30 Jahre Veloförderung in der Stadt Zürich 1975 bis 2005

Interview
Kathy Riklin
Kathy Riklin – Gymnasiallehrerin
und Nationalrätin
der CVP, war von 1982 bis
2001 im Gemeinderat der
Stadt Zürich und Mitglied
der Velowegkommission.
Was war Ihr erster Kontakt mit der Veloförderung?
Mein erster überwiesener Vorstoss als frischgebackene Gemeinderätin war 1982
die Prüfung der Aufhebung der Sperrzonen in der Altstadt für den Veloverkehr. In
der Velowegkommission vertrat damals Leo Kälin die CVP, notabene explizit als
Fussgänger. Als aktive und begeisterte Velofahrerin musste ich bis 1987 warten,
bis ich unsere Partei vertreten durfte. Das Beispiel illustriert gut die damalige
Stimmung. Die Velodurchlässigkeit der Innenstadt blieb im Gemeinderat ein
ewiges Thema, das leider immer mehr versandete. Noch mehr als früher wäre ich
heute als Bewohnerin der Altstadt auf legale Zufahrten angewiesen.
Wie erlebten Sie die folgenden Jahre?
Das grosse Velo-Engagement von Stadtrat Aeschbacher war durch die ganzen
Achtzigerjahre stark spürbar. Für die bürgerlichen KollegInnen blieb das Velo vorab
ein Sportgerät, und die Verkehrsdiskussionen wurden zum Dauerthema. Als
Politikerin und Alltagsvelofahrerin brachten mir die Velowegkommissionsreisen
nach Deutschland und Holland – auch durch die überparteilichen Kontakte mit
KollegInnen und der Verwaltung – viel. Mitte der Neunziger war mit der Veloförderung
ein Stand erreicht, der sich sehen lassen konnte. Auch in der Verwaltung
wurde das Velo selbstverständlich. Als ich im Jahr 2000 Gemeinderatspräsidentin
wurde, erhielt ich als GA-Besitzerin anstelle einer Freikarte für die VBZ ein «Velo-
Begleit-GA», mit dem ich meine repräsentativen Pflichten am Zürichberg bequemer
erledigen konnte.
Wie hat sich Zürich sonst noch veloklimatisch verändert?
Die Anbindemöglichkeiten an den Bahnhöfen und die Aktion Veloordnung haben
eine grössere Sicherheit für die VelobenutzerInnen ermöglicht und zu einem
schöneren Stadtbild geführt. Bei privaten Liegenschaften muss in den Köpfen
aber noch viel passieren. So sind z.B. Velokeller in Schulen keine Alternative zu
attraktiven Abstellplätzen bei den Eingängen.
Wie sehen Sie die Rolle des Velos in der Zukunft?
Als Alltagsvelofahrerin begrüsse ich jegliche Massnahmen zugunsten einer Steigerung
des Veloanteils. Deshalb wäre eine Velohelmpflicht ein sehr schlechtes
Signal. Eine Reglementierung zu Ungunsten der Velofahrenden wäre auch aus
gesundheitspolitischen Gründen falsch, da dies der Veloförderung diametral
entgegenlaufen würde. Viel besser wären Kampagnen mit Prominenten, die Velo
fahren. Die zunehmende «Automobilisierung» der Schweiz ist ein grosses Problem.
Hier müsste die Politik das Velo viel prominenter als Alternative propagieren. n
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