Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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nelleren Nutzung erschöpfbarer Energien oder zu deren Substitution durch regenerierbare Energien
und/oder Wasserstoff - ggf. mit geringerem Aufwand zur CO2-Reduzierung beitragen.
Potenzialherleitung:
Die Nutzen der Förderung des Fahrrad- und Fußgängerverkehrs werden in Anlehnung an die
"Empfehlungen für Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen an Straßen" (EWS 97) der Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen über einen derartigen Vermeidungskostenansatz
abgeschätzt. Hier werden neben dem heutigen Verkehrsaufwand zwei verkehrliche Szenarien
betrachtet 89 :
1. Ein objektiv und subjektiv realisierbares Potenzial besteht für bis zu etwa 5 km lange
Fahrten, bei denen die heutigen Pkw-Nutzer
- nicht den o.g. Sachzwängen unterliegen und
- ein Fahrrad besitzen und keine körperlichen Handicaps haben,
- grundsätzlich gerne Rad fahren oder zu Fuß gehen,
- nach eigener Einschätzung bei geeigneten Verkehrsangeboten häufiger Rad fahren
oder zu Fuß gehen und
- auch das soziale Umfeld, z.B. in der Familie oder am Arbeitsplatz, das Radfahren oder
zu Fuß Gehen akzeptiert.
Nach einer jüngeren Untersuchung können unter Berücksichtigung der Einstellungen und
sozialen Einflüsse in verschiedenen Mittel- und kleineren Großstädten zwischen 20 und
30 % der Pkw-Fahrten im Binnenverkehr auf das Fahrrad verlagert werden. Dies umfasst
auch bis zu 2 km lange Pkw-Wege, die grundsätzlich auch zu Fuß zurückgelegt werden
könnten. 90
Aus dem System repräsentativer Verkehrserhebungen (SrV 98) der TU Dresden liegen empirische
Daten zur Verkehrsmittelwahl und zu den Wegelängen für Plauen vor. Das objektiv
und subjektiv realisierbare Verlagerungspotenzial für Plauen kann wie folgt abgeschätzt
werden: Der gegenwärtige Anteil der Pkw-Fahrten an allen Wegen im Binnenverkehr beträgt
43 %. Aufgrund der hügeligen Topografie wird aus dem o.g. Potenzialspektrum ein mit
20 % niedrigerer Anteil verlagerbarer Pkw-Fahrten angesetzt. Bei einem angenommenen
89 Ausführliche Herleitung (EXCEL-Tabelle) vgl. Materialien-CD, Materialien Schlussbericht, Kap. 7.5.
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INSTITUT FÜR WOHNEN UND UMWELT UND PLANUNGSGEMEINSCHAFT VERKEHR: Einflussgrößen und
Motive der Fahrradnutzung im Alltagsverkehr. Forschungsvorhaben mit Förderung des BMBF. Materialien für die
Untersuchungsstädte Mainz, Ahrensburg und Fürstenwalde. Darmstadt/Hannover 2001/2002