Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 4 Die Modellstadt Lingen
plan & rat / PGV
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Für die Zusammenarbeit mit dem Kinder- und Jugendparlament wurden im Beirat Ideen zusammengetragen.
Von den Jugendlichen wurden u.a. Fahrradflickkästen aufgestellt und sie
entwickelten im Rahmen einer Zukunftswerkstatt Vorschläge für eine kinder- und jugendfreundliche
Stadt. Die Ergebnisse wurden der Verwaltung präsentiert (s. Bild 4-15) (HEGNER, 2004).
4.5 Konzepte und Maßnahmen zur Verbesserung der Infrastruktur
Gesamtkonzept
Der gültige Verkehrsentwicklungsplan aus dem Jahr 2000 enthält Aussagen zum Radverkehr
und den politischen Auftrag zur konzeptionellen Vertiefung. Deshalb war die Entwicklung eines
Radverkehrskonzeptes in enger Abstimmung mit dem projektbegleitenden Beirat ein wesentliches
Handlungsfeld im Rahmen des Modellvorhabens.
Als Elemente des Radverkehrskonzeptes wurden im Beirat festgelegt:
die Erarbeitung eines Radroutennetzes für die Gesamtstadt (vgl. „Steckbrief“ und ausführlich
Baustein 1);
ein Programm „Beseitigung von Gefahrenstellen“ (vgl. ausführlich Baustein 4);
ein Konzept Wegweisung;
ein Konzept Abstellanlagen (vgl. ausführlich Baustein 8) und
die fachliche Begleitung „Errichtung einer Fahrradstation am Bahnhof“ innerhalb des Projektes
der Bahnhofsunterführung (vgl. „Steckbrief“).
Für den Fußverkehr, für den ein umfassendes Konzept bisher nicht vorliegt, wurde im Rahmen
der Bearbeitung des Handlungsfeldes „Steigerung der Aufenthaltsqualität in der Innenstadt“ ein
konzeptioneller Baustein entwickelt und durchgeführt: Verbesserung der Verkehrsverhältnisse
und Aufenthaltsqualität für ältere Menschen durch Mängelbeseitigung (Befragung in Senioreneinrichtungen
und Ortsbegehung mit Senioren).
Radroutennetz
Um ein bedarfsgerechtes Hauptroutennetz für den Radverkehr zu planen, wurde im Modellvorhaben
dieses Netz nicht durch einen externen Gutachter erarbeitet, sondern interaktiv zusammen
mit den lokalen Akteuren des projektbegleitenden Beirats. Nach fachlicher Vorarbeit der
Verwaltung mit Unterstützung durch die bearbeitenden Büros gelang dies in relativ kurzer Zeit
mit dem Ergebnis, dass dieses Hauptroutennetz durch den Fachausschuss beschlossen wurde.
Dieses Vorgehen bot sich u.a. deswegen an, weil mit dem ausgeschilderten „Schattennetz“