Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
2.5 Folgerungen für das Modellvorhaben
plan & rat / PGV
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Die Grundlagenanalyse und die beiden Modellvorhaben aus der Schweiz und Niederösterreich
können hinsichtlich Organisationsstruktur, Kommunikationsstrategien und Umsetzung von einfachen
kostengünstigen Maßnahmen wichtige Hinweise für die Konzeption des Modellvorhabens
"Fußgänger- und fahrradfreundliche Stadt" geben.
Danach erscheint es wichtig, zunächst Defizite und vorhandene Potenziale vor Ort zu erkennen,
bei der Organisationsstruktur an vorhandene Strukturen anzuknüpfen, diese weiterzuentwickeln
und nachhaltig (das heißt über die Laufzeit des Projektes hinaus) zu verankern.
Es sollte an vorhandene Konzepte angeknüpft und die Maßnahmen zur Förderung des Fußund
Radverkehrs integriert werden (z.B. in kooperativen Verfahren erarbeitete Stadtentwicklungskonzepte,
Innenstadt-/Altstadtkonzepte, Projekte „Soziale Stadt“). Bei der Konzeption von
Maßnahmen ist es von Vorteil, ein "Highlight" zu haben, mit dem das Modellvorhaben identifiziert
wird und das erfahrungsgemäß eine Reihe von anderen Maßnahmen nach sich zieht (vgl.
Flanierzone in Burgdorf). Dieses "Highlight" muss nicht unbedingt etwas Einmaliges sein, sondern
es muss vorrangig für die Stadt etwas Besonderes darstellen bzw. einen Nutzen versprechen.
Über die Laufzeit des Projektes sollten Schwerpunkte gesetzt werden (z.B. eine Kampagne
pro Jahr unter einem bestimmten Thema). Unstrittige Sofortmaßnahmen, die sich aus
den Handlungsfeldern und Maßnahmenkonzepten ergeben, sollten schnellstmöglich umgesetzt
und mit begleitender Öffentlichkeitsarbeit bekannt gemacht werden ("Es tut sich was").
Die im Rahmen der beiden Modellprojekte durchgeführten Maßnahmen, besonders was die
Beteiligung der Öffentlichkeit durch Aktionen (z.B. "Elektrofahrräder", "Radfahrer werden geblitzt",
"Hauslieferdienst", "sportlich unterwegs in Burgdorf") anbetrifft, haben gezeigt, dass diese
effektiv sind und im Falle der Stadtgemeinde Langenlois auch zur veränderten Verkehrsmittelwahl
geführt haben. Eine wichtige Folgerung ist deshalb, Maßnahmen vorzuschlagen, die
unter realistischen Bedingungen – und das bedeutet zumeist "wenig Zeit und kaum Geld" –
erfolgreich umgesetzt werden können und trotzdem einen nachhaltigen (MIV-sparenden) Effekt
entfalten.
Eine Beteiligung von Bund und Land, ideell (durch Fachkongresse oder Publikationen) oder
finanziell (z.B. finanzielle Förderung modellhafter Maßnahmen) erscheint aus den Erfahrungen
mit den Modellvorhaben zielführend.