Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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5. Ist durch die Umsetzung der integrierten Handlungskonzepte zur Förderung des Fußund
Radverkehrs eine Stärkung der Nahmobilität festzustellen?
Stärkung von Nahmobilität wird hier verstanden als Verbesserung der Bedingungen vor allem
für das Zu-Fuß-Gehen und das Radfahren (in ihren unterschiedlichen und widersprüchlichen
Bedürfnissen) bei den alltäglichen Wegen. Die Voraussetzungen für die Stärkung von Nahmobilität
waren durch die Auswahl in den drei Städten gegeben 110 .
Insgesamt gesehen ist – wenn auch in unterschiedlichem Maße in den drei Modellstädten –
eine Stärkung der Nahmobilität festzustellen.
Die steigenden Verkehrsmengen im Rad- und Fußverkehr in Lingen sind ein erstes Indiz für
den Erfolg der realisierten Maßnahmen. Die erwarteten Veränderungen im Modal-Split, die
durch den geplanten Bau der Bahnunterführung zu erwarten sind, unterstreichen diesen Trend.
In Wittenberg sind Abnahmen bei den Querschnittsbelastungen sowohl im Rad- als auch im
Fußverkehr festzustellen. Die Annahme liegt nahe, dass andere, hier nicht überprüfbare Gründe
maßgeblich sind, wie z.B. eine abnehmende Attraktivität des Einzelhandelsstandortes Innenstadt.
Dies obwohl durch die Neugestaltung der Altstadtstraßen (Freilegung des Stadtbaches,
gute Straßenraumgestaltung) eine Attraktivitätssteigerung zu konstatieren ist. In Plauen spricht
die Zunahme des Radverkehrs (Steigerung des Anteils am Modal-Split im Binnenverkehr von
3 % auf 4,2 %) eine deutliche Sprache und bestätigt den eingeschlagenen Weg.
Der Zusammenhang zwischen attraktiven Wegen für den Fuß- und Radverkehr und einer attraktiven
Gestaltung des öffentlichen Raumes zur Stärkung der Nahmobilität sollte stärker in den
Vordergrund gerückt werden. Hier liegt ein großes Potenzial zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs.
6. Konnten Umweltentlastungseffekte erreicht werden?
Real seit 2001 steigende Fuß- und Radverkehrsmengen und potenziell auch zukünftig erwartbare
Verkehrsverlagerungen vom MIV zum Fuß- und Radverkehr in Lingen und Plauen bilden
die Grundlage für nachweisliche Umweltentlastungseffekte durch Förderung des Fuß- und Radverkehrs.
Diesen Nutzen gilt es den politischen Entscheidungsträgern, besonders im kommunalen
Bereich, anschaulich darzustellen.
110 Dazu zählen die räumlich-kompakte Stadtstruktur, vergleichsweise attraktive Innenstädte sowie die Fahrradtradition
mit relativ günstiger Radverkehrsinfrastruktur in Lingen und Wittenberg. Für Plauen ist der hohe Anteil des zu
Fuß Gehens anzuführen.