Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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Modellvorhaben nur mit Unterstützung der Forschungsnehmer erbracht wurde, die Richtigkeit
des Vorgehens nicht in Frage. Im gewissen Umfang erscheint eine Begleitung sehr hilfreich.
Noch nicht eindeutig belegen lässt sich in Ermangelung eines „Vergleichsfalls“ (mit einem umfassenden
QM-System) die These, dass auch Kombinationen von Elementen eines QM-System
zur nachhaltigen Förderung des Fuß- und Radverkehrs beitragen. Besonders die Beispiele
Plauen und Wittenberg legen aber den Schluss nahe, dass eine schrittweise QM-Einführung
der einzig mögliche Weg ist: In Plauen muss sich die Infrastruktur quasi „mit entwickeln“, in
Wittenberg müssen die formal eingeführten, ‚Qualitätsziele’ und ‚Dienstanweisung’ noch mit
Leben gefüllt werden.
Somit ist es zum Berichtszeitpunkt noch zu früh für eine grundsätzliche Bestätigung, dass die
Nachhaltigkeit der Fuß- und Radverkehrsförderung durch QM-Anwendung gefördert wird; dafür
war der Beobachtungszeitraum bisher zu kurz.
Die Anwendung eines Beschwerdemanagements für den Fuß- und Radverkehr in den drei Modellstädten
ist als positive Erfahrung zu werten, die andere Kommunen ermutigen kann, dieses
Instrument auch zu nutzen. Die These, dass die Alltagserfahrungen der Verkehrsteilnehmer ein
wichtiges und nützliches Wissenspotenzial verkörpern hat sich voll bestätigt. Gerade für die
störungssensitiven Verkehrsarten Fuß- und Radverkehr können durch Mängelcoupon-Aktionen
hohe Attraktivitätsgewinne erzielt werden.
Die folgenden Tabellen geben einen Überblick über den Stand der Umsetzung der Gesamtkonzepte
bis zum Ende des Jahres 2003, als die praktische Arbeit der Forschungsnehmer in den
Modellstädten endete.