Schlussbericht - Difu.de
Schlussbericht - Difu.de
Schlussbericht - Difu.de
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Mo<strong>de</strong>llvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt<br />
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung <strong>de</strong>r Ergebnisse<br />
plan & rat / PGV<br />
124<br />
Der geschwindigkeitsabhängige Kraftstoffverbrauch erreicht nach <strong>de</strong>m EWS-Ansatz bei 20<br />
bis etwa 25 km/h einen von SCHNABEL empirisch nur auf kurzen Teilabschnitten gemessenen<br />
Maximalwert bei unzureichen<strong>de</strong>r Verkehrsqualität.<br />
Da dies die CO2-Emissionen im Stadtverkehr überzeichnen kann, wer<strong>de</strong>n die Emissionen in<br />
Tab. 7-11 mit einer Bandbreite angegeben: Die oberen Werte beziehen sich auf <strong>de</strong>n EWS-<br />
Ansatz und einen möglichen Maximalverbrauch bei unzureichen<strong>de</strong>r Verkehrsqualität, die<br />
niedrigeren Werte etwa 15 l/100 km als mittleren Wert <strong>de</strong>s empirischen Verbrauchs bei guter<br />
wie bei unzureichen<strong>de</strong>r Verkehrsqualität.<br />
Als Vermeidungskosten wer<strong>de</strong>n entsprechend <strong>de</strong>n EWS 97 92 €/a je Tonne CO2 angesetzt.<br />
Tab. 7-11: Potenziale <strong>de</strong>s Rad- und Fußverkehrs und Nutzen aus CO2-Reduzierung in Plauen<br />
Kenngröße Bestand 1998 Szenario „Objektiv<br />
und subjektiv realisierbares<br />
Potenzial“<br />
Anteil<br />
an allen<br />
Wegen<br />
im Binnenverkehr<br />
Verkehrsaufwand<br />
CO2-<br />
Emissionen*<br />
Szenario<br />
„Maximales objektives<br />
Potenzial“<br />
MIV 43 [%] 35 [%] 24 [%]<br />
ÖPNV 15 [%] 15 [%] 19 [%]<br />
Radverkehr 3 [%] 9 [%] 15 [%]<br />
Fußverkehr 39 [%] 41 [%] 42 [%]<br />
Gesamtverkehr 474<br />
[Mio. Pkw-km/a]<br />
Reduzierungspotenzial<br />
Binnenverkehr<br />
Gesamtverkehr 213.216 - 546.708<br />
Reduzierungspotenzial<br />
Binnenverkehr<br />
9<br />
[Mio Pkw-km/a]<br />
4.050 – 10.385<br />
[t/a]<br />
Nutzen aus CO2-Reduzierung 372.618 – 955.431<br />
[€/a]<br />
*) Entsprechend <strong>de</strong>n Bandbreiten <strong>de</strong>s Kraftstoffverbrauchs zwischen mittlerem Wert und Maximalwert<br />
21,5<br />
[Mio Pkw-km/a]<br />
9.675 - 24.809<br />
[t/a]<br />
890.143 – 2.282.417<br />
[€/a]<br />
Das Ergebnis <strong>de</strong>r Berechnungen möglicher CO2-Reduzierungen durch För<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>s Fuß- und<br />
Radverkehrs in Plauen zeigt bereits bei Anwendung <strong>de</strong>s vorsichtigen Szenarios „Objektiv und<br />
subjektiv realisierbares Potenzial“ erhebliche Einsparpotenziale. Unter Berücksichtigung <strong>de</strong>s<br />
weiter oben ermittelten Kostenansatzes wird hier ergänzend eine Kosten-Nutzen-Bewertung mit<br />
<strong>de</strong>n errechneten CO2-Reduzierungswerten durchgeführt (vgl. Tab. 7-12).
![[plein] - Fietsberaad](https://img.yumpu.com/20829245/1/184x260/plein-fietsberaad.jpg?quality=85)
Change language