Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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Im Unterschied dazu wird aus Wittenberg berichtet, dass überwiegend bereits bekannte
Schwachpunkte genannt wurden. Hier haben die Mängelcoupons hauptsächlich die Funktion
einer Bestätigung und helfen bei der Prioritätensetzung für Maßnahmen.
Ambivalent wird von den Städten der Erwartungsdruck der Bürger gesehen, der mit der Mängelcoupon-Aktion
aufgebaut wird:
- Einerseits erhöht dieser Druck das Engagement und das Problembewusstsein in der Verwaltung
und wirkt insofern fördernd auf die Verbesserung des Fuß- und Radverkehrs;
- andererseits können aus fachlichen, finanziellen und organisatorischen Gründen nicht alle
Wünsche berücksichtigt und nicht alle Mängel beseitigt werden;
- dies betrifft vor allem Plauen, wo der Aufbau einer Fahrradinfrastruktur erst am Anfang steht
und eine besonders große Diskrepanz zwischen Wünschbarem und Machbarem auftritt
(andererseits wird gerade in Plauen der Druck der Öffentlichkeit auch als hilfreiche Handlungslegitimation
für die Verwaltung gegenüber der Politik empfunden).
Als sinnvoll und für ein positives Image der Verwaltung notwendig, aus Aufwandsgründen aber
nur schwer realisierbar, wird die individuelle Rückmeldung an die Einwender bezeichnet.
Aus Plauen und Wittenberg wird darauf hingewiesen, dass die Bearbeitung der Mängelcoupons
einen beträchtlichen Aufwand bedeutet, der im Arbeitsbudget der Verwaltung berücksichtigt
werden muss. Die Stadt Lingen profitiert hier von dem bereits installierten Beschwerdemanagementsystem
und der insgesamt starken Bürgerorientierung im Verwaltungshandeln.
Bewertung aus Sicht der Forschungsnehmer
Die Abläufe und Erfahrungen in allen drei Modellstädten zeigen, dass ein Beschwerdemanagement
grundsätzlich geeignet ist, Schwachstellen im Fuß- und Radverkehrsnetz zu erkennen.
Die besonderen Potenziale liegen bei Problemen, die den Verkehrswegenutzern im Alltag begegnen
und die von Planern in der Regel nur mit hohem Erhebungsaufwand identifiziert werden
können. Hier bietet sich eine große Chance zur Feinoptimierung des Verkehrssystems, die gerade
bei den störungssensitiven Verkehrsarten Fuß und Rad hohe Attraktivitätsgewinne verspricht.
Dies trifft hauptsächlich für Lingen und Wittenberg zu. Bei der Entwicklung grundlegender
Strategien und Konzepte, wenn also bisher kaum eine „reparaturbedürftige“ Infrastruktur
ausgebildet ist, kann das Beschwerdemanagement dagegen nur einen vergleichsweise geringen
Beitrag leisten (Plauen).