Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 3 Verlauf des Modellvorhabens und Untersuchungsmethodik
plan & rat / PGV
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Bereisung und Auswahl der Modellgemeinden
Nach Abstimmung mit dem Umweltbundesamt wurden 7 Städte bereist. Folgende Kriterien
wurden bei der einvernehmlichen Auswahl der zur Bereisung vorgesehenen Städte berücksichtigt:
• An erster Stelle sollte bei der Auswahl der Städte die Begeisterungsfähigkeit der lokalen
Akteure stehen.
• Es sollte die Bereitschaft vorliegen, innovative Lösungen zu realisieren.
• Mindestens eine Stadt sollte eine hügelige bis leicht bergige Topographie aufweisen.
• Die Modellstädte sollten bereits über Ansätze für eine Förderung des Fuß- und Radverkehrs
im Rahmen eines Gesamtverkehrskonzeptes verfügen.
• Die Modellstädte sollten Haushaltsmittel für die Förderung des Fuß- und Radverkehrs vorgesehen
haben.
• Es sollten Daten zur Berechnung der Verkehrsleistung (Wegelänge, Wegehäufigkeit u.a.)
und des Modal-Split vorliegen, um im Rahmen des Qualitätsmanagements Umweltentlastungseffekte
abschätzen zu können.
• Zwei der drei Modellstädte sollten in den neuen Bundesländern liegen.
Die Bereisung fand im März und April 2001 statt. Anhand eines Gesprächsleitfadens wurden ca.
3-4-stündige Gespräche in den Verwaltungen geführt, i.d.R. unter Beteiligung der Oberbürgermeister
bzw. Vertreter der Fraktionen, mit anschließender mehrstündiger Ortsbesichtigung. Auf
dieser Basis wurden die beiden Städte Lingen (Ems) und Lutherstadt Wittenberg als Modellkommunen
festgelegt. Nach einer erneuten Bereisung folgte im Juni 2001 die Stadt Plauen als
dritte Modellstadt. Nach einer ersten Einschätzung könnten die drei Modellstädte beispielhaft für
folgende „Stadttypen“ stehen:
Bild 3-1: Die Modellstädte
• Die Stadt Lingen ist ein Modell für Städte mit vergleichsweise
günstiger Ausgangsposition der Fuß- und Radverkehrsförderung
in den alten Bundesländern.
• Die Stadt Plauen ist ein Modell für Städte mit ungünstigen
topographischen Bedingungen (hügelig) in den neuen
Bundesländern und kann ggf. ein Modell für osteuropäische
Nachbarstädte sein.
• Die Lutherstadt Wittenberg ist ein Modell für Städte mit
vergleichsweise günstiger Ausgangsposition der Fuß- und
Radverkehrsförderung in den neuen Bundesländern