30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005

Interview
Frans De Baan
Frans de Baan ist seit
1991 Velobeauftragter.
Wo lagen die velopolitischen Schwerpunkte in den Achtzigerjahren?
Schweizweit war es die Entwicklung und Einführung des integrierten Veloverkehrs.
In Zürich war es der Anfang der stadtweiten Flächenplanung, der in Velostadtplänen
dokumentiert und in einem Veloplan visualisiert wurde. Die Veloweginitiative
gab deren Umsetzung einen demokratischen Auftrag. Gremien wie das Velo-
Picknick, die Velowegkommission und der Stab Velo innerhalb der Verwaltung
dienten der Meinungsbildung und Koordination. Das 1987 erschienene Blaubuch
fasste anschliessend die Prioritätensetzung des Stadtrates zusammen.
Wie erlebten Sie die Planung in den Neunzigerjahren?
Die Nichtgenehmigung des kommunalen Velorichtplans 1990 durch den Regierungsrat
war eine Zäsur. In der Praxis wurde der Entwurf zum regionalen Richtplan
Radverkehr dennoch ab Mitte der Neunzigerjahre zur Planung benutzt. So setzte
sich auch allmählich ein Meinungswechsel zum Thema Veloverkehr bei den
Verwaltungsfachleuten von «utopisch» zu «realisierbar» durch. Wichtige Meilensteine
waren die Neuorganisation des Bucheggplatzes 1997, des Bürkliplatzes
1999 und des Schaffhauserplatzes 2002. Ein Höhepunkt war die Realisierung der
vier durchgehenden «Motions»-Velorouten mit möglichst einfachen Massnahmen.
Das konsequente Einplanen des Veloverkehrs in den Entwicklungsgebieten (Zürich
West und Zürich Nord) ist ein weiterer Fortschritt. Als «Mitnahmeeffekt» konnten
bei der Einführung von Tempo 0 in den Wohngebieten sehr viele Einbahnstrassen
für den Velogegenverkehr geöffnet werden.
Welche Etappen sind in den letzten Jahren realisiert worden?
2002 erhielten wir den Auftrag zur Ergänzung des städtischen Veloroutennetzes.
Dazu verfügen wir über ein neues Arbeitsinstrument, den «Massnahmenkoffer Velo
2006». Die stadtweite Wegweisung ist eingeleitet und zur Hälfte realisiert. Die mit
zweistelligen Nummern versehenen regionalen «Veloland Schweiz»-Routen
durchqueren Zürich in allen Himmelsrichtungen und «holen» so auf attraktive
Weise die Velofahrenden von zuhause ab.
Welches Fazit ziehen Sie?
Wir sind bald am Ende mit weiterem Ausreizen von saturierten Verkehrssituationen.
Eine sinnvolle Umlagerung zum Veloverkehr wird nur über eine bessere
Verträglichkeit mit dem (vernünftiger eingesetzten) motorisierten Verkehr führen.
Der eingesparte Platzbedarf, weniger Lärm, weniger Aggressivität, dafür bessere
Luft – dies wären alles positive Aspekte für die aktive und passive Sicherheit und
für das Wohlbefinden beim Velofahren. n
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