30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005

200
4. Neue Mobilitätsstrategie
Kasernen
Areal
Sihlpost
Nutzen des
Veloverkehrs
Sihl
Sihlbrücke
Zürich HB
Stauffacherbrücke
Postbrücke
Gessnerbrücke
Limmat
Central
ETH
Der Veloverkehr über die vier Sihlbrücken
700
600
500
400
300
200
100
81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 05
Sihlbrücke
Postbrücke
Gessnerbrücke
Stauffacherbrücke
tischen Veloverkehrsanteils von 7, % (Jahr 2000) auf etwa 12% bis ins Jahr
2010 durch nachdrückliche Förderung. Zwar gibt es Städte mit wesentlich
höheren Veloanteilen, diese haben aber einen entsprechend tieferen Anteil beim
öffentlichen Verkehr.
Neben den bekannten Vorteilen sprechen weitere Aspekte für eine gezielte
Veloförderung:
– Velomassnahmen weisen mit dem Fussverkehr die beste Kosteneffizienz auf.
Das Kosten-Nutzen-Verhältnis von infrastrukturellen und betrieblichen Verbesserungen
für den Veloverkehr ist deutlich besser als der Ausbau der Infrastruktur
für den öffentlichen und den motorisierten Individualverkehr.
– Auf kurzen bis mittleren Strecken und in Kombination mit dem öffentlichen
Verkehr entlastet der Veloverkehr den an seine Kapazitätsgrenzen stossenden
Strassenverkehr und trägt zur Optimierung des gesamten Verkehrssystems bei.
– Velofahren ist neben zufussgehen die umweltfreundlichste Fortbewegungsart
(bezüglich Lärm, Abgase, Energieverbrauch, Raumbedarf).
– Velofahren fördert die Gesundheit und entlastet damit die Volkswirtschaft von
Gesundheitskosten, die aufgrund von Bewegungsmangel anfallen.
– Für Kinder und Jugendliche ist das Velo meist das erste Verkehrsmittel, mit
dem sie individuell ihre Umgebung erfahren können.
– Velofahrende beleben den öffentlichen Raum und erhöhen dessen Attraktivität.
– Attraktive Veloroutennetze geben Impulse für Freizeit und Tourismus. S. 5
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Velo-Stilleben vor Limmatquai
und Grossmünster.