dass
das Forum die Funktion einer Lobbygruppe für die Belange der Fußgänger und Radfahrer (incl.
Mobilitätsbehinderte) hat 39 .
Neben der spezifischen personellen Zusammensetzung der begleitenden Gremien hat sich die
Federführung des Modellvorhabens als bedeutend herausgestellt, d.h. wer ist für die Durchführung
verantwortlich. In Lingen lag die Koordination des Modellvorhabens im Baudezernat, unterstützt
durch das Engagement des Stelleninhabers, federführend war das Amt 61. In Plauen
wurde für die Koordination des Vorhabens eine zeitlich befristete Stabsstelle eingerichtet, angesiedelt
im Geschäftsbereich des Baudezernenten, der Oberbürgermeister unterstrich als Vorsitzender
des Forum und durch seine mehrmalige Teilnahme am Forum die Wertschätzung des
Vorhabens. In Wittenberg wurde das Modellvorhaben durch den Fachbereich Stadtentwicklung
koordiniert. Verwaltungsinterne Umstrukturierungen während des Modellvorhabens innerhalb
der Fachbereiche (Neugründung eines Fachbereichs Bauen, Zuordnung zu verschiedenen Geschäftsbereichen
und damit Bürgermeistern) erschwerten die Koordination 40 . Für die Durchführung
eines derartig ambitionierten Vorhabens ist die Unterstützung der Verwaltungsspitze (Oberbürgermeister,
Baudezernent) unabdingbar.
2. Die Strategiekonzepte
Die Strategiekonzepte 41 wurden von den projektbegleitenden Beiräten vor dem jeweiligen lokalen
Hintergrund entwickelt und umfassten das Formulieren von Leitlinien und Zielvorstellungen,
das Festlegen von Handlungsfeldern zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs aufgrund der
Situationsanalyse, wobei die Öffentlichkeitsarbeit ein eigenes integriertes Handlungsfeld darstellte,
sowie die Zeitschiene für die Laufzeit des Projektes. Für die Erarbeitung der Strategie-
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„Seit den 90iger Jahren wird immer gesagt, es soll was zum Radfahren passieren, das Forum ist die erste konzertierte
Aktion zum Thema Radfahren. Die Mischung der Teilnehmer und die Ergebnisse waren gut“ (Statement eines
Mitglieds auf der Abschlussveranstaltung).
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Angemerkt werden muss an dieser Stelle, dass durch das Hochwasser im Sommer 2002 andere Aufgabenstellungen
Vorrang hatten.
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s. hierzu für Lingen (Kap. 4.3), für Plauen (Kap. 5.3) und für Wittenberg (Kap. 6.3).