Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 3 Verlauf des Modellvorhabens und Untersuchungsmethodik
plan & rat / PGV
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Die potenziellen Modellstädte wurden anhand der in Tab. 3-1 zusammengestellten Parameter
bewertet. Nach derzeitigem Erkenntnisstand bergen diese Kriterien eine Chance zur Veränderung
der Verkehrsmittelwahl in sich. Entscheidend war hier die Zielsetzung des Modellvorhabens,
die Nahmobilität zu stärken, das heißt eine Veränderung der Verkehrsmittelwahl in Richtung
mehr Rad zu fahren und zu Fuß zu gehen und weniger Wege mit dem Auto zurückzulegen.
Der gewünschte „Normalfall“ (s. Kap. 1) lässt sich jedoch nicht nur an Modal-Split-Anteilen
festmachen (die in der Regel nicht vorliegen), sondern muss differenzierter betrachtet werden.
Die Streuung der Städte, die den sogenannten "Normalfall" darstellen, ist groß. Die Bandbreite
reicht von Städten, die in der Vergangenheit viel zur Förderung des Radverkehrs gemacht haben
(gemeint sind nicht Städte wie Münster, Erlangen), aber kaum Aktivitäten zur Förderung
des Fußverkehrs entwickelt haben (Gruppe I), bis hin zu Städten, die noch fast nichts zur Förderung
des Rad- und Fußverkehrs unternommen haben und darüber hinaus auch einen geringen
Modal-Split-Anteil haben (z.B. 3 %), aber Potenziale haben (Gruppe III). Diese drei Gruppen
von Städten decken aber durchaus den bundesdeutschen Durchschnitt (Normalfall) ab. Die
17 Städte sind diesen drei „Gruppen“ zugeordnet worden.
Tab. 3-1: Kriterien: Chancen zur Veränderung der Verkehrsmittelwahl
Kriterium Parameter Mögliche Mess- und Beschreibungsgrößen
Stadt- und siedlungsräumliche
Struktur
Strukturtyp
Räumlich kompakte Stadtform
Disperse Siedlungsstruktur
Topografie
Entwicklung der
Stadt- und
Verkehrspolitik
konzeptionelle
Planungen
Konzeptionen zum
Fuß- und Radverkehr
Bedeutung von
"Nahmobilität"
lokalpolitisches Klima
bzw. Klima pro "Nahmobilität"
Beteiligungskultur
Flach
Hügelig
Bergig
Stadtentwicklungskonzept
Verkehrsentwicklungsplan (ab 1992)
Tempo 30-Konzept,
Radverkehrskonzept
Fußverkehrskonzept
Erklärte Zielsetzung zur Steigerung des Anteils
von Rad- und Fußwegen am Modal-Split
(z.B. Leitlinien)
Erfahrungen mit (kooperativen) Beteiligungsverfahren
Aktivitäten lokaler Akteure
Aktivitäten im Agenda 21-Prozess
Mobilitätsberatung