Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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tung der aus den 70er- Jahren stammenden Fußgängerzone, die eine weitere Stärkung der
Nahmobilität erwarten lassen.
Für Wittenberg ist das im Rahmen der Altstadtsanierung im Vorhabenszeitraum in Teilen umgesetzte
Oberflächenkonzept mit einer für eine historische Altstadt angemessenen Straßenraumgestaltung,
verbunden mit der Freilegung des Stadtbaches sowie die touristische Wegweisung
für den Fußverkehr zu nennen. Überlegungen zu einer mehr alltagstauglichen (und damit
Stärkung der Nahmobilität) Aufwertung der Fußgängerzone (mit Vorschlägen zur Steigerung
der Aufenthaltsqualität für Kinder) sowie zu angemessenen Fahrradabstellanlagen liegen als
Konzept vor.
Zusammenfassende Einschätzung
Die Voraussetzungen für die Stärkung von Nahmobilität waren durch die Auswahl in den drei
Städten gegeben. Dazu zählen die räumlich-kompakte Stadtstruktur, vergleichsweise attraktive
Innenstädte sowie die Fahrradtradition mit relativ günstiger Radverkehrsinfrastruktur in Lingen
und Wittenberg. Für Plauen ist der hohe Anteil des zu Fuß Gehens anzuführen. Konzeptionelle
Planungen mit Komponenten einer verkehrsreduzierenden Stadt- und Verkehrsplanung wurden
großenteils erst im Verlauf des Modellvorhabens – und durch dieses angestoßen – erarbeitet.
Der Untersuchungszeitraum war zu kurz, um Effekte hieraus ableiten zu können. Dies gilt auch
für die Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Raumes, in erster Linie in
der Innenstadt bzw. der Fußgängerzone, die nicht immer in ursächlichem Zusammenhang mit
dem Modellvorhaben (vgl. Handlungsfelder) standen. Dies kann lediglich für Lingen angeführt
werden, zumal mit dem Altstadtständer und der Öffnung der Burgstraße für den querenden
Radverkehr zwei konfliktbehaftete kommunalpolitische Themen gelöst wurden.
Die Vorher-Nachher-Zählungen an wichtigen Querschnitten unterstreichen die Notwendigkeit
von kontinuierlichen Wirkungskontrollen, wobei Querschnittszählungen – genau wie Unfallanalysen
– noch mit einem relativ vertretbaren Aufwand für die Kommunen durchgeführt werden
können. Sie sind ein erster Hinweis für mögliche Änderungen im Verkehrsmittelwahlverhalten in
Richtung Stärkung Nahmobilität, wobei im Radverkehr stärkere Zunahmen zu verzeichnen sind.
Insgesamt gesehen hat der nichtmotorisierte Verkehr in Wittenberg einen größeren Stellenwert
als in den anderen beiden Modellstädten. Während in Lingen und Plauen der MIV annähernd
60 % des Modal-Split ausmacht, sind es in Wittenberg weniger als 50 %.
Die steigenden Verkehrsmengen im Rad- und Fußverkehr in Lingen sind ein erstes Indiz für
den Erfolg der realisierten Maßnahmen im Kontext des Modellvorhabens, was den Beteili-