Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 2 Grundlagen
2. Grundlagen
2.1 Förderung des Fuß- und Radverkehrs
2.1.1 Erkenntnisstand
plan & rat / PGV
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Über 20 Jahre Forschung im Bereich Radverkehrsinfrastruktur und Radverkehrsförderung haben
in diesem Bereich zu weitestgehend gesicherten Erkenntnissen geführt. Der Bericht der
Bundesregierung über die Situation des Fahrradverkehrs (BMVBW, 2000) hat ebenso wie die
nordrhein-westfälische "Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Städte und Gemeinden" Erfolg
versprechende Handlungsfelder zur Förderung des Radverkehrs aufgezeigt. Die neueren Regelwerke
der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) geben den
Kommunen auf dieser Basis Planungshilfen für eine stadtverträgliche Verkehrsabwicklung. Seit
Frühjahr 2002 liegt der Nationale Radverkehrsplan (NRVP) vor, der unter Beteiligung von Ländern,
Kommunen und Verbänden erarbeitet wurde (BMVBW, 2002). Der NRVP zeigt Zielsetzungen
und Handlungsfelder für eine zukünftige Fahrradförderung in Deutschland auf. Mit der
Vorlage des NRVP (2002 2012) bekennt sich die Bundesregierung zu ihrer aktiven Rolle als
Katalysator und Moderator bei der Förderung des Radverkehrs.
Demgegenüber spielt der Fußverkehr innerhalb der Grundlagenforschung und innerhalb der
kommunalen Verkehrsplanungen eine weit geringere Rolle. Bei der Mehrzahl bisher vorliegender
Untersuchungen liegt das Schwergewicht auf der Dimensionierung von Verkehrsanlagen (z.
B. Breiten), weniger auf der Definition von Qualitätsstandards des Zufußgehens. Einzelne Städte
verfolgen, wie etwa HaIle/Saale oder Wuppertal sowie im europäischen Ausland etwa Amsterdam
oder Basel, weitergehende Planungen auf Basis von Netzkonzeptionen (vgl. auch MIN.
FÜR WIRTSCHAFT UND VERKEHR BAWÜ, 1997). Die 2002 erschienenen "Empfehlungen für
Fußgängerverkehrsanlagen" (EFA) der FGSV können den Kommunen wichtige Planungshilfen
geben.
Der Fahrradanteil an allen Wegen liegt in Deutschland bei 9% und damit in einer der ÖPNV-
Nutzung vergleichbaren Häufigkeit, der Anteil des Fußverkehrs bei 23% (MID, 2002). Im internationalen
Vergleich liegt Deutschland beim Anteil des Radverkehrs an allen Ortsveränderungen
über dem EU-Durchschnitt von 5%, aber unter den Niederlanden (27%) Dänemark und
Japan (14%). Jeder Deutsche fährt jährlich rund 300 km mit dem Rad, während in Dänemark
und den Niederlanden pro Einwohner etwa jeweils 1.000 km zu verzeichnen sind. Die mittlere
Wegelänge von Fahrten mit dem Rad liegt in Deutschland bei 3,3 km, Fußwege sind ca. 1,4 km