Schlussbericht - Difu.de

Modellvorhaben Fußgänger- und Fahrradfreundliche Stadt
Kapitel 7 Beschreibung und Bewertung der Ergebnisse
plan & rat / PGV
100
vorhaben bedeutete bei der Infrastrukturplanung einen Neuanfang. Für den Fußverkehr waren
die in vielen Bereichen der Innenstadt – mit Ausnahme der Fußgängerzone – vorhandenen
unkomfortablen, z.T. unsicheren Gehwegbeläge ein wesentliches Problem (vgl. Kap. 5.1).
In Wittenberg bestand ähnlich wie in Lingen zu Beginn des Modellvorhabens bereits eine weitgehend
ausgebildete Infrastruktur des Fuß- und Radverkehrs, die darüber hinaus z.T. von erheblichen
Investitionen des Bundes und der Bahn in Projekte der Deutschen Einheit in unmittelbarer
Innenstadtnähe profitierte (Bahnhofsumfeld, Aufhebung Bahnübergang, Ortsumfahrungen
etc.). Ähnlich wie in Plauen hielten auch in Wittenberg die Oberflächenbeläge, Bordsteinausbildungen
und Wegebreiten für Fußgänger und Radfahrer an einzelnen Hauptverkehrsstraßen
und z.T. in der Altstadt den üblichen Anforderungen nicht stand (vgl. Kap. 6.1).
2. Planung und Finanzierung der Maßnahmen 67
Lingen: Die Erarbeitung des Hauptradroutennetzes durch Beirat und Verwaltung 68 schloss eine
wesentliche konzeptionelle Lücke und bewirkte zugleich eine fachliche Weiterbildung. Die Planungsmaßnahme
mit Schlüsselfunktion ist die geplante Bahnhofsunterführung, die nach Realisierung
für die Gesamtstadt spürbare Nutzervorteile bewirken und den Bahnhof als zentralen
verkehrlichen Verknüpfungspunkt stärken kann. Hervorzuheben ist hier die erfolgreiche Förderantragsbegründung
mit Modal-Split-Veränderungen und Klimaschutzargumenten. Für das
Hauptroutennetz des Radverkehrs wurde ein Bauvolumen von ca. 1,08 Mio. € geschätzt (Stadt
Lingen) und ca. 410 Tsd. € sog. kostengünstige Maßnahmen (Fuß- und Radverkehr) im Vorhabenszeitraum
umgesetzt 69 .
Plauen: Für die Planungen des Radverkehrs wurden zu Beginn (mit Unterstützung durch Forschungsnehmer)
die Voraussetzungen für Fördermittelbeantragung und Umsetzung geschaffen
(Hauptroutennetz und Freizeitorientiertes Routennetz), die selbst jedoch einen längeren Zeitraum
in Anspruch nehmen. Positive Erfahrungen gab es bei der Planung und Finanzierung des
Elsterradwegs wegen der erfolgreichen Zusammenarbeit der Stadt mit Baulastträgern und Fördermittelgebern
70 sowie der Realisierung einer Fuß-/Radwegverbindung unterhalb der Altstadt
im Landschaftspark Mühlgraben/ Elsteraue (ehem. Industriebrache) wegen der erzielten Synergien
als EU-gefördertes Städtebauprojekt. Diese wurden wesentlich erreicht durch die fuß- und
67 s. die Zusammenstellung der Einzelmaßnahmen auf der Materialien-CD (Anlagen Bericht).
68 vgl. Baustein 1
69 vgl. Kap. 4.5
70 vgl. Baustein 2