Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
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nahmen für den Radverkehr spürbar aufgeholt und damit bereits unter Beweis gestellt, dass
auch bei ungünstiger Topografie Radverkehrsförderung machbar ist. Für Lingen und Wittenberg
ist schwer einzuschätzen, welche Anteile der baulichen Verbesserungen auch ohne Modellvorhaben
erreicht worden wäre, vermutlich ist er relativ hoch. Ausgezahlt hat sich für Lingen die
vor Ort neue Art, die Netz- und Maßnahmenplanung den Bürgern im Rahmen eines Öffentlichen
Workshops vorzustellen – als beispielhafte Form der Bürgerbeteiligung 74 .
Der Weg vom Konzept zur baulichen Umsetzung war in Lingen und Plauen deutlich erkennbar,
verbunden mit einer fachlichen Professionalisierung der Verwaltungen. Wittenberg hat in stärkerem
Umfang von den Planungen Dritter (Ortsumfahrungen) und höherer Gewalt (Hochwassermittel)
profitiert. Hier wurden die Fuß- und Radverkehrsmaßnahmen, von den Radfernwegen
abgesehen, überwiegend begleitend zum Straßenbau realisiert. Von den Finanzierungsmodellen
in Plauen und zum Teil in Lingen können andere Kommunen profitieren.
Die Qualitäten der Anlagen für den Fuß- und den Radverkehr liegen in Lingen und Wittenberg
jeweils etwa auf einem Niveau, beide Verkehrsarten erfahren infrastrukturell eine gleichrangige
Förderung. In Plauen liegt der Radverkehr noch weit zurück, hier wäre noch mehr Mut zu neuen
Lösungen, z.B. bei gemeinsamen Führungen mit dem Kfz-Verkehr, wünschenswert.
Vorbildhaft sind besonders einzelne bauliche Maßnahmen in Lingen und Wittenberg. Bestpractise-Lösungen
sind eher auf der Ebene der Planung und Finanzierung als im baulichen
Bereich zu finden. Im bundesweiten Vergleich erscheinen die Radverkehrslösungen in Lingen
und Wittenberg schon als „guter Durchschnitt“, die angestrebten und zum Teil bereits erreichten
Gestaltungsqualitäten der zentralen Fußgänger- und Aufenthaltsbereiche als hoch. Bezüglich
der faktischen Nutzervorteile für den Fuß- und Radverkehr ist Wittenberg vorn (Lage der Parkplätze
am Rande), in Lingen und Plauen fahren die motorisierten Innenstadtbesucher bis unmittelbar
ins Zentrum (Tiefgaragen).
7.4 Stärkung der Nahmobilität
74 vgl. Baustein 1.