Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
119
Die durchschnittlichen Wegelängen des Fuß- und Radverkehrs werden für Lingen geschätzt
(= etwas höher als der Bundesdurchschnitt 85 ) und für Plauen aus der SrV- Befragung
2003 86 entnommen. Diese Wegelängen werden jeweils um ca. 10 bis 20% verringert angesetzt,
weil die mittleren Entfernungen mit der Innenstadt als Ziel geringer als der Durchschnitt
aller Quelle-Ziel-Beziehungen angenommen wird.
Kostenherleitung:
Unter Vermeidung einer aufwändigen, aber dennoch nicht erfolgversprechenden (und nicht
auf andere Städte übertragbaren) Ermittlung von Einzelkosten wurden die geplanten, der
Länge nach quantifizierbaren Radroutennetze der Städte mit einem pauschalen km-Preis
von 30 Tsd. € für die bauliche Herrichtung (bzw. Sanierung) mit einem Mix aus verkehrsregelnden
und baulichen Maßnahmen finanziell bewertet. Der km-Preis entspringt den etwa
gleichlautenden Angaben beider Städte.
Durch den gewählten Innenstadtbezug der Bewertung der Verkehrsvermeidung können
nicht die vollen Kosten des gesamtstädtischen Netzes umgelegt werden, sondern nur ein
fiktiver Anteil, der den innenstadtbezogenen Verkehr aufnimmt. Dieser wird mit 50% veranschlagt.
Der Fußverkehr wird der Einfachheit halber als mit einfachen Maßnahmen pauschal inbegriffen
betrachtet. Dies begründet sich u.a. darin, dass ein Wirkungszusammenhang zwischen
Maßnahme und Verkehrsaufkommen für das zu Fuß gehen weitaus schwerer nachweisbar
erscheint als für das Rad fahren.
Die jährlichen kalkulatorischen Kosten für Abschreibung und Unterhaltung werden vereinfachend
mit 10% der Herstellungskosten angesetzt. Dieser Wert entspricht etwa einem
schweizerischen Maßnahmenbeispiel „Radfahrstreifen“ und liegt deutlich über den Ansätzen
für andere, bauliche Maßnahmenbeispiele mit ca. 7% (ASTRA 2003).
Nachfolgende Tab. 7-9 gibt eine Übersicht über die von LITMAN herangezogenen Nutzenfaktoren
und ihre monetäre Bewertung.
85
Bundesdurchschnitt 2002: Fußwege 1,4 km, Radfahrten 3,3 km (Quelle: Mobilität in Deutschland, Fahrradverkehr,
Hrsg. BMVBW, April 2004)
86
SrV Plauen 2003: Fußwege 1,2 km, Radfahrten 4,2 km.