Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
Kompakte Siedlungsstrukturen und stadtverträgliche Verkehrskonzepte
plan & rat / PGV
7
Mögliche Potenziale zur Änderung der Verkehrsmittelwahl und damit wesentliche Kriterien, die
es bei der Förderung des Fuß- und Radverkehrs zu berücksichtigen gilt, haben in erster Linie
die Städte, die von der Siedlungsstruktur eher kompakt 4 sind und eine Stadtentwicklungspolitik
betreiben, die Komponenten einer verkehrsreduzierenden Stadt- und Verkehrsplanung enthalten.
Dazu zählen eine wirksame Regional- und Flächennutzungsplanung, eine integrierte
Standortplanung der Arbeitsstätten und zentralen Einrichtungen, die Entwicklung einer Beteiligungskultur
bei der Planung und Durchführung der Maßnahmen und eine stadtverträgliche Verkehrspolitik.
Verkehrssicherheit
Zwischen steigenden Potenzialen des Fuß- und Radverkehrs und realisierten Handlungskonzepten
der städtischen Verkehrspolitik einerseits und der Erhöhung der Verkehrssicherheit andererseits
besteht ein Zusammenhang. Bei Städten mit flächendeckender Radverkehrsinfrastruktur,
flächendeckenden Tempo 30-Konzepten und weiteren radverkehrsfördernden Maßnahmen
ist eine vergleichsweise günstige Unfallentwicklung zu beobachten. Dies ist in der Regel
gekoppelt mit einem steigenden Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr. Dabei sind
steigende Radverkehrsanteile nicht mit einer Verringerung der Verkehrssicherheit (mehr verunfallte
Radfahrer) verbunden (KRAUSE, 1998).
Die Bedeutung lokaler Akteure
Die Durchsetzung eines systembezogenen Ansatzes zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs
hängt entscheidend von dem Engagement der Verwaltung, dem Einfluss lokaler Akteure und
dem politischen Klima ab. So belegt eine Studie von BRATZEL (1997) zum Thema stadtverträgliche
Verkehrspolitik, dass die Gründe dafür, dass eine grundlegende "Ökologisierung" städtischer
Verkehrspolitik in den meisten Städten bisher nicht stattgefunden hat, weniger im Fehlen
adäquater Verkehrskonzepte, sondern vor allem im Bereich des politischen Wollens und Könnens
zu suchen sind. Vieles spricht dafür, dass dieses in der (subjektiv) fehlenden Bedeutung
des Fuß- und Radverkehrs für (lokale) Akteure liegt. So ist beispielsweise in Publikationen zur
Bedeutung des Fahrradklimas für die Förderung des Radverkehrs immer die Rede von der Notwendigkeit
von Verhaltensänderungen bei Personen mit Leitbildfunktion (lokale Akteure), der
Notwendigkeit von Öffentlichkeitsarbeit, nicht nur nach außen, sondern auch nach innen d.h.
4 Definition nach Apel et al. 1996: "Der Begriff kompakte Stadt wird üblicherweise für Städte verwandt, wo der größte
Teil der Bevölkerung (größer 70%) im 6 km-Radius Luftlinie um den Zentrumspunkt liegt und bei der Siedlungspolitik
eine Konzentration auf die Innenentwicklung betrieben wird".