Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
- Welche Erfahrungen gibt es mit der Erprobung und Implementation eines Qualitätsmanagementsystems
im Bereich Fuß- und Radverkehr?
- Welche Anregungen an Bund und Länder lassen sich aus den Befunden ableiten?
1. Wie ist der Stand der Umsetzung der Handlungsfelder und der Integration in
gesamtstädtische Konzepte (Synergieeffekte)
Der Schwerpunkt der Handlungskonzepte lag
plan & rat / PGV
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- bei einfachen, ohne größeren Aufwand realisierbaren Maßnahmen;
- auf dem Gebiet der Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation sowie
- bei der Einleitung einer dauerhaften Verankerung und Professionalisierung der Fuß- und
Radverkehrspolitik in der Kommune.
Die Bewertung der in den projektbegleitenden Beiräten beschlossenen Handlungsfelder der
Gesamtkonzepte (vgl. Kap. 4.3, 5.3 und 6.3) berücksichtigt den Stand der Umsetzung der einzelnen
Konzeptbausteine der Handlungsfelder. Demnach kann festgehalten werden, dass, soweit
vorrangig die vollzogene Umsetzung betrachtet wird,
- in Lingen besonders die Entwicklung des Radverkehrskonzeptes und die Mängelbeseitigung
in der Innenstadt unter Beteiligung der Senioren gelangen,
- in Plauen ebenfalls die Erarbeitung eines Netzkonzeptes fahrradfreundliche Stadt bis zur
Umsetzung führte und
- in Wittenberg das Sofortmaßnahmenprogramm zur Beseitigung baulicher Mängel und das
Handlungsfeld Tourismus und Radverkehr erfolgreich verliefen.
(vgl. Bild 7-1, Bild 7-2 und Bild 7-3).
Weiterhin zeigte sich, dass einige Handlungsfelder, falls sie nicht ohnehin mit zeitlicher Verzögerung
starteten, aufgrund spezifischer Anforderungen nur teilweise begonnen werden konnten:
die Beteiligung von Kindern und Jugendlichen (Lingen), die Zusammenarbeit mit der Tourismus-Wirtschaft
(Plauen) und mit der Wirtschaft generell (Lingen) brauchen, trotz viel guten
Willens der Akteure, mehr Zeit als reine Maßnahmen zur Verbesserung der Infrastruktur und
ausreichende Kontinuität.
Synergien mit anderen gesamtstädtischen und regionalen Konzepten konnten in Wittenberg
besonders mit anderen verkehrlichen Projekten (Schienen-, Straßen- und Radwanderwegebau)
erzielt werden. Chancen für Synergien mit städtebaulichen Konzepten bestehen auch zukünftig
in Wittenberg, z.B. durch das Programm „Stadtumbau Ost“. Für Plauen kann der Bau einer