Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
Fußgänger- und Velomodellstadt Burgdorf (Schweiz)
Idee und Ziel
plan & rat / PGV
19
Das Modellvorhaben ist Teil des Aktionsprogramms "Energie 2000" (seit 2001 "EnergieSchweiz"),
einem Programm der Bundesregierung zum freiwilligen Energiesparen. Ziel war
es (nachdem das Schweizer Volk eine Initiative zur Abschaltung der Atomkraftwerke abgelehnt
hatte), den Energieverbrauch bis 2000 je nach Sparte zu senken oder mindestens zu stabilisieren.
Auch wenn dieses Ziel nur teilweise erreicht werden konnte, so gelang es doch, im Verkehrsbereich
einige vielversprechende Projekte auszulösen.
Eines davon ist die Fußgänger- und Velomodellstadt Burgdorf, eine Stadt mit 20.000 EW im
Kanton Bern (Laufzeit 1995-2001). Unter dem Titel "Fußgänger- und Velomodellstadt" lief das
mehrjährige Projekt mit dem Ziel, das Zufußgehen und das Radfahren in der Stadt zu fördern.
Ziel des Projektes war die Reduktion des innerstädtischen motorisierten Verkehrs um 10%, die
Erhöhung des Fußverkehrsanteils um ein Drittel und des Veloanteils um 20%. Die erste Phase
des Modellvorhabens, die ein gutes Dutzend Projekte beinhaltete, wurde 2001 abgeschlossen,
eine zweite Phase mit weiteren Projekten läuft seit 2002. In der Rangfolge ihrer Wirkung auf
den Energieverbrauch sind hier die „Begegnungszone“, die Mobilitätsberatung zum Sportverkehr
(„sportlich unterwegs in Burgdorf“) und der „Hauslieferdienst“ (Einkäufe werden den Kunden
mit dem Rad nach Hause gebracht) zu nennen 12 .
Kern des Pilotprojektes ist die Burgdorfer „Begegnungszone“ 13 . Ziel war ein neues, fußverkehrsfreundliches
Verkehrsmanagement im Ortskern, ohne den Autoverkehr wesentlich einzuschränken
und ohne große bauliche Investitionen. In einem zentral gelegenen Straßenabschnitt mit
einem DTV von 6000 Kraftfahrzeugen, Warenhäusern, Bahnhofserschließung und großen Fußverkehrsströmen
erhielt der Fußverkehr auf der ganzen Straßenfläche Vorrang, für Autos galt
Tempo 20 (vergleichbar mit dem Verkehrsberuhigten Geschäftsbereich Z 274 StVO).
Der Erfolg des Modellvorhabens ist unbestritten. Die verkehrlichen bzw. energetischen Ziele
konnten zwar nicht im beabsichtigten Umfang nachgewiesen werden, sind aber doch zufriedenstellend
14 , Ideen und Projekte der Modellstadt Burgdorf fanden nationale Beachtung. Seit 2001
12
vgl. ausführlicher FUßGÄNGER- UND VELOMODELLSTADT BURGDORF (2002). Natürlich unterwegs. Schlussbericht
1996-2001. Burgdorf
Aktuelle Materialien unter http://www.modelcity.ch
13
Die Begegnungszone ist eine Schweizer Kombination aus dem bundesdeutschen verkehrsberuhigten Bereich (Z
325 StVO) und dem verkehrsberuhigten Geschäftsbereich mit einer Höchstgeschwindigkeit von Tempo 20. Der als
Begegnungszone ausgewiesene Bereich gilt als Wohnstraße (Höchstgeschwindigkeit 20, Vortritt für Fußgänger).
14
Die Begleitforschung ergab eine Treibstoffverminderung von ca. 16 % in der Begegnungszone infolge Verlagerung
von Autofahrten auf das Velo bzw. die eigenen Füße sowie durch langsameres Fahren. Der im Jahre 2000 erho-