Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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Als letzter Punkt in diesem Kontext ist zu nennen, dass es in der hierarchisch strukturierten
Verwaltung für ein derartiges Vorhaben nicht förderlich ist, wenn es keine klaren Verantwortlichkeiten
und damit auch Rückendeckung für die Hauptsachbearbeiter gibt. So hat sich in Wittenberg
die Verwaltungsspitze nicht ausreichend für das Modellvorhaben engagiert, in Plauen
und Lingen standen die Verwaltungsspitzen hinter dem Vorhaben.
Als weiteres Problem bei der Umsetzung ist die fehlende Überprüfung des Erreichten, das heißt
die Qualitätskontrolle zu nennen. So wurden beispielsweise in Wittenberg die Vereinbarungen
der Dienstanweisung und die beschlossenen Qualitätsziele nicht überprüft. Als schwierig
hat sich die Dokumentation der realisierten Maßnahmen herausgestellt. Dies müsste aus Sicht
der Qualitätskontrolle selbstverständlicherer Bestandteil der Arbeit in der Verwaltung sein.
4. Was wird in den Modellstädten weitergeführt?
In den Modellstädten wird am Konzept „Fußgänger- und fahrradfreundliche Stadt“ weitergearbeitet.
Die Modellstädte haben erkannt, dass die konzeptionelle Arbeit in den drei Jahren des
Modellvorhabens für die weitere Arbeit an einer zielgerechten Förderung des Rad- und Fußverkehrs
notwendig war. Hieran wird, wenn auch in unterschiedlichem Maße, angeknüpft.
Die Organisationsstrukturen und Arbeitsformen (Kernarbeitsgruppen in der Verwaltung, Umsetzung
der Handlungskonzepte in den projektbegleitenden Beiräten, begleitende Öffentlichkeitsarbeit
durch die Verwaltung) haben sich bewährt. Die Beiräte/Lenkungsrunden mit Vertretern
der lokalen Akteure haben sich als Lobby für den Fuß- und Radverkehr etabliert (Lingen und
Plauen). Die projektbegleitenden Beiräte werden in unterschiedlicher Form und mit unterschiedlicher
Schwerpunktsetzung (auch abhängig von den Finanzen) weitergeführt. Bei den
Koordinatoren laufen die Informationen (auch die Anfragen der Bürger) zusammen, sie werden
als Radverkehrsbeauftragte angesehen (Lingen).
Für die drei Modellstädte sind beispielhaft zu nennen: in Plauen wird das erarbeitete Radroutenkonzept
mit Prioritäten versehen und schrittweise umgesetzt, in Lingen wird für die Bahnunterführung
mit angrenzender Radstation das Planfeststellungsverfahren durchgeführt, in Wittenberg
ist auf der Basis des vorhandenen Netzes ein Radroutennetz mit Hauptrouten festgestellt
worden.