Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
plan & rat / PGV
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Verhaltensänderung sowie Unterstützung bzw. Stabilisierung der gewünschten Verhaltensweisen.
Diese hat auf den vorgenannten Handlungsebenen zu erfolgen (vgl. ausführlicher
PGV/PLANERBÜRO SÜDSTADT, 1997).
Bezüglich einer effizienten Öffentlichkeitsarbeit, d.h. kontinuierlich, professionell und zielorientiert,
auch was die Notwendigkeit der Bereitstellung entsprechender Finanzmittel angeht, gibt es
noch erhebliche Defizite. Oftmals wird Öffentlichkeitsarbeit auf Pressearbeit oder die Herausgabe
von Faltblättern und Broschüren verkürzt (vgl. u.a. die Analyse bei PLATE et al., 2001). Erfahrungen
zeigen aber auch, dass mit geringeren finanziellen Mitteln durch eine Kooperation
mit (lokalen) Akteuren, Phantasie und personellen Engagement eine effiziente Öffentlichkeitsarbeit
betrieben werden kann, z.B. Stadt Marl (vgl. auch MWMEV NRW, 2000).
Individuelle Einstellungen zum Fuß- und Radverkehr
Steigende Anteile des Fuß- und Radverkehrs erfordern Verhaltensänderungen des Einzelnen
bei der Verkehrsmittelwahl. Zu berücksichtigen sind in diesem Kontext auch die individuellen
Möglichkeiten und Rahmenbedingungen zur Veränderung des Verkehrsverhaltens. Verhaltensänderungen
sind nach vorherrschender Meinung nur dann zu erwarten, wenn sie einen Gewinn
bzw. Nutzen versprechen. Was jedoch von Personen als Gewinn bzw. Nutzen – materiell oder
emotional - empfunden wird, ist abhängig von den jeweiligen Werthaltungen, diese wiederum
sind geprägt von gesellschaftlichen Normen und anderen Personen. Verhaltensabsichten und
Verhaltensweisen lassen sich nicht ohne Bezug auf persönliche Eigenschaften und Lebenslagen
sowie die physischen uns sozialen Umweltbedingungen erklären und verstehen. Besonders
für die Veränderung normativer Überzeugungen spielt Öffentlichkeitsarbeit eine bedeutende
Rolle (BECKMANN et al., 1989; FLADE, 2000).
Zusammenfassung
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass ein umweltorientierter Wandel in der kommunalen
Verkehrspolitik zwar an bestimmte Voraussetzungen geknüpft ist, aber grundsätzlich möglich
ist. Auch unter derzeitigen Rahmenbedingungen ist die Verkehrsentwicklung in Städten damit
innerhalb einer beachtlichen Bandbreite steuerbar. Die Chancen zu einer Trendwende sind
derzeit wahrscheinlich besser als in der Vergangenheit. Dafür sprechen die erheblichen Potenziale
für eine innerstädtische Entwicklung, die zur Zeit vorhanden sind und sich abzeichnende
gesellschaftliche Veränderungen, die eine Renaissance städtischer und damit rad- und fußaffiner
Lebensformen stärken könnten (APEL et al., 2000). Öffentlichkeitsarbeit und das Agieren
von umweltorientierten Akteuren spielen dabei eine nicht zu vernachlässigende Rolle.