Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
Unfallkostensenkung im Fuß- und Radverkehr,
Gesundheitsvorsorge durch weniger Bewegungsmangel.
plan & rat / PGV
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Monetarisierbare, sozusagen kommunale Nutzenkomponenten sind insbesondere
Minderung von Lärm und Luftschadstoffen, besonders in hochbelasteten Hauptverkehrsstraßen,
Senkung der kommunalen Verkehrsausgaben.
Die Nutzenkomponente Unfallkostensenkung im Fuß- und Radverkehr erfordert Vorher-
Nachher-Vergleiche des Unfallgeschehens. Die Nutzenkomponente Minderung von Lärm und
Luftschadstoffen, besonders in hochbelasteten Hauptverkehrsstraßen kann entweder gesamtstädtisch
„global“ an Hand eines entsprechend geeigneten Rechenmodells (z.B. im Rahmen
eines Lärmminderungsplans bzw. Luftreinhalteplans) oder „makroskopisch“ an Hand einer
Hauptverkehrsstraße untersucht werden. Vor dem Hintergrund der seit 01.01.2005 gültigen EU-
Luftqualitätsrichtlinie in Deutschland mit den daraufhin zu erstellenden Luftreinhalteplänen und
der Möglichkeit, die verkehrsbedingten Immissionen durch Geschwindigkeitsbegrenzungen,
Anreizsysteme für die Verkehrsmittel des Umweltverbundes bis hin zu Fahrverboten zu reduzieren,
gewinnt diese Nutzenkomponente an Bedeutung.
Im Folgenden wird auf die Komponenten Kostenvorteile des Fuß- und Radverkehrs durch Verkehrsvermeidung,
Klimaschutz durch CO2-Reduzierung und die Senkung der kommunalen Verkehrsausgaben
am Beispiel des LCTP-Verfahrens näher eingegangen.
Grundlagen der Anwendung eines umfassenden Vermeidungskostenansatzes
Die Kosten von Fuß- und Radverkehrsmaßnahmen sind in der Regel leicht ermittel- und darstellbar,
der monetarisierte spezifische (auf die jeweilige Maßnahme bezogene) Nutzen aber
schwerer. Maßnahmenbezogene Nutzenbewertungen wurden z.B. im Auftrag des schweizerischen
Bundesamtes für Straßen (ASTRA) durchgeführt und sog. Kosteneffizienzindikatoren
ermittelt (FRICK, 2003). Diese liegen in Bandbreiten von 10 bis 40 Rappen 5 pro Fahrt bei Maßnahmen
für den Nichtmotorisierten Verkehr (NMIV) und von 40 bis 80 Rappen pro Fahrt für
MIV-/ÖV-Maßnahmenbeispiele. Maßnahmen des NMIV können also bis zu einem Verhältnis
von max. 8:1 wirtschaftlicher als solche des MIV/ÖV sein. Dieses Vorgehen erfordert eine möglichst
eindeutige Zuordnung von Maßnahmen und Verkehrsverhalten.
5 Umrechnungskurs: 1 europäischer Cent = 1,4 schweizer Rappen