Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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geworden ist. Zur Stärkung des Umweltverbundes sollte neben Maßnahmen im Rad- und Fußverkehr
auch über eher restriktive Maßnahmen für den Autoverkehr (push and pull) nachgedacht
werden.
Bei den zurückgelegten Wegen nach Verkehrsmitteln ist festzuhalten, dass bei Strecken bis zu
1km eindeutig der Fußverkehr vorherrscht, ab einer Länge ab 2km hat sich der Radverkehrsanteil
erhöht. 58 % aller Wege mit dem Rad liegen zwar im Distanzbereich bis 3 km, hervorzuheben
ist der relativ hohe Anteil der Radwege im Distanzbereich zwischen 8-9 km (7,6 % aller
Wege mit dem Rad) und im Distanzbereich 10-11 km (5 % aller Wege mit dem Rad). Dies unterstreicht
die sportliche Bedeutung des Radfahrens in Plauen.
Bild 7-7: Modal-Split im Binnen- und Gesamtverkehr (1998/2003) (Quelle: TU Dresden, 2003)
in %
50
40
30
20
10
0
Modal-Split im Binnenverkehr
Fuß Rad MIV ÖPNV
1998
2003
Wittenberg:
Für Wittenberg können keine Aussagen zu Modal-Split-Veränderungen gemacht werden. Hingewiesen
werden kann nur auf die relativ hohe Bedeutung des Verkehrsmittels Fahrrad für die
Wege der Wittenberger, vor allem mit dem Ziel der verkehrsberuhigten Altstadt. Dies geht aus
den Ergebnissen einer Passantenbefragung der Fußgängerzone (Oktober 2002) hervor
(SCHMOLL, 2003). Für Wittenberger, die nicht in der Altstadt wohnen, ist das Fahrrad das
meistgenutzte Verkehrsmittel, um in die Altstadt zu gelangen (für die Altstadtbewohner sind es
die eigenen Füße). Die Verkehrsmittelwahl der Wittenberger insgesamt zeigt Bild 7-8. Für Besucher
der Altstadt, die nicht in Wittenberg wohnen, ist das Hauptverkehrsmittel der PKW, ist
das Wetter gut, steigt der Anteil des Radverkehrs der Nicht-Wittenberger von 4,4 % auf 17, 8 %.
Dies ist ein vergleichsweise hoher Anteil.
in %
60
40
20
0
Modal-Split im Gesamtverkehr
Fuß Rad MIV ÖPNV
1998
2003