Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
plan & rat / PGV
13
Umweltbundesamtes (UBA) auf der Grundlage von Km-Fahrleistungen des PKW- und Radverkehrs.
Bei der theoretischen Abschätzung auf Basis von Wegelängenstatistiken wurden vier
Verlagerungsszenarien entwickelt, die CO2-Einsparungen zwischen 3,5 und 12 Mio. t/a ermöglichen
würden (vgl. ausführlicher BMVBW, 2002).
Entsprechende Potenzialabschätzungen für den Fußverkehr liegen bisher nicht vor.
Grundlagen der Nutzen-Bewertung möglicher Senkungen des Krankenstandes in Unternehmen
Senkungen des Krankenstandes durch eine Steigerung des Anteils radfahrender Mitarbeiter
sind aus Sicht der Unternehmen ein wirtschaftlich besonders greifbarer Vorteil. Oft zitiert wird
das norwegische Beispiel der Firma Hunsfos, die allen 610 Mitarbeitern ein Fahrrad schenkte,
sodass die Senkung des Krankenstandes zu einer jährlichen Personalkostenersparnis von
225 Tsd. € führte. Auch liegen u.a. Beispielrechnungen einer Arbeitsgruppe des Kongresses
„Wirtschaft in Bewegung“ in 2005 bei der WHO in Bonn vor, wonach eine Senkung des Krankenstandes
bspw. eines Betriebes mit 500 Mitarbeitern von 4 auf 3,5 % mit Einsparungen von
68.750 € verbunden ist 6 .
Die Ergebnisse von zwei Studien zum Thema Radfahren und Gesundheit ließen erkennen,
dass die individuellen positiven gesundheitlichen Wirkungen des Radfahrens hochgradig signifikant
sind (BALS, 2003; FROBÖSE, 2004). Die Bielefelder Miele-Studie (BALS, 2003) wäre
eventuell für eine Potenzialabschätzung geeignet. Da jedoch bisher keine „Formeln“ für die
spezifische Monetarisierung des gesundheitlichen Nutzens (einer Stadt, eines Unternehmens)
aufgrund von realen Maßnahmen existieren, kann dies derzeit nicht vorgenommen werden.
Grundlagen der Anwendung des LCTP-Verfahrens
Angesichts der dramatischen Haushaltslage der meisten Kommunen erscheint es erstaunlich,
dass in den meisten Kommunen über die tatsächlichen Ausgaben für die verschiedenen Verkehrsträger
bzw. das gesamte Verkehrssystem große Unklarheit herrscht. Dies kann dazu führen,
dass trotz leerer Kassen nicht die kostengünstigsten Lösungen für die Sicherstellung und
Verbesserung der Mobilitätsbedürfnisse aller Bürger gefunden und umgesetzt werden.
Vor diesem Hintergrund hat das Umweltbundesamt mit dem Instrument des Least-Cost
Transportation Planning (LCTP) 7 ein Verfahren zur Haushaltsstrukturanalyse für Verkehrspla-
6 www.wirtschaftinbewegung.com/national.php?url=national.bonn_foren.inc.html&menu=national.menu.inc
7 svw. „Umweltentlastung durch Kostenminimierung in der Verkehrsplanung“