30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005

2. Die politischen Jahre
Die Veloförderung kommt ins Rollen
Die «Volksinitiative
zur Förderung
des Veloverkehrs»
Weiterfahren, wie es
mit der ÖV-Förderung
begonnen hat
1984
Ein triumphaler Erfolg: Mit der Lancierung der «Veloinitiative» wird zu
Beginn der Achtzigerjahre der Grundstein für die zukünftige urbane
Veloförderung gelegt.
Die «Volksinitiative zur Förderung des Veloverkehrs», auch «Veloinitiative» genannt,
wird am 0. Juni 1982 von der «Interessengemeinschaft Velo» eingereicht.
Aus dem Initiativtext: «Zu Lasten des ausserordentlichen Verkehrs wird ein Kredit
von 25 Millionen Franken bewilligt, mit welchem bis 1992 in der Stadt Zürich ein
Netz von durchgehenden, attraktiven Velorouten von rund 200 km Länge mit den
nötigen Abstellplätzen gebaut oder eingerichtet wird. Die Kreditsumme wird in den
vom Gemeinderat am . Juni 1981 beschlossenen Fonds eingebracht und in
jährlichen Tranchen von 1,5 bis Millionen Franken investiert, bis das Veloroutennetz
erstellt ist. [...] Das Veloroutennetz soll direkte, sichere und abgasarme
Verbindungen innerhalb und zwischen den einzelnen Quartieren sowie von diesen
zur Innenstadt und den angrenzenden Gemeinden gewährleisten; die Innenstadt
selbst soll auf den wichtigsten Verkehrsbeziehungen direkt und sicher durchquert
werden können. Die Velorouten werden zusammenhängend entweder durch wenig
befahrene Strassen oder auf Radwegen und Radstreifen geführt. Von begründeten
Ausnahmen abgesehen sollen die Velorouten nicht durch Fussgängerflächen
gelegt werden. Staubereiche sowie gefährliche Strecken und Kreuzungen sollen
zuerst saniert werden.»
Die Begründung ist ein bis heute kaum verändertes Plädoyer für den Zweiradverkehr.
Das Fahrrad sei umweltfreundlich, da es ohne Fremdenergie funktioniere. Es
verursache keinen Lärm und gefährde andere Verkehrsteilnehmer wenig. Zudem
sei es ein ideales «Kurzstrecken-Verkehrsmittel», da es dort schneller als das Auto
sei. In der Stadt Zürich schreckten viele «potenzielle Radfahrer(innen) davor
zurück, sich in den Verkehr zu wagen, da die Sicherheit nicht gewährleistet sei».
Deshalb brauche es dringend velofördernde Sicherheitssmassnahmen. In den
Abstimmungsunterlagen wird auf Städte wie Erlangen (Deutschland) oder Tilburg
(Holland) verwiesen, wo durch die Förderung des Radfahrens die Benützung des
Velos im Nahverkehrsbereich zur Selbstverständlichkeit geworden sei. Auch in der
Schweiz seien in Schaffhausen und Uster städtische Initiativen mit ähnlichem
Inhalt angenommen worden. Die Begründung schliesst mit folgenden Sätzen: «Es
gilt, den motorisierten Verkehr, unter dem viele Zürcher(innen) leiden, wieder in
menschen- und stadtgerechte Bahnen zu lenken. Diese Gegenbewegung hat mit
der Förderung des öffentlichen Verkehrs begonnen; sie ist mit der Förderung des
Veloverkehrs weiterzuführen.»
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Quartierstrassen sollen velofreundlich werden. Am Mythenquai
wird unter Mithilfe des Kantons Anfang der Achtzigerjahre
ein Radweg erstellt.